中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯2995-7月31日

发布时间：2015-07-31 16:59:43 浏览量：3033次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. 京津冀抱团建充电网络今年中国新能源车或冲30万辆	5. 前脸小改纳智捷新款大7 MPV申报图曝光
2. 三大标准缺失成新能源车拦路虎	6. 8月上市/推4款车型众泰大迈X5配置曝光
3. 上半年MPV增幅趋缓：自主占九成五菱独秀	7. 长安福特新款福克斯将于7月30日上市
4. “零距离”新机遇刘佩文谈智能网联汽车	8. 搭1.5L发动机福汽启腾EX80定妆照曝光

新闻详情

1.京津冀抱团建充电网络今年中国新能源车或冲30万辆15-07-31 来源：第一财经日报作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/2015/07/4662956.html

      7月30日，北京市、天津市、河北省发改委在京沪高速马驹桥服务区召开了京津冀充电设施协同建设联合行动启动会，并签署了《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，将加快缓解京津冀区域新能源小客车用户的“里程焦虑”，进一步促进新能源汽车推广引用。

      北京发改委副主任高朋表示，为贯彻落实京津冀协同发展战略，有效保障京津冀新能源小客车出行充电需求，2015年，将率先完成京津冀区域内G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大广高速公路服务区充电设施建设，初步形成联通北京、天津及河北主要城市、平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。2016-2017年，全面推进京津冀区域内G3京台、G5京昆、G7京新等高速公路服务区充电设施建设，并在高速公路充电设施主干网络的辐射带动下，加快社会公共停车区域充电设施建设。力争到2020年，建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系，为创建京津冀绿色交通服务体系提供有力支撑。

      此次联合行动围绕京津冀区域新能源小客车推广应用需求，按照“政府推动，市场主导;统筹协作，互联互通;聚焦重点，有序推进”的基本原则，以高速公路服务区充电设施建设为切入点，重点推动实现“五个协同”，即规划协同、政策协同、标准协同、建设协同、产业协同，加快建设京津冀一体化的公用充电设施网络。

      新能源汽车龙头企业比亚迪相关负责人7月30日接受《第一财经日报》记者采访时称，比亚迪此前的充电桩设施主要主要是为自身公司的公共交通配套的，尚不知道接下来能否参与京津冀新能源小客车充电设施建设。

      中国汽车技术研究中心副主任吴志新7月30日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，中央以及地方政府正不断出台相关政策加快新能源车发展步伐，其中充电基础设施建设也是重要一环，京津冀协同建设新能源小客车充电设施，将有利于新能源车推广提速，国内其他地区也可以采取这样抱团联盟的形势。“目前，中国新能源车发展势头不错，预计今年底中国新能源车保有量将可能达到30万辆。”吴志新说。

      今年上半年，中国新能源汽车销量为为7.27万辆，同比增长2.4倍。尽管目前新能源车保持高速增长，但由于去年之前的推广相对缓慢，业内普遍认为，预计今年中国新能源车销量为15~20万辆，加上此前约10万辆，预计保有量将达到30万辆左右，无法完成此前的规划。今年是国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的关键结点，按预期，到2015年将实现50万辆的保有量规模。

      世界主要汽车生产国家均制定了百万级的新能源车发展目标，其中美国计划2015年和2020年分别推广100万辆和300万辆，德国计划至2020年和2030年分别推广100万辆和600万辆，日本计划2020年推广200万辆，中国计划2015年和2020年新能源车累计销量分别为50万辆和 500万辆。

      不过，从目前各国新能源车发展目标的实现程度来看，皆不尽如人意。截至2014年底，世界纯电动车和插电式混合动力汽车累计销量为60万辆，相对2020年2000万辆的目标相去甚远，总体完成率仅为3%，其中美国新能源车累计销量为29万辆，对2020年目标的完成率为9.7%，日本、德国的完成率分别为5%和2.5%。而截至2014年底，中国新能源车累计产量为11.95万辆，相对2020年500万辆的目标，完成率仅为2.4%，任务相当艰巨。

【简评】由于充电桩设施这一“粮草”准备不足，这让新能源车普遍面临充电难的问题。

2.三大标准缺失成新能源车拦路虎 15-07-31 来源：人民网作者：吴晓琴

http://auto.people.com.cn/n/2015/0730/c1005-27382228.html

      近日，通过对新能源汽车市场深度调研，采访多位新能源汽车车主及相关主管部门发现，新能源汽车后市场存在保险监管条例缺失；充电桩接口统一标准缺失；电动车碰撞标准缺失的问题，而这些，正是阻碍电动车发展的瓶颈问题。

      无保险监管条例受样本数据量等条件制约

      目前新能源汽车上商业保险并没有相关条例可依，各大保险公司对于保费的评估也是相去甚远。一些保险公司称可按照开票价保，另一些则必须按照官方售价报，而新能源汽车由于享受了高额补贴的关系，开票价和官方售价有时候能相差10万元，保费自然也大相径庭。除了保费高低相差甚远，一些关键零部件，比如电池，现在很少有保险公司敢于承保，大部分的保险公司都表示没有该项业务，导致消费者在用车过程中一旦出现问题，没有理赔依据。

      保监会内部人士对人民网记者表示，新能源汽车监管条例的出台主要受两个因素制约。汽车保险条例的制定，一般是通过两种方式。一种是汽车生产厂家，在每种车型量产之前，将研发资料交于保险监管部门，由监管部门进行分析参考，制定相关标准，国外一般是通过这种方式，但是由于中国的国情，大部分的企业没有这种意识。第二种，就是当保有量达到一定大，样本数据能够支撑研究使用的时候，保险相关条例便可以顺利制定。但现在新能源汽车车型的种类只有几百种，占所有车型总量的0.5%左右，而汽油车的种类已经达到十几万，相差甚远。

      保险相关监管条例的缺失导致保险市场乱象丛生，保险公司没有针对新能源汽车的产品，一些关键零部件无法投保，不少购买新能源汽车的消费者面临着买不到保险的尴尬。甚至会导致消费者放弃新能源汽车转而购买各方面体系都成熟的燃油车，让正在发展中的新能源汽车市场雪上加霜。

      无充电桩接口统一标准最快有望8月出台

      目前市场上的充电接口标准很多，国内外加起来大约5种：Combo Connector接口标准；CHAdeMO接口标准；特斯拉的超级充电插座；CCS（Combined Charging System联合充电系统）以及我国的国标GB/T 20234。

      目前我国大部分自主品牌纯电动车都采用GB/T 20234-2011的标准。但中国GB仅针对插座、接口等比较初级的方面有规定，在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。这就导致了即使接口统一，插上去也不一定能够成功充电。

      目前的GB其实划定了一个数据“区间”，但区间内并不能实现不同车企充电桩的交换使用。所以造成了不仅不同品牌的电动车在充电桩上的充电结果不一，甚至同一品牌生产的不同车型可能也无法在同一个公共快速充电桩上成功充电。

      北京市科委新能源新材料处处长许心超表示，“充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，并有望在今年8月正式发布”。国家电网北京电力公司相关负责人也表示，等国标制定出来，公共充电桩将能通用，各种品牌各种型号的新能源汽车都将可以用同一个充电桩充电。现有的充电桩也会逐步进行升级和改造。

     无新能源车专用碰撞标准何时制定尚未有时间表

      中国汽车技术研究中心开展的C-NCAP（China-New Car Assessment Program，即：中国新车评价规程）是我国市场目前唯一的新车碰撞标准测试。

      C-NCAP从2006年实施至今已经历三次改版，今年的改版已经于7月7日开始正式实施。新版本中增加了一项对于两门两座车辆的评价说明，却依然没有新能源汽车的相关碰撞标准或说明。

      目前，汽研中心对于2018版C-NCAP标准的研究工作已经展开。据了解，2018版的研究计划包括主动安全、被动安全和新能源车评价等三个方面。新能源车辆评价方法包括车辆浸水、绝缘破坏，以及电安全等多个方面的测试。

      不过，这并不意味着以上研究计划均会被列入未来的C-NCAP安全评价标准。中国汽车技术研究中心主任赵航在接受人民网记者采访时表示，关于新能源汽车C-NCAP碰撞的标准，目前正在考虑是否研究，还未着手准备相关事宜。他表示，目前新能源汽车的保有量太低，而C-NCAP目前都是测试的销量排在前面的车型，关于新能源汽车C-NCAP的碰撞标准的制定尚未有时间表。

      C-NCAP将汽车安全性能评定量化了，星级评定标准让消费者对车辆的安全性能一目了然。然而新能源汽车C- NCAP碰撞标准的缺失，让大家对新能源汽车的安全性始终打了一个问号。同时，C-NCAP也是车企的一面镜子，促进着车企在不断地改进汽车安全性能，而新能源汽车碰撞标准的缺失不利于车企在新能源汽车安全性能方面进行提升。

【简评】新能源汽车作为一个新生事物，在各个方面都需要长时间的发展和累积。

3.上半年MPV增幅趋缓：自主占九成五菱独秀15-07-31 来源：中国经济网作者：郭涛

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201507/31/t20150731_6090970.shtml

      增幅趋缓自主延续“以我为主”

      中汽协数据显示，上半年，乘用车销量达到1009.56万辆，同比增长4.80%，比上年同期回落6.38个百分点。其中，多功能乘用车（MPV）销售101.63万辆，同比增长15.26%，相比去年的52.64%回落37.38个百分点。

      业内专家表示，这主要由于MPV产品不足导致家用需求未能充分释放。随着下半年自主品牌和合资品牌MPV产品的推出，这一市场有望重新启动。

      分国别来看，中国MPV销量908789辆，市场占有率达到89.4%，近乎九成。相比之下，第二名美国的42098辆，也仅是其零头。（数据来源选车网）

      今年上半年国内销量前十的MPV品牌分别是五菱宏光、宝骏730、欧诺、威旺M20、菱智、风光330、别克GL8、景逸MPV、瑞风和欧力威。前十名共计销售850385辆，占MPV销售总量的83.7%。

      前十名当中，仅别克GL8为合资品牌，其余均为自主品牌，且别克GL8也仅以42098辆排名第七位。此外，在前15名当中（销量过万的品牌），自主占据12席，而合资也仅占3席。

      可以说，上半年的MPV市场，自主品牌依然拥有着绝对优势，延续着“以我为主”的态势。

      五菱一枝独秀三款车型月销过万

      MPV市场，以自主品牌表现优异。而自主品牌中又尤以上汽通用五菱表现最为抢眼，可谓一枝独秀。

      自2013年2月，五菱宏光等车型纳入MPV市场统计，就把这一细分市场搅得天昏地暗、天翻地覆。当年，五菱宏光销售530050辆，在国产MPV的市场份额为40.61%。

      据选车网数据，今年上半年，五菱宏光共计销售313336辆，虽同比下滑15.7%，但依然排名第一。而上市仅一年的宝骏730，则以158036辆，占据第二名，成为上半年MPV市场最大的黑马。此外，五菱旗下的五菱征程也以15932辆，排名第14位。

      上汽通用五菱旗下的三款车型共计销售48.73万辆，占上半年MPV总销量的47.95%。

      从大集团层面来看，上汽集团坐拥五菱品牌成为MPV市场毋庸置疑的第一集团。此外，东风集团及长安集团也是不容小觑。

      在销榜前15名当中，上汽集团拥有其中的五个席位，共计销售550135辆，占市场份额的54.13%。除五菱、宝骏、征程之外，上海通用别克GL8销售42098辆，上海大众途安销售20733辆。

      东风旗下MPV（菱智、景逸和风光）三大系列共销售135023辆，市场份额达13.29%。长安集团旗下欧诺和欧力威累计销售115680辆，市场份额为11.38%。

      由此，以上三大集团上半年销售MPV共计800838辆，市场份额高达78.80%，占比接近八成。上汽、东风和长安三大集团呈现出“三强”垄断的竞争格局。

【简评】自主品牌MPV之所以能够取得今天的成绩，正是由于选择了适合中国国情的“低端发力”，借此迅速崛起并逐步占领市场。

4.“零距离”新机遇刘佩文谈智能网联汽车15-07-31 来源：中国经济网作者：王婵

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201507/31/t20150731_6093899.shtml

      在第六届中国自主品牌汽车博览会期间举办的自主汽车发展论坛上，汽车行业专家与企业家围绕“绿动科技，智享未来”的主题，分享了自主汽车发展经验和面临的挑战。北汽集团汽车经济管理研究所副所长、高级工程师刘佩文，围绕李克强总理所提出的“互联网 ”的新经济形态，就有关发展自主品牌智能网联汽车等内容发表了见解。

      过去的一年，中国汽车工业在外部环境复杂多变的形势下取得了较好的业绩，今年上半年中国自主品牌乘用车销量418.46万辆，同比增长14.6%，市场份额41.5%，比上年同期增长了3.5个百分点。中国自主汽车在经历几十年的探索和不断努力创新之后，目前的产业规模和市场占有率在不断扩大，总体实力有快速发展和显著提高。

      刘佩文表示，今年发布的《中国制造2025》提出要实现工业化和信息化的跨界融合。汽车电动化、智能化和网联化将会成为汽车未来发展的大趋势，而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的最佳载体。国务院发布的《积极推进互联网行动意见》试图把智能网联汽车的发展过程做一个阐述：指出先进制造业可以成为最先突破的领域，将带动整体高端制造业技术水平的转型升级。

      在谈到汽车企业对互联网思维的认识时，刘佩文指出，互联网时代企业面临最大的机遇，是“零距离”，互联网消除了边界，这是它最大的贡献。“有距离、无边界”导致企业与员工，与用户合作，以及合作方之间的关系是博弈的。而“零距离”网络化使三者的关系变成一种合作共赢的“生态圈”。谁能满足用户的需求，谁能为用户创造价值，谁就可以进入这个“生态圈”，这是互联网化的思维。

      刘佩文分析说，过去企业和用户之间信息不大对称，主动权在企业手里。而现在，用户得到的信息比企业还要多，用户可获得全世界的信息，但企业未必，或者更迟一些。所以现在企业已经不能仅通过广告就让用户来相信。共赢的生态圈不管是员工、用户还是合作方都应该合作共赢，否则无法真正赢得市场。

      刘佩文还认为，《互联网的指导意见》中协同制造的内容与《中国制造2025》紧密呼应，使互联网汽车的制造蓝图更为立体，为实现智能制造提供一个关键支撑。“互联网 ”包括移动、互联、大数据、云计算在内的广义互联网，核心是信息通信技术。“互联网 ”给汽车产业带来的转型一直在持续。

      在总结智能网联汽车的定义时，智能网联汽车分为狭义和广义两种定义，广义定义是以车辆为主体和主要节点，融合现代通信与网络技术，使车辆与外部节点实现信息共享和控制协同，以达到车辆安全、有序、高效、节能行驶的新一代多车辆系统。从目前来看，智能网联汽车技术路线的最终目标是智能自动驾驶。智能网联通过“端管云”在应用、平台、网络传输、终端、基础设施完成指令，达到最终的目的。

      最后，刘佩文表示，智能网联汽车是以大数据为核心的互联网顶层设计的框架下开放的终端平台，利用北斗卫星导航方面的技术发挥它的作用。7月10号开始执行的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，充分体现了政府管理理念的转变。

【简评】随着互联网热潮的漫延，互联网汽车成为时下最时髦的一个概念，各大汽车厂家纷纷发布了自己的互联网汽车战略。


5.前脸小改纳智捷新款大7 MPV申报图曝光	6.8月上市/推4款车型众泰大迈X5配置曝光

上市时间：——	上市时间：8月
预售价：——	预售价：——
发动机：2.0T	发动机：1.6L、1.5T
变速器：5速手自一体	变速器：5速手动
车身尺寸：4845/1876/1768mm	车身尺寸：——

7.长安福特新款福克斯将于7月30日上市

8.搭1.5L发动机福汽启腾EX80定妆照曝光

上市时间：7月30日	上市时间：年内上市
销售价：11.38-16.58万元	预售价：——
发动机：1.6L、1.0T、1.5T	发动机：1.5L
变速器：5挡手动、6挡双离合、6挡手自一体	变速器：——
车身尺寸：4368（4534）/1823/1483mm	车身尺寸：4397/1730/1764（1758）mm

每日新闻摘要

1.继今年3月份奔驰因发动机问题召回11万辆E级车后，7月底奔驰再度因相同问题召回14208辆E级汽车。据了解，奔驰发生如此大规模召回的背景是，其E级车在出售仅十余天后就发生了发动机自燃现象。

2.国内首家电动汽车的初创团队游侠电动昨天揭开了其首款纯电动互联网汽车“游侠X”的神秘面纱，这款“中国版特斯拉”科技感十足，是我国首款互联网纯电动轿跑车，将于2017年正式量产。

3.“不到非常拥堵的时候，广州市不会实行限外(禁止非本市籍载客汽车通行)。”7月28日，广州市市长陈建华在新闻发布会上强调，广州目前处于轻度拥堵状态，“在交通建设方面，限是放在最后的，第一位是建设”。

4.日前，中汽协将汽车销量增幅预期从7%下调为3%，这是5年来中汽协对中国汽车市场作出的最低预期。今年上半年，排名前五的车企中，上海大众、一汽-大众、上汽通用、北京现代都出现下滑。

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