中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第851期

发布时间：2015-07-30 16:03:23 浏览量：1720次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 专车合法化上海破冰全国性文件已在起草	4. 凯翼首款跨界车搭车联网将于2年后发布
2. 华颂牵手Uber杀入专车领域	5. 菲亚特召回罚款创最高纪录约合6.51亿
3. 广州车牌竞价创新高个人最低成交价3.5万	6. 汽车黑客引发对车联网技术安全性思考

新闻详情

1. 专车合法化上海破冰全国性文件已在起草15-07-30 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/29080906966034196198.shtml

       在互联网的嫁接下，专车行业的发展有点势不可挡的味道，但是，今年以来，它的命运可谓一波三折。

      2015年1月，广州市交通部门表态，凡利用私家车等社会车辆从事预约出租汽车经营服务的(包括利用手机APP、网络、电话等各种手段提供预约经营服务的)，可以统称为“私租车”，均涉嫌非法营运。并称目前多个软件提供的“私租车”服务，实际上就是变相为乘客提供非法的“预约出租汽车经营服务”。交通部门都会依法严厉处罚。

      今年7月，上海开展全市范围大规模网络“专车”非法客运专项整治行动。孙建平在接受新华网采访时称，职能部门是打击黑车，不是打击专车。非法客运车辆尽管披着专车的外衣，但它是黑车，是不符合运营条件的违法经营。到租赁公司租车运营或者出租车驾驶员、租赁车公司驾驶员开专车，就符合规定，不属于黑车。

      孙建平表示，上海是要制定规则，绝不是把专车一棍子打死。只要专车平台申请，上海就给它办理营业执照。当然它要具备一些条件，比如：相应的注册资本；获得互联网业务资质；注册服务器在中华人民共和国国内。

      孙建平称，希望专车和顶灯出租车、租赁车形成优势互补、和谐共处的新格局。

      值得注意的是，上海市成为了首个公开表态要“力挺”专车的地区，为全国性的专车合法化撕开了一道口子。

      全国性文件已在起草

      专车从事社会公共服务，要符合运营车辆的条件，除了购买交强险，还应购买乘用人责任险。有经营收入了，应该依法纳税；应该有投诉举报机制；专车平台要切实担负起管理出租车的责任，驾驶员应挂牌服务，上岗前对驾驶员进行培训，取得上岗证。“此前有声音说，要想做互联网的预约租车，必须得自身有车，现在来看，是从过去的有车承运改为无车承运。”顾大松说，专车的使用强度要低于出租车，在车型、保险等方面的要求要区别于出租车。

      顾大松进一步解释，从上海方案规定来看，对专车和顶灯出租车、租赁车是进行区分对待的，专车可能是在短期租赁基础上更进一步，但是，专车也需要登记、交税，上海的方案是比较开放的。

      但是，从目前的专车市场来看，由于缺乏对应的管理机制，整个行业处在较为无序的发展之中。

2. 华颂牵手Uber杀入专车领域 15-07-30 来源：京华时报作者：刘磊涛

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/30081524152460342064114.shtml

近日，华晨汽车高端品牌华颂宣布与Uber正式签订合约，华颂7将进入Uber商务车目录。即日起，华颂7将在Uber平台杭州地区率先运营，为消费者提供稳健、高效的商务出行体验。

在专车服务领域，华颂7打破了现有由GL8垄断的商务车市场格局。凭借着宝马全方位支持的底气，华颂7以卓越的德式商务驾乘体验以及Uber专业的专车服务经验，助力商界精英打造属于自己的独特商务朋友圈，并建立起以“稳健高效”为需求导向的专车服务格局。

3. 车险亏损加剧恐拖累财险发展15-07-30 来源：经济参考报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/29054421442160342012469_2.shtml

      随着我国机动车保有量的快速增长，财险公司业务中车险独大现象日趋普遍。在我国前三大财险公司——人保财险、平安财险和太保财险的业务构成中，机动车辆保险占比均超70%，其中太保财险车险占比高达78.11%。“令人不安的是，车险利润在逐年下滑”。北京世纪保险经纪有限公司总裁杨桦说。

      安永《2014年保险行业风险管理白皮书》显示，从全国45家财产险公司2013年度信息披露数据看，车险全行业进入承保亏损状态，45家财产险公司合计承保利润为－16.5亿元。

      车险业务缘何陷入全面亏损境地？采访发现，综合成本率居高不下，是行业承保利润急剧下滑的主因。安永《2014年保险行业风险管理白皮书》亦印证了此判断。以2013年为例，财险行业综合成本率由2012年末的97.2%急升至99.5%，其中全行业车险综合成本率更是达到100.7%。 “造成综合成本率高企的首要原因是车险费率体系的内在缺陷。”王绪瑾说。

      目前，我国商业车险仍以购车价格为费率标杆，在条款和费率设计上具有较大同质性。相对于精确的风险识别，财险公司更注重获取客户，激烈的竞争导致业务成本和费用支出明显上升，直观的体现是财险公司支付给中介的合作费用持续走高。基层保险业务员告诉《经济参考报》记者，由于车险业务销售普遍依赖汽车经销商，大多财险公司会给予车商10%到30%的佣金。

      同时，由于车企和汽车经销商采取“低价卖车、高价养护”的赢利模式，助推了财险公司赔付成本不断攀升。根据中国保险行业协会和中国汽车维修协会发布的国内常见车型“零整比”研究成果，在公布的18个车型中，零整比系数最高为1273.31%，最低为271.62%，可见以车价为保费标准的定价体系遭遇赔付成本高企困境。

      配套细则仍需深化

      针对车险行业困境，保监会近期发布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，未来商业车险定价权将交给财险企业，车险费率市场化机制即将建立。业内人士及专家认为，深化车险市场改革还需多项配套改革同步跟进。

      建立车险行业大数据体系。人保财险执行副总裁王和表示，目前车险按保额定价，车价多少就收多少保费，对风险因子的评估相对较少，风险刻画比较粗放。车险费率市场化改革就是要精确识别不同客户风险，精准定价，量身定制产品。“其基础是建立相应的大数据体系。”

      业内人士表示，眼下各保险公司都有一定数据积累，但由于公安、医疗等数据未能共享，无法形成可用的大数据。“大数据面临存储能力、处理能力和分析能力三大不足。”他说，这些缺陷致使大数据不能形成资产，更不能形成资本，宜尽快建立车险行业大数据体系，为车险费率改革奠定基础。

       改善司法、舆论环境。镇江市保险行业协会秘书长康勇表示，目前在涉及保险公司的诉讼案件中，法院、交警普遍存在思维定势，认为保险公司是强势行业，当事人是弱势群体，导致审判中时有偏颇。同时，由于舆论对于理赔难个案过度关注，甚至出现干预司法的情况。康勇建议从打击骗保黑色产业链入手，改善车险外部环境，为改革的推进营造良好氛围。

4. 凯翼首款跨界车搭车联网将于2年后发布15-07-30 来源：网通社

http://www.12365auto.com/news/20150730/187964.shtml

      根据凯翼汽车‘5+1’的产品计划，未来数年内凯翼品牌将陆续推出5款新产品，以冲击30万辆的销量目标。其中包括轿车、SUV、跨界车以及MPV在内的四大种类车型。目前，凯翼已经推出C3、C3R两款小型车，其首款跨界车也在紧锣密鼓的筹备中。日前，网通社从凯翼汽车官方获悉，凯翼旗下首款跨界车将会搭载车联网互联系统，量产版车型有望于2017年底发布。

      内部代号为CF5的跨界车是凯翼首款跨界车型，该车将成为凯翼品牌首款采用众包方式打造的产品。从目前我们所掌握的情况来看，这款车的内外饰设计均会面向社会公众征集素材，一旦被选中便有机会成为凯翼汽车的“造车合伙人”。

      凯翼汽车从品牌成立之初，就确定了智能互联汽车的产品战略，在此之前凯翼汽车上线的众包模式造车平台，某种程度上而言凯翼汽车更偏向于消费者的审美喜好，这种模式会更贴近与消费者之间的交流，作为其产品优势之一，同时众包造车也成为凯翼打造互联网造车思维实践过程的第一步。

      有别于奇瑞的发展思路和模式，凯翼汽车已规划了特别的品牌战略。与其他厂商发展模式有所不同的是，凯翼试图在当下汽车市场发展趋势中融入更多的互联网思维。此前也曾传出其已与小米、百度等IT行业巨头洽谈合作，并有望推出自己的车联网系统。

      为进一步补充产品阵容扩大在汽车市场中的销量，凯翼汽车规划了未来几年的上市新车，5款车中包括1款紧凑级轿车、2款SUV、1款MPV以及CF5这款跨界车型。凯翼针对当下市场中发展形势较好的几个细分市场进行重点规划，相比更多自主车企秉承品牌向上的理念，凯翼更希望从实际角度出发，为消费者考虑更多。

5. 菲亚特召回罚款创最高纪录约合6.51亿15-07-30 来源：凤凰汽车

http://www.12365auto.com/news/20150730/187849.shtml

      日前，美国高速公路安全管理局(NHTSA)因菲亚特处理问题不当对其罚款1.05亿美元(约合人民币6.51亿元)，这个数字也创下了管理局罚款的最高记录。同时，菲亚特方面也承认了这一处罚。

      此外，前段时间菲亚特官方宣布，今后为了不延迟处理因安全问题引起的召回问题，会特别设立一个独立监管部门。而马尔乔内专门设立了独立的监管部门主要职责是决定召回问题车，以及对召回车的运营方式进行评价，同时，为了制定最合理的召回步骤方法，他还特地聘请了顾问。

      Ditlow在7月26日的电话采访中对此评价道：“菲亚特正在朝着正确的方向努力。”但是，聘请顾问这种方式不一定能确保菲亚特在召回问题上能采取最合适的行动，Ditlow表示：“菲亚特一旦设立了监管部门，就有可能会产生许多问题。比如：他们是否能提出高层想要的建议、是否会产生遗漏、会不会有所隐瞒，所有这些问题的答案都不得而知。他们也不可能永远被保留，这个部门里应该安排什么人、什么工作、安排给哪个部门管理都还是未知数。”

      据悉，之前在26日所发表的菲亚特所面临的罚款比1月本田所同意支付的7000万美元(约合人民币4.345亿元)罚款还高。而因为召回问题，FCA集团的股价至此下降了4.9%，为14.42美元(约合人民币89.52元)，创下过去四周以来的最低值。

6. 汽车黑客引发对车联网技术安全性思考15-07-30 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20150730/187983.shtml

      据英国汽车杂志autoexpress7月28日消息：近日，美国两名安全专家Charlie Miller和Chris Valasek向媒体展示如何通过无线网络控制一辆2014款Jeep自由光。此举不禁引发外界对于车联网技术安全性的考虑。

      黑客首先用一部手提电脑可以在美国通信巨头Sprint的网络系统中扫描出每一辆使用Uconnect系统的汽车。接下来，研究人员很轻松的进入了这些汽车的车载娱乐系统，并定位了车辆的位置。他们先关掉了实验车辆上的空调，扰乱了电台，最后破坏了导航系统。更令人担忧的是他们可以操控的刹车和发动机。此消息公布后，菲亚特汽车公司立即在美国召回140万辆车，且道奇和克莱斯勒也正在努力更新修护自己的软件系统，从而防止黑客攻击的可能性。

       Miller和Valasek表示到：黑客通常是通过控制大多数汽车的电子控制单元(ECU)来控制汽车的。现代汽车的电子控制单元(ECU)可以控制汽车的信息娱乐系统乃至ABS防抱死刹车系统，并改变它们的功能。至于无线操纵则更是可行，黑客可以透过将伪代码(false code)植入汽车电子档案中，来追踪车内的信息娱乐系统;，还可以通过蓝牙进行攻击：黑客得先在靠近汽车接收器的地方布置无线发送器，接着黑客还需要了解该车辆的蓝牙MAC位置，才能在远端利用汽车的安全漏洞。此次这两位美国的研究人员就是通过访问DAB收音机来控制自由光的刹车系统。

      此次无线操控汽车事件使得外界人心惶惶，也使得菲亚特克莱斯勒汽车公司身陷舆论的风口浪尖。其实早在2014年1月菲亚特克莱斯勒就已经确定了自己的汽车安全系统存在潜在威胁，只是一直未能承认。随着科学技术的飞速发展，我们汽车上所搭载的计算机功能可以通过无线网络，蓝牙，电子录入等方式也越来越普遍化，这些大大增加了汽车安全风险。近年来，车载信息娱乐系统可能会影响到汽车的核心控制系统的传闻不断，但各个汽车厂商一直矢口否认。

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