中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第852期

发布时间：2015-07-31 16:17:18 浏览量：1666次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 4S店受平行进口冲击售后性价比不高面临关门潮	4. 广东有望取消二手车限迁千万辆在用车等待政策窗口
2. 6月乘用车销量首次负增长 PP租车等共享租车受热捧	5. 油价下周有望四连跌 93号汽油望回5元时代
3. 观致3召回踩到地雷在欧销量与口碑冰火两重天	6. 汽车后市场：数据之于多品牌服务的意义

新闻详情

1. 4S店受平行进口冲击售后性价比不高面临关门潮15-07-31 来源：广州日报作者：段郴群

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/31075226522660342154375.shtml

       今年以来，全国各地出现了多个品牌4S店关门的消息。而广州日报调查发现，随着平行进口汽车销售出台，以及限牌城市越来越多，消费者汽车消费变得越来越理性，包括买新车会更多考虑价格实惠，而4S店由于整车厂商有较为严格的价格规定，同一款车优惠幅度明显不如平行进口车，而在维修保养的汽车后市场，众多连锁品牌的兴起，也冲击了传统的4S店。

      案例：一个故障报价相差五倍

      近日，广州市民周晓晓想购买某豪华品牌汽车，在该品牌番禺一家4S店咨询之后，最低报价是49万元人民币，但在海珠区某汽车城，该款豪华车报价只要41.7万元，周晓晓后获悉该汽车城原来就是一家专门经营平行进口汽车的公司，少了许多中间渠道商，因此价格才会如此便宜。

      广州牌车主刘英，驾驶的是一款进口汽车，行驶时发动机故障灯亮，去品牌4S店检测后，师傅表示需要更换三元催化及两个后氧传感器，报价2万多元。车主感觉价格偏高，后在汽车后市场连锁品牌集群车宝门店，经专业技师检测后，故障原因及维修方案一致，更换同样的配件加工时，集群车宝仅收取客户1万元不到。

      现状：众多4S店关门

      据悉，今年以来，全国各地出现了多个品牌4S店关门的消息。记者在广州黄埔大道的汽车城看到，部分品牌的4S店已关门歇业，而在深圳汽车品牌销售集中的香蜜湖，同样出现了部分汽车品牌的4S店关门的现象。一家合资品牌4S店负责人曹武君透露，由于成本年年涨，销售却逐月下滑，因此他们开了6年的店在上个月结业了。

      今年年初全国工商联汽车经销商商会(CADCC)发布数据显示，去年国内55%的经销商无法在新车销售环节盈利，从建店当年盈利情况看，83%的经销商建店当年处于亏损状态，建店当年实现盈利的企业仅占总体的17%。同时，2014年国内的经销商曾经遭到乘用车供应商强行压库，导致47%的经销商库存车数量与当期销售量之比超过2.0，达到了警戒水平。

      未来：新能源车推升车企业绩

      根据数据统计，今年6月份中国汽车零售销量同比下跌3.2%至143万辆，这是中国汽车月度销量两年来首次滑坡。而中汽协统计，今年上半年销量前十的车企中，有5家出现了下滑，前三甲上海大众、一汽-大众、上汽通用，以及位列第六的北京现代、位列第八的东风日产销量同比均出现下滑。

      但在国内A股汽车上市公司中，整车类上市公司今年上半年的业绩表现还不错，在已经公布业绩快报的公司中，长安汽车预计今年上半年归属于上市公司股东的净利润盈利49亿元~52亿元，同比增长35.06%~43.33%，海马汽车预计今年上半年净利润同比增长 30%～80%，安凯客车(000868)预计上半年归属于上市公司股东的净利润同比增长133%~178%，但江铃汽车发布业绩快报显示，今年上半年，该公司实现营业收入120亿元，同比降低2.33%；营业利润10.6亿元，同比降低0.2%，归属上市公司母公司净利润10.8亿元，同比降7.12%。

      业内表示，目前国内汽车市场整体不乐观，各家汽车企业纷纷想法提升业绩，包括加大新能源汽车的推出，以及智能汽车的研发力度，而这些新的市场布局对企业未来整体业绩的提升将大有帮助。

2. 6月乘用车销量首次负增长 PP租车等共享租车受热捧 15-07-31 来源：北京晨报作者：刘松

http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/201507/31/t20150731_6091264.shtml

      最新数据显示，6月份中国汽车零售销量同比下跌3.2%至143万辆，这是中国汽车月度销量两年来首次滑坡。与遇冷的汽车厂商相比，人们的用车需求是日益上升的。然而，在大家纠结到底买不买车、买不买得上车、到底买什么样车的时候，一种个人交通新模式正蔚然成风——“汽车共享”亦或“私车共享”。“汽车共享”即一个人用完车把车钥匙交给另外一个人使用，以提高汽车的使用效率。

      “汽车共享”理念和方式正逐步被社会认可并迅速发展，蓝海效应十分明细，以PP租车为例，车主注册后，会有专人联系你了解车况；出租定价方面，由车主参考平台给出的指导价，车主还可以根据市场情况随时调整价格，租车平台也会进行审核。一旦有租客“下单”，车主可以与对方协商交车方式和租期。而租客租赁时，需要在平台支付租车押金。不论是车主还是租客，都可以选择在电脑或者手机APP上操作，很是方便。

      与B2C模式的传统汽车租赁公司相比，P2P模式的新兴互联网汽车租赁公司在国内增长势头十分强劲。自2013年进入中国，目前PP租车的注册车辆已经超过60万辆，是传统租车公司的数倍，同比增长100倍，环比增长34%；租客数量超过了100万。

      6月初，信诺数据公司(TrustData)发布了《2015年1－5月份中国移动互联网出行用车应用发展报告》，其监测到的数据显示，PP租车在北京、上海、广州等国内大型城市的DAU不仅领先于P2P租车同行，其在移动端的份额甚至高于业界老牌租车公司。

      截至目前，“汽车共享”模式发展蓬勃，一些汽车厂商为了挽救销售颓势也推出了汽车共享计划。德国戴姆勒集团推出了Car2Go交通出行解决方案，其旗下运营车辆全部均为奔驰smart车型，包括一部分smart电动车款。福特公司剑走偏锋地推出了比较另类的P2P汽车共享(Car Sharing)计划，通过允许客户将车子短时租赁给其它驾驶者，来分摊购置成本。

3. 观致3召回踩到地雷在欧销量与口碑冰火两重天15-07-31 来源：证券日报作者：王禁

http://auto.huanqiu.com/roll/2015-07/7154048.html

      观致汽车去年因新车上市近4个月仅销售32辆被媒体当作反面典型饱受非议，近日又因一纸召回汽车数量接近去年总销量再次成为舆论的焦点。此次涉及召回的观致3曾在Euro-NCAP(欧洲的汽车安全测试机构)被评选为小型家用车类年度最佳碰撞车型，而召回说明提到的故障恰恰出在“安全带”上，观致汽车到底安不安全？这点连清华大学宋健都提出质疑“在之前的碰撞实验里，有没有发现这样的问题？”。

      作为一个新兴品牌，观致3为什么从一开始就注定销量惨淡呢？原因有三点：一是观致3执着于欧洲人评的“红点设计大奖”，却罔顾国人的审美标准；二是价格偏离品牌太远，空中楼阁式品牌却端坐一线合资品牌的架子；三是极力撇清与奇瑞的关系，却连发动机用的都是奇瑞的，渠道建设不容奇瑞经销商染指，却又受困于渠道不足产品销路不畅。

      我们再看看2015年上半年观致汽车的销量情况，共售出5744辆实现同比增长40%的大幅提升，但与此前计划2015年冲击3.5万辆的销量目标尚有差距。其中，观致3(含两厢)上半年销售3328辆，还不到“假想敌”雪佛兰科鲁兹一月销量的五分之一；托了SUV概念的福，“伪SUV”观致3都市 SUV上半年销量也达到了2416辆，也不到“假想敌”日产逍客销量的一半。

      要知道，这还是“墨菲孙晓东组合”2月份上台以来采取了几个必要措施，一是经销商招募对奇瑞经销商打开了大门；二是允许旗下车型的终端价格下调，部分车型终端甚至直接八折销售。但即使如此，观致汽车上半年 5744辆销量平均到80家经销商，每月每家经销商平均才卖12辆，经销商们何时才能收回建店成本呢？

      想想也是有趣，在欧洲备受瞩目和屡获荣誉的观致汽车去年在当地仅卖出51辆，不足全球销量的百分之一。“曲高和寡”的观致汽车严重拖累了奇瑞汽车和以色列集团两大股东，据以色列集团控股子公司KenonHoldings(以下简称：KEN)2014年财报显示，在过去的一年时间里，各母公司已为观致汽车投资逾20亿美元。值得一提的是，今年2月，KEN还通过另一子公司ICPower为观致汽车提供6100万美元的贷款担保。自2010年以来，观致汽车累计亏损近4.5亿美元，相当于人民币27.9亿元。

      如今观致汽车糟糕的财务问题已经摆在了“墨菲孙晓东组合”团队面前，如何改变现状并最终带领观致汽车实现盈利？这将考验这对老搭档的能力。

      在产品上，观致汽车首款车不推SUV推轿车早就被质疑过。从2003年SUV在中国汽车市场增幅高达118.9%之日起，历年来SUV增长幅度都高于轿车，即使是在2008年车市整体大幅下滑的情况下，SUV仍然增长了39%；今年上半年更是如此，在不少企业都出现了销量下滑的情况下，但是仍有部分车企逆势而上，SUV正是其中差别的关键。

      反观观致汽车，除了一款轿车不像轿车、SUV不像SUV的观致3都市SUV临时被推上台面，依然看不到观致研发全新SUV车型上市的时间表。

      在品牌层面，观致汽车自视甚高，过往不与自主品牌为伍，过于突出自己“国际品牌”的地位，而忘记本是无本之源，哪来高山仰止？要知道，即使有着英国血统的上汽荣威也甘愿放弃“洋身份”，求得国人心。

      汽车品牌的路还是要一步一步走，行动比言语重要，靠自己喊是喊不出高端中国汽车品牌，靠自己定价是卖不好一款汽车的。如今，观致汽车终端售价已经是大幅下调了，官方何不就坡下驴直接“官降”了事。

      可以说，消费者以较低的价格享受到好的汽车产品，不但不会损害到观致品牌，而且通过口口相传的形式，观致汽车才有下一代车型提高售价的资格，当然前提还得观致产品质量过硬，别学某些中国品牌汽车产品低质低价一条路走到黑。

4. 广东有望取消二手车限迁千万辆在用车等待政策窗口15-07-31 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/3007140914960342124483.shtml

      一度遭遇冰点的广东二手车市，正因省内限迁政策松动的传闻而出现回暖迹象。

      7月28日，中国汽车流通协会副秘书长沈荣向《每日经济新闻》记者表示，“广东省人大和广东省环保厅等部门已在研究相关政策；新政策时间节点有可能是在今年年底。”

      据了解，此前由于受“限迁”政策影响，广东本地的二手车市场出现交易量和价格双萎缩的情况。随着政策有松动迹象，广东部分地区二手车价格已有回升迹象。

      二手车市有望回暖

      广东二手车“限迁”政策松动的传闻，意味着，如果顺利的话，原定自今年3月开始逐步实施的省内国V以下排放标准二手车省内流转的“禁令”将有望在今年年底取消，这对于广东省的二手车商家来说将是巨大的利好。

      一位广州的二手车商告诉记者，此前由于外地需求减少，广州当地二手车价格下降幅度曾达20%左右，很多二手车的交易价格甚至低于收车成本；同时，广州的一位二手车评估师黄师傅告诉《每日经济新闻》，“车（二手车）价比前阵子要好一些了，关键是车源增加了。”此前由于限迁政策带来二手车价格下滑，很多车主觉得不划算都不愿意卖车。

      据中国汽车流通协会最新统计，今年前5月，我国二手车市场交易量245.24万辆，相比上年同期增长5.39%；往年占比最大的广东，今年同期二手车累计交易约30万辆，同比下滑超过10%。

      此前，广东的二手车市场交易量曾连续五年居于全国首位，去年广东二手车交易量110.3万辆，在全国二手车市场所占的份额超过两成；不仅如此，去年广东二手车市场增速也排在全国前列，全年保持了17.8%的增幅。

     限迁政策曾调整

      广东省环境保护厅在今年2月15日发布通告，宣布自3月1日起珠三角地区销售、注册和转入的轻型汽油车需符合国V排放标准，而省内其他地区也将于7月1日起执行这一标准。按照这一政策，届时全省大量国IV标准车辆将无法在省内跨城市交易。

      随后，在“限迁”政策执行仅一个月后，3月底广东将“限迁”政策调整为：自12月末起珠三角地区销售、注册和转入的轻型汽油车需符合国V排放标准，而省内其他地区也将于明年6月30日前起执行这一标准；时限分别推迟了9个月和1年。“政策延期不能根本解决问题。”广东省汽车流通协会会长严斐向《每日经济新闻》记者表示，限迁依然对二手车市场产生较大影响。

      同时严斐表示，广东本地的国IV标准在用车保有量超过450万辆，国III以下在用车多达800万辆；不仅如此，截至3月广东本地还有20万辆的非国V库存新车待售；也就是说，按目前政策，多达1250万辆的在用车，将于明年无法通过二手市场跨城市交易。

5. 油价下周有望四连跌 93号汽油望回5元时代15-07-31 来源：新京报作者：赵嘉妮

http://www.12365auto.com/news/20150731/188186.shtml

      下周二，油价调整窗口开启。多家机构预计，因国际油价近期继续走低，国内成品油价格下周二将迎来四连跌，也将是今年的第七次下调。

      卓创资讯成品油分析师孟鹏介绍，进入7月份以来，国际油价继续呈现震荡下滑走势，原油变化率持续处于负值通道，并连续经历两次成品油限价的下调。8月4日24时新一轮调价窗口将打开，国内成品油价格下调为大概率事件。

      生意社监测数据显示，近一周，国际原油主要参考品种WTI(西得克萨斯轻质原油)和布伦特原油价格双双暴跌，截至7月28日，较7月22日跌幅分别为7.12%和6.17%。生意社分析师卢兴俊认为，先是伊朗核问题、希腊债务危机暂时落下帷幕，接着是对美国和伊拉克供应过剩的疑虑再生，目前的国际原油市场空头氛围浓厚。

      安迅思研究中心高级研究员梁丹表示，全球原油供应充裕的形势已蔓延到成品油市场。同时，伊朗原油完全恢复供应时间仍不确定，也对疲软的市场造成利空。预计未来一周，国际油价或继续下探，因此下周二国内汽柴油零售价将四连跌。

      金银岛数据显示，截至7月30日(本轮计价周期第七个工作日)，参考原油品种均价为52.92美元/桶，汽柴油对应下调幅度为140-160元/吨。另据安迅思模型测算，根据目前国际原油震荡走势，8月4日24时国内汽柴油零售价跌幅预计在190元/吨，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.14元和0.16元。
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      此次零售价格下调之后，除了实施国Ⅴ标准的地区92#汽油零售价格仍在6元/升以上，其他大部分实施国Ⅳ汽油标准的地区，93#汽油都再回到5元/升时代。

6. 汽车后市场：数据之于多品牌服务的意义15-07-31 来源：广州欧赔

http://www.12365auto.com/news/20150731/188138.shtml

      在中国汽车咨询中心网主办的“2015第六届中国汽车维修保养市场发展论坛”上，“数据”成为了一大关键词。现在，行业的趋势已经使几乎所有的整车厂、零部件厂商和维修保养店都拥抱O2O的模式，因此数据也成了实际操作中必然要做的。

      上海臻势汽车科技有限公司（正时汽车）CEO李斌与我们分享了有关“数据”的一切。正时汽车前身是上海嘉之道汽车资讯有限公司的数据部门，目前提供汽车配件通配数据服务，服务于配件厂商、经销商、维修终端等。其配件通配数据涵盖车型信息、配件信息和保养维修信息。

      如果是做单一品牌服务，数据从来都不是问题，因为整车厂商和零部件厂商都已经帮你准备好了。但是如果要构建多品牌服务的体系，最大的挑战不是构筑一个运营系统，而是要构建这个运行系统背后的多品牌的数据支持。

      李斌举了这样一个例子：一位车主开着一辆宝马去奔驰的维修店，会发生的情况肯定是对方说：“这车我不修！”姑且抛开车主有上门找碴的嫌疑，背后的实质却是这家奔驰的维修店没有任何支持来做宝马的维修，车型无法识别，故障无法识别，因为所有专用的检测设备都是针对奔驰的。

      从这个假设的场景中我们可以得知，如果想做多个豪华品牌的维修保养，具备接修能力的背后所需要的数据必定是多品牌的。然而，任何一个豪华品牌都不可能提供全部十余个豪华品牌的数据，除非将所有豪华车体系全部打通，才能满足多品牌服务的要求。要做多品牌服务，却未必能具备多品牌接修的能力。

      “这个市场中，做单品牌，整车厂商或品牌零部件厂商提供给你的系统及背后所承载的其单一品牌的数据已经足够让你活下去，但若想活得更好，去做多品牌服务，你所需要的数据支持，是任何整车厂商和零部件厂商都无法提供给你的。”李斌说。

      数据，获取容易“打穿”难

      信息公开的落地是一件好事，反垄断的一个特点是，你可以拥有数据的知识产权，但你不能用知识产权来获得或滥用支配地位。之前大家都会觉得数据获得特别难，“但是这其实比想象的容易得多。”李斌说道。所有的信息公开，法规从来不会要求厂商按照唯一的规则去公开，要求的只是必须公开。但是多品牌本身，打穿数据比大家想象的要难。而市场需要的是已经打穿的、整合在一起的多品牌数据。公开只是解决了人们获得大量数据源的一个障碍，问题的关键在于厂商和厂商之间数据的结构差异特别大。

      现在，无论是技术资料还是数据都是公开的，但是要使用数据，还需要进行加工，加工成可以用的状态。市场不缺数据，如果要做单品牌的数据，无非就是细心揣摩某一个品牌的EPC，难的是车主本身需要的是多品牌的服务。国内多达97家汽车厂商，137个品牌，要“打穿”他们的数据，其本身就是最大的难题。即便是多品牌经销集团如永达，其旗下无数的4S店之间，数据也是不互通的。唯有将公开的数据加工成统一的格式，围绕数据的标准化，企业遵守，才可以实现数据的查询。

      这个市场不缺单一品牌的系统化，只是现在市场的大变局在于越来越倾向于多品牌服务。而没有数据的支持，做多品牌服务非常之难。

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