中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第818期

发布时间：2015-06-08 17:06:36 浏览量：1660次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 新能源车分时租赁热钱盛宴过后投机者即将离场	4. 消费者年龄增大致力年轻化的车企无奈
2. 全国性约租车管理办法将出私家车不能介入平台	5. 纯电动车企新规：续航里程最低100公里
3. 正品概念流行汽车后市场迎来重构节点	6. 直击深港澳：车商为竞拍车牌者送万元补贴

新闻详情

1. 新能源车分时租赁热钱盛宴过后投机者即将离场15-06-08 来源：经济观察报作者：刘晓林

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/08082241224160337998859.shtml

       据了解，达州市综合品牌汽车卖场所销售的进口汽车，绝大多数都是“平行进口车”，其在同款进口车售价上比4S店或4S店指定二级经销商所销售的“中规车”要平均便宜5-8万元。但是，通过记者走访发现，在价格差异背后，“平行进口车”和同款“中规车”的车辆、售后服务都存在较大差别。车辆差别

      使用环境不同设计调校配置不同

      平行进口车和同款中规车在外观上基本一致，但两者“生来有别”。

      “国内的油品质量、路况等国情和国外有区别，不同国家的驾驶者有不同的驾驶习惯，在交通法规上也不完全一样。所以，即使是同一款汽车，因为投放市场不一样，在设计、调校上都会作相应调整。例如，很多平行进口车缺少后雾灯、转向灯为红色、仪表盘为英里。”达州鑫奥奥迪4S店售后服务总监李果介绍，“特别是燃油，国内标准和国外不一样，导致平行进口车在国内使用时麻烦较多。”

      由于国外汽油标准与国内不同，会造成实际使用中发动机燃油系统积碳和输出功率、操控性能的差异。

      不同国家的消费者，对同款车也有不同的要求，汽车厂商一般会基于市场调查结果而为同款车装上不同的配置，从而导致销售价格的不一样。

      达州宝远宝马4S店总经理杨斌介绍，“比如新款宝马X5，同样是豪华版，中规车就比平行进口车多速敏装置、空气悬挂、后排多功能娱乐系统等几个配置，虽然和平行进口车有5万左右的价差，但多出的这几个配置价值远不止5万。比如速敏装置，可以让汽车的拐弯半径更小、拐弯准确性更高，从而获得更便捷的操控。”

      能享同等商保但售后之忧也存在

      平行进口车并非针对中国市场而设计，这一点在技术上对售后服务的影响更大。

      平行进口车的行车电脑系统、电气控制系统原本并非中文版，卖到国内后要在港口进行刷系统操作，将之改为“中文版”，但刷新的系统很可能不是正版，这会导致很多麻烦。比如，只要电气控制系统中有一个零件需要更换，都需要对系统进行相应编程，而在非正版刷新的系统上，重新编程可能就无法实现，或者编程后导致系统卡顿、死机、崩溃，这在全国各个地方都时常出现。如果出现了这种问题，车辆就要返回港口维修，耽误车主的时间、事务是不可估量的。“这是平行进口车的通病，无论什么品牌。”杨斌讲到。

      目前多数消费者对平行进口车的三包和售后服务“后顾之忧”还是不能消除，主要有以下原因：

      一是平行进口车的贸易流通过程不透明，从国外的销售商到国内贸易公司，再到各地区的终端经销商几易其手，而因为展示及销售的需求，一辆汽车可能在多家终端经销商处进行调配，消费者购买后一旦发现车辆存在质量问题需要三包维权，被车辆在流通过程中的各个环节经销商互相推诿的可能性极大。

      二是平行进口车多为豪华品牌高价值车辆，对售后专用设备和技师能力的要求极高，而大多数平行进口车经销商的实力较小，无力组建专用设备、技师水平有保障的售后服务中心。相反，4S店经销商的专用设备必须按照所代理汽车品牌厂方的要求购买，售后技师也必须作相应技术水平认证，而且在厂方车款更新和技术升级的时候，4S店售后技师必须要第一时间到厂集中培训，这些都是平行进口车经销商和厂家无法做到的。

      三是平行进口车部分零部件不能和中规车共享，即使是到4S店维修，也常因为零部件需要向港口或国外订购而耽误车主时间和事务。

      四是平行进口车和中规车享受的售后保养、保修、客户关怀待遇差别太大。相对于平行进口车难以保障的售后服务，中规车普遍由4S店和厂家提供3年10万公里保修。尤其奔驰品牌能做到3年不限公里数保修，超低费用3年6次保养，个别幸运消费者还能享受到厂家和经销商送出的费用全包出国游、高尔夫球培训及比赛等。用达州鑫奥奥迪4S店售后服务总监李果的话来说，“平行进口车目前在国内就像没有家的孩子，得不到有家有温暖的孩子那样的关爱。”业内说法

2. 全国性约租车管理办法将出私家车不能介入平台 15-06-08 来源：界面作者：张晓媚

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/0808273427346033800093.shtml

      近日有消息人士对界面新闻记者透露，全国性的“约租车管理办法”正在研究制定中，有望于本月向社会公众征求意见。这一管理办法将给出“专车”合法化的方向，要求专车办理营运证件，并可能对专车发展规模做出总体规划和限制。他还透露，“租赁车、私家车可能不能接入专车平台”。

      6月3日，交通运输部组织多位交通领域专家、以及北京、上海、义乌、西安、青岛等城市的出租车公司领导和出租车司机代表，针对出租车改革方案，召开了一次闭门会议，目的是深化出租汽车改革初步思路。

      此前交通部的多次会议上，都讨论了对目前众说纷纭热议的“专车、快车和拼车”等如何管理的问题。而本次闭门会上，据该人士透露，“从与会人士透露情况来看，将出台的管理办法对‘租赁车、私家车能否接入专车平台’说了‘不’，明确提出被纳入约租车范畴的“专车”要求办理营运证件，具备营运资质。”

      此前，包括武汉等地已经表示在拟定了针对约租车的管理办法草案。5月中旬，国务院提出深化出租汽车行业改革指导意见将于今年出台，而近日多地交通部门也已经率先“出招”调整出租车行业运行模式，义乌、湖北等多地已经开启出租车行业的改革试点工作。

      今年一月，交通部在一次表态中，肯定了“专车”这种形式的积极意义，并指出，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。

      随后，北京市交通执法总队副总队长、新闻发言人梁建伟也公开表示，如果约租车服务的车辆来自正规的租赁公司、司机来自正规的劳务派遣公司，这种运营模式并未被界定为违法行为。但坚决杜绝私家车，当时业内人士认为这表明了政府对专车的态度：既鼓励创新又规范管理。

3. 正品概念流行汽车后市场迎来重构节点15-06-08 来源：中国青年报作者：马连华

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/07102525252560337914576.shtml

      近日，在郑州国际会展中心举行的第五届中国国际轿车、微车配件博览会上，多家展台前“我是正品”的标识吸引了众多观众的眼球。据统计，本届展会上，有超过300家符合资质认证的生产商展位上有“我是正品”的标识，占比参展企业的五分之一，让“正品配件”概念在汽车配件生产商、经销商、修理厂和消费者之间快速流行起来。

      何为“正品配件”？提出“我是正品”概念、并大力推行正品配件概念的发起者，是在汽修领域有着10余年经验的诸葛修车网。诸葛修车网认为，汽车配件的甄别一直是困扰汽修市场的“顽疾”，与其他行业早已完成“正品”概念普及不同，汽车零配件由于没有标准，长期处于主机厂垄断中，造成售后维修费用高，汽车“天价”零整比等行业乱象，致使汽车后市场生态环境恶化，最终导致消费者承担高额维修费用或高维修风险。

      因此，诸葛修车网致力于“正品”概念的普及，希望打造一个汽车后市场小伙伴们一起赚钱的生态圈，与所有汽配、汽修行业同仁一起推动汽修行业转型升级的进程。 “在汽车维修领域，最重要的是配件标准的确定。”中国消费者权益保护法学研究会汽车投诉与法律援助中心汽修专家阚有波表示，汽车生产企业打造的原厂件、副厂件等伪概念将逐一被攻破，符合相应标准的“正品配件”将成为行业共识。

      有分析认为，中国汽车后市场份额高达7000亿，却一直处于无序竞争状态，行业发展受到严重制约，出现规范化的互联网汽配交易平台以及正品汽车配件是大势所趋，2015年是“汽车后市场格局重构元年”。

      当前的政策环境也为正品配件带来了机会。去年9月24日，交通部联合10部门刊发《关于促进汽车维修业转型升级,提升服务质量的指导意见》，今年2月26 日，交通部再发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》，再次要求破除维修配件渠道垄断，鼓励生产企业向汽车售后市场提供具有自主商标的独立售后配件。

      诸葛修车网正是重构汽车后市场的强力推动者。该平台自2014年2月18日上线以来，用近5个月的时间交易额突破了1 亿元大关，随后仅用4个月时间交易额便突破10亿元，最后的3个月诸葛修车网总交易额突破22亿元，目前日均交易额突破3000万元，日均交易10万单以上。

      作为一个B2B的汽车维修平台，诸葛修车网力图打通零配件生产厂商到经销商，再到修理厂3个环节，让消费者、零配件生产商、经销商获益。诸葛修车网能让零配件产品全程追溯、价格全网透明、销售渠道扩大、生产、销售、库存获得可及时反馈的数据支持。目前，诸葛修车网拥有在线商户 10万家，在线修理厂20万家，销售额已近40亿元，200余家服务站已覆盖除中国香港、台湾、澳门、新疆以外的所有区域，物流线路1000余条以及 2000余名线路合伙人。

      诸葛修车网CEO于海燕表示：“‘正品汽配’概念在后市场从业者环节已得到越来越多的认同，我们下一步要在消费者中普及正品配件，让车主明白消费、放心修车，实现行业的共赢和信任。期待更多行业同仁加入‘我是正品’行列，共同打造一个信任、公平、协作、共赢的汽车后市场‘生态圈’。”

4. 消费者年龄增大致力年轻化的车企无奈15-06-08 来源：凤凰汽车作者：海梓

http://www.12365auto.com/news/20150608/179573.shtml

      据德国媒体报道，汽车领域遭遇“玛土撒拉效应”( 玛土撒拉是《圣经》中所记录的最长寿的人，根据一项最新的调研显示，购车人群的平均年龄不断增大。对于不断致力于年轻化的车企来说，非常无辜且无奈。

      根据杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心公布的一项调研显示，德国购买新车消费的平均年龄高达53岁，比整体国民的平均年龄还大。年龄在45岁以下的购车者只占约四分之一。而在二十年前，这个比例高达一半以上。进出汽车经销店的人们越来越老迈。

      年轻消费者更多倾向于便宜货，比如较新的二手车。除了社会年龄结构偏老外，“汽车生产商和经销商的二手车登记政策也推波助澜”，该研究中心主任杜登霍夫说道。

      据统计，欧宝汽车把新车登记到经销商名下(一种销售手段，把新车变成二手车)的比例高于行业平均水平，结果其新车消费者的平均年龄也高达55.5岁，高于竞争对手。福特登记到自身名下的二手车比例稍低，其新车消费者平均年龄也只有51.5岁，低于平均水平。年轻人不愿意买车而倾向于选择替代交通工具，比如公共交通或者共享汽车，也是导致消费者年纪越来越大的原因。

      消费者年龄老化趋势对于豪华车品牌来说更为明显，保时捷和奔驰在消费者平均年龄榜上位居前列，这对于一致致力于下沉产品区间，向年轻化转型的豪华车企而言，这个趋势显得颇为无奈，也有点无辜。除了上文提到的几大原因之外，豪华车品牌消费者年龄不断增大与其售价有很大关系。“保时捷的售价对于年轻人来说难以承受”，杜登霍夫说道。

5. 纯电动车企新规：续航里程最低100公里15-06-08 来源：第一财经日报作者：L先森

http://www.12365auto.com/news/20150608/179566.shtml

      6月5日，国家发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》(下称“规定”)，并于7月10日起正式实施。

      “规定”指出，新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定。但却对产品要求提出了更高要求，包括最高车速要求是最低每小时要在100公里以上，续航里程最低在100公里以上。

      一位不愿具名的分析师高度评价了该政策的出台，指出，“规定”将最大程度上促进国内一些企业及资本进入这个正在高速增长的行业，“政策还是鼓励高标准的去生产汽车，鼓励有技术、有实力的企业去做，而不能瞎搞，低速电动车不代表未来的发展。

      上述分析师指出，”规定”对整车的动力性要求和轻量化要求都做了严格的要求，这代表国家在鼓励创新发展。“这意味着锂电池和车身轻量化技术，也将有积极的投资意义。”

      “规定”要求：车长小于或等于4米、续航里程在100~150公里范围内的电动车整备质量不能超过1吨，车长小于4米、续航里程在151-200公里范围内的电动车整备质量不能超过1.2吨。“如果严格按照这个标准执行，目前市面上大部分电动车都不符合要求。”

      除此之外，规定还要求，新建企业具备如下四个方面。

      首先，该企业要在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。

      其次，要具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

      第三，具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。

      第四，自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验，在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。

      《第一财经日报》记者了解到，国家在今年年初就取消了所谓的低速汽车概念。此前，业内观点是国家对电动车产品最终的规定是“续航里程80公里，最高时速80公里”，低速电动车企业将借此机会洗白自己的身份，获得正规军的资格。

6. 直击深港澳：车商为竞拍车牌者送万元补贴15-06-08 来源：深圳商报

http://www.12365auto.com/news/20150608/179515.shtml

      风行团购冰点价，狂惠18888元”，“昂克赛拉最高优惠8000元”，“宝马3系优惠6.96万元”，“雷克萨斯CT优惠2万元”，“大众甲壳虫优惠7.74万元”……昨天在深港澳国际车展现场，在加快推出多款新车的同时，众多汽车厂商大幅降价促销。

      为了吸引消费者，在本届深港澳国际车展上，众多汽车厂商除了推出新车型之外，还大打“换购”牌，推出多种优惠活动。记者昨天在位于会展中心2号馆的宝马展台看到，为吸引更多深圳人购车，这里不仅为换购汽车的深圳消费者推出了多项优惠措施，而且对参加车牌竞拍者送出了万元新车牌补助。

      深圳创丰宝相关负责人告诉记者，深圳限牌之后，有车一族更多的是通过二手车置换新车的方式来买车。为了让更多深圳消费者能够轻松、放心换车，该公司充分利用深港澳车展这一平台，精心定制最适合客户的置换服务。

      “2万钜惠，狂欢盛宴！”在位于9号展馆的一汽马自达展台，记者看到，这里推出的优惠促销措施吸引了不少消费者的眼球。广汽三菱、上汽荣威、广汽菲亚特、英菲尼迪、北汽绅宝、一汽马自达、沃尔沃均加大促销力度，其中，沃尔沃S60L最高优惠超过8万元、荣威950最高优惠也达到6万元。

      深圳将爆发出新一轮“换购”高峰

      深圳联合车展总经理孟宾表示，尽管深圳实施限牌已近半年，但实际上深圳并不缺少购买力。深圳出台的汽车限购政策，在限制首次购车的同时，也将推动和促进换购的消费升级，特别是将于明年实施的汽车国五标准，更将加快深圳汽车市场的更新和升级步伐，庞大的私家车群体在政策的推动催化作用下，将爆发出新一轮的“换购”消费高峰。在本届车展上，汽车厂商降价幅度之大、优惠措施之多，是平时少见的。他预计本届车展会释放半年来市场积累的需求，并刺激市民提前换购。

      比亚迪相关负责人接受记者采访时表示，深圳车市潜力巨大。目前深圳汽车保有量超过300万辆，如果每年有5%的车主换购，就能带动15万辆车的销售；如果每年换车量达到10%，就能新增30万辆新车销量。再加上每年的10万辆新车限购指标，市场潜力非常大。特别是在黄标车将被全部淘汰的情况下，换车需求就更大了。

      一位深圳经销商表示，在新形势下，汽车换购或将成为未来深圳车市的主力军，但随着消费需求的升级，汽车市场也将面临着新的势态，中、高档车市场需求会进一步释放，而一些低档的经济型车，则会因购买力下降而遭到淘汰。

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