中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第833期

发布时间：2015-06-30 15:26:09 浏览量：1755次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 大众“超级电池”将问世电动车续航里程将翻倍	4. 2014年度中国二手车交易市场百强排行榜发布
2. 武汉上榜十大“堵城” 传言将出台“有位购车”政策	5. 汽车金融不能只限于消费信贷
3. 各路资本瞄向汽车后市场未来或迎来并购整合潮	6. 特斯拉全国布局“另类”充电桩

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1. 大众“超级电池”将问世电动车续航里程将翻倍15-06-30 来源：盖世汽车网

http://auto.sohu.com/20150630/n415884026.shtml

       据海外媒体最新消息，大众汽车CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）日前透露，公司正在开发“超级电池”（Super-battery），可大幅提升电动车续航里程，当下接近在新电池技术上取得突破。

      文德恩在接受德国媒体采访时表示：“大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。一款电动版大众品牌车型（在搭载超级电池后）纯电动续航里程有望达到300公里（186英里）。这将是电动车（性能）质的飞跃。”

      作为对比，美国环保署EPA规定e-高尔夫纯电动车平均续航里程应达到83英里（约合133公里）。这意味着倘若大众“超级电池”性能如期，电动车续航里程将达到EPA对高尔夫电动车要求的2.26倍。虽然300公里续航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动车，例如下一代e-Golf。因而在推广普及电动车方面比Model S意义更大。

      在过去的18个月里，大众汽车集团投放了三款电动车，包括e-Up、e-Golf（高尔夫）纯电动车和Golf GTE。但大众仍然对开发纯电动车抱持慎重态度。

      由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中，只有电动车单次充电续航里程达到一定水平，方能享受补贴优惠政策。

      今年第二季度，大众曾表示将于2015年7月份之前公布其纯电动汽车的电池选择方案，正在研发下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。

      轮廓初显

      那么，大众将采用何种技术大幅提升电池能量密度？并且显著改善电动车续航里程？目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。

      有观点猜测大众未来将转向固态电池（尚未确认是否固态锂电池）。2014年第三季度，大众曾经表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的创业公司QuantumScape，股比5%。固态电池在储能方面相对传统锂电池存在优势，另外还具有阻燃能力强等优点，安全性能更强。

      除了性能，电池造价也将是突破的重点。当下电动车售价不菲，很大原因是由于电池组成本居高。

      一位发言人表示，单一的电池设计可以充分利用大众位于德国Braunschweig的电池模块组装厂产能，甚至可以由不同的电池供应商采用统一的电池单元设计。

      当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动车供应电池，三星则为帕萨特GTE、奥迪其他电动车供应电池。

2. 武汉上榜十大“堵城” 传言将出台“有位购车”政策 15-06-30 来源：每日经济新闻作者：许文静

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-06-29/926170.html

      据长江日报报道称，日前，武汉市国土规划局召开“停车场年”、“路网年”新闻发布会，会上市国土规划局有关负责人称，正考虑出台“有停车位才可买车”的新政策。

      私家车位，会成为人们购车的“标准配置”吗？从趋势来看，答案有可能是肯定的。

      继北京传出拟实行“有位购车”计划之后，日前武汉也传出正考虑出台“有位购车”新政策。据长江日报报道称，日前，武汉市国土规划局召开“停车场年”、“路网年”新闻发布会，会上市国土规划局有关负责人称，正考虑出台“有停车位才可买车”的新政策。

      对此，武汉汽车流通行业协会的相关负责人向《每日经济新闻》表示，“有位购车”近期实施的可能性不大，但“不排除未来会推行”。

      武汉汽车保有量虽然增长较快，但目前武汉交通还能良性运行，“就现阶段而言，有位购车还没有成熟的土壤”。

      据高德地图发布的一季度全国主要城市交通分析报告，武汉已经进入全国十大“堵城”榜单。在这份十大“堵城”的名单中，有五个城市都已经实施了汽车限购的政策。

      另有数据显示，今年一季度，武汉新车销量约11万辆，较去年同期上涨了25%。汽车保有量从2014年底的180万辆增加至目前的200万辆以上。而当时上述人士认为，正是武汉将实施“限购政策”的传闻，引起人们的恐慌性购买。

      令人意外的是，武汉至今并未采取“摇号”或“竞拍”等限购政策，而是对“有位购车”表现出了兴趣，这一方面来自其他城市的影响；另一方面，“有位购车”比起“摇号”和“竞拍”等方式，或将更有助于缓解停车难问题。

      除了武汉拟推出新限购政策外，杭州和上海等实施了限购的城市也开始对现行的政策加以调整。杭州规定，自5月1日起实行新的限牌政策，规定必须有驾照才能参加摇号；而上海也传出消息，研究出台车牌使用年限相关政策。

      可以想见，未来各大城市对于新增车辆或将采取更多严苛的限制条件。

3. 各路资本瞄向汽车后市场未来或迎来并购整合潮15-06-30 来源：和讯汽车

http://auto.hexun.com/2015-06-29/177105556.html

      2015年创业公司与上市公司之间将迎来并购整合潮，互联网汽车（包括智能汽车制造和汽车后服务O2O等）领域的兼并收购将持续发生，这也符合汽车产业智能化、网络化的发展趋势。

      近期以来，多家上市公司捕捉行业风口，发力汽车后市场。过去一周市场影响力较大投资事件，莫过于金固股份巨额定增27亿，发力汽车后市场。据悉，金固股份旗下“汽车超人”APP，将为车主提供线上销售与线下服务相结合的综合服务体验，并拓展汽车金融、汽车救援、汽车改装、车务服务等后服务市场业务。

      金固股份巨额定增，瞄准汽车后市场，引资本市场强烈关注。不过，早在2014年，各路资本就开始逐渐涌入汽车后市场。民生证券研报表示，2014年后，大量风投开始注入汽车后市场，粗略统计，2014年全年有关汽车后市场的风投投资次数67次，金额达百亿元；2015年前三个月的风投投资次数为9次，金额在 40亿元左右。

      资金对汽车后市场的疯狂涌入，源于国内汽车后市场的广阔发展前景。公开数据显示，国内汽车保有量约1.4亿辆，平均车龄4 年，当车龄达到6年时，将迎来汽配业务高峰期。国内汽车后市场参与者总体呈现出“小、乱、散”等特点，至今仍未诞生规模较大的全国性企业，汽车后市场亟待迎来产业重构，一旦互联网高度渗入汽车后市场，这个行业未来或能培育出多家市值千亿元的供应链公司。

      然而，国内用户与汽车接触的时间短，汽车文化仍未形成，对于一些互联网公司而言，目前面临的首要问题，或是消费者行为习惯等用户教育的问题。深圳一家打车软件公司的高管对记者表示，在汽车后市场，通过互联网出行的挑战是要改变人们的行为习惯，人的习惯是最难改变的，互联网公司在颠覆行业的同时，最首要的任务是教育大众、改变大众的行为习惯，我们通过一些创意、营销来告诉大众，通过打车软件出行是安全、可靠、时尚、娱乐的，我认为这是互联网在改造汽车后市场所面临的一个首要挑战。

      在汽车后市场，打车软件公司所面临的首要挑战，或在改变用户的行为习惯，但对于国内传统汽车经销商，可能需要的是利用互联网技术进行数据分析，为消费者的购买偏好和决策提供数据支持。国内一家大型经销商的高管表示，首先作为传统的经销商来说，互联网是不会颠覆传统的经销商，车的定价权在主机厂，主机厂采取品牌管理办法，这也是传统4S店的战略核心，是互联网企业目前难以改变的现状。

      “但互联网提供了大量数据支撑，在垂直的互联网平台上，传统经销商可以根据用户的浏览数据来分析用户的购买行为，这是互联网助力销售的一种手段。另外，消费者可以通过互联网来寻找附近的维修点，互联网可以做服务，但汽车后市场的售后服务，是一个重度垂直性的服务，需要技师、技术、设备、验检等多个环节来配合，这也是汽车后市场O2O的痛点和难点。”上述高管还表示。

      另外一家技术公司的高管表示，“我们是一家针对汽车维修做数据和技术的公司，我们旗下的一个互联网云平台上，用户数量增长速度很快，粉丝黏性强，我认为在高度垂直的汽车后市场，专业、精细的线下服务能力是关键，如果我们能和一些有传统门店优势的4S店合作，将数据和线下服务高效结合，这或将是汽车后市场 O2O模式的一种可行方法。”

      当汽车遇上互联网，除了前期烧钱之外，对于重度垂直化的汽车后市场，未来市场的天平，或将倾向于具备线下超强服务能力的公司，而且，汽车后市场最好的发展模式，或是具备品牌竞争力的线下经销商、维修商，与具备数据搜集和分析能力的互联网平台实现强强联手。中信证券认为，2015年创业公司与上市公司之间将迎来并购整合潮，互联网汽车（包括智能汽车制造和汽车后服务O2O等）领域的兼并收购将持续发生，这也符合汽车产业智能化、网络化的发展趋势。

4. 2014年度中国二手车交易市场百强排行榜发布15-06-30 来源：新浪汽车

http://auto.qq.com/a/20150629/038365.htm

      6月25日，在中国汽车流通协会组织召开的全国首届二手车行业大会上，发布了2014年度中国二手车交易市场百强排行榜。

      有形交易市场是二手车流通的最主要发生地，相关统计比较系统全面反映着中国二手车的市场的整体规模，地区变化，市场活跃差异，二手车品种、价格变动等等，为行业企业提供者重要的指导性信息。中国汽车流通协会已连续三年发布了中国二手车交易市场排行榜，

      2014年百强榜是中国汽车流通协会，以商务部报送2014年度报废汽车回收拆解企业及二手车交易市场有关统计信息，各地商务主管部门组织相关企业填报的2014年二手车交易市场经营情况统计数据，以及协会汽车流通信息统计工作填报企业月度交易数据为基础，从全国的31个省，507个城市，1139家二手车交易市场，通过排序产生。

      从2014年度中国二手车交易市场百强排行榜中可以看出以下几个特征：

      一是二手车交易队伍在不断扩大，主要通过以下数据体现：经销商已经达到了1139家，驻场商户达到了410家，同比增加16.7%，二手车交易市场的面积总额达到2185.16平米，其中交易大厅面积1391万米；百强企业2014年交易量为450.68万辆，同增长17.68，交易额为 3020.56亿元，同比增长13.62%；2014年二手车服务类企业达到19074家，占到百强一半，经营面积达到了632.31万亩，占全国市场面积的29%，其中交易超过一千平米的有11家；百强市场营业收入下降，但营业率在增长。百强营业收入达到了31.71亿元，营业利润达到的6.87亿，营业率为21.65%。

      二是百强市场地域特征明显。区域经济比较发达的地方，如广州占据了35%，其次，华北地区占到24%。此外，西北地区增速最大，同比2013年增长88%，西南地区增长38%，中南地区增长为26%。

      三是百强市场交易的规模增值结构在逐步上升，具体数字体现为，交易规模在10万辆以上的有6家企业，交易总量和为102.30万辆，占百强企业交易量的22.70%，交易规模在5万至10万区间的有18家企业，交易总量和为118.59万辆。

5. 汽车金融不能只限于消费信贷15-06-30 来源：北京商报作者：贾新光

http://www.12365auto.com/news/20150630/183005.shtml

      J.D.Power亚太公司日前发布了2015年中国汽车金融满意度研究调查报告，其中显示经销商对金融服务机构的满意度在2015年显著下降。47%的中国汽车经销商声称新车销售实际上处于亏损状态，期望金融机构提供更多的营销支持来更有效地达成新车交易。

      报告中涉及的金融服务实际是两项：零售金融和库存金融。近年来，贷款购车渗透率显著提高，从10%上升到20%，有的豪华车超过30%，但是反过来说，提高渗透率的主要是豪华车，普通汽车提高并不明显，所以J.D.Power有关人士也指出，金融服务机构需要了解经销商面临的挑战，并为经销商提供更好的服务。

      库存融资的做法是，经销商向整车厂缴纳一定数额的保证金，提车时支付部分首付提车款，汽车金融公司或者银行将剩余尾款直接支付给厂家，经销商资金回笼后，再将融资本息还给汽车金融公司或者银行。这种做法实际上是半融资，并不能满足经销商要求，特别是在厂家压库的情况下，经销商资金回笼严重迟滞。对经销商真正要命的是流动资金贷款。受银监会政策限制，非银行金融机构不能向经销商提供流贷融资业务，经销商只能向银行借钱。而银行为控制风险，往往在经销商最需要钱的时候收紧信贷。现在大家希望金融机构尤其是银行能够做些“雪中送炭”的事。

      汽车金融并不是只做分期付款，汽车金融的内容要广泛得多。在我国《汽车金融公司管理办法》中，规定汽车金融公司可从事业务比较广泛：股东定期存款；经销商采购车辆贷款保证金和承租人汽车租赁保证金；金融债券；同业拆借；向金融机构借款；购车贷款；经销商采购车辆和营运设备贷款；汽车融资租赁业务；应收款；租赁汽车残值处理；相关咨询、代理业务；股权投资。

       国外汽车金融最初主要是开展对经销商的金融服务，比如1959年成立的福特汽车金融，最初实际开展的是票据贴现业务，经销商在收到商品汽车时不需要当时付款，可以给汽车厂开出60天的期票，而汽车厂可以持期票到银行贴现。福特金融开办的这项业务，既保证了厂家的资金周转，也减轻了经销商的资金压力。国内只有少数地方在小范围开展这项业务，条件也很苛刻。在资金紧张、经营困难成为多数汽车经销商生存常态的情况下，有关部门应该认真研究汽车金融的发展问题。

6. 特斯拉全国布局“另类”充电桩15-06-30 来源：网易汽车

http://auto.163.com/15/0630/10/ATBNOJC000084TV0.html

      在近日举行的深圳低碳国际论坛上，特斯拉中国公共政策和充电基础设施总监高翔接受《每日经济新闻》采访时，解析了在中国充电桩建设中“自成一派”的原因，“目前的国标在技术标准、通用等方面还有些不成熟的地方，不同厂家和品牌之间存在互通互联问题。”

      今年6月初，特斯拉公布了超级充电网建设成果和2015年内建设规划。根据已经建成的超级充电站，特斯拉向车主推出了覆盖京津冀、长三角、珠三角等地的长途出行线路。特斯拉预计在今年第三季度和第四季度，继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。

      据了解，这七大重点投放区域包括：大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电线路、华北-东北超级充电线路、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路以及黄山超级充电旅行线路。

      特斯拉充电桩自成一派

      特斯拉在提交给美国证券交易委员的监管文件中透露，公司已经与多家银行签订协议，获得了最高7.5亿美元的信贷额度。特斯拉方面还表示，今年的资本支出将高达15亿美元，这其中包括加大中国等海外市场的拓展以及充电设备的普及。

      不过，对于特斯拉如此大规模地铺设充电网络，有业内人士认为是由于其充电设施无法和政府建设的充电基础设施兼容，才迫使其投入巨资、广撒网。

      高翔在接受《每日经济新闻》记者采访时首次回应，特斯拉之所以要做自己的充电桩，是因为目前国家充电标准还不完善，存在一定的隐患和问题，等国标完善之后，特斯拉一定会配合国标做出相应的调整，使不同的充电设施之间能够互通互联。

      “我们一直在参与标准讨论，一直在完善这个标准。目前的国标在技术标准、通用等方面还有一些不成熟的地方，比如国标的车辆和国标的充电设施之间的适用性并不好，不同的厂家和品牌之间互通互联存在问题。”高翔进一步表示。

      事实上，不仅是特斯拉，国内的车企也面临着充电设施的兼容性问题。目前市场上的充电桩存在着5种标准，包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE标准充电，而特斯拉自成一派。“现在比亚迪、上汽、北汽不同厂商的充电桩经常插上之后用不了，这是一个现实问题。”高翔说道。

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