中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第815期

发布时间：2015-06-03 17:08:13 浏览量：1709次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 大众丰田汽车金融放高利贷车贷年化利率平均达20%	4. 油价下周一或迎年内第4次下调每吨降百元
2. 沈进军：集客不叫电商二手车或生真电商	5. 引导出行优先“凭位购车”
3. 车险改革: 出险频率低车主将获得更多优惠	6. “我是正品”是否重组汽车后市场

新闻详情

1. 大众丰田汽车金融放高利贷车贷年化利率平均达20%15-06-03 来源：证券日报作者：毛宇舟

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/0308471347136033752412.shtml

       近年来，随着消费者生活水平的日益提高，消费贷款也日渐火爆。有数据显示，2014年中国的汽车金融市场规模为4000亿元到5000亿元。据中国汽车流通协会数据，2015年年底，汽车消费金融市场金额将达到6700亿元。面对如此庞大的市场，除了银行之外，汽车金融公司也想分一杯羹。

      自2004年首批汽车金融公司正式成立以来，十多年的时间，中国汽车金融行业从小到大，截至去年，总资产规模超过3400亿元，总贷款余额超过3200亿元，整体实现净利润超过58亿元。

      不过《证券日报》记者调查发现，虽然许多汽车金融公司打出了零首付低利息购车的宣传语，但实际上，其利率却并不低，平均利率在20%左右，接近基准利率的4倍。

      目前个人汽车消费贷款方式主要有银行汽车贷款、汽车金融公司、整车厂财务公司、信用卡购车分期付款等。

      银行汽车贷款需要申请人提供户口本、房产证等资料，通常还需以房屋做抵押，并找担保公司担保，缴纳保证金及手续费，一般首付款为车价的30%，贷款年限一般为3年，需缴纳车价10%左右的保证金及相关手续费。

      汽车金融公司不需贷款购车者提供任何担保，购车者只要有固定职业和居所、稳定的收入及还款能力，个人信用良好即可。首付比例低，按照《汽车贷款管理办法》的规定，贷款时间最长为5年，首付最低为车价的20%，不用缴纳抵押费。

      整车厂财务公司需提供所购车辆抵押担保，申请人应有稳定的职业、居所和还款来源、良好的信用记录等，首付最低为车价的20%，最长年限为5年，其利率通常要比银行略高、比汽车金融公司略低。

      信用卡分期购车是银行推出的一种信用卡分期付款业务，采用信用卡分期购车不存在贷款利率，银行只收取手续费，不同分期的手续费率各有不同。

      作为汽车贷款的后来者，汽车金融公司近些年发展迅猛。今年第一季度，比亚迪汽车金融公司宣告设立，由此建立了比亚迪自有的汽车金融服务体系。此外，奇瑞、江淮、广汽也已经成立汽车金融公司，而吉利、长城、福田的汽车金融公司亦在筹划中。

      同年，中国银行业协会汽车金融专业委员会正式成立，上汽通用汽车金融有限公司为主任单位，丰田汽车金融、大众汽车金融、福特汽车金融、奇瑞徽银汽车金融、广汽汇理汽车金融公司为副主任单位。委员会的职责为，宣传与推行汽车金融理念、推动行业规范健康发展。

      银监会数据显示，截至2014年年末，汽车金融公司资产为3403.33亿元，贷款余额（含融资租赁）为3204.37亿元，实现净利润58.79亿元，全年累计发放的经销商库存车贷款对应车辆347.32万辆，零售贷款车辆225.53万辆，个人汽车消费贷款占银行业金融机构的55%以上，其中新能源汽车贷款10.88亿元。

      2014年年末汽车金融公司资产质量保持稳定，平均资本充足率为16%，不良资产为13.28亿元，不良资产率为0.38%，同比下降0.03个百分点。

2. 沈进军：集客不叫电商二手车或生真电商 15-06-03 来源：新浪汽车作者：王林

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/02011905195128.shtml

      6月1日，中国汽车流通协会“2015中国二手车行业大会”媒体通气会在北京中国科技会馆召开。据悉，上述二手车行业大会由中国汽车流通协会主办，将于6月24日-26日在陕西西安举行，是中国二手车行业人士的首次大聚会，将对二手车乃至整个汽车行业的未来发生积极作用。

      会上，流通协会副秘书长郎学红首先介绍了5月份经销商库存预警情况。郎学红表示，今年除了1月份，剩下的几个月份经销商库存预警都在50%以上，5月份更是达到57.3%，同比增长8%。“5月份的集客量已经对6、7月份的销售进行了透支，以后的两个月的需求明显不足。”郎学红称。肖政三副秘书长则表示：“旺季不旺，低开低走是5月份整个市场表现的总结。”

进口车方面情况同样不佳。据流通协会进口车委员会胡丝羽介绍，进口车供需双降，已经达到十年来最低情况。1-4月份供应量下降19.9%，需求量下降6.7%，进口车行业库存指数达到5.1个月的历史新高。

      与新车销售低迷相反的是，二手车的销售却呈现繁荣景象。流通协会副秘书长罗磊表示，尽管二手车市场增长迅猛，但是认证二手车市场却刚刚起步。数据显示，截止到目前为止全国认证二手车的数量仅为2.81万辆，但全国二手车数量已经超过605万辆，认证二手车的比例很低。

      流通协会会长沈进军总结称，二手车市场多年来没有实质性的发展。“国内二手车金融不够发达；二手车车源不够丰富；二手车车源以及二手车经营主体呈现碎片化这三个方面成为阻碍二手车市场发展的三大原因。”沈进军告诉新浪汽车，“二手车电商异军突起，或将改变车源、经营主体碎片化问题。”

      但是，如同新车电商一样，虽然二手车电商成为资本角逐热点，其盈利模式到底是什么目前没有定论。沈进军向新浪汽车解释称：“就算汽车市场如此发达的美国，其新车电商都没有发展起来。现在的新车电商不是真的电商，是集客，集客仅仅是信息服务而已并非真电商，真电商或许将出自二手车领域。”

3. 车险改革: 出险频率低车主将获得更多优惠15-06-03 来源：经济参考报作者：李唐宁

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/02072017201760337472202.shtml

      根据保监会发布的相关通知，酝酿5年之久的商业车险条款费率改革试点工作于6月前在黑龙江、山东、青岛、陕西、广西、重庆等6省、区、市正式实施。业内人士认为，此次改革将有效扩大消费者选择权，发挥“奖优罚劣”的经济杠杆作用，激发市场活力。

      根据中国保监会《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》要求，财产保险公司可以选择使用商业车险行业示范条款或自主开发商业车险创新型条款。同一财产保险公司可以同时使用示范条款和创新型条款。

      一位保险行业人士表示，就行业示范条款费率而言，扩大保险责任范围，提高保障服务能力。同时明确车损险的三种索赔方式并简化保险金额确定方式，维护了消费者的合法权益。另一方面，设计更加人性，将被保险人的家庭成员和允许驾驶人的家庭成员人身伤亡纳入第三者范围；同时，更清晰界定车上人员范畴、精简整合附加险，便于消费者阅读、选择。

      值得注意的是，改革后车险价格厘定将更趋合理：在保持车险价格总体平稳的前提下，将保险费率的浮动与以往年度车辆出险次数挂钩，使消费者缴纳的保费与保险公司承担的风险相匹配。

      “人保财险已在承保、理赔、服务等方面做好了充分准备”，对于即将落地的车险条款费率，人保财险一位相关负责人对《经济参考报》记者表示，人保财险将根据市场需求与监管要求，在使用行业示范产品的同时不断开发能够满足差异化需求的创新型商业车险产品。

      从产品费率看，人保财险表示，将借助其行业内最大车辆数据库与领先的风险识别和精确定价技术，对驾驶习惯好、出险频率低的消费者给予更多优惠。

4. 油价下周一或迎年内第4次下调每吨降百元15-06-03 来源：经济参考报

http://www.12365auto.com/news/20150603/178926.shtml

      多空博弈下的国际油价震荡下行，让国内油价下调的预期越来越浓。《经济参考报》记者从多家社会监测机构了解到，新一轮油价调整窗口将于6月8日(下周一)开启，从目前的原油(60.90, -0.36, -0.59%)走势看，下调幅度预计在100元/吨左右，这将是年内第四次下调油价。受此预期影响，国内成品油批发价承压下行，两桶油加大优惠力度但效果不佳。

      自5月25日国内油价调整搁浅以来，国际油价在多空力量拉锯战中涨跌互现。在前一个交易日大涨后，国际市场普遍担心，周五石油输出国组织即将召开的维也纳会议将维持石油产出，由此将增加原油市场供应过剩的问题，加之美元地位反弹以及中国经济数据欠佳，利空因素削弱投资者需求，6月1日国际原油重拾跌势。截至当日收盘时，纽约商品交易所7月交货的轻质原油期货价格下跌0.1美元，收于每桶60.2美元。7月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.68美元，收于每桶64.88美元。

      与此相一致，国内成品油参考的原油变化率也负向发展。卓创资讯监测数据显示，北京时间6月2日，新机制执行后第55轮计价期第6个工作日，原油变化率为-2.88%，对应下调幅度为95元/吨。

      中宇资讯分析师孙雪君也表示，当前原油变化率为-3.01%。OPEC的年度例会会在本周五做出是否减产的决定，很多成员国代表认为可能宣布维持产量配额不变，加重了投资者对供应过剩的担忧，所以预计维也纳会议前国际原油或仍维持震荡走势，若按照目前原油现货价位运行， 6月8日24时成品油零售价格下调幅度在105元/吨。

      受此预期影响，国内西南、沿江等市场油价承压下滑，华东、华南以及华北等地区油价持稳为主，但中下游用户对后市油价持悲观心态，缓慢消化库存，购货意愿较低。6月2日中宇资讯监测国内28个主要省市中石油、中石化批发均价：国三0#柴油为5764元/吨，较前一个工作日跌14元/吨，国四93#汽油为7927元/吨，较前一个工作日跌11元/吨；国四0#柴油为6288元/吨，较前一工作日跌8元/吨。

5. 引导出行优先“凭位购车”15-06-03 来源：北京青年报作者：吴鹏亮

http://www.12365auto.com/news/20150603/178792.shtml

      北京拟专门就停车问题制定地方性法规，2016年力争出台《北京市机动车停车条例》。根据管理思路，拟按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定相关内容。此消息一出，立刻引起极大关注。

      对于“有位购车”这一提法，很多市民并不感到陌生，早在1998年到2004年期间就曾实施凭停车证购车的政策。但当时一个停车位开出几张泊位证明，车辆与车位脱离了关系，反而开具停车泊位证成了部分人牟利的手段，随后该政策便不再执行。

      相比1998年尚不足140万辆的汽车保有量，如今旧政重提执行难度将更大。数据显示，截至去年年底，北京市机动车停车位约290万个，机动车保有量达559.1万辆，车位缺口进一步加大。如果按照停车入位执行，那么一多半的机动车都将面临违停受罚的可能。

      如今摇号购车人数已经超过230万人，市民购车的愿望更强，停车位供需矛盾将更严重，在现有情况下一旦实行“有位购车”将面临更多现实问题。比如，有位购车与摇号购车如何衔接？如何避免“炒”车位的现象？如何解决车位因私有而被占据闲置等问题？

      另外一大难题就是“有位购车”如何规避外地牌照带来的问题，如今越来越多的外地车牌出现在北京的道路上，这也是一些人规避“摇号购车”的手段。有专家提醒， “北京不可能完全限制外地牌照进京，也不可能限制本地人上外地牌照，这会让‘有位购车’和‘停车入位’都形同虚设。”

      因此，“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”这一管理思路中，“有位购车”其实是最后一步，而“停车付费、违停受罚”恰恰应该是首先要解决的问题。目前由于停车管理工作职能分散，责权交叉与管理缺位导致乱停车现象严重。路内由交管部门负责，路外由城管部门负责，居住小区、单位大院内部则缺乏明确依据，而后两者却时常面临处罚上的尴尬。

      另外，停车位也在北京新能源车推广中发挥着重要作用，更加便捷的可充电车位和租赁网络也将改变出行方式。在北京新能源汽车租赁论坛上，与会专家普遍认为，新能源汽车租赁的优势在于营运车辆零排放，分时租赁可减少路面车辆保有量，“建设电动汽车分时租赁网络成为城市多层次公共交通体系的组成部分，同时车辆便于集中管理运维。

6. “我是正品”是否重组汽车后市场15-06-03 来源：北京青年报

http://www.12365auto.com/news/20150603/178766.shtml

      汽车配件的甄别一直是困扰汽修市场的“顽疾”。由于缺乏标准界定，汽车配件一直处于“原厂件”造成的垄断生态中，造成售后维修费用高，汽车“天价”零整比等行业乱象，致使汽车后市场生态环境恶化，最终导致消费者承担高额维修费用或高维修风险。

      这种情况将有望因“我是正品”概念的推出而改善。日前，在第五届中国国际轿车、微车配件博览会上，数百家正品汽配生产商以“我是正品”的名义在展会中的首次集体亮相，让“正品配件”概念正在汽车配件生产商、经销商、修理厂和消费者之间快速流行起来。据了解，本届展会上，有超过300家符合资质认证的生产商展位上有“我是正品”的标示，占比参展企业的五分之一。

      继去年9月24日交通部联合十部委刊发《关于促进汽车维修业转型升级,提升服务质量的指导意见》之后，今年2月26日交通部再发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》，再次明确要求破除维修配件渠道垄断，鼓励生产企业向汽车售后市场提供具有自主商标的独立售后配件，为中国汽车配件民族品牌的成长提供了又一政策保障。此后，众多投资人与创业者涌入汽车售后服务配件领域，预示着汽车售后服务正在酝酿着一场变革，越来越多的业内人士将2015年定义于“汽车后市场格局重构元年”。

      “在汽车维修领域，最重要的是配件标准的确定”，中国消费者权益保护法学研究会汽车投诉与法律援助中心汽修专家阚有波表示，此前，汽车生产企业打造的原厂件、副厂件等伪概念将逐一被攻破，符合相应标准的“正品配件”将成为行业共识。

      提出“我是正品”概念并大力推行正品配件概念的发起者，是在汽修领域有着10余年经验的诸葛修车网。诸葛修车网CEO于海燕女士表示，诸葛修车网是在中国汽车后市场发展的大势中应运而生的，这个市场的份额高达7000亿，却一直处于比较原始的无序竞争状态，规范化的互联网汽配交易平台以及正品汽车配件的出现是大势所趋。作为本届展会的协办方，诸葛修车网将这次展会当做中国汽配“我是正品”的起航港，于海燕表示：“如今，‘正品汽配’概念在后市场从业者环节已得到广泛认同，诸葛的下一步便是在消费者中普及正品配件，让车主明白消费、放心修车，实现行业最终的共赢、信任新常态。”

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