中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第816期

发布时间：2015-06-04 17:14:42 浏览量：1695次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 汽车售后服务等系列国标在酝酿部分文件业内已发	4. 召回车辆再流通怎么破？呼吁信息透明和追责
2. 斯巴鲁召回1002辆翼豹	5. 广东汽车经销商频出新招出击车改市场
3. 二手车个人交易今年能火吗？	6. 新能源汽车租赁欲暖还寒业内呼吁加强合作

新闻详情

1. 汽车售后服务等系列国标在酝酿部分文件业内已发15-06-04 来源：经济参考报作者：钟源

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/04081953195360337661542.shtml

       《经济参考报》从中国标准化研究院、汽车流通协会等多个相关部门处获悉，新的《汽车售后服务规范》等多个国家标准文件正在酝酿制定当中。与此同时，《平行进口汽车售后服务规范》已经在业内正式发布。对此，业内专家认为，规范售后服务对行业发展意义重大。在标准制定上，普通车与平行进口车关注点不太一样，但“可追溯性”值得重视。

      “上个月月底，我们在启动会上就已经把《汽车售后服务规范》等4项国家标准框架制定涉及的相关问题发给相关车企。希望这个月参会企业能在分组确定的基础上，大家能达成一致意见，形成初步框架，并在下个月出台草案。”有接近国家标准化研究院的业内人士向《经济参考报》记者表示。据他透露，除《汽车售后服务规范》外，《汽车售后服务测评规范》、《汽车4S店管理与服务规范》和《汽车零配件市场服务规范》也将一并出台。

      “因为是国家标准，比起此前业内出台的《平行进口汽车售后服务规范》，在审定流程和标准上要求更严格。”该业内人士表示。

      有业内专家表示，一旦《汽车售后服务规范》等4项国家标准发布实施，将能在一定程度上改善汽车售后服务状况，有效提升汽车售后服务质量。更重要的是，此前曝出的用一辆车配件的费用可买12辆新车的高得吓人的零整比问题也将得到解决。

      值得注意的是，虽然目前市场份额占比较小，但近来“势头正猛”的平行进口车却率先推出《平行进口汽车售后服务规范》。该《规范》最突出特点是首次提出了“可追溯性”，在零部件方面规定须“采用可追溯并有可靠质量保证的零部件”，在维修方面要有“可追溯维修记录”，使供应商的零配件产品型号等有据可查。

      据记者此前拿到的一份由中国汽车流通协会、中国汽车流通协会平行进口汽车联盟等单位起草的《平行进口汽车售后服务规范》材料显示，未来平行进口汽车各相关方都要各负其责，包括对平行进口汽车质量担保服务供应商、售后服务企业提出严格的资质要求。

      对此，北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示，整体上该规范能有效促进平行进口汽车市场的健康发展，保证消费者的合法权益，完善平行进口汽车售后服务体系，落实汽车“三包”政策，使平行进口汽车的售后服务有章可循。但是，颜景辉坦言，由于《平行进口汽车售后服务规范》只是行业标准，并没有强制执行的法律依据，故在执行效果上将大大折扣。

      “虽然《平行进口汽车售后服务规范》更关心平行进口汽车在售后服务上与普通车的差距。但其首次提出了‘可追溯性’这一宗旨，是普通车将来制定售后服务标准时需要借鉴的。”上述接近国家标准化研究院的业内人士表示。

2. 斯巴鲁召回1002辆翼豹 15-06-04 来源：京华时报作者：李业超

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/04081444144460337659667.shtml

本周二，高田气囊再度引发一起召回事件，记者从斯巴鲁汽车了解到，该公司已向国家质检总局备案了一项召回计划，该计划将自2015年9月21日起执行，召回在中国大陆地区销售的共计1002辆翼豹车型。

斯巴鲁此次召回的翼豹车型生产日期为2004年2月2日至2007年6月15日。在召回范围内的这个批次车辆由于供应商原因，部分副驾驶安全气囊展开时，气体发生器有可能发生异常破损，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。作为预防措施，斯巴鲁汽车将为召回范围内的车辆免费更换副驾驶安全气囊气体发生器，以降低安全风险，并回收、调查气体发生器是否存在问题。

3. 二手车个人交易今年能火吗？15-06-04 来源：北京青年报作者：何登峰

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/03075743574360337581956.shtml

      上周，最先进入C2C二手车市场赶集好车发布的数据显示，今年前四个月，赶集的好车月均增长300%，4月单月交易额已经过亿元。按照车型11万-13万元粗略计算，其4月单月销售量已经接近千辆。

      据赶集好车项目负责人王晓宇在接受北青报记者采访时表示：“赶集好车交易量高增长的背后关键是赶集网庞大的集客量和客户流量。”2013年之前，赶集网几乎对二手车车源不做过多干涉，后来才逐步引入传统车商，但是随后发现用户的满意度并不高，最终赶集网以C2C的模式介入，推出“赶集好车”。

      今年4月份，作为赶集网重要的O2O孵化项目，赶集好车先期投资1亿美元，希望利用补贴等加快扩大二手车个人交易量。

      3%的佣金仍然难以盈利

      不单单是赶集网，人人车、好车无忧以及58二手车也有后来居上的势头，其中人人车据传已经获得6000万美元融资，好车无忧第二轮融资正在谈判中……

      为什么电商如此青睐二手车C2C模式？原因似乎很简单，二手车具有一车一况的消费品特性，非常适合在目前的电商平台完成交易。而从全世界汽车市场来看，个人间交易占到二手车交易总量的1/3，中国未来的个人二手车交易规模将由于电商平台的介入达到总体市场的40%以上。

      目前赶集好车、58二手车、人人车和好车无忧C2C模式雷同，都是车主个人的车辆通过技术评估后，上传网络等待买家登门买车。电商平台在交易过程中提供服务，并收取买家3%左右的佣金。

      从几家电商平台的运营情况来看，3%的佣金根本不够平台运营成本，现阶段要实现盈利几乎是没有可能。因此这些电商平台希望后期通过检测、保养、金融、售后维修等延伸服务，形成一个目前电商所必需的完整的二手车生态链。

     运营效率受到一定制约

      相对于其他电商产品，二手车一车一况的特性让交易过程要更为复杂，目前几家电商平台普遍采用的是评估检测师上门检测服务；但是从运营效率来看，目前已经开始受到一定的制约。

      王晓宇承认，我们的检测评估师实际上就是靠天吃饭。天气不好时，如果堵车加上路途远，一天下来也做不了几单。而且在一些城市，办理过户往往需要两天时间，这从一定程度上都增加了交易成本。

      好车无忧联合创始人兼COO朱勇也在接受北青报记者采访时表示：“目前的当务之急确实是运营效率和管理。今年4月份，为了优化服务，我们月底停止业务全员培训，希望得到提升。”近期好车无忧推出一项内部规定，为了杜绝车商交易，三个月有过户的车辆不上传展示。今年，好车无忧计划把所覆盖的城市从16个增加到 35个。

      不仅仅是管理，评估师队伍建设目前也是制约这一业态发展的关键。早先，在传统的二手车商业，一直存在人员不好管理的弊端，当单店交易量过100辆之后，人员问题会陆续显现。电商模式下，这些情况也不可能有大的改观，类似私下“传车”、车商交易屡禁不止。人人车、赶集好车的大部分评估师都来自于传统车商，问题更为突出。

      蛋糕大要看怎么切？

      根据统计，目前全国二手车交易接近600万辆，其中个人交易已经占到相当的份额。大部分的个人交易仍然坚守传统的老思路：朋友之间、经过朋友介绍交易和实体店寄卖，真正通过电商平台交易的少之又少，这主要是由于目前国内二手车手续繁杂，交易过程缺乏诚信度。

      在欧洲国家，个人之间交易很简单，买卖双方达成交易合同后，把相关手续通过邮寄的方式邮寄到某个政府机构，从邮局盖戳的那一刻起，个人车辆交易即算完成，根本不需要目前国内必须本人到现场办理过户、更换牌照等等。

      从个人二手车交易的属性来看，过户手续越简单，个人二手车交易越发达，而国内目前正处于二手车过户体系繁复阶段，不管是传统车商，还是新进入的电商，现阶段这一问题都将无法回避。大大增强。

4. 召回车辆再流通怎么破？呼吁信息透明和追责15-06-04 来源：中国经济网作者：杨昕艳

http://www.12365auto.com/news/20150604/179072.shtml

      “近年来，我国汽车市场已经实施多次汽车产品召回，广大消费者对汽车产品的召回效果是肯定的。但是中国消费者协会在工作中发现，部分汽车产品的召回并没有落实到位，形成了召回空白点。”中国消费者协会投诉部谢龙对中国经济网记者说。

      “由于我国没有像日本等国家在车辆安全检验和二手车过户时设置召回落实情况强制确认的程序，致使部分汽车用户和购买二手车的消费者不知道自己的汽车是否存在缺陷或已完成必要的召回维修处理。”谢龙介绍说。

      随着汽车召回事件的频发，相关政策措施的不完善问题进一步暴露。这些没有完成召回的汽车产品在路上行驶，不仅危及交通当事人人身财产安全，也给公众带来安全隐患。

      5月底，中国消费者协会发布了“通过交易转让等环节强化汽车产品召回工作的公开建议”，旨在呼吁完善召回汽车再流通的制度保障，同时建议公开和透明召回车辆信息。具体建议如下：

      一、建议有关行政部门要求汽车生产企业建立召回信息查询系统，消费者能够在系统中查询召回信息。生产者同时应将召回完成信息实时提交主管部门，国家建立全国统一的跨区域、跨品牌的汽车产品召回数据库和查询平台。

      二、建议召回信息动态共享，国家将车辆召回完成情况与车辆过户强制关联，确保没有完成召回的汽车不能进行交易转让。

      三、建议通过召回信息共享机制，将车辆召回信息与车辆安全技术检验进行关联。车辆召回不仅是车主个人问题，还涉及公共安全问题，因此车主有义务完成召回。如果车辆属于召回范围，且车主没有在合理期限内配合完成召回，年检机构应不予通过安全技术检验。

      在采访中，中国经济网还获悉，今年一季度，中国消费者协会接到的有关汽车质量问题的投诉为3763件，与2014年一季度基本持平。而在二手车质量问题投诉中，由于未参与召回维修而让后续购买者承担质量问题的投诉数见不鲜。

      谢龙对此表示：“汽车产品召回制度可以有效消除缺陷汽车产品给全社会带来的不安全因素。我们建议的目的是希望在召回范围的车辆都可以被召回，是为了保护所有行车人的安全。希望国家有关行政部门在制定《缺陷汽车产品召回管理条例》实施办法等立法工作时纳入并明确，特别是主管汽车召回的国家质检总局以及公安部。”

      中国经济网也咨询了相关的汽车维修店，以及二手车售后服务部，根据反馈，由于未召回维修而存在的车辆安全隐患，维修店和二手车售后服务部是有相当大的概率会拒绝维修，或者提出各种免责的要求。如果购买了没有完成召回的汽车，既不能维修又过了召回期限，那么将会造成极大的安全隐患。

5. 广东汽车经销商频出新招出击车改市场15-06-04 来源：南方日报作者：郭小戈

http://www.12365auto.com/news/20150604/179051.shtml

      随着广东省直机关车改逐步深入，政策释放出的市场红利正不断显现。日前，记者走访市场发现，面对不断冷清的整体车市，大型经销商正在积极布局，试图抓住公车改革带来的市场增量。部分经销商一方面通过完善服务，借助“互联网 ”风口，搭建富有竞争力的新车与二手车销售平台；另一方面组建专职人员攻坚各个机关事业单位，借助政策东风深度挖掘市场。

      其中，作为广东市场最大国有经销商集团广物汽贸，便成立了专门车改办公室，通过“小夜场”、主动上门推介等渠道，推出个性化服务，面向公务员群体购车用车推出一揽子服务方案，包括新车购买、二手车置换、汽车金融、上牌、售后服务、公务车租赁等等，全方位撬动公车改革的市场潜力。

      市场分析指出，在公车改革释放的政策红利中，国有大型经销商集团拥有明显优势，不过要将优势转化为胜势，要从坐商转变为行商，不断完善市场服务体系，推出富有竞争力的市场措施。

      5月份，《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》获国家发改委批准，成为新一轮车改后出台的首个获批的地方版车改方案。按照广东省发改委发布的车改推进时间表，广东省省直机关车改将于本月底最终完成。这也意味着，车改政策释放出来的市场红利，将进入快速释放期。

,       “针对广东车改，广物汽贸已经启动自上而下与自下而上两种渠道开拓。一方面，我们在内部将实施包干制，不同领导认领一定数量的机关单位，通过正式渠道约见各个单位的工会，介绍广物汽贸针对公车改革推出的一系列业务，包括新车、二手车处置、车辆租赁业务等等；另一方面，我们则设立专门的电话与服务通道，公务员群体通过其他渠道获取信息之后，可以主动跟广物汽贸联系。”广物汽贸车改办相关负责人对南方日报记者透露，一旦有需求，便可实施最优惠的大客户服务政策。

      在此基础上，根据公务员消费特点，广物汽贸还推出了“小夜场”购车服务，一旦某单位有几名公务员对某品牌有购买意向，旗下4S店可灵活设立“专场”团购。

      “‘小夜场’模式其实在中央启动公车改革之后，广物汽贸便推出了市场，之前主要是服务于银行等国企单位。如今，随着广东车改的启动，将针对公务员不同单位的工作规律，设立不同的专门服务。”广物汽贸方面表示。

      个性化服务吸引公务员群体

      分析人士指出，公车改革作为今年车市一块大蛋糕，大型经销商除了主动出击，深度挖掘市场潜力之外，更为关键的是要强化服务，从源头上巩固自身竞争力。

      据了解，在新车领域，广物汽贸旗下37个汽车品牌的众多4S店，已经针对公务员推出众多优惠，公务员可以凭有效证件到广物汽贸旗下各品牌4S店，即可享受公务员购车优惠以及一站式汽车服务体验。在二手车置换方面，广物汽贸通过旗下的O2O平台车唯网，可以大批量处置之前退出服务的公车，实现国有资产最大化。而公车租赁领域，广物汽贸则拥有两家专业汽车租赁服务公司和一家专业出租车营运公司，超过1300台租赁车辆，可充分满足车改之后的公车租赁业务。

6. 新能源汽车租赁欲暖还寒业内呼吁加强合作15-06-04 来源：京华时报

http://www.12365auto.com/news/20150604/179013.shtml

5月27日，首届北京新能源汽车租赁论坛在北京汽车博物馆举行。尽管越来越多的投资者开始布局新能源汽车租赁领域，但与会者普遍认为，该市场尚处导入期，各方需加强合作。

据统计，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中占比达三分之一。然而，由于消费者还没有形成使用纯电动车的消费习惯，目前新能源租赁市场尚处市场导入期。与此同时，地方保护政策限制、充电基础设施少，二手车估值体系缺失等，都限制着新能源汽车租赁行业的发展。与会者呼吁，电桩公司、技术公司、物业公司、平台运营企业以及租赁公司等各方应该加强合作。

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