中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第848期

发布时间：2015-07-27 15:42:43 浏览量：1694次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 黑客风险首次引发汽车大召回含140万辆自由光等车	4. 混淆不清需商讨反垄断不是禁止垄断
2. IT巨头瞄准“车内消费”	5. 充电桩迎春天遇多重障碍：数量少、有故障
3. 二手车消费面临互联网革新	6. 乐视酷派合作打造5G时代车联网

新闻详情

1. 黑客风险首次引发汽车大召回含140万辆自由光等车15-07-27 来源：盖世汽车网作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/26104248424860341761258.shtml

       综合外电报道，菲亚特克莱斯勒日前宣布在美国召回140万辆汽车，含Jeep自由光等车，原因是车辆搭载的Uconnect车载系统存在软件漏洞，可能被黑客趁虚而入控制汽车。这也是汽车行业首次因黑客侵入风险大规模召回车辆。

      汽车行业首次因黑客入侵风险大召回

      菲亚特克莱斯勒汽车美国公司（FCA US）7月24日宣布，总计将召回140万辆存在软件漏洞的汽车。主要包括以下车型：

      • 2013-2015款道奇蝰蛇

      • 2013-2015款Ram 1500、2500和3500皮卡

      • 2013-2015款Ram 3500、4500、5500 Chassis Cabs皮卡

      • 2014-2015款Jeep大切诺基和自由光SUV

      • 2014-2015款道奇Durango SUV

      • 2015款克莱斯勒200、克莱斯勒300和道奇Charger轿车

      • 2015款道奇Challenger轿跑

      菲亚特在声明中表示，所召回的车辆都搭载了Uconnect系统，配备8.4英寸大屏幕。公司正在对这些车辆进行软件更新，使联网车辆免受黑客控制。不过，同样搭载8.4英寸大屏幕Uconnect系统的道奇Dart和Journey未受影响，不在召回之列。

      这是全球首例因黑客风险而召回汽车的事件。

      今年7月份，两位著名白帽黑客（White Hat Hacker）查理·米勒（Charlie Miller）以及克里斯·瓦拉塞克（Chris Valasek）进行了一项测试，在一辆Jeep自由光行驶过程中，侵入Uconnect车载系统，远程通过软件向该系统发送指令，启动车上的各种功能，包括减速、关闭发动机、制动或让制动失灵。

      此外，黑客还可以控制车上的GPS设备，获取目标车辆的坐标及车速等参数，以便在地图上跟踪车辆。外媒指出，一旦上述菲亚特克莱斯勒车辆连接到Uconnect的蜂窝网络，都有可能被知道车辆IP地址的人在任意地点控制。这无疑加大了车辆的安全风险。

      在相关新闻曝出之后，菲亚特克莱斯勒采用措施以杜绝风险。7月16日，搭载Uconnect系统的车辆车主都收到了克莱斯勒的通知，公司将对系统进行更新。不过菲亚特克莱斯勒是少数无法通过远程方式下载更新的车企，用户必须经过U盘手动更新，或者前往经销商处由厂商代为操作。

      米勒与瓦拉塞克准备在今年黑客大会上公开软件漏洞的细节信息，不过在9个月前便与克莱斯勒接洽，提供研究成果，从而让公司可以通过补丁减少风险。

      自由光等存在软件漏洞的消息对菲亚特克莱斯勒股价造成了影响，7月24日在纽约证券交易所收盘价格为15.15美元，下跌2.5%，为两周来最大跌幅。今年以来，菲亚特克莱斯勒股价上升了31%。

2. IT巨头瞄准“车内消费”15-07-27 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/2708200320360341804356.shtml

      在7月22日召开的2015中国互联网大会上，百度公司无人车团队负责人倪凯、宝马中国服务有限公司副总裁瑞文·马策向《每日经济新闻》记者证实，宝马和百度联合开发的无人驾驶汽车将在年内上路测试。

      随着宝马与百度的跨界联手，以及此前国内上汽与阿里合资公司的建立，再加上谷歌、乐视等公司参与智能汽车，互联网公司在未来的汽车生态中发挥更加重要的影响力似乎已成趋势。

      对于大多数互联网公司来说，对造车或售车的参与并不是其在智能驾驶中所看重的最重要的潜在盈利点，他们希望在车内乘客无需自助驾驶汽车后，能在车内对资讯、音乐等内容有更大的消费空间。

      看重车内“信息消费”

      “百度的图像识别技术、云端大数据和高精度地图是我们在智能驾驶领域的优势。”倪凯向《每日经济新闻》记者介绍，百度的图像识别技术能帮助自动驾驶系统分别前方障碍物和道路情况，云端大数据和高精度的地图，能帮助行车分辨方向找寻最佳行驶路段。

      相较于百度在软件方面优势，传统汽车制造商宝马的优势则更多体现在硬件上。瑞文·马策坦言：“在百度和宝马合作中，在车载的智能传感器方面，宝马是比较强的，在后台的处理上，百度是比较强的。”

      据倪凯介绍，宝马的传感器与百度的大数据的结合，正是自动驾驶最核心的技术。一方面，传感器和车前摄像头辨别前方的道路，再通过百度的高精度地图和大数据信息分辨出其中可以行驶的部分。另一方面，车辆行驶中还会将路况实时上传至云端，供车辆自动选择合适的道路以避免拥堵发生。

      不过，倪凯告诉记者，百度在智能驾驶领域的利润并不来自于对汽车生产的分成，做智能驾驶的构想是希望建立基于智能车的生态系统。百度在智能驾驶中的“生意”实际上来源于对车内乘客的服务。智能驾驶最大的作用是把人从枯燥的驾驶环境中解放出来，而后车内人会有更多的空余时间去进行“信息消费”，百度希望通过这种方式实现乘客在车内对网页、音乐、影视等内容的盈利。

      实际上，不只是百度，在部分IT企业看来，实现智能驾驶或自动驾驶后的汽车将成为一个人与外界联系的终端，在这种新关系中，互联网企业的盈利模式将十分具有想象力。

      为此，希望以内容作为盈利渠道的阿里、乐视等国内互联网企业，也在近年纷纷加入“未来汽车”概念的探索之中。部分互联网企业负责人曾表示，互联网企业“轻资产”的特点让他们不适宜真正涉足汽车制造，提供服务则是更好的盈利渠道。

      超九成车主接受付费

      “94%的中国人愿意接受付费的车载互联服务，这一比例在德国为74%。”中国移动中移德电网络科技有限公司技术总监阴启明介绍，目前中国司机平均在路上有30分钟的时间需要“打发”，他们愿意在车载互联服务上付费500欧元(约合人民币(6.2096, 0.0001, 0.00%)3400元)，而德国车主愿为此支付的费用为200欧元。

      鉴于此，在IT企业看来，实现智能驾驶或自动驾驶后，车内时间将更加灵活，消费空间将更大。

3. 二手车消费面临互联网革新15-07-27 来源：证券日报作者：谢若琳

http://finance.huanqiu.com/roll/2015-07/7096799.html

      截至7月中旬数据显示，在新车产销市场明显下滑之际，北京二手车市场上半年累积成交过户33.94万辆，远超新车交易量。在新车增速日趋放缓情况下，二手车市场崛起成为行业新态。另外，当前二手车交易涉及到评估、保险等环节，正在引进互联网相关革新，二手车消费将持续迎来互联网方面的革新。

      市场待开发

      统计数据显示，今年1-5月，我国二手车市场交易量为245.24万辆，相比上年同期增长5.39%；交易额为1397亿元，相比上年同期上涨 0.57%。而据中国汽车流通协会副秘书长沈荣预计，未来五年内，二手车相对于新车的附属地位也将得到改变，在2020年前后，二手车行业总体规模会达到 2000万辆左右水平，产值将达数万亿元。

      做出上述估计参考的是国际相关经验及国内汽车消费情况。汽车流通协会统计显示，以车辆平均更新周期约5年至7年计算，2009年中国汽车市场的爆发式增长，将使中国在2015年前后迎来第一轮二手车换购高潮。

     互联网解决痛点

      曾有总结归纳认为，虚报高价、夸大缺陷、忽悠行情、里程表动手脚、过户困难、二手车此前信息不透明等，是二手车交易中需注意躲避的一些陷阱。阎先生就担心，自己的车况较好，下家是否能准确了解到这个信息，评估机构能否给出公允价格，在二手车交易中自己是否需承担额外费用等。而这些疑问同样存在于买方，在二手车交易中，买方认为自己是信息不对称情况下的弱势一方，对传统模式下二手车交易评估机构、中介机构甚至是卖方等存在根深蒂固的“偏见”，而这些“偏见”多次因从业人员与机构的失信也不幸被证实。

      上述二手车交易中的“痛点”甚至是制约行业发展的不利因素，正在借互联网技术与模式加以克服。互联网、移动互联网助力下的二手车市场将代表行业发展的方向。

      当下，互联网二手车风头正劲。今年4月，阿里宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部，大张旗鼓地进军汽车O2O市场。同时淘宝还推出二手车认证平台，承载二手车O2O服务。包括国内最大的二手车交易平台车易拍在内的多家企业，成为淘宝首批认证的二手车合作伙伴。该平台提供二手车过户、上牌、保险、金融分期、免费上门收车等服务。

      7月14日，优信集团旗下优信二手车在“互联网二手车”行业见面会上介绍，通过线下业务团队拓展市场、收入巨量车辆信息等保证二手车交易的车源；优信二手车影棚配备影视级的灯光设备及360度转盘，可提供真实高清大图，完整呈现车辆状态，公司检测师团队和自主研发的“查客”系统，对上传到平台的车辆进行全面检查，对通过检查车辆做出“无重大事故承诺”，车况检查简单化；另外，优信二手车还推出“付一半”购车方案从交易门槛层面上做到灵活与实惠。

      未来市场如何

      市场需求打开、行业模式创新等利好不断，二手车市场未来走向如何成为行业和消费者关注的重点。

      在相关政策上，未来二手车政策有望发生改变，二手车征税、产权登记、二手车限迁等政策将发生变化。未来政策环境将是从税收、产权等方面支持二手车市场健康、持续、稳定发展。

      而对于互联网二手车相关创新模式的最终走向，却仍有待观察。梳理二手车领域互联网化创新可以发现，目前的创新大致可以分为几个方向：互联网背景下车源与信息收集、电子商务平台交易撮合、第三方参与下的安全交易与售后服务等。

4. 混淆不清需商讨反垄断不是禁止垄断15-07-27 来源：车质网

http://www.12365auto.com/news/20150727/187377.shtml

      近日，在审一本行业内很有影响的书稿。其中，有相当篇幅讲到反垄断。因此，联想到业内对这个问题一方面相当关注，另一方面又有很多混淆不清之处。

      第一，垄断是市场经济中常见的现象。据了解，垄断有很多种：生产者集中、横向垄断、纵向垄断、行政性垄断、价格垄新、非价格垄断等等。最初，垄断这个词的含义是独家经营，后来在商法范畴内被扩展为影响自由竞争的一类特定行为。从市场经济的角度看，计划经济就是全国大垄断。而我国的社会主义市场经济现在还不完善，垄断现象还很多，其中相当一部分是政府管理造成的行政性垄断。

      第二，反垄断不是禁止垄断，而是限制垄断，特别是不允许因垄断而损害消费者权益。比如，政府规定商品油、水、电等价格，是垄断，但对国民经济有巨大的稳定作用。又比如业界很热衷的兼并重组，都是带有垄断倾向的行为，只要不明显影响市场竞争，损害消费者权益，就允许进行。

      第三，汽车销售领域的授权经营，是一种纵向垄断行为，但是在一定范围内是允许的。不但是允许的，而且还是世界各国汽车产品销售的主要形式。对此，欧盟的规定最全面：汽车产品的授权经营必须满足两个正向条件和两个负向条件。正向条件是，应有利于技术进步，应有利于对消费者负责；负向条件是，不得牟取不正当利益，不得损害消费者权益。美国、日本也有类似的规定。这些发达国家的经验，应该成为我们制定新的销售管理办法和反垄断实施细则的重要参考。

      第四，反垄断不但是对生产企业的限制，更是对经销商的“紧箍咒”。保护消费者权益是市场经济最重要的原则，更是我们完善社会主义市场经济的重要任务。当前，经销商常有对畅销车型加价和搭售行为，也有经销商利用维修的机会过度维修和以换代修的情况。这些行为也是反垄断的主要对象。反垄断不具有劫富济贫的含义，也不应成为限制外国品牌发展的工具。现阶段，反垄断是我们合理界定生产企业和经销商关系的重要原则，而在更长的时间里和更广的范围内，应成为规范经销商行为的利器。

5. 充电桩迎春天遇多重障碍：数量少、有故障15-07-27 来源：北京青年报

http://www.12365auto.com/news/20150727/187275.shtml

      随着今年各项利好政策的推出，新能车市场越来越火。据来自北京市科委最新数据显示，北京市今年上半年新能源车一共上牌5091辆，其中6月份上牌数就达到1955辆，迎来一个从未有过的上牌小高峰。随着纯电动车免收过路费、停车费等利好消息的即将公布，新能源汽车有望受到更多人青睐。

      虽然越来越多的消费者对新能源车市场表示看好，但不少人表示，充电桩数量、质量等问题仍是影响他们购买新能源车的主要因素。对此，北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，新能源汽车的销售推广已进入了一个新的循环，车多了建桩速度会相应加快。反之亦然，充电桩多了买车的人才不会有后顾之忧。不过，从目前来看，充电桩的配套数量依然未能赶上新能源汽车的需求，短期内仍是新能源车推广的最大掣肘。

      充电桩现状：数量少、有故障、排队长

      位于北四环外的创业大厦外立着三个充电桩，可桩身上贴着四个字“设备已坏”。记者拨打了报修电话，却被告知，因为充电桩装的比较早，技术比较落后，技术工人也不在，所以不知何时能修好。据不完全统计，由于故障而导致充电桩无法使用的情况在记者探访的几十余处充电桩中占十分之一左右，多数经报修后仍能在短时间内使用。

      另外，对于飞速增长的新能源车销量，充电桩的安装速度明显落后。“数量还是少了点，新安装的地方可能还好点，但是一些被车主们熟悉的充点电却时常爆发，有时来这充电排队要排半天”一位北汽新能源车车主表示，他介绍平常常去塔院小区充电，“这里车位也挺多，不过最近这里有个充电桩有故障，报修了现在还没修好。而且有时候电动汽车的车位被汽油车占了，我们也挺无奈的”。据悉，目前北京地区东、北方向充电桩数量较多，一般都比较好找。

      还有些车主抱怨充电点不容易找，“像北京航空航天大学的特斯拉充电点、金五星购物广场的特斯拉充电箱就十分难找。”一位特斯拉车主介绍，他表示在北理工转了一圈，问学生都没找到，最后阴差阳错停车喝咖啡时，才经店内服务员指引发现了“隐藏”在一辆汽车车尾的充电箱；而金五星广场的特斯拉充电桩则在“隐藏”在正在进行装修的门店旁。据调查，大多数充点电都有指示牌指引，但很多自用充电桩却没有具体指示。

      充电桩规划：网络全面铺开

      针对诸多质疑，其实充电桩的政策从去年开始频繁发布。2014年5月，国家电网发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。2014年11月，科技部、财政部、工信部和国家发展改革委联合发出《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，鼓励采取PPP(政府与社会资本合作模式)等建设运营充电设施。2014年12月，财政部出台《关于政府和社会资本合作示范项目实施有关问题的通知》，进一步鼓励PPP合作。

      今年以来，北京市充电设施服务网络已逐步完善。截止到5月底，累计建成充电桩(口)8300个。建成公共专用车(公交、环卫、出租)充换电场站234座，充电桩3700个。社会公用充电桩达2000个(e充网)。私人自用电桩达到2600个桩。目前，充电基础设施已建成5公里半径公用充电网络。

      据能源行业内部人士透露，电动汽车充电基础设施建设方面的规划，计划2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。

      多渠道、多手段让充电桩装起来

      近日，北京电力系统发布内部通知，电科院、电动汽车公司以及华商三优公司等充电桩(站)运营企业从8月1日起开始收取充电服务费。政府希望以此刺激更多资本加入充电设施的建设中，从而推动新能源汽车的普及推广。

      另外，自用充电桩建设也逐步顺畅。压缩报装流程、优化建设方案，规定供电公司须在1个工作日内答复用电报装和供电方案答复，将用户报装申请资料从原来的13种减至2种。通过启动建设自用充电设施安装平台，形成政府管理前置。达到物业确认、充电设施安装、电力报装、接电等全程透明。创新驱动破解充电设施建设难题。

6. 乐视酷派合作打造5G时代车联网15-07-27 来源：华夏时报

http://www.12365auto.com/news/20150727/187259.shtml

      在宣布要造“超级汽车”7个月后，乐视的造车计划终于有了实质性动作。

      作为新领军人，乐视EUI高级研发副总裁兼车联网CTO饶宏将率领乐视车联网和乐视EUI研发团队搭建汽车版人机交互系统和开放平台，“乐视将与酷派在5G技术上深度合作，打造史上最快最酷炫的车联网，实现各种移动终端间的快捷无缝融合”。

      布局5G网络

      早在6月底，乐视出资21.8亿元入股手机厂商酷派。酷派是5G全球技术和标准研究活动的主要参与者和贡献者，是中国IMT-2020（5G）推进组的成员，酷派在5G技术的研发方面一直走在产业的前沿。乐视入股酷派后，可以说弯道“超车”成功跻身5G技术“国家队”。据酷派集团副总裁周明毅介绍，5G最大特点就是万物互联，它会支持万物互联，包括车联网、无人驾驶等都需要在流动的过程中有足够的带宽，5G比4G的速度快几百倍。

      “5G时代的到来所带来的不仅是速度上的飞跃，更重要的是解决了人与物，以及物与物之间的沟通问题，也就是万物互联。这正是乐视能够更好打造多屏联动生态系统在通讯技术响应方面的强大后盾。”饶宏表示，5G技术的完善将加速车联网的发展。在饶宏看来，目前的汽车业正如几年前的手机行业一样，过于封闭的产业链亟须新技术去改革。“一个封闭的行业只要外面有人想进去，肯定就能颠覆它。而乐视致力于打造的生态系统可能就是这样的颠覆力量。”饶宏认为。

      同样，周明毅眼中未来的车联网，“它的技术不在汽车机械环节，真正的核心环节是在它的生态系统，或者是在它的神经系统，在它怎么运转，怎么跟人交互，这些东西都要网络支撑。很多生态环节最终是落在终端，终端就是基于网络的基础，大家未来一定融合到这个点上，未来就是由网络、终端、生态系统组合起来的。”

      车联网提速

      谈到乐视生态系统，目前乐视打造生态系统的平台基础是乐视EUI，乐视EUI是基于独具特色的乐视生态所打造的智能生态交互系统，是基于乐视生态打造跨终端的一云多屏、多屏一致、极致体验的人机操作系统，未来也将实现超级电视、超级手机和未来超级汽车屏幕无缝融合。饶宏是中国手机OS领域举足轻重的技术领军人物，他曾率领团队打造了国内第一套原创手机OS、被视为中国本土具有独立开发手机平台系统能力的第一人。无疑，乐视看重的正是饶宏在操作系统方面的优势和从业背景，饶宏的加入一方面能够加速乐视汽车融合到乐视生态中，另一方面也为乐视车联网未来的战略布局提供了技术后盾。

      据乐视方面介绍，目前乐视车联网已经和北汽、阿斯顿·马丁进行了合作，同时乐视也和很多品牌洽谈过合作，包括国内外的汽车品牌。但可以预见的是，乐视与它的汽车合作伙伴仍需磨合，至少在研发节奏上是如此。作为传统装备制造业，一辆汽车的诞生从论证、研发、设计到测试，至少三年的周期是不可逾越的，远低于互联网智能产品的换代速度。“这确实是个问题，我们想改变它，但很难。”饶宏称，乐视能接受的节奏底线是一年一款产品，如果按照整车厂的节奏走，“宁愿不做”。据透露，乐视车联网将在今年秋季发布全新的车载套件以及底层交互系统。

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