中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第844期

发布时间：2015-07-21 16:33:40 浏览量：1727次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. P2P租车平台建风控信用体系解决丢车非法抵押问题	4. 汽车召回持续发酵车企要做的还很多
2. “互联网+汽车后市场” 数据产生价值	5. 汽车消费将从商品驱动转向服务驱动
3. 我国二手车市场规模年内将突破千万辆	6. 平行进口车卖不动，怪三包？

新闻详情

1. P2P租车平台建风控信用体系解决丢车非法抵押问题15-07-21 来源：京华时报作者：廖丰

http://www.cs.com.cn/ssgs/qcgs/201507/t20150721_4760402.html

       丢车、非法抵押的阴影笼罩着国内租车业，P2P租车平台开始加紧搭建严格的风控和信用体系。昨天记者了解到，PP租车掷1亿元人民币(6.2097, 0.0002, 0.00%)设立车主安心保障金，宝驾租车也宣布其牵头筹建的全国性汽车租赁诚信信息咨询服务平台“车立信”正式上线。

      从PP租车方面获悉，该平台将投入1亿元人民币建立专项资金池，作为入驻PP平台车主的“安心保障金”。一旦发生车辆丢失、或被不法分子非法抵押等极端状况时，PP租车在配合公安机关追车期间，为车主每天提供代步补偿金；如果在约定时间内车辆无法找回，将直接从“一亿安心保障金”中赔付车主损失。

      宝驾租车的“车立信”平台建立了与公安局和交管局数据进行对接的渠道，对租客身份进行多方验证，并与国家认证的互联网征信系统、金融征信系统合作，接入大数据进行筛选。宝驾租车创始人兼CEO李如彬还向传统租车公司伸出橄榄枝，他表示，P2P的定位是为供需双方提供服务的第三方平台，除了个人车主，传统租车公司可以看成一个超级大车主，可以把车放到宝驾租车的平台上提供车源，平台则提供需求。

2. “互联网+汽车后市场” 数据产生价值15-07-21 来源：钛媒体

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/2011420742760341374693.shtml

      2015年被认为是“汽车后市场格局重构元年”。一方面，市场规模及融资规模空前。2014年中国汽车后市场规模超过6000亿元，预计今年将破7000亿元，离万亿规模超过美国不远了。而近两年各种汽车后市场O2O项目如雨后春笋般崛起，上线不到一年获得上千万美金的投资，已司空见惯。

      另一方面，汽车后市场诸如维修、保养、配件零售等业务和服务，仍存在利用信息不对称牟利的情况，不公开、不规范的现象经常有之，实体汽配城依然是配件交易主战场，夫妻店仍不少见。可以预见，“互联网汽车后市场”的大变革即将到来，而这次变革当中，数据生意将扮演着重要的角色。

      基础数据，让讲故事更有底气

      所有互联网改造传统汽车后市场的创业项目，几乎都从讲故事开始。既要讲给投资人听，又讲给用户听。

      给投资人讲，重在说模式，比如采用垂直模式，原来的汽车维修、保养服务提供上门服务;比如平台模式，整合一定区域内的服务站点，吸引足够多的用户，双边在平台上互相选择。给投资人讲，规模及发展速度很重要。

      而对于用户来说，更加关注服务质量，这里包括服务人员的专业水准，可以提供的自助保养建议等。举个例子，养车无忧自助保养覆盖70多个汽车品牌，不包括进口车型，能不能更多一些?竞争对手车易安就覆盖了100多个品牌。如果自身通过一定途径获得的基础数据不足，可以与第三方进行合作。比如，行业研究出身转型专做数据服务的正时汽车，其相关数据可覆盖国产和进口共137家品牌。

      对于初创企业来说，扩大客户规模固然重要。而着眼基础数据，强化服务质量，也是早晚要补的课程。做好用户体验，不应该只是空谈，而是从每一点滴做起，先做扎实，再做极致。

      打着数据主意的，有两类玩家

      那么，如果汽车后市场服务O2O平台、零配件电商平台、配件分销商及维修店需要相关的基础数据，到哪里去找?有谁在经营相关服务呢?这个问题比较好解决。

      刚才提到的正时汽车是一个主要玩家。他前身嘉之道汽车咨询在汽车行业做后市场研究已经有十多年，2013年形成了正时汽车的雏形，专门做数据生意。正时通配数据库覆盖了2005年以来上市的各类国产及进口品牌137家，15000多车款的5000万条相关数据，目前已经与国内多家知名电商及零部件经销商达年度服务合作。

      另一类玩家是保险业定损出身，车辆出现事故，要定损必须获得每款车型的零部件价格、工时费价格等，这是确定索赔金额的关键，所以这类企业具有比较精确的数据库，显然他们不会参考网站的数据。如用友旗下的精友时代，是人保数据部门独立而出成立的公司，是保险数据行业的垄断企业，占保险行业90%的市场份额。

      基础数据不只是生意，还是事业

      在欧美，汽车数据公司有着非常成熟的运营模式。用户按其所需使用数据，不管是查车型，查配件、查保养规则，查替代配件编号，甚至是查维修故障信息，都有一个随手可获得的来源。

      为什么在国内没有这样的公司呢?我认为是国内的企业过于注重短期效益，而基础数据的前期收集、整理是比较漫长的过程，并且获得收益和回报的时间也比较长，一般企业不愿意做。

      但对于行业来说，这件事情的价值的确很大。可以促进产业链配件交易的效率，提升发单准确性，目前B2B配件交易通过电话询问的发单准确度不足50%。基于基础数据库的电商平台可以有更多的配件选择，带来一定的价格优势，让价格敏感型客户有适合自己的方案。此外，可以提供交易配件的追溯源头可行性，也符合国家提倡的“同质配件”战略。

3. 我国二手车市场规模年内将突破千万辆15-07-21 来源：中国工业报作者：芦丽琴

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/2011482248226034137740.shtml

      来自北辰亚市上半年汽车信息发布会的数据显示，今年1～5月，我国二手车市场交易量245.24万辆，相比上年同期增长5.39%；交易额1397亿元，相比上年同期上涨0.57%。中国汽车流通协会副秘书长沈荣预计，未来五年内，二手车相对于新车的附属地位将得到改变，在2020年前后，二手车行业总体规模会达到2000万左右的水平，产值将达数万亿元。

      来自北辰亚市上半年汽车信息发布会的数据显示，今年1～5月，我国二手车市场交易量245.24万辆，相比上年同期增长5.39%；交易额1397亿元，相比上年同期上涨0.57%。其中，基本型乘用车142.97万辆，同比增长7.42%，交易额834.67亿元；客车35.08万辆，同比下降 6.49%，交易额153.65亿元；载货车31.51万辆，同比下降1.33%，交易额132.69亿元；越野车9.24万辆，同比增长3509%，交易额142.82亿元。

      “今年上半年，我们在新车产销增长乏力、增速回落的态势下，二手车依然是保持了一个相对的稳健的增长态势。按照这一增长趋势，今年中国二手车市场有望实现高速增长，交易规模将跨入千万辆时代，并有望以20%的增长率达到1100万辆。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示。

      他认为，在中国汽车消费市场告别高增长时代之后，二手汽车取代新车市场地位、成为汽车消费市场主体已是大势所趋，二手车成为汽车产业发展的新引擎已初现苗头。

      目前，与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值还相对较低，仅为0.38∶1，不足美国（3.85:1）的1/10，德国（2.37∶1）的1 /8，日本和韩国（1.45∶1）的1/6。“但应该看到，随着汽车保有量的扩大以及消费者对汽车金融接受度的逐渐提高，二手车汽车融资租赁等业务的时机已经来临，这也将成为经销商新的利润增长点。”沈荣表示。

      可以说，新车经销商们已经认识到布局二手车网点的积极作用，二手车商逐渐向专业化、品牌化、连锁经营方向发展；有关二手车交易的金融、保险、物流、鉴定评估、信息平台等一系列的延展服务体系正在建立，都印证了中国二手车行业在发展过程中的新变化。

      与此同时，尤其是互联网带来汽车产业的深度融合，进一步推动二手车电商的发展，大量资本的涌入催生二手车模式的多元化并存与发展，B2B、C2C、C2B、B2C、O2O、C2B2C等交易模式百花齐放，给二手车领域带来全新思维。

      相关的二手车政策也在不断修订和完善。近日，执行十年之久的《二手车流通管理办法》的修订工作正式启动，沈荣认为，2005年出台的二手车流通管理办法，已不能够涵盖今天二手车市场的一些新特点、新情况。因此，国家有关部委召集行业的组织和行业内一些龙头企业，共同探讨调整、修改、完善、提升二手车管理办法，焦点集中在二手车增值税征税方式、产权制度、限迁三大问题上。

      未来二手车的相关政策有望发生以下改变：首先，随着国家“营改增”的大趋势以及二手车税收征收方式调整实施方案的推进，有望改变现行的按交易全额征收的征收办法；其次，“临时产权登记制度”建立的探索步伐加快，个别地区类同的试点工作积极效果初露端倪，为全国范围内的推广实施积累了借鉴经验；再次，“二手车限迁”政策松绑的行业呼声高企，相关政策调整成为管理部门关注重点。

      今年，中国新车市场与二手车市场联动效应初步显露，置换成为新车销售新动力。二手车市场开始驶向中国汽车市场的前端，成为拉动汽车消费增长、稳定新车市场活跃、保持汽车产业持续发展的新引擎。

4. 汽车召回持续发酵车企要做的还很多15-07-21 来源：中国汽车工业信息网

http://www.12365auto.com/news/20150721/186374.shtml

      近年来，高田气囊召回事件持续发酵，从2008年至今，全球因高田缺陷气囊召回的汽车高达2400万辆，这堪称汽车史上最大的召回事件。

      本月，意大利跑车品牌法拉利宣布召回2015款458和加利福尼亚—T等经典车型。这些车辆一旦发生碰撞，安全气囊可能“旋转弹出”，造成更大安全威胁。

      日本高田公司生产的安全气囊眼下正遭遇危机，关联多起致人死伤车祸，先后已有8人死亡、100余人受伤。

      仅在美国，美国通用汽车公司、日本本田和德国宝马等汽车生产商就已被迫召回3400万辆汽车。

      事实上，在业界目光聚焦在在震惊世界的高田气囊事件的同时，很多汽车品牌也都在进行着大规模召回，近期全球就有几十万款车召回。

      近日，通用汽车在北美地区发起了两起召回，其中一起由于起火事故，召回了近20万辆悍马SUV。通用汽车表示已收到42起起火事故报告，其中3起造成人员轻度烧伤，不过未造成碰撞或重伤。

      车辆故障原因是控制空调系统中鼓风机马达的连接模块存在问题，可能造成温度过高从而起火。涉及召回的车辆包括2006至2010款悍马H3以及2009至2010款H3T，共计19.6万辆。其中约16.5万辆来自美国，其余召回车辆大部分分布于加拿大和墨西哥，经销商将为故障车型进行免费维修。

      另外一起是由于所使用的安吉星系统可能出现故障，在钥匙未拔下或未使用安全带时不会正常发出警告，通用召回了50731辆2014至2015款雪佛兰斯帕克以及2015款Sonic，其中4.5万辆在美国召回

      更大的一起召回事件主角是日产，日产汽车公司日前宣布，因部分车型点火开关存在故障，将在全球召回追加召回共计27万辆汽车，此次召回涉及的车型众多，主要包括：Note、Cube小型车、Juke紧凑型SUV、聆风电动车、启辰e30电动车、Serena MPV、玛驰小型车，以及Latio和Versa轿车，还包括阳光、Almera、骐达、Pulsar、轩逸以及eNV200电动车和NV350 Urvan货车，召回车型主要是2013至2014款。

      日产表示，点火开关按钮在高温环境下会卡在外壳里面，可能导致汽车突然熄火，增大撞车风险。召回将于今年8月开始，届时，经销商将为召回车辆进行免费维修，消除安全隐患。

      此前，在2015年6月25日，东风日产因相同原因向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年8月25日起，召回2013年7月9日至2014年2月14日期间生产的部分阳光、轩逸、骐达和启辰晨风汽车，共计3.85万辆。

      此次召回浪潮，我国大陆地区也未能幸免，通用汽车(中国)决定自7月31日起，召回部分2013年款至2014年款欧宝安德拉汽车，中国大陆地区涉及219辆。这批车辆由于可导电的金属碎片会引起燃油系统控制模块内的电路板短路,导致发动机启动困难或者在行驶过程中可能引起发动机熄火,存在安全隐患。

      华晨宝马日前也向国家质检总局备案了召回计划, 由于供应商制造原因,部分批次燃油箱的燃油泵安装口处发生变形，导致密封不良，车辆燃油箱可能在加满燃油后发生泄漏，华晨宝马决定自8月10日起召回部分华晨宝马X1 sDrive18i, X1 xDrive20i及X1 xDrive28i汽车，共计4335辆。

      上海通用自今年10月1日起，将召回部分进口2009至2012年款别克昂科雷汽车，中国大陆地区共涉及23309辆。这批车辆在长期使用后，后举升门气压撑杆内可能有杂质颗粒进入，导致气压下降，由于后举升门的保护程序不够完善,极端情况下，气压撑杆不足以将后举升门维持在全开状态，若人员忽视或未注意到车辆的报警提示，并在后举升门开启区域内停留,会增加人员受伤风险。

5. 汽车消费将从商品驱动转向服务驱动15-07-21 来源：中国工业报作者：芦丽琴

http://www.12365auto.com/news/20150721/186357.shtml

      在2015年上半年亚市汽车信息发布会上，商务部研究院消费经济研究部副主任赵萍博士指出，在经济新常态之下，我国消费驱动型发展模式基本确立，成为三架马车当中的重中之重；具体到汽车消费，则呈现出由商品消费向服务消费驱动的新趋势。

      “根据我们的预测，到今年年底，消费率将会在十年当中首次突破50%，在三架马车当中，无论是对GDP增量的贡献，还是对GDP纯量的贡献，消费都是最大的。”赵萍指出，“与此同时，我国消费结果也在发生变化，将从传统的商品消费转向如服务消费等新型消费驱动。”

      而汽车作为商品消费的重要组成部分，其销售也必然呈现下降的趋势，加上限行限购的城市越来越多，汽车消费未来面临着巨大挑战。“但也应该看到，在这种大趋势下，汽车消费还有不少亮点可寻，比如日渐上升的汽车服务需求，汽车消费渠道互联网化，汽车消费智能化、高端化、绿色化等。”赵萍表示。

      首先，在商品消费增速进一步下降、服务消费的增速远高于商品消费的大背景下，汽车领域的服务消费将成为一个亮点，诸如汽车装饰服务、改装服务，租车、专车服务，洗车服务，停车服务、代价服务等需求未来都会大幅度上升。

      其次，汽车消费渠道互联网化也是亮点之一：个性定制与大众消费分野，汽车网上定制开始流行；汽车电商开始抬头，不少车企在淘宝天猫、京东开设了自己的旗舰店，不少人通过电商订购汽车，消费更加便利；同时跨境网购的种类更加丰富，从以前的奢侈品到现在的运动、数码、农产品，未来很有可能出现汽车跨境电商，汽车海淘等业务。

,       再次，未来的汽车消费市场将出现智能化、高端化的趋势。“智慧生活的理念正在影响着汽车消费，汽车城的智能化水平快速提升，自动驾驶相关的技术受到普遍欢迎。从无人机到无人驾驶汽车，消费不再遥远。”赵萍指出。

      最后，汽车消费的绿色化更是大势所趋。

6. 平行进口车卖不动，怪三包？15-07-21 来源：汽车商业评论作者：张硕

http://www.12365auto.com/news/20150721/186355.shtml

      继上海首开平行进口汽车业务后，广东自贸区、天津自贸区也先后加入试点，不少综合型电商平台和汽车垂直电商平台也陆续开始涉足平行进口车业务。但随之而来的市场表现却不尽如人意。

      据了解，上海自贸区试点平行进口车业务开始后第一个月仅销售了20辆汽车。经过半年的时间，上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。那些挂在网上标注“平行进口”的豪华车也很“冷清”，其月销量纪录非0即1。

      除了价格优势不明显，不履行汽车三包是平行进口车市场发展的重大障碍之一。在平行进口汽车领域，能够做到既方便又真正履行“三包”承诺的经销商寥寥无几。

      部分进口商和销售商由于售后服务体系不健全等原因，未严格履行汽车三包责任，消费者合法权益难以得到保障，制约了平行进口汽车产业的健康发展。

      据不完全统计，消费者对平行进口汽车的投诉率居高不下，约占总投诉量的33%左右。

      国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰博士在今天下午举办的上半年全国汽车信息发布会上表示，目前平行进口车质量担保现状主要有三种情况。

      现状一，自保或无保。所谓自保就是经销商自建维修网点，但数量有限，难以形成规模效益，运行成本高，而且质保范围与三包规定不一致。无保就是消费者无任何质量担保，出现问题自费维修，这是平行进口车引发消费者与经销商争议的主要起因。另外，由于不同销售地区配件的标准不同，缺少专业的售后保障，平行进口车还可能遭遇“修也没法修”的尴尬。

      现状二，有实力的经营者从营业额中自抽资金作为售后服务储备资金，当产品出现质量问题时，随时抽调使用。但是由于资金容量小，风险承受能力较低。

      现状三，保险。目前平行进口车的三包保险存在的主要问题是：1、范围减小：担保的零部件范围少于三包规定；2、没有退换：只有“一包”，排除退换车；3、时间缩短：一部分零部件担保期短于包修期；4、没有网络：无法建立覆盖全国的维修服务网点。潜在问题是索赔难，容易发生争议，侵害消费者合法权益。

      为保护消费者的合法权益，促进平行进口汽车经营者切实履行汽车三包责任，质检总局缺陷产品管理中心、中国欧洲经济技术合作协会、中国人民财产保险股份有限公司于6月26日联合发布了《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》，制定汽车三包险试点工作实施方案，具体负责汽车三包险试点工作的推进落实。

      通过开展汽车三包险试点，健全产品质量安全多元救济和产品侵权责任制度，发挥保险公司维修网络、理赔服务等优势，保障消费者合法权益，推动平行进口汽车产业可持续发展。各平行进口汽车进口商、销售商可根据需要采用投保汽车三包险的方式参与试点工作，严格履行汽车三包规定的法定责任义务，努力营造规范、有序、健康的平行进口汽车市场环境。

      《汽车商业评论》认为，逃避三包、降低销售价格是“短视”行为。平行进口车经营者应根据实际情况，选择适当的方式履行三包责任，目前来看，三包责任险是成本较低、行之有效的手段。

      此后福特以及其他北美车厂不断尝试其他定价策略方法，力图改变对高额返利的依赖，力争在销量规模难以扩大的情况下最大化盈利水平。在剧烈变化、增长放缓的市场环境下，动态定价应用得当的话，不仅能够借助价格杠杆最大化企业收益，而且能够有助于进一步细分市场。

      对汽车这样长供应链的行业而言，客户市场细分越具体，需求预测越有把握，对减少冗余提升供应链效率大有益处。不仅如此，对中国的汽车企业而言还有一个法规因素需要考虑。

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