中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯2969-6月18日

发布时间：2015-06-18 21:41:50 浏览量：2174次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 汽车智造引发巨大变革颠覆者还未出现	5. 售17.99-20.99万元新款科帕奇正式上市
2. 汽车业《反垄断指南》起草工作启动	6. 配7速双离合变速箱曝全新速派更多信息
3. 190亿美元利润空挡纯电动汽车电池组回收	7. 或年内推出观致SUV无伪装谍照首曝
4. 5月长安领跑自主阵营 CS75增幅高达759.7%	8. 2015年7月上市吉利帝豪RS官方图片发布

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1.汽车智造引发巨大变革颠覆者还未出现15-06-18 来源：中国经济网作者：郭涛

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201506/18/t20150618_5677819.shtml

缺乏顶层设计，或2018年前实现半自动驾驶

　　目前，自动驾驶，无人驾驶技术，从实验室走向实际应用的步伐正在加快。那么，现阶段自动驾驶等技术究竟已经发展到了怎样的阶段，还面临着那些问题、困难？

　　博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳介绍到，目前，依然处于驾驶员辅助系统的阶段，帮助驾驶员更好的提高安全性和舒适性。下一阶段是半自动驾驶，这个时代正在到来。未来还将实现高自动驾驶和全自动驾驶。

　　“从博世和其他大主机厂来看，高自动驾驶和全自动驾驶会在2025年以后实现，但是像半自动驾驶在2018年之前应该是可以实现的”，蒋京芳说。

　　谈到困难，北汽汽车股份有限公司总裁助理荣辉认为，主要障碍是两个，第一个是法规。“社会环境没有建立起来，现在自动车撞了人算谁的责任，算厂家还是算谁的”。

　　另一个就是基础设施。“现在上海市做得不错。上海把所有的路灯变成智能路灯，就好像你在一个轨道上行走，两边都有信号，那个时候实现自动驾驶就水到渠成了”。

　　吴坚表示，“现在最难的问题是在决策系统”，“这是需要海量的数据来进行积累的，大数据挖掘和分析能力，目前在整车厂这是非常大的难题”。

　　对此，吴忠泽则给出了较为系统的答案，主要是道路基础设施建设和智能汽车还缺乏协同发展。目前国内领先的汽车企业已经有了智能汽车的发展规划，有的已经开始实施，但是缺少道路基础设施建设和统筹的规划，导致智能驾驶难以实现。第二，由于对智能汽车价值的认知不同，合作还缺乏顶层设计，整车企业和互联网企业之间的合作模式还不够清晰。第三，中国道路的环境复杂度非常高，道路的适用性验证难度比较大，传统的验证体系还难以适合智能汽车的需求。第四，我国智能汽车关键共性核心技术还缺失，关键零部件长期被国外企业所垄断，成为我国智能汽车发展的一大瓶颈等等。

【简评】随着电子信息领域新技术的发展，物联网、云计算、大数据、移动互联等等新技术正在向传统行业渗透。

2.汽车业《反垄断指南》起草工作启动 15-06-18 来源：经济参考报作者：林远

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/18083327332760339095955.shtml

      经历了奥迪汽车案、日本汽车零配件案、奔驰汽车案等多次执法实践后，我国将编制一部专门针对汽车行业的反垄断指导文件。

      记者获悉，国务院反垄断委员会已授权国家发改委牵头起草六部反垄断法配套指南，内容涉及知识产权滥用行为、汽车业反垄断规制、宽大制度、豁免程序、中止调查程序以及罚款额的计算等。而作为其中最受市场关注的一部，发改委价格监督检查与反垄断局已于6月12日组织召开筹备会议，正式启动汽车业《反垄断指南》的研究起草工作。

      全方位覆盖汽车行业

      据记者了解，《反垄断指南》内容将涉及零部件生产与供应、汽车销售与售后服务等环节，全方位涵盖汽车业常见的垄断行为以及滥用市场支配地位、配件和售后维修技术信息等问题。

      发改委价监局负责人表示，在我国政府一方面简政放权、一方面加强市场监管的背景下，汽车业《反垄断指南》的出台将给经营者提供更为清晰的行为指导与合理预期，促进经营者主动遵守《反垄断法》，促进我国汽车市场的有效竞争。同时，《反垄断指南》将提高执法透明度，保障被调查企业的抗辩权。

      记者了解到，在工作程序上，发改委下一步将委托有关方面开展针对性的课题研究，在此基础上争取一年内形成《反垄断指南》初步草案。

      发改委价监局官员指出，考虑到汽车市场产业链长、牵涉众多利益相关方、各类横向纵向竞争行为的表现复杂多变等因素，《反垄断指南》的最终出台可能需要一个比较长的过程。

      据记者了解，《反垄断指南》研究起草的过程将是开放的。形成初步草案后，发改委将广泛征求有关方面的意见，在充分研究和论证的基础上形成成熟的草案，并按法定程序讨论通过后由国务院反垄断委员会发布。

      发改委价监局副局长卢延纯说，基于以往的执法实践以及我国目前执法阶段的认识，研究起草《反垄断指南》时应注意遵循四个原则。

      一是要立足本土，从实际出发。一些国家和地区在汽车领域的反垄断规制方面都进行了很长时间的探索，并建立了相对完善的制度，出台了相关制度和指南。因此在《反垄断指南》的起草过程中，有必要充分借鉴国际上成熟的经验和做法。同时，一国的法律制度必须植根于本国的现实土壤，汽车领域的反垄断规制也是一样。

      二是不囿于传统框架，写作方式灵活。《反垄断指南》不同于法律法规，在现有法律法规搭建的框架下，《反垄断指南》需要解决的是行业内普遍存在的问题，对行业所关注的重点领域甚至行业内普遍的行为规范进行方向性的乃至相对明确的指引，在反垄断行为方面给予企业明确的预期。

      三是要避免大而全，应有所侧重。行业内普遍存在的以及一些前瞻性、对于行业发展有着重要意义的问题，肯定是《反垄断指南》所关注的重点。这就要求在尽量涵盖全面的前提下，坚持有所侧重。

      四是要充分论证，坚持时间服从质量。对于当前亟待规范的汽车行业而言，《反垄断指南》的制定有着一定的紧迫性，但《反垄断指南》的制定过程，也是一个充分论证和广泛征求意见的过程。因此，《反垄断指南》的制定要慎之又慎，要充分发挥政府机关、司法机构、企业、协会以及专家学者的积极性，在充分论证以及广泛征求意见的基础上，争取达成最大限度的共识。

【简评】汽车行业的垄断行为具体表现在：汽车企业对整车、配件、售后服务的价格进行限定，对整车和配件的转售价格进行限定以及原厂配件专供等行为。

3.190亿美元利润空挡纯电动汽车电池组回收15-06-18 来源：中国电动车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/18082139213960339091561.shtml

      2015年以来，国家提倡大力发展新能源车，在新能源汽车整个产业链中，废旧电池组回收的商业化将成为产业胜负手，好则一本万利，坏则利润外流。

      国家对废旧电池的回收策略，在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》和2014年出台的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》中，明确了废旧电池回收的主体企业和利用方向，至于处理工艺还处在鼓励企业自主研发阶段。

      众所周知，1个20克的手机锂电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，何况纯电动汽车中将近1吨重的电池组？所以相对生产和销售环节，从根本上解决电池组回收问题才能使纯电动车产业健康发展。

      我们可以发现，各地政府为贯彻中央文件的精神，纷纷出台鼓励政策。上海市曾出台政策表示，车企回收动力电池政府将补助1000元/套;深圳则建立动力电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。

      但国内的纯电动车废旧电池回收远比想象中困难，这主要表现在下面几个方面；首先是锂电池组构造没有固定标准，回收工艺繁琐；其次锂电池组回收点少，政策鼓励回收力度不够；最重要的是锂电池组再利用工艺复杂落后，成本超过商品市场价值。

      从政策层面看，感觉是政府在强压着车企回收电池，根本原因在回收电池赚不到钱，如果能优化锂电池组回收和再利用的工艺难题，使之能商业价值大于成本，那么此现象将出现逆转。

      电池回收的利润空间有多大，我们可以看看国外给出的数据。根据ihscera公司的研究结果，储能行业在未来具有广阔的盈利空间，全行业利润预计将从2012年的2亿美元暴涨至2017年的190亿美元。

      国外大型汽车制造商已经看到商机并积极运作，从今年开始纷纷宣布将进军该领域。例如特斯拉发布了住宅用和公共场所用的两款电池，而戴姆勒也将很快推出太阳能储能电池。通用汽车更是在近期发布声明称，将公开电动车电池二次利用技术发展规划。通用汽车发言人拒绝透露该声明的更多细节信息。不过通用对扩大电动车电池的应用面关注已久，早先就曾经提出将电动车电池用于电网。

【简评】面对咄咄逼人的国外企业，现在眼光已经能放的更长远的国内企业应该及时拿出对策，防止利润外流。

4.5月长安领跑自主阵营 CS75增幅高达759.7%15-06-18 来源：每日经济新闻作者：许文静

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/18075055505560339078841.shtml

      自从长安汽车夺得2014年自主品牌销量冠军以来，市场表现越来越抢眼。根据乘联会公布的数据，今年5月，长安自主品牌乘用车销量为76488辆，同比增幅达35.6%。长安旗下SUV品牌CS75销量暴增，较去年同期增长幅度高达759.7%。

      受SUV销量拉动影响，今年前5月，长安自主品牌乘用车累计销量突破47万辆，同比增长44%，继续领跑自主品牌阵营。

      在今年车市增速放缓的大环境下，长安汽车的大幅增长引发业内关注。《每日经济新闻》记者发现，长安汽车的销量主要受到小型SUV、A级车和MPV的带动，这几个细分市场正是今年车市中表现较好的细分市场。

      在SUV细分市场中，据记者统计，SUV车型销量占据长安自主品牌总成绩的37.4%。其中，上市一年多的长安CS75从同期1758辆的成绩一路飙升至15113辆，增长幅度高达759.7%，成为5月车市中增幅最高的车型；长安旗下的另一款小型SUV也有不俗表现，CS35 5月销量13482辆，同比增长50.2%。两款车分别位列5月自主SUV销量第2、3名。

      在A级车市场中，长安逸动以16106辆的销量位列长安自主品牌销量第一名，较去年同期增长23.9%。《每日经济新闻》记者统计发现，长安逸动为长安自主品牌贡献销量达21.1%；另外，长安旗下的初级MPV欧诺销量也破万，实现11269辆的销量。

      以上四款车型作为长安汽车的主销产品，为长安贡献销量达到73.3%。全国乘联会秘书长崔东树对记者表示，“长安汽车的产品提升做得很好，这是其市场表现优异的一个重要原因。”此外，长安汽车相对丰富的产品布局也为其强劲的市场表现奠定了基础。

      在车市普遍低迷的大背景下，大众、通用等品牌不断强化营销手段，自主品牌面临的挑战依旧巨大。

      在日前重庆车展上，长安汽车正式对外公布了“654”智能化发展战略，未来长安将在自动驾驶技术上进行探索；在今年3月，长安也发布了新能源规划，计划在未来十年投资180亿元用于新能源汽车的研发和推广，智能化和新能源两个大动作显示出长安汽车应对挑战的信心。

【简评】对于大多数自主品牌来讲，做好现阶段的产品还是重点。


5.售17.99-20.99万元新款科帕奇正式上市	6.配7速双离合变速箱曝全新速派更多信息

上市时间：日前	上市时间：11月
销售价：17.99-20.99万元	预售价：——
发动机：2.4L	发动机：1.4T、1.8T、2.0T
变速器：6速手自一体	变速器：7速双离合
车身尺寸：4690/1849/1753mm	车身尺寸：——
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7.或年内推出观致SUV无伪装谍照首曝

8.2015年7月上市吉利帝豪RS官方图片发布

上市时间：今年年内	上市时间：7月份
预售价：——	预售价：——
发动机：1.6T	发动机：1.3T
变速器：6速双离合	变速器：——
车身尺寸：手动	车身尺寸：——

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每日新闻摘要

1.比亚迪股份有限公司6月17日发布公告称，该公司控股股东、实际控制人王传福通过深圳证券交易所大宗交易系统减持公司股份 2565.84 万股，占公司总股本的 1.04%。按公布的68.06元减持均价折算，王传福本次减持套现约17.46亿元。

2.6月1日起，经历了10余次征求意见和6亿多条行业历史数据多轮测算之后的商业车险改革试点全面落地实施。在商业车险试点地区实现平稳运行的情况下，预计明年有望在全国推开。

3.国家机关事务管理局节能司司长张世良11日表示，目前已经在科技部、工业和信息化部、国管局等部委机关及所属单位开展新能源汽车自助分时租赁试点，下一步要在试点基础上鼓励和引导中央国家机关各部门及所属单位推广使用，逐步扩大租赁网络规模。

4.6月15日，庞大集团宣布，与北京汽车新能源股份有限公司共同推进的“ready-go 绿动”电动车分时租赁项目正式牵手国家质检总局，这一项目也在国家机关事务管理局机关正式启动。这意味这一项目在公务车领域进入了全国拓展阶段。

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