中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第820期

发布时间：2015-06-10 16:32:03 浏览量：1753次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 工信部加强汽车有害物质管理	4. 二手车市场3-5月调查显示：上下班代步是主要用途
2. 后市场维修保养将步入“重资产、高壁垒”时代	5. 高田“召回麻烦”背后的垄断危机
3. 2015中国二手车电商行业模式解析	6. 力帆建网购“3S”店植入售后/金融贷款

新闻详情

1. 工信部加强汽车有害物质管理15-06-10 来源: 人民日报(北京)

http://auto.163.com/15/0610/07/ARO0FUQ600084IKO.html

       6月9日，工业和信息化部发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，自2016年1月1日起，对总座位数不超过九座的载客车辆(M1类)有害物质使用和可回收利用率实施管理。同时要求，汽车生产企业应在获得新产品《公告》6个月内，通过适当途径和方式，向回收拆解企业提供《汽车拆解指导手册》。对于未按要求提供上述材料和信息的，责令限期改正或将名单予以公布。

       2014年，我国汽车产销量分别为2372万辆和2349万辆，汽车保有量则超过1.5亿辆。调查显示，我国70%的汽车企业已经开始建立有害物质和回收利用率管理体系，铅、镉等有害物质含量的达标率约90%，可回收利用率达90%左右，但行业整体水平与发达国家和地区相比尚有一定差距。

      工信部有关负责人表示，将每年发布汽车行业绿色发展年度报告，公布汽车有害物质使用和可回收利用率等信息，对汽车生产企业制度建设、绿色供应链管理等情况进行总结和评估。

2. 后市场维修保养将步入“重资产、高壁垒”时代 15-06-10 来源：搜狐汽车

http://mt.sohu.com/20150609/n414696178.shtml

途虎C轮融资近一亿美元，对汽车后市场维修保养领域亦喜亦忧：喜的是这个领域开始有越来越多大笔资金砸入，忧的是随着维修保养的创业企业进入B、C轮深水区，开始进入淘汰赛区，赌注增大，资本也越来越懂行、越来越慎重了。

　　日前，途虎养车网C轮融资到位，融资金额将近一亿美元。愉悦资本领投，远东国际、汇勤、海通、君联、启明投资跟投。其中君联资本、启明创投也参与了该公司A轮和B轮融资。

　　在途虎历次的融资中，愉悦资本创始及执行合伙人刘二海扮演重要角色。此前，刘二海已经在君联资本从事投资12余年，担任董事总经理一职。在君联资本，刘二海做了50多家公司的投资，汽车领域是其关注重点，先后投资易车网、神州租车、优信拍、车王二手车、车轮社区等，其中包括途虎养车网。

　　途虎养车网于2011年成立，目前其业务范围涵盖轮胎、保养、美容等几大汽车后市场产品线。据途虎对外消息显示，其在北京、上海、广州等10个核心城市建有仓储物流系统，服务可以覆盖266个城市，合作门店超过6000家，2014年完成销售额3亿元人民币，今年的预期销售15亿人民币。

　　今年以来，陆续有新的大笔融资投入汽车售后维修保养创业企业：B2B企业“淘汽档口”此前获得平安旗下基金领投的约3000万美元A轮融资，免费洗车企业“车点点”获得由蔡文胜、华映资本共同投资的数千万元Pre A轮融资，上门保养企业“e保养”获得昆仑万维领投、源码资本跟投的2000万美元B轮融资，上门保养“摩卡i车”获得由鼎晖投资领投、复星昆仲资本跟投的1000万美元A轮融资……

　　2014年以来，汽车售后O2O行业得到资本市场的高度关注，获得融资的企业一度超过20家。此番途虎C轮融资近一亿美元，对汽车后市场维修保养领域亦喜亦忧：喜的是这个领域开始有越来越多大笔资金砸入，忧的是随着维修保养的创业企业进入B、C轮深水区，开始进入淘汰赛区，赌注增大，资本也越来越懂、越来越慎重了。

　　AC汽车（微信号acqiche）认为，随着大笔资本的进入，汽车后市场维修保养领域也开始步入“重资产、重运营、高壁垒”时代——拿到大笔资金的创业者开始考虑投资重资产，以重运营的方式，构筑高壁垒。其中，能否低成本、高效地在各个细分市场构筑较高的竞争壁垒，将成为创业者与投资人最重要之处。这个市场的绞杀将越来越凶猛了。

3. 2015中国二手车电商行业模式解析15-06-10 来源：中商情报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/0907074074060338226278.shtml

      相比普通电商而言，二手车电商涉及到诸多角色，主要包括卖家、经销商、监测服务商、买家和平台，以及围绕交易的支付、金融和物流服务商。二手车电商已形成B2B、C2C、B2C、C2B诸多模式，与电子商务发展轨迹颇为相似。

      优信拍：B2B，帮助二手车经销商更好地买二手车再去卖，与阿里巴巴最初做B2B类似，构建一套二手车经营者与卖车者的信任和交易体系，同时提供支付、汽车检测、汽车物流、手续代办等配套服务。与之模式类似的还有车易拍，除了B2B交易之外，它还有C2B模式，即车主去卖车时，车易拍检测之后发布数据报告，全国各地经销商在线竞价，完成交易，车易拍已被人人网投资。

      人人车：C2C虚拟寄售，直接让车主卖车给买主，即现在的淘宝模式，人人车提供检测、估价、售后诸多服务。所谓虚拟寄售指的是车主在最终之前，不需要把车交给平台集中停放，直到交易的最后一刻才把车交出去。平台省了场地，车主还可以多开几天——这考虑到了中国的特殊国情，车卖出去之前新车无法上牌。场地节省的钱可以让利给车主和买主。和人人车差不多同时上线的美国的Beepi，同样也采取了虚拟寄售的方式，不过与 Beepi向卖车车主收取9%提成不同，人人车像买车用户收取3%服务费，这包含了14天无理由退车、1年2万公里质保等一系列售后保障服务。赶集好车与之模式类似，在赶集做好车之前，是跟人人车合作的，现在相当于赤膊上阵了。

      大搜车：C2C实体寄售，与人人车模式类似，只不过它开设了线下实体店提供体验、拍卖等服务。与之模式类似还有卓杰行。

      优车诚品：B2C，58同城高管离职创业后打造的优车诚品，先向车主收车，然后存放到实体店通过互联网售卖，通过将实体店开设到偏僻地段节省成本。它的模式跟京东相似，买货再卖货。与之模式相仿的还有与阿里合作的广汇、庞大集团、车王。

      易车二手车：不直接卖车，而是提供交易信息服务，就像安居客之于二手房交易一样，用户可以过来查询有二手车、获取咨询服务等，它算是导购网站。

4. 二手车市场3-5月调查显示：上下班代步是主要用途15-06-10 来源：中国经济网作者：温济聪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/090706076760338225372.shtml

      2015年，全国二手车市场交易量在各区域呈大幅增长趋势。中国汽车流通协会发布的数据显示，2015年Q1季度，全国二手车市场交易量138.34万辆，相比上年同期增长6.60%。交易额789亿元，相比上年同期上涨 3.55%。

      好车无忧作为国内最大的二手车C2C交易平台，对潜在的二手车买卖用户进行了深入的调查分析。本报告是好车无忧通过线下对多个一二线城市的潜在用户进行的市场调研，对二手车市场潜在的消费人群属性进行分析、展示。

      好车无忧此次调查的具体情况为：参与此次调查的样本中，79%的用户集中在23岁到44岁。这部分成年用户是二手车市场消费的主力人群，其中 23岁至33岁的用户在调查中占比最大，男性用户占56%。此次调查样本集中于一二线城市。其中个人月平均收入达多在8000元以下，占比78%。

      在关于汽车品牌的消费调查中，德系品牌最受中国用户欢迎，占比约为38%。法系以20%左右的比例位列第二，而国产品牌仅占11%。购买二手车的消费群体更青睐欧洲车，仅德系和法系就占比超过50%。国产汽车在新车市场的份额正在逐渐增大，但在二手车市场仍处于落后。

      参与此次调查的样本中，SUV是最受欢迎的车型。其次是小型车和中型车。小型车仍然是月平均收入4500元以下人群的首选车型，这其中有不少用户考虑购买SUV。月平均收入4500元以上的人群更倾向于选择SUV，其次是中型车，选择小型车和其它车型的用户较少。

      上下班代步是购买二手车的主要用途。大部分人群购买二手车为了满足家庭用车需求，占比约为66%。主要用于上下班、接送孩子、家庭出行等。接近 10%的调查者表示买二手车只是为了练手，对车辆没有过多的要求。绝大多数购车用户在购买二手车时，还是从满足出行的基本需求出发。

      从2015年第一季度的调查数据来看，在车系选择上，欧洲车系更受国内用户欢迎，占比58%以上；在车型选择上，SUV是不同消费能力客户中都会选择的车型，具有中高消费能力的用户中，选择SUV的用户均超过50%；在车辆用途上，满足上下班代步和家庭出行是客户最主要考虑的；而在购车前，54%的客户都会首先通过互联网来了解汽车。

      好车无忧的C2C模式让车况和价格透明化，一方面帮助车主寻找买家，摆脱被车商低价收购的命运；另一方面帮助买家买到既便宜又好的二手车，用户通过好车无忧买车，还能带动B端不去收事故车，从而起到正向筛选、推动二手车行业进步的作用。而这，才可能是国内二手车市场成熟起来的肇始。

      最近几年，随着家庭用车从高端奢侈品，逐渐成为一种刚性需求。随着家用车的增加，新车市场的发展也推动了二手车市场的成长。与此同时，越来越多的互联网平台、主体切入二手车行业，包括车辆信息发布、收购、评估、销售、拍卖、金融等各个环节。好车无忧作为互联网个人二手车交易平台，为个人车主和买家提供二手车辆交易服务，包括上门车辆检测、车辆市场价格评估、过户、质保。自2014年7月5日运营以来，已经为买家和车主提供近50,000次服务。

5. 高田“召回麻烦”背后的垄断危机 15-06-10 来来源：时代周报作者：谭力峰

http://www.12365auto.com/news/20150610/179967.shtml

      相关统计显示，自2008年高田缺陷气囊问题被曝光以来，截至2014年年底，全球已经累计召回超过2400万辆问题车辆。加上今年5月本田、丰田和日产召回的将近1200万辆以及6月斯巴鲁在华召回的1002辆翼豹车型，召回的数目已经累计超过3600万辆。

      据了解，高田生产的气囊增压泵在弹出时可能会猛然迸裂，导致金属碎片飞向车内。而这一问题目前被认为与6人死亡、100多人受伤有关。

      现实压力下，此前一直拒绝承认问题所在的高田，态度终于出现了转变，承认气囊增压泵存在着更广泛的结构性问题，并在近日表示将修改导致大规模召回事件的问题安全气囊设计。

      目前，高田占据着全球气囊市场20%的份额，召回事件的持续发酵势必会对其以及整个行业造成冲击。在高田气囊危机阴影的蔓延下，或将促使人们重新审视安全气囊的安全性。

      5月19日，高田与美国国家公路交通安全局（以下简称“NHTSA” ）的联邦安全监管部门共同发布一则声明称，由该公司生产、销往美国的约3380万个汽车安全气囊存在安全隐患，同意召回。之前一直拒绝承认旗下气囊存在缺陷而不宣布召回的高田，终于低下了高傲的头颅。

      受高田问题气囊影响，继本田、丰田以及日产之后，马自达、三菱以及富士重工都相继宣布了召回。

      不仅如此，这一危机也逐渐蔓延至中国市场。去年12月，本田汽车通过在华两大合资企业—广汽本田和东风本田向中国国家质检总局备案召回计划，宣布将召回569769辆汽车。今年，广本再决定自2015年7月13日起，召回2002年10月30日至2007年12月28日生产的部分2003-2008 款飞度牌及2007-2008款思迪轿车，共计413452辆。另外，东风本田也因同样的气囊隐患召回 2004年2月13日至2007年2月28日期间生产的CR-V，共计67141辆。

      一般来说，安全气囊主要由传感器、气体发生器、点火器、气囊以及控制单元（ECU）等组成。其中，ECU和传感器是气囊制造的核心技术，目前仅被德国大陆（Continental）、德国博世（Bosch）与高田少数几家零部件厂商所掌握。

      全球范围内，能够独立生产或实现大部分生产安全气囊的公司有瑞典奥托立夫（Autoliv）、日本高田、美国天合（TRW），还有中国国内的东方久乐。其中，80%左右的份额掌控在奥托立夫、天合以及高田手上，而高田所占份额大概为20%。

      一位不愿具名的在国内从事气囊行业多年的业内人士告诉时代周报记者，在召回所带来的负面影响下，高田短时间内的市场份额势必会被奥托立夫和天合所瓜分，但由于气囊行业的准入门槛较高，一般企业难以进入，因此整体供应链的格局不会发生太大变化。早前奥托立夫便宣布，公司将在2016年之前生产2500 万个气囊，以替换高田的缺陷产品。

      为此，上述业内人士表示，正是由于高田一直以来都是与日系车企合作较多，加上气囊行业的特殊性，才最终导致日系车企与高田一同陷入这巨大的危机中。众所周知，像本田、丰田一类的日系车企，在供应商上的选择都非常封闭，各自有自己的一套供应商，而且大多数都持有股份。

      值得注意的是，在本轮召回风暴中受影响最大的本田，似乎正努力作出改变。据路透社报道，本田汽车社长伊东孝绅已下定决心改变日本汽车业传统的部件采购与技术供应方式，将在未来两年的新任期内坚持执行变革计划。例如今年5月在日本推出的新车Shuttle，就已在宣传中明确表示不使用高田气囊，而改为采用高田竞争对手大赛璐的气囊。

      高田气囊危机只是冰山一角。有分析认为，安全气囊已经陷入了上世纪90年代以来最大的安全危机漩涡。

      相关数据显示，安全气囊问题是导致2014年北美市场汽车召回的最大因素，美国市场2014年涉及安全气囊故障缺陷召回的车辆达2180万辆，占车辆召回总数的34%。而在中国市场上，据中国汽车质量网消息，2014年的国内市场汽车召回案例中，因安全气囊及气体发生器等问题实施召回的案宗达到了 20次左右。

      高田气囊危机的爆发，不仅对国际一众气囊生产企业与汽车厂商造成影响，更为在这方面仍欠缺一定竞争力的自主品牌气囊企业敲响警钟。

6. 力帆建网购“3S”店植入售后/金融贷款15-06-10 来源：网通社作者：徐跃翔

http://www.12365auto.com/news/20150609/179788.shtml

      力帆汽车于重庆车展前夕举办的“品牌之夜”活动上，在汽车电商领域迈出了关键性的一步。力帆汽车联手阿里巴巴签署《战略合作协议书》，双方将利用各自优势资源，在汽车销售、金融、营销、售后以及海外业务等方面展开全面合作。网通社从力帆汽车官方获悉：通过双方的战略合作，力帆汽车将升级位于天猫商城的力帆旗舰店，将打造为集销售、售后、金融为一体的新模式。同时，力帆此举将开创汽车线上平台的“3S”模式。

      由线下转线上，从整车线上销售切入，开展线上平台与线下实体店相结合开展营销推广活动、加入如“精品装饰店”这类售后服务内容，同时汽车金融体系的介入，力帆与阿里巴巴之间的合作已经形成一套完善的线上“3S”服务流程。创新性的平台运作方式，力帆已经走在自主品牌前列。除此之外，根据双方业务发展需要，还可在二手车交易及置换、国际业务、“村淘”项目、支付宝接入、大数据商业化等方面展开合作。

      力帆与阿里巴巴的合作将覆盖各个领域，其中在整车销售方面，力帆汽车将利用天猫、淘宝、聚划算等阿里巴巴旗下平台，联合线下实体店进行营销推广。现阶段，力帆汽车在天猫商城的旗舰店销售情况并不理想，2014年销售订单仅为300台。

      此外，在线上售后服务方面，力帆汽车在年内将植入100家售后网络，根据不同车型开发网络“精品装饰店”，从而进一步提升力帆汽车线上传播的影响力。按照双方既定的战略合作协议：每逢“618”、“天猫汽车节”、“双11”、“双12”等网购节日，力帆汽车将投入更丰富的产品、海量资金、特惠服务等资源，阿里巴巴将根据力帆投入给予流量和网站点位的支持。

      与此同时，力帆汽车在金融服务方面，会将旗下力帆融资租赁(上海)有限公司接入阿里金融在线平台，为消费者提供线上贷款购车的服务。依托销售、售后以及金融三项为一体的新模式，将打造力帆汽车全新的线上平台，帮助企业实现业务的突破。

      对于名牌车企而言，其销售渠道和营销能力都是很强大的，可包括力帆汽车在内的国内自主品牌车，4S店布局并不如名牌车企那么密集、品牌影响力也相对较弱。此次力帆与阿里的合作也正是基于现阶段传统销售渠道的乏力所至。随着线上平台的全面展开，这对力帆产品服务方式、开拓销售渠道，增强市场竞争力都有着积极的意义。

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