中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第854期

发布时间：2015-08-04 16:26:53 浏览量：1718次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 平行进口车三包首获国家支持分析称价格必涨	4. 地方车改大限将至仅3省“亮”方案
2. 互联共享或成新能源车发展新机遇	5. 深圳拟设合乘优先道拼车行业或迎机会
3. 国内成品油调价窗口今开启定价机制仍有改革空间	6. 腾讯布局二手车电商人人车完成8500万美元C轮融资

新闻详情

1. 平行进口车三包首获国家支持分析称价格必涨15-08-04 来源：北京商报作者：钱瑜

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/04083450345060342385775.shtml

       对于平行进口车来说，无三包政策保驾护航一直是阻碍其发展的最大障碍。日前，国家质检总局缺陷产品管理中心(以下简称“质检总局”)与中国欧洲经济技术合作协会、人保财险三方联合启动了《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》(以下简称《通知》)，按照规定，如果消费者发现购买的平行进口车无三包，可以直接向质检总局投诉，这也是平行进口车三包首次获得国家政策的强制认证。

      三包首获国家支持

      昨日，北京商报记者就《通知》具体事项采访了人保财险责任保险事业部市场开发处处长赵旭，他表示，质检总局此次将目标转移到平行进口车的三包上是为了推动平行进口车的发展。

      按照《通知》规定，自2015年6月起至12月，为期6个月，质检总局将开通平行进口汽车三包信息备案与发布管理系统，中欧协会负责组织平行进口汽车进口商按照汽车三包规定的要求，及时备案公开三包信息，履行备案义务，而人保财险则负责通过责任保险的形式制定三包政策，为经销商找到平行进口车售后维修场所。

      赵旭表示，质检总局将会在平行进口车进入的港口以及自贸区建立三包办公室，将三包信息发布到质检总局网站上进行公示，消费者如果发现购买的平行进口车没有三包，将可以直接向质检总局投诉举报，同时，政府还将组织平行进口车的经销商统一培训，开展相关政策法规及试点工作的宣传解读。“如果此次试点工作完成顺利，此《通知》将成为一项长期实行的政策。”赵旭称。

      汽车专家张志勇表示，此前平行进口车的售后方面存在缺陷导致消费者对购买平行进口车心存顾虑，而国家的强制规定将使平行进口车的售后更加规范，促进平行进口车行业的发展。

      平行进口车价格必然上涨

      实际上，相比传统品牌授权进口车，价格是平行进口车的最大优势。由于平行进口车进入中国市场的特殊渠道，没有经过总经销商、4S店等途径，最终的价格要比4S店销售的汽车便宜10%-20%。

      但业内人士表示，承担三包后，为保障利润，平行进口车经销商必然提高成交价，这势必将影响平行进口车的销量。

      据了解，平行进口车主要是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口的车辆，因为其进口的渠道与国内授权经销渠道“平行”，故称之为平行进口车，而通俗来讲也叫做“水货车”。

      赵旭表示，此前平行进口车的保险都是由消费者购买。虽然一些保险公司打着三包的旗号来做平行进口车，但保险公司提供的保险项目并不能如实实现，使消费者花了冤枉钱还解决不了自己遇到的问题。

     前景依然困难

      在业内人士看来，虽然平行进口车通过保险的形式拥有了与4S店销售的进口车一样的三包政策，但仍然难有大规模发展潜力。

      机汽车市场部高级经理王存表示，在承担三包保险之后，平行进口车的价格势必要比之前高，这与现在4S店的进口车打折之后的价格差距并不大。

      根据中国汽车流通协会昨日发布的6月进口车优惠幅度，进口车市场(不包含平行进口车)终端的优惠幅度持续加大，6月平均优惠为8万元，优惠幅度达到了12.1%，这是历史峰值，其中轿车的优惠幅度高达17.7%，为12.3万元。

      业内人士指出，在汽车市场发展整体放缓、进口车销量下降的背景下，虽然平行进口车有了国家强制要求的三包政策，但价格优势已经失去，照此看来，刚刚拥有三包政策护航的平行进口车发展依然困难。

2. 互联共享或成新能源车发展新机遇15-08-04 来源：北京商报作者：蓝朝晖

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/04075745574560342366371.shtml

      8月2日，由北京市商务委员会、北京市科学技术委员会和北京市发展与改革委员会主办，北京商报承办的北京新能源汽车发展论坛在北京北辰亚运村汽车交易市场正式举行。来自政府相关部门和汽车企业的相关负责人，以及汽车行业的专家们针对我们需要什么样的新能源车政策、新能源车市场的未来发展趋势如何、新能源车的配套该怎么建等问题进行了观点交流和碰撞。与会代表普遍认为，新能源汽车市场发展前景看好，如何更好地提升技术、布局管理以及创新营销，赋予新能源汽车更强劲的竞争力，已成为业内共同关注的焦点。

      高增长趋势不可改变

      统计数据显示，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽车生产 7.6万辆，销售7.27万辆，分别增长2.5倍和2.7倍。其中，纯电动乘用车占总量还非常小，但从历史来看已经处于峰值，而且呈现出加速上升的趋势。

      中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，与整体汽车市场相比，未来新能源汽车将是中国汽车市场最主要的增长点，销量持续高增长不可改变。

      北京作为新能源汽车推广应用示范城市，新能源汽车推广也得到了快速发展。数据显示，截至今年上半年，北京累计推广纯电动汽车约1.8万辆。北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明表示，新能源汽车产业的快速发展将成为大趋势。从北京自身的发展情况来看新能源汽车增长是全方位的，以纯电动汽车为主，在环卫、公交、租赁、出租以及私人等市场的应用都得到了大幅度增长。

      值得关注的是，北京携手张家口获得第二十四届冬奥会的举办权后，新能源汽车再次迎来了快速增长的机遇。北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光透露，“北京市政府已明确将新能源汽车打造成服务首都高精尖的主导产业，智慧城市建设跟电动车移动互联终端结合，北京市也设计了一个战略，目前正在研讨”。

      互联共享破解充电难题

      在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，北京市纯电动汽车发展为全国其他城市树立了典范，如果未来月销能突破5000辆，届时将对整个新能源车发展，对整个产业链和生态环境都会带来重要的影响，因此，北京的政策引导作用极为重要。

      不过，目前充电难已是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，师建华认为，这需要政府和企业的配合以及环境的营造共同攻克。

      按照计划，今年北京将力争新建2000根公用充电桩，形成六环内平均服务半径为5公里的公用充电网络。

      据悉，充电设备在建设过程中普遍遇到的难题就是缺少互联互通，之前苦于没有诸如充电接口标准、通信协议等相关国家标准，各个车企都是自行制定相关内容，导致有的充电系统只能为某一种类型或品牌的电动车充电。汽车行业资深评论员贾新光认为，一旦实现新能源汽车之间的互联互通，将对整个行业的发展带来质的飞跃。

      续航里程面临技术突破

      实际上，受到材质和技术的制约，目前电池所提供的续航里程有限，加上充电桩设置的数量无法满足需求等问题，已经成为阻碍新能源汽车推广的最大障碍。

      据悉，目前国内生产的纯电动乘用车在综合工况下的续航里程均未达到300公里，而想要增加里程，也意味着电池成本的增加。

3. 国内成品油调价窗口今开启定价机制仍有改革空间15-08-4 来源：证券日报作者：杜雨萌

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/04083554355460342386701.shtml

      北京时间8月3日，美国原油期货下跌逾1%，刷新46.35美元/桶的4个月低位；布伦特原油也下跌超过1%，刷新51.50美元/桶的6个月低位。业内专家认为，受国际油价大跌影响，8月4日我国成品油调价窗口将开启。

      自去年下半年开始，全球石油市场呈现供过于求的现象，随着美联储逐步收缩乃至退出QE3，市场对于美联储加息的预期比较强烈，美元的持续走强并维持高位，同样打压国际油价。此外，伊朗核谈达成和解，伊朗原油重返市场成为既定事实。再加上中国经济增速下行压力加大，期货市场多头资金大规模平仓了结，合力推动了国内成品油价格的持续下跌。”

      有专家分析认为，目前油价的持续下跌可以说是内外力共同作用的结果。油价的下跌，可以在一定程度上促进我国的经济发展，有利于经济转型，直接促进我国航空、汽车、旅游业的发展。中国作为原油最大进口国，可以降低石油战略储备成本。

      目前国内成品油定价机制与之前相比已经更为贴近市场。但毕竟还是政府在实施价格调控，所以仍有改革空间。再进一步改革，只能是政府完全将成品油定价权放给市场，由国内市场实际供需以及国际油价波动来决定价格走势。”

      中国国际经济交流中心信息部部长徐洪才在接受《证券日报》记者采访时表示，“从整体上说，油价的下跌对中国经济的影响利大于弊。原油价格的下跌，降低了工厂的能源成本，生产成本的下降又进一步促进了企业的稳步发展。此外，成品油价格的下调，也降低了百姓的消费成本，比如在旅游方面、日常出行等方面都会受益于成品油价格下降，这将在一定程度上促进居民消费，进而促进经济发展。”

4. 地方车改大限将至仅3省“亮”方案15-08-04 来源：新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/03053912391260342325309.shtml

      力争在2014年年底前基本完成中央和国家机关及其所属参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革，2015年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革，用2至3年时间全面完成公务用车制度改革。

      地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。

      据《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》（2014年7月16日印发）

      每月车补标准

      ●陕西省正厅局级1690元；副厅局级1500元；正处级1040元；副处级950元；正科级650元；副科级600元；科级以下550元。

      ●广东省正厅级1690元；副厅级1500元；正处级1000元；副处级800元；正科级600元；副科级450元；科员300元；科员以下250元。

      ●湖北省厅局级1690元；县处级1040元；乡科级650元；科员及以下450元。

      ●安徽省正厅级1690元；副厅级1600元；正处级1000元；副处级900元；科级及以下550元。

      地方车改大限将至仅3省“亮”方案

      从9月份起，有“车改第一人”之称的湖北省统计局副局长叶青每月将领到1690元的车补。他曾连续8年在全国两会提起“公车改革”的议案。

      7月24日，继陕西与广东之后，湖北省成为全国第三个公布车改方案的省份。当地政府表示，51%的公车将被取消，每年公务交通总支出减少数亿元。

      去年7月，中办、国办印发公务用车改革方案，取消一般干部公务用车，这意味着我国全面公车改革正式启动。经半年推进，今年1月，中央国家机关公车改革已基本完成。

      按该方案要求，地方党政机关公车改革应在今年底前基本完成。然而，目前全国多地公车改革尚未进入实施阶段，仅湖北、陕西、广东三省对外公布了车改方案。

      叶青在接受新京报记者采访时表示，公车改革越往下越难推进，但中央已为地方车改明确了期限。目前留给地方的时间不多了，一些地方不应再持“观望”态度。

5. 深圳拟设合乘优先道拼车行业或迎机会15-08-04 来源：每日经济新闻作者：肖乐

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/031203073760342259475.shtml

      “拼车”是一种新的出行方式，互联网拼车软件为这种需求提供了平台，因此出现新的行业现象。

      7月28日，深圳市交警局透露，今年下半年拟设立合乘优先车道，鼓励拼车出行，节约道路资源，福龙路或将成为深圳第一条合乘车道，同时，还会搭建合乘平台，供市民预约和匹配起点、终点。

      嘀嗒拼车、天天用车、AA拼车、滴滴顺风车等拼车应用软件早已在这个领域杀得风生水起。和专车一样，拼车也面临非法营运的判定问题。而深圳拟推出的合乘车道与合乘平台是否想要将拼车出行也纳入合法化的统一管理中来呢？

      现在还只是规划阶段

      7月28日，深圳市交警局副局长徐炜表示，为了保证合法合乘，会借助第三方搭建合乘平台，市民可以预约和匹配起点、终点，同时运用科技手段识别、排查、锁定可能带来的“非法营运”问题。

      同时，深圳市交委在7月公布的梅观高速公路市政化改造规划设计初步方案中，明确提出，在条件具备时，将梅观路主道上双向最内侧车道改为 HOV/HOT车道。HOV车道仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行，而HOT车道是指对车道通行进行收费的同时，对合乘车辆予以收费减免，乘员数越多，费率越低甚至免费。

      作为治理拥堵，倡导共享经济的方式，设立合乘车道在我国刚刚兴起。实际上，国外合乘车道系统已经相当成熟。

      拼车软件“身份”难界定

      就在不久前，滴滴快的在一场小型媒体沟通会上表示，滴滴打车正在内测一个“合乘拼车”系统。

      滴滴快的还是绕不开私家车参与运营即违法的障碍。打着公益性旗帜的滴滴顺风车也面临合法合乘与“非法运营”的界定难题。

      据了解，北京市曾在2014年初出台了合乘出行相关政策。根据北京市交通委公布的《关于北京市小客车合乘出行的意见》，小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。而合乘网站应当通过提供合乘出行信息、合乘协议文本、合乘运作流程、网上签约服务、评定合乘信用等形式为市民合乘提供指导和帮助。这一意见被认为是公益拼车合法的保障，而是否盈利则是判断是否为合法合乘的关键。

      不过即使身份难定，却一点也无法阻挡拼车软件的迅猛发展。公开资料显示，5月6日，嘀嗒拼车宣布完成规模达1亿美元的第三轮融资，此前嘀嗒拼车A轮拿到1000万美元投资，B轮则获得由易车网领投的2000万美元，4月10日，51用车宣布获得由百度领投数千万美元C轮投资，天天用车也在8个月内完成了三轮融资。

      TalkingData移动数据研究中心近日发布的《2015出行O2O移动应用行业报告》显示，目前出行O2O用户规模已达2.4亿，在移动 O2O中占比高达32.2%，其中拼车类应用的数量占比最多达到36.9%，与代驾、租车等领域相比，拼车类应用已经进入快速发展阶段。

6. 腾讯布局二手车电商人人车完成8500万美元C轮融资15-08-04 来源：第一财经日报作者：孙铭训

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/03054115411560342326497.shtml

      《第一财经日报》获悉，二手车电商人人车已经完成由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，包括雷军在内的上轮投资者亦有跟投。这也是国内第二家获得BAT投资的二手车电商公司。

       据悉，本轮融资之后，人人车估值已超过5亿美元，尽管截至2015年7月底，该交易平台的月均交易量的最高成绩刚刚突破3000辆。根据商务部的统计数据，2014年全年二手车交易700万辆，2015年预计1000万辆，到2018年交易量将突破2000万辆，未来的交易数字或将超过4000万辆。

       截至目前，这是腾讯在二手车电商行业最大的一笔投资，也意味着腾讯正在加速布局该领域。人人车创始人兼CEO李健在接受《第一财经日报》记者采访时称，人人车与腾讯在汽车领域的业务和资源高度互补，对于二手车市场的理解也非常一致，后续也将有深度合作发布。

      据了解，人人车还将与腾讯金融一起开发适合中国的二手车金融产品，其中包括一些融资租赁的产品。“未来人人车也可能会发展成为一家二手车领域的C2C融资租赁公司”。

      人人车成立于2014年4月，致力于打造“互联网二手车4S店”。该公司提供的资料显示，这是国内第一家二手车C2C交易平台，目前业务覆盖20个城市，在售个人车源15000辆，7月份成交超过3000辆，预计2015年底单月成交可达10000辆。

      人人车此前已经获得过两轮投资，投资方包括红点投资、策源创投和雷军系的顺为资本。获得本轮融资之后，人人车除了继续加大投入，建立更加透明、高效的交易环境；接下来还将整合行业资源，建立更为便捷、高性价比的售后服务体系，让用户卖车、买车、用车都无忧。

      目前，国内的二手车电商主要包含：B2B、C2B、B2C和C2C四种模式，其中前面两种模式都是二手车采购平台，其代表公司是车易拍和优信拍，目前已获得了相应规模，年交易量在50万辆左右。而B2C和C2C则发展相对较慢，主要原因是二手车行业的特殊性：一车一况、一车一价，而在中国，二手车交易目前仍处在卖方市场，由于信息不透明等原因，消费者网上购买二手车的交易仍然没有获得快速的发展。

      预计，随着中国二手车市场的快速发展，二手车交易会迅速发展成为买方市场，二手车价格会迅速下滑。随着市场上流通的二手车更加丰富，C2C二手车电商也将快速发展。以美国市场为例，其二手车C2C交易网站Beepi与人人车同期上线，根据《华尔街日报》的报道，Beepi正在以20亿美元的估值，寻求新一轮约3亿美元的融资。

      根据预测，中国的二手车交易在最近5年时间内将快速发展，交易规模最高可超过4000万辆，交易体量超过万亿规模，将成就一到数个BAT体量的公司。这自然吸引了众多资本进入该行业进行布局，包括BAT这些巨型公司。

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