中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第813期

发布时间：2015-06-01 15:38:27 浏览量：1734次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 商业车险改革试点正式运行捆绑“零整比”	4. 解决拥堵需新手段 “有位购车”不太合理
2. 史上最大汽车召回突破4千万辆本田占一半	5. 中国首个轮胎售后服务标准开始起草
3. 广东第一季度二手车交易量同比下滑12.79%	6. FCA缩短美国部分2016款车型保修期

新闻详情

1. 商业车险改革试点正式运行捆绑“零整比”15-06-01 来源：新京报作者：闫欣雨

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/010755285528214.shtml

       今天，商业车险改革试点正式运行。按照今年3月中国保监会印发的《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》（以下简称《方案》），黑龙江、山东、广西、陕西、重庆、青岛6个商业车险改革试点地区从今天开始将停止使用旧条款。此前于5月中旬，保监会财产保险监管部主任刘峰曾公开表示，如果保险公司6月1日前没有完成新条款、费率的报批，那么6月1日之后在试点地区就没有产品可卖。

      据了解，商业车险改革将建立行业示范条款为主、保险公司创新型条款为辅的商业车险条款管理制度，最终目的就是让风险和费率更加匹配。通过改革，保险公司将拥有更大的产品定价自主权，而消费者也将拥有更多的选择，以享受到更加优惠和公平的车险产品。

      在此前召开的车险改革新闻通气会上，相关负责人表示，车险费率改革后，基础保费将不由车价直接决定，而来自于这款车的零部件更换价格标准，也就是车辆的“零整比”。

      对于汽车行业来说，所谓“零整比”就是具体车型的配件价格之和，与整车销售价格的比值。2014年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数，以整车配件零整比为例，18款车型中系数最高为1273%，最低为272%。也就是说，在一定的价格区间内，不同车型的相同部位配件价格差异很大，而配件价格的高低也直接决定维修成本的高低。

      在这次车险改革中，商业车险费率与车辆零整比挂钩后，零整比就会影响到车损险的定价，零整比系数越高，赔付成本越高，相应保费就越高。即使在新车价格一样的情况下，零整比系数高的车辆需要支付更高的维修费用，所以其相应的保费也应该比零整比低的车型多。

      分析人士称，《方案》实现了精细化定价，不同风险的车型有不同的基准纯风险保费，这可以间接推动汽车生产厂家提高车辆的安全性和易维修性，也将最终使消费者获益。此外，高零整比车型的商业险保费提高，消费者购车之后的用车成本也相应增加，这将影响用户的购买意愿，对车企来说为了提升销量，也必须要对产品的零整比进行相应调整。

      车险产品将更加个性丰富

      这次改革后，商业车险保费的结构也将发生变化，商业车险由“基准保费”、“基准附加费用”以及“费率调整系数”三部分组成，消费者可以看得更加清楚明白，计算也更为简单。当然，最为关键的一点是，除了基准保费将由中国保险行业协会负责定价外，其余两部分由保险公司自主测算决定，这相当于在一定程度上将定价权交给了企业，鼓励保险公司开发商业车险创新型条款。

      据了解，目前商业车险最低允许的折扣是7折，对于电话及网络销售的专用车险，允许在7折的基础上再优惠15%。而《方案》实施后，试点地区的保险公司有了更大的自主权，在折扣方面也相应扩大了浮动范围。刘峰在中国汽车保险论坛上曾明确表示，6月1日之后，试点地区保险公司就没有了70%的折扣限制。可以预见，保险公司在市场化竞争中会不断丰富自己的产品，为消费者提供多样化、个性化、差异化的商业车险保障和服务。有人举例称，以后可能会出现类似“下雨天车主不开车就不用支付保费”的条款。另一方面，不同公司之间的保费报价差异可能会更大，所以专家提醒消费者，《方案》实施后，投保要更加注意“货比三家”。

      这次《方案》中还有一大变化，就是删除了保险单中“次日零时生效”的约定，允许投保人在“零时起保”和“即时生效”之间做出选择，避免保险覆盖出现真空期。

2. 史上最大汽车召回突破4千万辆本田占一半 15-06-01 来源：盖世汽车网作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/01073324332460337211652.shtml

      综合外电报道，5月底，菲亚特、福特、本田、通用和宝马等车企再度因缺陷高田气囊召回数百万辆汽车，因高田气囊被召回的车辆总数达到4,000万辆以上，其中本田车最多。

      5月中旬，丰田、日产、本田和大发等总计召回1,165万辆以上高田气囊车，将这一迄今规模最大汽车召回案的涉及车辆数字扩大为3,600万辆。其中美国市场占据3,400万辆，而本田公司占据1,960万辆。

      在此之后，高田气囊车召回案仍在继续发酵膨胀。根据盖世汽车网统计，从5月中旬到5月底，各大车企又新召回了大约460万辆高田气囊车，因而高田气囊车召回案涉及汽车总数突破4,000万辆，几乎相当于如今中国和美国两大市场年销量的总和。

      本田占比最高

      5月底，本田美国发布声明称，将追加召回350,000辆高田气囊车，相关车型为2005款思域，以及2006至2007款雅阁。本田美国发言人Chris Martin表示，未来有可能将扩大副驾驶侧气囊相关的召回，覆盖范围或超过美国13个州，大约有102万辆汽车将受影响。

      这意味着加上之前的1,960万辆，本田在高田气囊大召回中总计有2,000万辆以上汽车被召回，占据4,000万辆总数的一半。

      菲亚特克莱斯勒追加召回

      菲亚特克莱斯勒也在5月底发布了声明，总计又召回了180万辆汽车，分两批进行。

      第一批召回140万辆汽车，将菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA迄今在美国召回的高田气囊车总数扩大至407万辆。

      第二批涉及2003款皮卡，总计437,947辆。

      FCA所有的高田气囊车全球召回总数迄今已突破522万辆。

      福特超百万辆

      福特在5月底追加了召回950,000辆搭载高田气囊的汽车。

      最新一起召回涉及539,000辆汽车，含2005至2014款野马、2005至2006款福特GT、2004款Ranger皮卡；召回原因包括驾驶员侧和副驾驶侧均使用了高田气囊，使得福特在高田气囊大召回中的召回总数达到1,509,535辆。

      其中149万辆集中在北美市场，包括美国的130万辆，加拿大的93,207辆和墨西哥的16,953辆。

      此外，通用汽车5月底召回了37.5万辆皮卡，宝马召回了41.6万辆汽车。

3. 广东第一季度二手车交易量同比下滑12.79%15-06-01 来源：南方都市报作者：梁罗喆

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/29072431243160337111929.shtml

      深圳限购对当地二手车交易带来的沉重打击，终于体现出来了。最近，广东省汽车流通协会对外公布了全省第一季度二手车交易数据，前三个月全省二手车交易量同比下跌12 .79%，尤其是多年的全省二手车交易量龙头老大深圳，遭遇了悬崖式下滑，一下子跌出前三名。相反，东莞市二手车市场直接受益，前三个月交易量劲涨三成，赶超广佛，一举跃居全省首位。表现较佳的还有佛山市，二手车交易量同比增长20 .37%，再次超过广州。后者前三个月交易量微降0.93%，跌至第三位。

      二手乘用车交易量同比下跌17 .22%

      2015年1～3月份广东省二手机动车累计交易20 .06万辆，同比下跌12.79%；二手车交易总金额为96.86亿元，同比下跌26.85%。作为最主要的交易车型，第一季度全省二手乘用车的交易量为 13.95万辆，同比下跌17.22%，交易金额为77 .9 4亿元，同比下跌33.16%。

      值得一提的是，近年一直占据广东省二手车交易量头名宝座的深圳市，今年第一季度排名下跌至第四位，交易量只有2.03万辆，同比暴跌71%。对此，广东省汽车流通协会会长严斐认为，深圳交易量的暴跌在意料之中。她解释，二手车交易受到政策的影响很大，去年底限购政策与后续众多人为因素，导致深圳市二手车交易量出现“悬崖式下滑”。去年底，深圳市开始实施“限购”政策，对当地二手车交易带来沉重打击，特别是大部分存量二手车的公证书迟迟没有发放，导致无法进行正常交易。因此，第一季度的交易几乎停滞，一月份仅交易约6000台，同比下跌80%，2、3月份虽然交易量微弱上升，但与以往月均交易2万多台已经相去甚远。不过，严斐表示，随着大部分存量二手车公证书陆续发放，接下来当地的二手车交易会逐渐恢复正常，深圳二手车交易量还会有一定的上升空间。

      东莞成为最大受益者

      今年第一季度，东莞二手车交易量为3.27万辆，同比增幅高达30.87%，跃居全省第一。佛山紧随其后，以3 .26万辆的成绩位列全省第二，同比增长20 .37%。千里发名车汇南海分店总经理梁权乐表示，虽然该店是去年才开业，但从最近两个月的二手车交易量来看，几乎与去年半年的交易量相当。海八路的二手车经销商也普遍反映，春节后到现在交易量同比上涨了两成左右。广东省汽车联谊会负责人何启明指出，东莞、佛山两地之所以出现这种逆市增长，很大程度上是因为深圳限购，出证时间拖得太长，导致外地购车者只好转向周边地区。同样，广州市也因为过户时间太长，使周边的佛山地区二手车更受外地客青睐。他指出，在目前的交易环境下，像广佛边界一些注重质保以及售后服务的大型二手车经销商，他们的品牌认知度也会大幅提升。

      至于多年老二广州，今年第一季度的交易量继去年第三季度后，又一次下降至第三位。前三个月，广州市二手车交易量仅为2.57万辆，同比微降0.93%。本地二手车外迁过户流程拖沓及手续太过麻烦，一直得不到解决，这也直接影响了人们的交易积极性。

      而中山地区依然保持稳步增长，名列全省第五。今年第一季度中山市二手车交易量达1.86万辆，同比增长11.5%。

4. 解决拥堵需新手段 “有位购车”不太合理15-06-01 来源：腾讯汽车作者：张少华

http://www.12365auto.com/news/20150601/178478.shtml

      北京拟在2016年力争出台《北京市机动车停车条例》，并按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路，对停车定位、停车差别化供给和收费政策、规划与土地供应、吸引社会投资、强化路侧停车管理、统筹停车资源使用和加强执法等重点内容予以明确。

      在北京市第十四届人大常委会第十九次会议上，副市长张延昆向大会作报告，称北京拟专门就停车问题制定地方性法规，在分析评估《北京市机动车停车管理办法》实施效果基础上，2015年启动停车地方性法规的立法预案调研和立项论证，2016年力争出台《北京市机动车停车条例》。

      最引人关注的是“有位购车”。这意味着，北京版本的汽车限购政策或将升级，除了撞大运似的“摇号”概率之外，可能必须首先还得有“车位”。

      高德地图发布的《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》显示，在全国45个重点城市拥堵排名中，北京以1.99的高峰拥堵延时指数高踞榜首，平均车速仅为24.02km/h。北京西城区则成为北京这一首堵城市的最堵城区，数据显示西城区早高峰拥堵是所有城区中拥堵最严重的，全天严重拥堵累计长达8小时以上。

      比起“有位购车”来说，“停车入位、违停受罚”无疑是更亟待执行的。因为乱停乱放极大影响了道路通行效率和埋下交通事故的隐患。通过整顿，可以有效减少无序交通拥堵，确保城区道路安全、有序、畅通。

      不过，另一方面，城市管理者也应当看到，由于车位先天性空缺，事实上，停车难以入位。曾经爆出，拥有机动车500多万辆的北京市，却只有不到300万个停车泊位。在停车需求缺口近一半的情况下，车辆停泊只能见缝插针。以至于“借问泊位何处有?保安遥指人行道”的一幕，不断上演、司空见惯。

      追本溯源，这就需要事先从城市规划、法规配套等方面未雨绸缪。像莫斯科政府就要求普通住宅小区中的房屋与车位标准1比1，高档住宅小区与车位标准1比2。而日本政府立法要求城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。鼓励引导私营停车场，对营业性停车场实行税收减免。

      否则，“停车入位、违停受罚”，只会增大工薪阶层居民保有车辆的成本，而道路拥堵情况未必会得以缓解。而“有位购车”，虽然对于控制机动车数量具有重要的调节功能，但让消费者为城市规划失误的后果而买单，显然不太合适。

      而早2014年北京排堵保畅工作方案也提出，将研究城市低排放区车辆使用政策，以经济手段调控小客车使用强度。有关低排放区收取交通拥堵费的政策，正在研究当中。

      这次在北京市第十四届人大常委会第十九次会议上，开发研究汽车电子车牌系统的消息，被指为征收拥堵费铺路。“国家有关部委和北京市加快研究探索降低机动车使用强度、减少污染排放的经济政策；在公安部等国家有关部委支持下，开发建设《汽车电子标识管理系统》，力争在北京市率先示范应用，逐步扩大到京津冀及周边区域”。

      值得肯定的是，在新一轮治堵策略中，有关部门将运用一些新的做法和手段。

5. 中国首个轮胎售后服务标准开始起草15-06-01 青岛日报

http://henan.sina.com.cn/qicheyongpin/peijian-lungu/2015-06-01/879-3591.html

近日，中国轮胎服务领域首个国家标准——《轮胎类产品售后服务标准》启动起草工作。该标准由青岛企业双星轮胎公司牵头起草，起草完成后将征求行业意见，正式通过后将填补国内轮胎服务领域的空白，成为推进轮胎行业发展的新动力。

　　近年来，制造业服务化是行业发展的新兴趋势，将使企业价值链从“以制造为中心”向“以服务为中心”转变。

　　目前，汽车轮胎售后服务标准参差不齐，亟待制定轮胎类产品售后服务标准。双星轮胎近年来以打造中国轮胎业服务第一品牌为目标，在行业内首推“0延误救援” 服务，启动“星猴战略”，创造服务新常态，掀起中国轮胎市场服务新变革，由此被中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会指定，牵头起草轮胎类产品售后服务行业标准。

　　该服务标准启用后，将有力推动轮胎售后服务转型，强化中国轮胎制造业的竞争能力。

6. FCA缩短美国部分2016款车型保修期15-06-01 来源：环球网作者：刘施

http://www.12365auto.com/news/20150601/178351.shtml

      据美国《底特律新闻》5月28日消息，菲亚特克莱斯勒公司(FCA)宣布，将旗下部分2016年款车型的动力总成保修期缩短至6万英里/五年(9.7万公里/五年)。

      FCA集团称，缩短保修期是为了使自身能够更好地与对手竞争。两个月前，通用汽车公司刚刚宣布将2016款雪佛兰和GMC汽车的保修期将由之前五年10万公里减至五年6万公里。

      菲亚特克莱斯勒公司在一份电子邮件声明，“竞争对手已经作出改变，美国FCA也会继而将2016年车款汽车动力总成保修期调整为与行业一致”。 FCA集团的菲亚特汽车通过降低保修范围，使得它与其他竞争对手如福特、丰田和本田汽车更具可比性。这几种汽车的动力总成质保是四年5万英里。

      阿尔法罗密欧车型或柴油动力系统的汽车的保修期仍将保持五年10万英里。

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