中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第817期

发布时间：2015-06-05 16:50:01 浏览量：1739次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 车辆售后难保障平行进口车难破市场之局	4. 车险费改4S店吐苦水：强势地位没了卖零件利更高
2. 近30家险企车险费改获批部分公司降价20%	5. 易车尝试汽车经纪人模式消费习惯培养成挑战
3. 中国将出台汽车反垄断指南限价成敏感词	6. 车企争贴互联网+概念力帆对接阿里巴巴

新闻详情

1. 车辆售后难保障平行进口车难破市场之局15-06-05 来源：华西都市报作者：朱瑞康

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/050833473347504.shtml

       据了解，达州市综合品牌汽车卖场所销售的进口汽车，绝大多数都是“平行进口车”，其在同款进口车售价上比4S店或4S店指定二级经销商所销售的“中规车”要平均便宜5-8万元。但是，通过记者走访发现，在价格差异背后，“平行进口车”和同款“中规车”的车辆、售后服务都存在较大差别。车辆差别

      使用环境不同设计调校配置不同

      平行进口车和同款中规车在外观上基本一致，但两者“生来有别”。

      “国内的油品质量、路况等国情和国外有区别，不同国家的驾驶者有不同的驾驶习惯，在交通法规上也不完全一样。所以，即使是同一款汽车，因为投放市场不一样，在设计、调校上都会作相应调整。例如，很多平行进口车缺少后雾灯、转向灯为红色、仪表盘为英里。”达州鑫奥奥迪4S店售后服务总监李果介绍，“特别是燃油，国内标准和国外不一样，导致平行进口车在国内使用时麻烦较多。”

      由于国外汽油标准与国内不同，会造成实际使用中发动机燃油系统积碳和输出功率、操控性能的差异。

      不同国家的消费者，对同款车也有不同的要求，汽车厂商一般会基于市场调查结果而为同款车装上不同的配置，从而导致销售价格的不一样。

      达州宝远宝马4S店总经理杨斌介绍，“比如新款宝马X5，同样是豪华版，中规车就比平行进口车多速敏装置、空气悬挂、后排多功能娱乐系统等几个配置，虽然和平行进口车有5万左右的价差，但多出的这几个配置价值远不止5万。比如速敏装置，可以让汽车的拐弯半径更小、拐弯准确性更高，从而获得更便捷的操控。”

      能享同等商保但售后之忧也存在

      平行进口车并非针对中国市场而设计，这一点在技术上对售后服务的影响更大。

      平行进口车的行车电脑系统、电气控制系统原本并非中文版，卖到国内后要在港口进行刷系统操作，将之改为“中文版”，但刷新的系统很可能不是正版，这会导致很多麻烦。比如，只要电气控制系统中有一个零件需要更换，都需要对系统进行相应编程，而在非正版刷新的系统上，重新编程可能就无法实现，或者编程后导致系统卡顿、死机、崩溃，这在全国各个地方都时常出现。如果出现了这种问题，车辆就要返回港口维修，耽误车主的时间、事务是不可估量的。“这是平行进口车的通病，无论什么品牌。”杨斌讲到。

      目前多数消费者对平行进口车的三包和售后服务“后顾之忧”还是不能消除，主要有以下原因：

      一是平行进口车的贸易流通过程不透明，从国外的销售商到国内贸易公司，再到各地区的终端经销商几易其手，而因为展示及销售的需求，一辆汽车可能在多家终端经销商处进行调配，消费者购买后一旦发现车辆存在质量问题需要三包维权，被车辆在流通过程中的各个环节经销商互相推诿的可能性极大。

      二是平行进口车多为豪华品牌高价值车辆，对售后专用设备和技师能力的要求极高，而大多数平行进口车经销商的实力较小，无力组建专用设备、技师水平有保障的售后服务中心。相反，4S店经销商的专用设备必须按照所代理汽车品牌厂方的要求购买，售后技师也必须作相应技术水平认证，而且在厂方车款更新和技术升级的时候，4S店售后技师必须要第一时间到厂集中培训，这些都是平行进口车经销商和厂家无法做到的。

      三是平行进口车部分零部件不能和中规车共享，即使是到4S店维修，也常因为零部件需要向港口或国外订购而耽误车主时间和事务。

      四是平行进口车和中规车享受的售后保养、保修、客户关怀待遇差别太大。相对于平行进口车难以保障的售后服务，中规车普遍由4S店和厂家提供3年10万公里保修。尤其奔驰品牌能做到3年不限公里数保修，超低费用3年6次保养，个别幸运消费者还能享受到厂家和经销商送出的费用全包出国游、高尔夫球培训及比赛等。用达州鑫奥奥迪4S店售后服务总监李果的话来说，“平行进口车目前在国内就像没有家的孩子，得不到有家有温暖的孩子那样的关爱。”业内说法

2. 近30家险企车险费改获批部分公司降价20% 15-06-05 来源：证券时报作者：顾哲瑞

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/05084923492360337781494.shtml

      近期，阳光财产保险的商业车险改革获得保监会批准后，车险改革大幕正式拉开。截至昨日，按照保监会官网发布的信息，已有近30家产险公司获准进行车险改革。据了解，已有部分险企降价20%。

      已获准进行车险改革的保险公司包括都邦财产保险、鼎和财产保险、天安财产保险、中意财产保险、阳光财产保险等。保监会批准这些公司使用中国保险行业协会商业车险综合示范条款。此外，上述商业车险条款和费率的使用范围为黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个地区。

      平安产险一名前高管接受证券时报记者采访时表示，目前，车险费率改革实现了平稳过渡，大部分产险公司均获得保监会的批准，其中多数公司保费都出现了下调。虽然车险费率改革才实行几天，但已有保险公司反映，与去年同期相比，车险保费收入下降了20%。这种情况下，有的产险公司保费收入出现下滑。

      有业内人士表示，车险费率改革后，目前的情况是大部分公司都降价了，但现在这个价格不会是最终价格，因为各家公司上报保监会费率改革方案是一个自主核保系数和自主渠道系数的使用范围，各家公司会根据实行具体情况做一些微调，比如原来设定保费是3000元，可能会调整成2900元或3100元，这些是监管部门允许的。

      业内人士介绍，这次车险改革最重要的两个核心是“核保系数”和“渠道系数”的调整空间。此前保监会要求，这两个系数可调整的范围是0.85%～1.15%之间，如果产险公司将这两个系数都用到最低范围的情况下，基准的车险费率可打4.3折。

3. 中国将出台汽车反垄断指南限价成敏感词15-06-05 来源：每日经济新闻作者：刘卫琰

http://www.12365auto.com/news/20150604/179037.shtml

      近日，一位参与汽车反垄断指南制定的消息人士向《每日经济新闻》记者证实：“汽车反垄断指南的初稿已经递交国务院相关部门，但何时出台目前暂无时间表。”

      中国汽车流通协会秘书长沈进军表示：“汽车反垄断指南的出台是个好事，但是必须建立在对成熟案例分析的基础上。”从去年下半年开始，相关部门在汽车领域实施的一系列反垄断调查无疑为这一指南的出台提供了可分析的样本。

      奔驰、奥迪、克莱斯勒及部分经销商之所以在华收到反垄断罚单，其原因就是价格限定。“我认为限价的界定是反垄断指南的核心内容之一，目前我国汽车市场成熟度依然无法与欧洲、日本相媲美，如何定义限价行为值得商榷。”一位不愿具名的行业协会相关负责人表示。

      近日有媒体报道称，目前发改委反垄断执法部门正在筹备汽车反垄断指南的制定。

      一位参与该指南制定工作的人士证实了这一消息：“从2008年起，我们就已经开始筹备，目前初稿已经完成，并递交到了国务院相关部门。”

      据上述消息人士透露，2008年我国《反垄断法》正式出台，彼时《汽车品牌销售管理实施办法》正在掀起新一轮的修改风波，因为《办法》的相关条文与《反垄断法》存在抵触的地方。

      “在《反垄断法》的基础上制定汽车反垄断指南，能够更好地权衡多方的利益，促进汽车流通领域更加健康规范地发展。而这已经成为成熟汽车市场的惯例。”上述消息人士表示。

      早在1985年，欧盟就发布了针对汽车行业的专属豁免条例。目前日本也有《汽车流通适用手册》、《汽车行业公平竞争规约》、《汽车行业限制提供赠品公平竞争规约》。

      汽车反垄断指南制定工作从被冷落到备受重视的转折点，正是去年下半年以来我国在汽车领域展开的一系列反垄断动作。

      据《每日经济新闻》此前报道，自去年宝马经销商遭到反垄断处罚以来，克莱斯勒、奥迪、奔驰等整车企业以及部分经销商也相继收到了反垄断罚单。同时，住友等12家日系汽车零部件企业也因垄断行为受到处罚。据统计，目前我国在汽车领域开的罚单累计金额已经高达16.58亿元。

      汽车反垄断指南制定工作已经进入全面启动阶段。这项法规包括哪些内容无疑成为业内各方关注的焦点。“根据规划，中国的反垄断指南主要由汽车销售和售后服务两部分组成，并将对汽车行业的纵向垄断、横向垄断行为进行严格的界定。”上述消息人士透露。

      中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和认为，在汽车销售领域，纵向垄断涉及的内容主要包括限定价格、限制区域销售等。

      一位行业协会相关负责人表示：“限价已经成为汽车反垄断方面的敏感词。”在目前已经结束的一系列反垄断调查中，奔驰、克莱斯勒、奥迪以及部分经销商均是因此而受到反垄断处罚。

      而上述负责人指出，“中国反垄断指南中将如何定义‘限价’，值得进一步商榷。因为相对于欧盟和日本，我国汽车市场依然处于发展阶段，竞争环境存在较大的差异。”

      资料显示，日本颁布的《手册》禁止汽车供应商（包括汽车制造商、总代理商）直接或间接限制经销商的零售价格，但允许设定建议零售价。间接限制包括：如果不按指定价格销售就拒绝供应新车或拒绝支付返利，暗示禁止经销商低价宣传等。

      上述消息人士表示：“未来我国的汽车反垄断指南很可能将参照欧盟的方式，随着汽车市场不断成熟再逐步修订。”

      截至目前，欧盟汽车反垄断方面的指南已经修订三次，现行法规为《2010年纵向协议豁免条例》和《2010年汽车行业豁免条例》。按照规定，汽车生产商所实施的排他供应行为将构成《2010年汽车业纵向协议集体豁免条例》中第5条所明令禁止的核心限制情况而不得被豁免。

4. 车险费改4S店吐苦水：强势地位没了卖零件利更高15-06-05 来源：证券日报作者：尹力行

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/0411120912960337742765.shtml

      费率改革后，厂商和经销商都会主动降低售后配件价格、培育客户忠诚度、提升客户满意度

      商业车险费率改革的大旗终于飘起来了，车险涉及的各方——4S店和经销商、保险公司、消费者有着截然不同的感受。为了保费更便宜，车主倾向于自己开车时更加小心；4S店和经销商则大吐苦水；同时保险公司也面临着不少挑战。

      4S店：强势地位没了

      与车主客户群喜忧参半的情况不同，汽车4S店显得有些消沉。

      车主贾先生告诉《证券日报》，他买的车一直以来都因维修费贵而闻名。在一个车主群里，4S店的工作人员在 “大吐苦水”，称车险费率改革后，4S店和保险公司合作的天平，将向保险公司倾斜，而4S店如果想留住客户，不被保险公司绑架，就需要从多个方面重新布局，而保险公司正是整个改革的受益者。

      不过，事实真如他所说的那样吗？

      就在去年，项俊波主席在保险业连续第三年举办的一把手培训班上还表示：“几十亿元、上百亿元资本的保险公司轻易被几百万元资本的4S店绑架，明给暗送。”

      不过，一位在4S店工作十余年的工作人员面对采访时，则笑笑表示，“4S店的话语权没以前那么大了。”

      其实，在车险费率改革试点之前，几部委从各个方面开始了“改革前的整顿”。而其中，最为重要的一环便是让4S 店、车企降低零部件的维修费。而上述汽车品牌也从去年9月份起，下调万种零配件的价格，平均降幅达20%。事实证明，车主们最明显的体会便是，“保养费便宜了。”

      经销商：卖零件利更高

      随着费率改革的深入，汽车“零整比”这一暗礁，也开始逐步浮出水面。事实上，汽车零部件的价格一般高于整车中的零部件售价，也不单纯是厂商“黑心”所致。在经销商向厂商提出的零配件更换需要后，厂商在发件的过程中需要调度人力物力进行包装、存放、发送等工作，经销商要占用库存、进行统一维护等，因此汽车零配件零售费用一般高于整车中的零件价格。但是对于零整比多少合适，目前行业内尚未达成一致，在汽车市场较为成熟的发达国家，300%左右的零整比是较为常见的水平。

      《证券日报》记者查阅汽车销售商的年报发现，一家经营销售一汽大众、北京现代、上海通用、上海大众、东风日产等品牌轿车的公司在2014年年报中披露，公司在2014年共销售出3.97万辆汽车的经销商，整车销售收入46.8亿元，但毛利率仅有0.72%，而维修及配件的毛利率则高达30.75%，两项的毛利率相差超过42倍。

      因此，业内人士也表示，此次改革后，车辆零整比越高的，车险费率会越高，最终车险价格也就越高。车险价格过高的车，销量会受到影响，从而可以倒逼有关厂商降低过高的保养维修价格。

      而未来，零整比高低也将成为车险保费厘定的重要指标。虽然，《证券日报》记者在采访中发现，多位车主对于“零整比”还显得比较陌生，但是随着车险费改的深入，“零整比”这一概念的持续曝光，消费者也会逐渐把“零整比”作为其购买一辆车的重要参考维度。这时厂商和经销商则会主动降低售后配件价格、培育客户忠诚度、提升客户满意度。

      保险公司：竞争贯穿前后端

      车险费率改革已开始实施，对于条款中存在的亮点，人保财险表示，新条款的设计更加人性化，将被保险人的家庭成员和允许驾驶人的家庭成员人身伤亡纳入第三者范围；同时，将保险费率的浮动与以往年度车辆出险次数挂钩，使消费者缴纳的保费与保险公司承担的风险相匹配。

      而对于车险费率改革中所需要的后台支持，平安财险则表示，近年来各大公司都拥有了较为完善的IT系统，对相关数据的积累也相当重视，因此每个公司不同程度都累计了相当量可供测算的基础数据，基本可以满足自主定价的要求。但是，车险费率市场化给了公司更大的自主空间和自由，未来可以根据市场需求开发出不同的创新性产品，让车联网技术的应用成为一种可能。

, 5. 易车尝试汽车经纪人模式消费习惯培养成挑战15-06-05 来源：每日经济新闻作者：许文静

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/04113719371960337748686.shtml

      “截至5月31日，易车的‘全民经纪人’报名人数已经破万。”近日，易车商城相关负责人向《每日经济新闻》表示。

      据了解，此前，汽车互联网公司易车推出“汽车经纪人”招募计划，在全国范围内招募汽车销售人才和资深懂车人士，经纪人将通过易车电商平台获取订单，完成一对一售车服务。

      这是易车在汽车电商领域的又一举措。然而，在汽车电商模式远没有成熟的现在，这种碎片化销售的经纪人模式能否得到消费者的接受，仍有待观察。

      据易车相关业务人士介绍，经纪人招募计划自5月12日启动以来，平均每天有超过600人报名，而对报名用户的审核也已经陆续展开。“我们安排各区负责人对本区报名的人进行电话审核。”易车相关负责人向记者透露，易车主要考核报名人对车辆以及销售的了解，此外，还需具备一定的金融贷款和保险理赔知识。根据售出的车型档次，汽车经纪人可获取800元～5000元不等的服务佣金。

      按照易车的构想，汽车经纪人能让汽车营销更加“碎片化”。上述易车相关负责人向记者举例，若司机在驾驶工作中还能兼职“汽车经纪人”，引导乘客试乘试驾，完成从“用车客户”向“购车客户”的转化过程，对于汽车流通来说就大大节约了卖车成本。

      然而，这一模式与消费者现行的汽车消费习惯仍有较大差异。分析认为，消费者购车一般需要完成大量信息的收集，以及若干有比较的试驾，这些对于个体经纪人来说都是很难完成的。不仅如此，消费者在通过经纪人完成选车后，依然可能选择去经销商处购买。

      汽车电商尚处投入阶段

      有分析认为，这一模式主要是为了提高易车线上汽车电商平台的销量。《每日经济新闻》记者了解到，该计划所招募的经纪人只能通过易车电商平台销售汽车。

      实际上，易车一直在加码汽车电商业务，试图完成由汽车媒体向电商的发展。此前，易车公司总裁邵京宁曾向《每日经济新闻》记者表示，今年计划亏损1亿美元以上投入电商业务。目前，易车已与京东、腾讯在汽车电商方面展开合作。

      除了“全民经纪人”招募计划外，易车独家运营的“京东整车频道”于4月中旬上线，就吸引了6大汽车厂家、2700多家汽车经销商入驻。

      然而目前，这一业务还处于“投入”阶段。“现在易车的主要收入都来自媒体。”易车董事长李斌表示。

      据了解，根据易车发布的2015年Q1财报，公司在报告期实现营收人民币7.01亿元，同比增长98.4%。值得注意的是，新车在线营销平台营收为人民币2.911亿元(约合4700万美元)，同比增长111.1%。

      中国汽车流通协会秘书长沈进军认为，“目前的汽车电商仅仅实现了集客和信息发布的功能，并没有实现电子交易这一重要核心电商功能。”目前不断放缓的经济和汽车市场增速倒逼传统汽车销售渠道变革升级，“因此不存在谁代替谁，电商与传统销售渠道将并存。”

6. 车企争贴互联网+概念力帆对接阿里巴巴15-06-05 来源：证券日报

http://www.12365auto.com/news/20150605/179280.shtml

      汽车行业虽为传统制造业，但却是与新技术结合最快、最为紧密的制造业。看看已经上市的二十几家中国汽车企业，无一例外都与互联网脱不开关系，动作最慢的车企也都接上了“车联网”概念。《证券日报》记者梳理发现，以乘用车为主的上市公司在互联网技术应用与对外合作方面表现积极，而以商用车为主的上市公司则明显“慢一拍”，这也是由商用车作为生产资料的特殊性决定的。

      甚至有四家上市车企以公告的形式对外发布其互联网发展战略或联盟战略。比如上汽集团与阿里巴巴合资设立互联网汽车基金、广汽集团发布“3+e”发展战略、北汽股份与乐视签订战略合作协议，当然还有5月31日刚刚公布的力帆股份携手阿里巴巴开展的“互联网+汽车营销”战略合作。

      不仅仅是电商领域，还有不少车企甚至将新车上市都搬到了网上。以江淮汽车为例，江淮如今最为畅销的SUV车型瑞风S3产品宣传，通过手机游戏预热；开在线发布会，吸引超过200万人同时在线参与活动，效率高，参会人员的信息也为最终销售提供了线索；另外参加天猫汽车节，参与预定的用户享有优先提车权。

      也就在去年9月9日，自主SUV领军品牌陆风汽车通过线上微信发布会的形式，向全球消费者发布倍受瞩目的首款前置前驱、横置8速自动变速器的SUV车型---陆风X5。

      当然，最为汽车企业所接受的无疑是“车联网”的应用。最为简化版的“车联网”仅是车载系统的创新应用，比如奥迪、现代、本田等汽车品牌相继妥协接入苹果公司车载系统CarPlay、谷歌Android系统。更上档次点的“车联网”是去年11月份长安汽车与华为这类战略合作，双方将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开跨界合作，此前东风汽车也与华为签订类似的合作。

      《证券日报》获悉，除了对外合作，长安汽车将投入130亿元用以智能互联系统的研发，并投入1500多人来打造智能互联研发团队，未来将实现驾车辅助、半自动驾驶、高速驾驶，最终在2025年实现全自动驾驶等，全面发力智能互联领域。这或许就是“车联网”的最高阶段。

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