中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第812期

发布时间：2015-05-29 16:22:05 浏览量：1711次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.零部件投资涌向新能源汽车电子和后市场三大热门领域	4. 车险价格战将开打最低可能4.3折优惠
2. 二手车交易受限质保乱象 58等电商引领市场正螺旋	5. 上汽集团成立金融事业部将转型为综合型公司
3. 六险企车险费改条款集中获批	6. 中消协：建立信息查询系统强化汽车召回

新闻详情

1. 零部件投资涌向新能源汽车电子和后市场三大热门领域15-05-29 来源：中华工商时报作者：龚星文

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/27065530553060336826733.shtml

       在汽车市场竞争日益白热化的今天，汽车零部件企业的竞争也达到前所未有的激烈程度，为了更好地适应市场发展的需求，近年来，汽车零部件企业不断根据市场发展趋势、自身发展战略和政策导向等调整投资发展方向，并加大研发投入、提升研发实力。

      整体投资以新能源、汽车电子和后市场为主

      近几年，由于环境问题的日益严重，新能源汽车被推向了风口浪尖，不仅仅是中国，世界各国都把发展新能源车当成了一项重要的任务来抓，虽然目前新能源汽车的发展还不成规模，但这必定是未来汽车发展的趋势，而作为整车厂供应商的汽车零部件企业则必须抓住市场发展的趋势，提前布局才能在市场发展中始终占据主导地位，于是在新能源发展的大趋势之下，很多有实力的零部件企业都开始加大对新能源汽车领域的投资，而作为与新能源汽车关系更加紧密的汽车电子领域在互联网思维的影响下也成为各大零部件厂商攻城略地的焦点；除此之外，随着汽车后市场的崛起，零部件企业也不堪落后，试图在这块大蛋糕的分享上挣得先机，纷纷加大在汽车后市场的投入。

      在新能源汽车零部件的投资上有代表性的包括：成飞集成开发锂电池新产品，拟研发电动汽车动力系统和锂超级电容系统；大洋电机建立技术研发中心和新能源动力总成基地，加快布局新能源车辆动力总成系统市场；斯太尔确定新能源是战略发展方向之一，1.53亿增资新能源电池碳酸锂原料，进军新能源汽车零部件领域。

      在汽车电子领域的投资上有着代表性的包括：均胜电子将定“三大产品战略方向”(HMI、新能源汽车和工业机器人，布局智能人车交互和互联驾驶时代；启明信息确立重点进行汽车信息化、低碳化、智能化三方面研发及服务的发展目标；云意电气加大智能汽车控制系统产品研发力度并拓展大功率商用车配套市场和国外OE市场。

      在汽车后市场领域的投资有代表性的包括：隆基机械入股上海车易，借平台销售产品，开拓后市场用户，并尝试进军汽车维修服务业；金固股份由直营连锁到020模式拓展独立第三方服务后市场，建立汽车后服务市场综合性服务平台；德联集团建立“德联车护”品牌，实行执行代理商发展与直营店经营等方式，积极布局后市场。

      研发投入以创新产品和项目为主

      2014年全国83家上市汽车零部件公司累计研发投入共计128.62亿元，研发投入占当年营业收入比例的平均值为3.88%。同时年报显示，这些研发投入主要投向了符合市场发展趋势的创新产品和新项目、国际国内新市场开拓、新工艺和新技术引进研究以及专利知识产权保护等方面。

      在创新产品和项目方面，表现尤为突出的就是对节能新品的推崇和促进先进技术的国产化上。以涡轮增压器市场为例，巨大的市场需求引发国内外零部件企业的激烈竞争。代表性的企业是湖南天雁，其2014年研发支出共计4036万元，占营收比重为6.98%，主要用于大马力涡轮增压器、可变几何涡轮增压器、两级涡轮增压器、汽油机涡轮增压器的开发及性能匹配测试。此外在推动先进技术国产化方面，斯太尔表现得非常明显，其去年研发支出占营业收入的比例达到了18.45%，遥遥领先于其他企业。而这1.37亿元的研发支出是为加快推进柴油发动机国产化进程。

      除以上两点之外，零部件企业的研发投入还比较重视国际市场开发新产品和知识产权的保护方面。这主要得益于零部件企业出口业务的增长，所以针对海外客户的研发投入也在增加。以西泵股份为例，其去年研发支出增长速度最快，相比2013年增长31.05%，达到9006万元，其中很大一部分投入是针对国际市场需求。据了解，西泵股份全年共开发新产品116种，其中水泵66种、排气歧管50种，平均3天开发一个新品，开发速度显著提高。而在知识产权保护上投入较多的典型案例当属云意电气。去年，云意电气研发费用2942万元，占营业收入比例达到6.83%，比2013年提升了1.32个百分点。云意电气立足自主研发创新，全年共获得21项专利和9项高新技术产品认证，为企业持续高效发展提供技术保障。

      由以上不难看出，我国汽车零部件企业紧跟市场发展的步伐，无论是在投资意向上还是研发投入上都力求把握住时代的脉搏，以趋势为导向，把目光放在了未来。

2. 二手车交易受限质保乱象 58等电商引领市场正螺旋 15-05-29 来源：搜狐汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/27075129512960336840900.shtml

      伴随着新车交易的持续繁荣、民众消费理念的改变以及消费能力的提高，我国的二手车行业已逐渐形成了可观的现存市场。据中国汽车流通协会的数据统计，2014年全年二手车交易总额为3675.65亿元，同比增长26.03%，二手车交易总数为605.29万辆，同比增长16.33%。

      尽管如此，与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值还相对较低，不足美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。以美国、德国为例，其二手车的交易规模是新车销售的2-3倍。而在中国，目前二手车与新车的销售规模还有着不小的差距。

      突破二手车瓶颈，重在质保售后

      在我国，需要突破现在的二手车行业天花板，关键不在销售模式的创新，不在消费者心理的变化，是建立切实可靠的二手车诚信体系。消费者对于二手车车况的质疑已是普遍现象，调二手车的里程表，将旧车进行“做新”，严重事故车辆也可“妙手回春”的新闻时有听闻，如果没有一个相对让人放心的质保以及售后体系，那么普通消费者购入一辆二手车不亚于一场赌博。

      但二手车是非标准化产品，目前国内二手车市场还并没有一个相对统一的行业标准，经销商们保时间、保里程各有选择，质保的年限、里程数也没有惯例可循，没有规矩不成方圆，被广为提及却始终无力落地的二手车质保在市场中极有可能又是一个“美丽的童话”。

      另一方面，国内二手车市场在行政监管上一直缺乏一个行之有效的强制规范。尽管去年6月由国家质检总局、国家标准委发布了《二手车鉴定评估技术规范》，要求对二手车进行量化的技术检测，包括对车身外观、发动机舱、驾驶舱、底盘等部位以及车辆启动、路试等104项检查内容，最终形成一份《二手车技术状况表》。但该《规范》所涉及的内容只是一个参照执行的标准，并非国家强制标准，作用非常有限。

      突破瓶颈，打通产业链条

      如何让消费者买得放心？如何让消费者购买后也能得到相应的质量保障？以过硬的“质保”产品介入市场让二手车行业商业模式了有新的突破口，而“互联网汽车”给汽车后市场带来更大的想象空间。58同城、人人车、易车、优信拍等二手车电商从不同环节切入，模式不尽相同，却通过透明的交易信息把混乱的二手车市场带进了良性的发展螺旋。

      厂商是这个“汽车后市场”池塘生态系统的顶级看护人，汽车电商借由自身平台优势联合前者，才能共同针对“池塘生态”的真正需求痛点加以满足。通过原厂认证的权威检测和估值，只要经过主机厂认证授权的经销商店内通过检测，买家即可享受来自原厂的一年或两万公里的质量担保，以及7天内可换车、同新车客户相同的客户接待、7日退换车权利、24小时救援服务等增值服务。

      以58同城为例，背靠自身巨大的流量资源，充分的利用平台流量入口优势，让消费者可以根据需要，选择不同地区车辆的品牌、型号、价格、车龄，在海量信息中能精准迅速定位目标车辆，从而打破传统二手车产业信息分散、匹配度低的缺陷，由此引发的网络优势让消费者以几何数据增长，进一步增强了用户端控制，降低交易成本，拉动主机厂资源，强化价值链条，为建立平台质保以及售后体系奠定了良好基础。除了主机厂，58同城还与澳康达名车广场、车王二手车超市、加百列二手车等经销商构建起了更加广泛的客户体系，在汽车产业平台上融入了更多“官方”服务，通过原厂认证的权威检测和估值，为买车人保驾护航。

      购买二手车享受新车般原厂级别的质保，“互联网汽车”为消费者和经销商提供了更具前景和价值的二手车交易保障，二手车市场诚信的体系建立令人可期。而当厂商、二手车电商以及产业链条的各环节企业能够共同努力，将整个行业推向发展的良性循环时，也许终将会助推强制性标准的出台，进而彻底催化二手车市场的爆发。

3. 六险企车险费改条款集中获批15-05-29 来源：北京商报作者：马元月许晨辉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/27075410541060336841518.shtml

      6月，车险费改试点将正式启动。大限临近，险企申请参与试点的步伐明显加快。继阳光、华泰之后，昨日又有6家险企申报的车险费改新条款集中获批。

      昨日，保监会批准人保财险、三星财险、中意财险、紫金财险、国寿财险、利宝保险六险企参与机动车综合商业保险等条款和费率的试点。批复显示，上述6 家财险公司均选择使用中国保险行业协会的商业车险综合示范条款，其中包括机动车综合商业保险示范条款、特种车综合商业保险示范条款、摩托车及拖拉机综合商业保险示范条款等。

      各财险公司的车险新条款可以在综合示范条款的基础上对费率进行适当调整，调整将考虑3个因子使车险费率和风险匹配度更高，即无赔款优待、自主核保系数和渠道系数。

      保监会规定，各公司拟订的无赔款优待系数费率调整方案在规定的0.6-2.0区间；而自主核保系数费率调整方案和自主渠道系数费率调整方案均可在 0.85－1.15范围内使用。不同的系数，在不同的销售渠道将有所区别。下一步，上述财险公司的车险费改新条款将在试点地区集中上线。

      据悉，今年3月24日，保监会公布《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》，明确了这项改革的时间表和路线图，建立健全商业车险条款形成机制，形成以行业示范条款为主体、创新型条款为补充的标准化、个性化并存的商业车险条款体系；建立健全商业车险费率形成机制，建立行业基准纯风险保费的形成、调整机制，逐步扩大财产保险公司商业车险费率厘定自主权等。其中，还确定了黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛6个保监局所辖地区为改革试点地区。由于有些保险公司在试点地区没有分支机构，所以在保监会已批准的8家公司中，车险费改的适用地域也不尽相同。

      此次批复显示，能同时在六地试点的公司仅有人保财险、国寿财险、阳光财险和华泰财险，而紫金财险只能在山东、广西、青岛；三星财险可以在青岛；中意财险可以在黑龙江；利宝保险则可以在山东、重庆进行试点。上述商业车险条款和费率启用之后，原商业车险条款和费率将停止使用。

      对于此次车险费改，有保险专家指出，一方面可以激发保险公司的积极性，提供个性化服务；另一方面也可以给车主更多的选择权。此前，商业车险条款ABC的保险责任大同小异，很难体现个性化服务。未来，各财险公司也将依据中保协的车险数据平台对不同车型开发相应的车险条款，未来车险保费与车辆出险次数、驾驶人的习惯等挂钩更加紧密。

      事实上，就在5月15日保监会批复阳光财险车险条款和费率改革的申请之后，5月20日阳光财险广西柳州中心公司开出商业车险改革第一单。近两年无出险记录的客户商业车险保费由去年的2611元下降至2383元，降幅约为8.7%。

4. 车险价格战将开打最低可能4.3折优惠15-05-29 来源：证券时报作者：顾哲瑞

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/28053538353860336960414.shtml

      近日，在阳光财产保险广西柳州中心公司诞生了中国商业车险改革后的第一张保单。与此同时，平安产险广西分公司顺利完成车险系统切换，首批客户出单，个人、团体车险客户均顺利按照新产品承保。这意味着商业车险改革正式落地。

      除上述两家公司外，保监会官网发布的信息显示，截至昨日，包括华泰财险、三星财险（中国）、中意财险、国寿财险、利宝保险、人保等7家产险公司均获得了保监会的批示。对此，业内人士预计，在中国这个拥有约1.4亿辆汽车的车险市场上将开始一场价格大战，不排除部分中小型产险公司，对车险作出 4.3折优惠调整。

      5月7日，保监会下发通知称，各财产保险公司应于2015年6月1日前，停止使用黑龙江等6个保监局所辖地区现行商业车险条款、费率，及时拟订、报批新商业车险条款和费率。根据通知，这6个试点地区（广西、黑龙江、山东、青岛、陕西和重庆）的保险公司将在6月1日完成车险新旧条款的切换。

      4.3折优惠可能现身

      据了解，商业车险改革监管部门要求的主要内容包括：建立健全商业车险条款形成机制，形成以行业示范条款为主体、创新型条款为补充的标准化、个性化并存的商业车险条款体系；建立健全商业车险费率形成机制，建立行业基准纯风险保费的形成、调整机制，逐步扩大财产保险公司商业车险费率厘定自主权；加强和改善商业车险条款费率监管，建立对条款费率的动态监管机制，完善偿付能力监管制度。

      商业车险改革并不意味着保费都会减少，也有上涨的情况。证券时报记者了解到，如果车主有多次理赔记录，相应系数将会上调，会导致保费上涨较多。阳光产险广西分公司的数据显示，该分公司5月2日续保客户中，保费上涨的占24%，保费下降的占76%。

      车险改革后，车险费率究竟会如何调整？对此，一位保险集团产险精算师预计，车险费率改革后，大部分车险产品会降价，因为各家保险公司首先要赢得市场，生存下去。但是，降价比例将各有不同，最多的可能会对车险作4.3折优惠调整。

      业内人士表示，从原来的7折到最低可达4.3折，此次车险费率改革调整幅度相当大。民德精算师事务所合伙人蒋冠军表示，大多数产险公司是不会将两个系数用到最低值，因为这对保险公司运营会产生较大压力。但是，不排除中小型保险公司，为抢占市场，推出4.3折的车险产品。一位产险精算师则表示，新费率的亮点在于，保费浮动空间更大，保费能更好地和风险匹配。

      一位业内人士分析，这次车险费率改革，对于监管部门而言，期望是能平稳过渡，并不希望市场出现价格战的恶性竞争，希望各家保险公司在成本可控的基础上，进行理性竞争。因此，试点地区涉及的每家保险公司改革后推出的车险产品，首先要到保监会进行报批，保监会进行窗口指导，只有报批通过后，方可上线销售。因此，每家产险公司产品最终何时正式上线，都要得到保监会的批复。

5. 上汽集团成立金融事业部将转型为综合型公司15-05-29 来源：解放日报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/28055057505760336970386.shtml

      近日，上汽集团副总裁、财务总监谷峰被任命为上汽金融事业部总经理，同时任命的还有金融事业部副总经理吴珩等10多名中高层管理人员。

      有关人士称：上汽金融事业部的成立，意味着其业务将整合成整车、零部件、汽车服务贸易和金融四大板块，上汽也由以传统制造业为主的公司逐步转型为向消费者提供综合服务的综合型公司。

      据悉，上汽金融事业部主要功能涉及四大块。一、着手制定上汽金融板块的业务规划。将对金融事业部旗下的上汽财务公司、上汽通用金融公司、上汽股权投资、保险公司等业务进行整合和重新规划。二、对上汽现有的金融业务进行统一管理。原来上汽对金融业务没有直接对口的管理部门，金融事业部将对上汽金融业务进行集中板块管理。三、金融事业部将具备投行功能，由此成为上汽收购兼并中的具体执行者。四、进一步提升上汽资产配置能力。作为一家汽车公司，上汽账面上的资金量非常大，仅制定合理的付款周期一项，就能增加不少额外收入。

      据知情人士透露，上汽早就规划了金融事业部，如今金融事业部的成立，表明上汽对金融业务的重视度进一步提升，将试图利用金融杠杆做大资产规模。

6. 中消协：建立信息查询系统强化汽车召回15-05-29 来源：北京商报

http://www.12365auto.com/news/20150529/178085.shtml

      据新华社电中国消费者协会负责人昨日表示，建议通过建立汽车召回信息查询系统，将车辆召回完成情况与车辆过户强制关联，确保没有完成召回的汽车不能进行交易转让等措施，强化汽车召回工作，防范形成召回空点。

      我国已经实施多次汽车产品召回。但是中消协发现，部分汽车产品的召回并没有落实到位。近期，有关召回完成信息的真实性问题引起了社会各界的关注。

      据了解，由于我国没有像日本等国家在车辆安全检验和二手车过户时设置召回落实情况强制确认的程序，致使部分汽车用户和购买二手车的消费者不知道自己的汽车是否存在缺陷或已完成必要的召回维修处理。这些没有完成召回的汽车产品在路上行驶，不仅危及交通当事人人身财产安全，也给公众带来安全隐患。

      中消协负责人建议，有关行政部门应要求汽车生产企业建立召回信息查询系统，供消费者查询召回信息。生产者同时应将召回完成信息实时提交主管部门，由国家建立全国统一的跨区域、跨品牌的汽车产品召回数据库和查询平台。

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