中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第842期

发布时间：2015-07-13 20:32:53 浏览量：1825次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 沪穗启动充电桩新规多元化政策力挺新能源车	4. 汽车厂商在车联网领域受科技巨头冲击
2. 现代在北美召回14万辆索纳塔	5. 本田扩大高田气囊缺陷车辆召回规模
3. 专车新规终于要来了箭头直指外资租车企业	6. 厂商经销商转变渠道布局快修店或成热点

新闻详情

1. 沪穗启动充电桩新规多元化政策力挺新能源车15-07-13 来源：中国经营报作者：李戈

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/130815241524603407464.shtml

       尽管新能源汽车购车补贴正逐渐退坡，但相关鼓励政策如雨后春笋般出台，构成了支持新能源汽车产业的“多元化”矩阵。

      根据上海市交通委员会官方消息，7月1日起，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》（以下简称《规定》）已开始正式实施。根据《规定》，新建住宅小区、交通枢纽等相关停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。广州市政府也出台相关政策，明确为充电设施预留的停车位比例为18%。

      此举对新能源产业发展大有裨益，且将引起其他新能源推广城市的‘连锁反应’，日趋多元化的国家及地方政策将为新能源产业提供更大空间，带来比财政补贴更加长远的发展。

      目前，一系列国家及地方新能源扶持政策相继出台，以“多元化”局面，接力财政补贴，促进更加长远的发展。

      上海市交通委发布的《规定》指出：“新建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、事业单位办公场所，园区、学校以及独立用地的公共停车场、停车换乘（P R）停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。”此外，《规定》还对充电服务费做出“暂定最高不超过每千瓦时1.6元”的上限。也就是说，该政策在鼓励全社会投入充电桩建设的同时也规定了投资方的盈利区间，以预防充电桩大量增长后可能出现的收费乱象。

      无独有偶，6月29日，广州市政府常务会议审议通过了《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》。其中明确，新建小区、社会停车场，按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留。目前，《暂行办法》详细内容尚未在政府官网公开，而根据此前的征求意见稿，其尚未对充电服务费做出明确规定。

      北京市规划委则在近日表示，《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》目前已在编制当中，将对未来新建建筑预留充电桩接口、电动车停车位等进行规范，有报道称，充电设施预留位置亦将不低于公共停车场的18%，该《规程》预计今年年底前正式发布。另据北京市发改委于5月8日发布的《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》，充电服务费每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%（按7 月8日6.58元/升油价计算，充电服务费为每千瓦时0.987元）。

      除以上三大新能源示范城市的充电“多元化政策将对补贴的逐日‘断奶’进行缓冲，二者此消彼长的局面，将为新能源的长远发展提供更多蓄力。

2. 现代在北美召回14万辆索纳塔 15-07-13 来源：盖世汽车网

http://auto.163.com/15/0713/08/AUD1EA2D00084TV2.html

      综合外电报道，由于部分车型座椅安全带插扣存在缺陷，现代汽车近日在北美地区召回了14万辆索纳塔轿车。

      涉及此次召回的车型为2015年款索纳塔（召回地区包括美国及加拿大），这批汽车的生产日期介于去年4月和12月之间。

      现代称，召回汽车的前排乘客座椅安全带插扣存在缺陷，如果安全带金属锁舌（metal tongue）未按正确方式插好，安全带插扣可能会卡住并无法固定（此时仪表盘上的警示灯会亮起），存在安全隐患。

      截至目前，现代尚未收到召回车辆引起的事故或人员伤亡报告，该公司将通知故障车辆车主对存在缺陷的安全带插扣进行维修或更换。

3. 专车新规终于要来了箭头直指外资租车企业15-07-13 来源：界面作者：方园婧

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/12111253125360340720885.shtml

      长久以来游离于法规边缘的专车市场，很快将迎来一次彻底的变革。

      7月10日，界面新闻记者从独家渠道获悉，《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》（下称《办法》）即将公布，这也是业界等待已久的“专车新规”。根据界面新闻获得的《办法》具体内容，国家将对各种专车平台的资质、服务器、支付协议等做出详细规定，Uber等外资企业将处于不利地位。

      《办法》将“专车”定义为网络预约出租汽车，并列入了出租汽车管理法规框架体系内。也就是说，这使得提供“专车”的平台企业、车辆和驾驶员都需要申请准入许可。一方面这确实给之前暧昧不明的专车定义给予明确指示和合法化方向，另一方面，《办法》中的有关规定也对现有专车做出了一定限制。

      《办法》要求现有以及未来的“专车”经营者，要“根据经营区域向相应的设区的市级或者县级道路运输管理机构提出申请”。申请时要符合以下几大条件：

      1.具备企业法人资格；2.在服务所在地具有固定的营业场所和相应服务机构及服务能力；3.具备开展网络预约出租汽车经营的互联网平台和与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，并尤其指出，服务器需要设置在中国大陆境内；4.平台数据库应当接入服务所在地道路运输管理机构出租企业监管平台；5.使用电子支付的，应与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议。

      不难看出，《办法》对网络租车平台的服务所在地、服务器所在地以及支付协议等方面都明显的划分了界限。此外还指出，对于外资租车企业，除了以上条件外，还需要符合外商投资国际安全审查的有关规定。

      此外，租车市场不仅仅牵涉到出租车管理的有关条款，在预约租车过程中还会产生网上支付、电话通信、个人信息录入等多方面行为。对此办法也一一进行了规定。

      除了需要提供电子支付使用的支付结算协议以外，涉及电信业务的还要通过通信主管部门的有关规定。其中也特别指出，“外商投资网络预约出租汽车经营涉及经营增值电信业务的，应当符合《外商投资电信企业管理规定》，取得电信业务经营许可证。”

      在个人信息录入方面，《办法》要求任何业务相关的数据和信息必须在中国大陆境内存储、传输和管理，尤其不能跨境传输和使用，也不得违规采集、利用和泄露乘客个人敏感信息。

4. 汽车厂商在车联网领域受科技巨头冲击15-07-13 来源：凤凰汽车作者：Sam

http://www.12365auto.com/news/20150710/184772.shtml

      据国外媒体inautonews报道，汽车厂商在车载无线通讯领域正面临着来自科技巨头的竞争与威胁。汽车厂商和科技巨头之间的技术竞赛可影响汽车的安全性。

      近日，多家汽车厂商要求美国联邦交通委员会撤销高通公司展开拥有LTE通讯模块、3G/2G通讯模块的车载无线通讯芯片的测试工作。因为汽车厂商认为高通公司推出的这款车载无线通讯芯片将占用汽车厂商使用的车联网通讯频道的部分频率，将会影响到汽车驾驶的安全性。包括福特、通用、奔驰、现代、大众在内的多个厂商均加入了CAMP联盟，该联盟强烈反对高通公司对其新车载无线通讯模块展开测试。

      美国交通部在2012年开始推动车联网技术的相关测试工作，并与厂商合作开展了多个示范性实验，汽车厂商与科技厂商研发的车联网技术旨在提升车辆的驾驶安全性、提升车辆的信息技术水平。这使得科技公司得以更多的设计汽车业，威胁到了传统厂商的利益与发展。

5. 本田扩大高田气囊缺陷车辆召回规模15-07-13 来源：盖世汽车网作者：Joe

http://www.12365auto.com/news/20150713/185041.shtml

      据国外媒体inautonews报道，本田公司近日宣布将在全球范围内额外再召回450万辆存在安全气囊隐患的问题车辆。

      本田公司此次额外召回的450万辆汽车同样应为其装备的高田安全气囊存在安全隐患，在车辆发生碰撞时，这些车辆使用的高田安全气囊打开时力量过大，并容易暴露尖端金属，易对驾乘人员造成损伤。目前，因为高田安全气囊缺陷而丧生的消费者达到了8人。本田公司表示，此次额外召回的450万辆汽车并不涉及美国市场，其中有163万辆问题车辆位于日本市场。

      此前，本田公司已经针对高田安全气囊展开了独自的调查公司，本田公司认为高田安全气囊内部的气体发生器产生的气体密度存在问题，使得高田气囊打开时存在故障。本田公司首席执行官表示，本田公司将全力配合高田公司发起召回，但不会为高田公司提供资金支持。

6. 厂商经销商转变渠道布局快修店或成热点15-07-13 来源：新京报作者：任准希

http://www.12365auto.com/news/20150713/184987.shtml

      中国汽车流通协会发布的6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点，这已经是库存预警指数连续9个月超预警线。而今年5月，我国汽车产销量均回落到200万辆以下，产销同比均下降。

      一方面是车市遇冷，一方面是持续性的高库存，这给整个汽车流通行业带来了巨大危机，倒逼经销商自身和厂家的渠道布局思路都要进行转变。

      近日，一条大众（中国）有意在国内建设1200家快修店的消息再一次引爆了汽车后市场的话题。消息还称，这批快修店将主要承担日常保养与一些小维修业务，并且未来的快修店将涵盖进口大众、上海大众、一汽大众等大众品牌，保修范围还有可能涉及奥迪、斯柯达等其他大众集团品牌。

      新的《汽车销售管理办法》虽然迟迟未能出台，但随着新政策的落地，原有的零配件销售体系会被打破，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》也同样会在一定程度上打破厂家的垄断局面。厂家用开快修店的做法切入汽车后市场似乎是先行一步。事实上，宝马在两年前就提出了城市快修店的概念，目前其网点数量正在稳步增加。

      快修店利用更加密集的网点分布提升了消费者到店的便利性，可以有效防止客源流失。有分析指出，快修店一旦成规模地建立起来，可以促成主机厂从生产型企业向服务型转变。当然，这其中亟须解决的问题是快修店与4S店的平衡问题，二者需要形成差异化，否则会变成体系内的恶性竞争。

      此外，对连锁快修店这块市场虎视眈眈的还有汽车经销商集团，比如广东省中山市刚成立的中山创世纪快车道快修连锁店就属于中山创世纪集团，这是中山本土最大的汽贸集团。

      渠道下沉同时求简

      目前，众厂家的4S店基本覆盖了各大中型城市，甚至在一、二线城市的汽车市场已趋于饱和状态。因此，厂家的经销商布局还呈现出明显的渠道下沉趋势。

      以长安福特为例，到目前为止，长安福特的经销商网点超过800家，大概75%的网点布局在三、四线城市。而据长安福特汽车有限公司执行副总裁何朝兵介绍，未来会考虑在五、六线城市进行网点布局。据记者观察，去年6月集中开业的88家长安福特经销商店大多数渗透到了四至六线城市以及县市级市场。

      无独有偶，沃尔沃汽车今年年初在全国启动了新一轮经销商拓展计划。这份计划书针对的招募地区大都为三、四线城市，还规定最低投入仅需200万-300万元，最高也不到2000万元，设施面积可压缩至500平方米左右，展位和工位也可精简至1-2个。

      有分析指出，建立更加灵活的3S店和简单的维修保养中心，不仅降低了经销商网络建设的成本，也有利于经销商集中精力拓展合适的经营范围，同时又能满足特定区域消费者的基本购车、用车需求。

      从目前经销商的盈利组成来看，二手车+汽车保险+车贷的利润占比相较往年已经有了大幅提升，传统经销商正在逐步由销售产品转向销售服务，这其中涵盖了保险、贷款、精品附件、延长保修、汽车装饰、二手车等业务，也就是说汽车经销商正在向“综合服务提供商”进一步转变。

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