中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第830期

发布时间：2015-06-25 16:56:37 浏览量：1760次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.商务部:汽车整车关税9年前已履行完毕	4. 比亚迪承认车辆云服务存在重大漏洞
2. 中国中部最大汽车后市场产业园年底开业	5. 车企开放拥抱汽车电商带动经销商融入
3. 老旧车型外迁受阻国Ⅲ以下二手车价格跳水	6. 自信还是无奈？从哈弗延保看中国品牌冲高之路

新闻详情

1. 商务部:汽车整车关税9年前已履行完毕15-06-25 来源：新快报作者：李村

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/250753395339104.shtml

       最近,网上有消息称中国加入WTO的保护期将于7月1日到期,届时汽车等进口商品将因免税而大幅降价。这个消息是真的吗?

      日前,商务部新闻发言人沈丹阳否认了这一说法,称入世降税承诺2010年就已履行完毕。

      据了解,我国目前对绝大部分进口产品的降税承诺在2005年1月1日已经执行到位,到2010年1月1日,所有产品的降税承诺已经履行完毕。我国从 2001年12月11日加入世贸组织,并于第二年开始全面下调关税,分10年逐步实施。所以,2010年已经实现关税下调目标。

      对于进口汽车来说,我国对进口汽车整车和零部件降税承诺在2006年7月1日已经执行到位。汽车整车关税税率从入世前的70%到80%降至25%,汽车零部件的关税税率从入世前的18%到65%降至10%,汽车不存在大幅降税的问题。

2. 中国中部最大汽车后市场产业园年底开业 15-06-25 来源：人民网作者：肖懿木

http://www.focus.cn/news/chanye-2015-06-24/6224274.html

      23日，中牟汽车服务业博览园承接郑州市中心城区市场外迁新闻发布会在中牟举行。目前，博览园区已签约认筹商户3000家，计划本月试营业，互联网电商群同步集中上线。

      按照规划，郑州市177个批发市场要全部外迁至三环以外，郑州（中牟）汽车服务业博览园是郑州市指定的汽车类市场外迁唯一承接地，建成后将是中国中部地区规模最大、功能最全、最具特色、最具影响力的汽车后市场集聚区。园区总投资约50亿，总建筑面积约220万平方米。建设包括名车广场、汽车用品市场、汽车配件市场、汽车4S店、二手车交易市场、一站式服务中心、汽车文化、汽车金融、汽车展示、商务办公、商务酒店等内容。目前，郑州日昇宏达置业有限公司宏达车业广场、中牟万儒大德置业有限公司中部汽贸港等6个项目已集中入驻。

      在中牟县政府强力投入带动下，园区各项配套设施趋于完善。园区内建成道路18公里，建成各类管网40公里，配套路网基本成型；园区新建10千伏开闭所一座，确保商户开业用电；园区开通多条公交线路与郑州、开封等周边城区公交线路实现零换乘。此外，新建环卫站一座，启动汽车工业园社区、万邦社区两个万人社区建设，规划建设有文昌街九年制学校、轩顺街中小学2所学校，满足园区住房、教育等基本需求。中牟县有关职能部门也将入驻园区，打造绿色联合行政服务平台。

      目前，郑州中牟汽车服务业博览园一期工程已完成建设面积约101万平方米，二期工程正在快速建设推进中。园区已建成区将于2015年底全面开园营业。开园后，将形成年销售收入1000亿元、税收50亿元以上的全国性汽车后市场产品生产基地。

3. 老旧车型外迁受阻国Ⅲ以下二手车价格跳水15-06-25 来源：经济日报作者：姚进

http://www.kaixian.tv/gd/2015/0623/468935_2.html

      在一系列政策影响下，排放标准在国Ⅲ以下的二手车正在经历价格尴尬。北京商报记者近日调查发现，受明年1月1日起国Ⅰ排放标准汽油车禁止在北京市六环路以内道路行驶政策影响，国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的二手车价格已低于报废价，而全国各地相继出台的“限迁”政策，也使国Ⅲ排放标准车型出现价格跳水，跌幅高达20%。业内人士认为，价格因素在导致今年二手车市场趋冷的同时，也左右着新车销售的整体表现。

      老旧车置换等同卖废铁

      明年1月1日起实行的“禁行令”，使国Ⅰ排放标准的老旧车正在被迅速推向报废厂。而如果车主想通过新车置换的方式将其处理掉，4S店给出的置换价格往往低于报废补贴。

      北京车主谭先生想赶在禁令前，将自己开了十几年、国Ⅰ排放标准的桑塔纳2000在4S店置换，但二手车评估师给出的6000元估价让他顿时傻了眼。

      据了解，根据《北京市进一步促进老旧机动车淘汰更新方案(2015-2016)》规定，十年以上小型载客汽车的报废补助标准为8000元，高于 4S店给出的6000元置换价。对此，4S店二手车评估师坦言，由于明年禁令即将实行，而且全国很多城市已禁止迁入国Ⅰ排放车辆，因此4S店收购这些老旧车辆也只是为了促进新车销量，最终还会将其进行报废，低于报废补贴为的是赚取中间差价。

      同时，国Ⅱ排放标准二手车在市场中也遭受着相同的境遇。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生曾表示，数量更多的国Ⅱ排放标准车辆，可能在明年之后采取相应的限行措施。受此影响，国Ⅱ排放标准二手车的价格已与国Ⅰ排放标准二手车持平。

      国Ⅲ排放车型价格跳水

      值得关注的是，与国Ⅰ、国Ⅱ排放标准二手车等同于废铁的价格相比，车龄相对年轻的国Ⅲ排放标准车型，在全国各地的“限迁”政策影响下，其价格走势也不乐观。

      随着今年5月新疆开始实行“限迁”政策，京城国Ⅲ排放标准车辆的外迁之路基本被堵死，价格也随即出现高达20%的跳水。以一辆国Ⅲ排放标准的上海大众斯柯达明锐为例，今年4月，其二手车价格近7万元，目前价格已不足5万元。“国Ⅲ排放标准二手车外迁受阻，使其交易被迫转为本地消化。”北京卓杰行副总经理袁兵表示。

      二手车价低迷制约新车销售

      国Ⅲ以下排放标准二手车的价格波动，已使置换型购车的消费者出现观望情绪，致使新车销售出现下滑。

      数据显示，今年前5月，北京累计交易新车19.82万辆，同比下降14.01%。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，北京实行“限购” 政策后，通过摇号中签实现的新车销量较为固定，置换型购车才是车市的最大增长点。但是，由于国Ⅲ以下排放标准二手车价格走低，消费者的置换意愿明显减弱，已成为北京市场新车交易量下降的原因之一。

4. 比亚迪承认车辆云服务存在重大漏洞15-06-25 来源：腾讯汽车

http://www.12365auto.com/news/20150625/182350.shtml

      此前，乌云漏洞平台、360补天漏洞平台曾曝光比亚迪云服务存在严重安全漏洞，车辆可完全被黑客控制。黑客可以编写程序获取任意车主的信息（姓名、车牌号、车架号、身份证号、第二联系人姓名、手机号等）和控制密码。该消息曝光之后，很多比亚迪车主表示担心，但这个问题是否属实呢？刚刚，比亚迪通过官方微博确认，自家车辆云服务控制劫持漏洞存在。

      比亚迪称，经研发团队分析，确认比亚迪车辆云服务应用在用户处于正常环境中使用时不会存在问题，只有当用户手机被木马、病毒或登录恶意Wi-Fi热点入侵或破解时存在一定风险。

      为后续避免该风险的存在，比亚迪云服务已于近期进行了服务器系统的升级，对木马或病毒的非法数据包攻击有针对性的防御处理，请用户放心使用。

5. 车企开放拥抱汽车电商带动经销商融入15-06-25 来源：网易汽车

http://auto.163.com/15/0625/08/ASUNQ3P900084TV1.html

      最近有关汽车电商的新闻有点多：6月8日，力帆汽车与阿里汽车达成战略合作伙伴关系，在整车销售、汽车金融、后市场服务、营销推广等领域开展战略合作；同一天，腾讯汽车发布电商战略，要做营销生态链连接器；观致汽车推出名为“e-观致”的电商战略，借助易车的电商平台与旗下实体经销商展开合作；国内大型经销商集团广汇汽车与汽车之家签署战略合作协议，将在营销推广、汽车电商、大数据分析等领域开展合作……

      我们看到，随着李克强总理“互联网+”的概念提出，已经预热了几年的汽车电商在这几个月格外活跃。尽管仍然有汽车企业在接受媒体采访时表示对汽车电商“不看好”，但大部分主流车企已经开始积极行动起来。让“过惯了舒服日子”的汽车企业们主动做出变革并不容易，在过去的很多领域，这些“金主”们总是在利益马上就要受到挑战时才会“加把劲儿”，如今，对于汽车电商，车企不能再走被“倒逼”的老路，即使短期可能看不到方向，即使某些方面的利益可能会受到影响。

      开放与拥抱电商

      这里所说的“拥抱”，是指对于各种电商形式抱有开放的态度，无论是天猫、京东这样的电商平台，还是汽车之家、易车这类的垂直汽车网站，抑或是像车享一样的车企自建电商网站，可以通过不同形式进行接触和尝试，这些互联网企业有时会给你意外的惊喜，“碰撞”出意想不到的火花。但与电商平台的合作，需要打通O2O的环节，让线上、线下都更加通畅，这需要车企进行介入和改善。正如东风（汽车）的刘卫东（东风集团副总经理）所言：“电商最终要带来的是我们会关注客户的每一个使用环节，这是最重要的。”

      产品开发与定制

      经常网上购物会发现，传统大品牌的旗舰网店产品往往跟线下购物中心实体店中的款式是有所区别的，实体店里的产品，在网上品牌旗舰店中是看不到的，而网上的打折热卖款更大多是独享。汽车电商亦是如此。在很长一段时间内，线下的经销商将会与电商同时存在，如果在同款产品在线上和线下的价格战，非但不能促进销售，还将扰乱销售秩序。有句话叫“手心手背都是肉”，哪一方的利益都与车企息息相关。如果进行电商平台的产品定制与专门的开发，将不同渠道的产品和服务进行区隔，则会有效解决这一问题，与传统经销商产生区别。

      带动经销商融入

      一方面，随着电商在销售中的比重逐渐增加，车企在销售渠道形态上将经历“经销商——经销商+电商——电商+体验店+经销商”的模式，可以看到，尽管汽车电商将会逐渐渗透，但长期来看，经销商实体店的销售模式将会一直存在。另一方面，电商的交易仍然离不开经销商提供服务，当上门试驾、实车送货等逐渐推广，很大程度上还是需要经销商来协助车企完成这些环节，而这些也将是经销商参与到汽车电商交易中的重要角色。与此同时，作为一个销售实体，经销商也需要有与车企一样对电商开放的心态，不躲避、不拒绝、不盲目、不排斥，在服装、电器等其他消费领域，电商平台的经销商甚至比品牌制造商更加活跃，在汽车领域有何不可？

      优化渠道布局

      当然，前方战场不断开拓疆域的同时，后方也不能忽视。电商的新渠道大举进攻，但目前的销量主力仍在线下，如何能不影响经销商利益？如何能让线下的活力不减？那便是优化渠道布局。曾几何时，我们说一、二、三线城市，如今已经延伸至一、二、三、四、五、六线城市。这其中，三、四线城市潜力巨大，且重要的是，这部分市场对于电商和网购还不敏感，他们购车需求和潜力巨大，但买车对于他们很不方便，身边没有4S店，只有二级经销商，若想去4S店还要长途跋涉进省城，他们敞开怀抱等待着经销商的进驻，解决他们购车和售后的后顾之忧。从“三四五六线”包围“大城市”，让渠道更为优化。这个思路还给我们一个启示，随着电商渠道的开拓，实体销售渠道也需要从“大而华”向“小而精”转变，下探渠道，规模灵活，这是传统经销渠道的一个方向。

      经营“大数据”

      电商和“互联网+”的另外一个福利，便是——大数据。对于车企的营销而言，大数据可以帮助营销更加精准，同时，还可以通过在互联网交易中不断积累的大数据分析未来的消费需求和精细的消费心理。当然这些大数据的来源离不开网络上的“足迹”，车企若想得到，一方面需要与电商平台和汽车媒体、网站紧密合作，建立起良性的生态圈，另一方面，亦可自建电商网站。当然，后者的成本和需要投入的精力要大得多。正如大众汽车某位高层所言，“运用数字化方式，营销的外延会更广阔，会覆盖汽车领域的方方面面。其中一根关键的线索，是数据的运用。数据是未来的新石油，它的战略地位就像石油一样。”

6. 自信还是无奈？从哈弗延保看中国品牌冲高之路15-06-25 来源：搜狐汽车作者：王逸轩

http://auto.hexun.com/2015-06-25/177014995.html

      降价的风潮尚未平息，延保的风波又再次来袭。6月18日，哈弗官方再次公布：2015年底前购买的哈弗H8、哈弗H9可延保至六年或20万公里。降价、延保，哈弗品牌在5月份销量同比上升56%的情况下，为何要频频放大招？是竞争压力太大？还是自身危机感太强？

      经过几十年的发展，不少自主车企对品质的把控已经与合资品牌相差无几，然而，旧时质次价低的形象却不是一时便能扭转的，不少国内消费者依旧对中国品牌的产品品质抱有很大的怀疑。

      2014年，据波士顿咨询公司对中国车主的忠诚度调查显示，国内中国品牌的忠诚度仅为17%，相比国外品牌有着极大的差距。分析认为，一方面国内消费水平正在逐渐提高，不少消费者在车型选择上希望得到更多的享受，而中国品牌车型以低端车为主，已无法满足消费者的使用需求；另一方面，从品牌形象上，中国品牌相比国外来说还有很大差距，很难吸引消费者的关注度。

      从哈弗产品的延保制度可以看出，在产品品质方面，中国品牌已经有了不小的自信心。6年20万公里不说在自主品牌中绝无仅有，即便在合资品牌中也寥寥无几。哈弗此举，或是想通过延保展示其本身的品质实力，从而塑造其品牌的高端形象。

      竞争压力凸显厂家无奈

      哈弗H8/H9作为中国品牌冲击高端市场的代表，具备着特殊的意义。成功了，无疑将为中国品牌进军高端提供一个宝贵的经验；失败了，不仅会让品牌受损，而且也会影响车企后期的发展规划。

      随着合资品牌新车型的推出及价格的不断下探，中国品牌面临着很大的竞争压力。全新汉兰达、福特锐界、国产普拉多等车型的上市，对哈弗H8、哈弗H9的冲高之路造成了很大阻碍。哈弗H9自去年上市以来，虽凭借优秀的产品力和不错的口碑取得了一些成功，但自2015 年2月份起，其销量便开始走上了下坡路。而哈弗H8自4月份上海车展上市后，5月份销量仅为千辆，与长城心目中的5000辆目标依旧有着较大的差距。

      为了能让两款冲高车型在高手林立的市场中站住脚，哈弗不得不在销售和售后上多想想办法。如果降价的话，不仅会拉低品牌形象，而且在幅度上也很难和合资品牌相抗衡；提升服务水平，虽然在品牌形象上会有提升，但远水解不了近渴，较长的准备时间很难在短时间内见到成效。相比之下，延保可以说是较为稳妥且见效最快的方式了，从中也可以看出哈弗在冲高路上的艰辛和无奈。

      中国品牌冲高之路依旧困难重重

      伴随着哈弗H8、哈弗H9、吉利博瑞、比亚迪唐等车型的上市，让不少国人都看到了中国品牌进军高端的希望。然而，这并不代表中国品牌的冲高之路是一帆风顺的，恰恰相反，在消费者的质疑和合资品牌的挤压下，中国品牌要想挑战合资、打开市场，依旧显得困难重重。

      哈弗此次实行延保政策，可以说是不得已而为之，但也并非没有意义。6年20万公里的超长质保，在很大程度上树立了中国品牌的品质形象，考虑到哈弗在SUV市场中的品牌认知度，不排除两款车型因此热销的可能。

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