中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第855期

发布时间：2015-08-05 15:27:45 浏览量：1671次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 4S店爱开“大处方”哪些品牌售后服务价格贵？	4. 后市场冲击 4S店维修保养收入跌至4年新低
2. 多地全面车改“按兵不动”仍存哪些“顾虑”	5. 2020年电动车或取消补贴与传统车一起竞争
3. 广州近八成在册车位将放开停车费未来或涨3～4倍	6. 豪华车4S店客户平均消费3480元跌至新低

新闻详情

1. 4S店爱开“大处方”哪些品牌售后服务价格贵？15-08-05 来源：广州日报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0405290029060342433264.shtml

       6成被调查者认为4S店过度维修，4成人选一般修理厂，4S店维修保养贵，爱开“大处方”，这不是尽人皆知的事么？何须调查。

      可是，路边店就靠谱了么？4S店修车可能只是贵一点，一般路边修理厂坑起爹来更要命！给你用个劣质刹车片、假冒的机油，价格是便宜一点，可是不仅毁车，还有可能埋下严重的安全隐患。

      4S店坑爹，路边店亦坑爹，如之奈何？最好的办法当然是买一辆不爱坏的车。挑那些可靠性高的车，这才是王道，可是，中国人买车有几个注重可靠性呢？

      国家质检总局有个“汽车产品缺陷信息采集系统”的网页，上面投诉最多的两个品牌，也恰恰是这两年市场上最火的品牌，一面是不绝于耳的断轴、烧机油、自燃，一面是市场上长期销量高居榜首。DSG风波甚至连央视315晚会都曝光了，应该说也算是尽人皆知了吧。可是所涉及两个合资厂，照样月月高居销量榜前两位！可能除了中国，从来没有哪个市场有过这么奇观的景象。这叫什么？大约就是真爱吧？

      可惜，这真爱不大持久，买车时这么两情相悦，怎么到了修车时就不依不饶了？这则报道里说，当被问到“您觉得哪些品牌4S店售后服务价格贵？”时，消费者调查结果前三依次是：宝马、大众、奥迪。

2. 多地全面车改“按兵不动”仍存哪些“顾虑”15-08-05 来源：中国商报作者：陈荷西

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0405211821186034243124.shtml

      去年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，取消一般公务用车，普通公务出行由公务人员自行选择社会化方式。

      目前，中央国家机关公车改革已基本完成。多家部委的公职人员表示，车补会按照职级不同，每月打到工资卡中。司局级干部每月1300元，处级每月800元，科级每月500元。

      今年底前地方党政机关应基本完成公车改革。然而，目前全国多地公车改革尚未进入实施阶段，仅有三省对外公布了车改方案。

      有媒体分析认为，公车改革的难点在地方。中央给地方公车改革留有“时间差”，是针对复杂现实的合理应对，但地方车改必须积极缩短“时间差”的跨度。

      与此相对应的是，据中纪委监察部网站披露，今年截至6月30日，全国查处违反中央八项规定精神问题13920起，其中违规配备使用公车问题最突出，达4260起，占30.6%。

      数据显示，违规配备使用公车现象依旧是目前最突出的问题之一。分析人士认为，其重要原因是地方公车改革进度滞后。

      此前，多地出台了省级车改时间表，如山东省和江苏省均提出在今年上半年就完成省级党政机关车改。然而，中国商报记者近日向两地相关部门求证时，均被告知全面车改尚未开始。

      根据《中央公务用车制度改革领导小组办公室关于地方公务用车制度改革总体方案制定与报送有关事项的通知》的要求，各省公务用车制度改革方案将于4月20日前上报中央车改办审定。

      从近日多省发改委的表态看，这些地方的车改有的仍在准备阶段，有的已有车改方案但尚未最终确定，依旧在等中央车改办汇总的批复。

3. 广州近八成在册车位将放开停车费未来或涨3～4倍15-08-5 来源：广州日报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0405200620660342430594.shtml

      广州近八成在册车位本月15日起放开停车费价格，月保价格会否暴涨？车位价格会否井喷？成为很多车主关心的问题。记者调查发现，众多小区月保价格早已暗中放开。过去十多年，与房价类似，车位价格也稳步上涨。

      广州市停车场协会公布的数据显示，在调查的100个小区中，最贵小区停车费已是政府指导价的4倍多。在车位价格方面，多在30万～50万元之间。此前，小北路某楼盘爆出195万元的天价车位，按面积算，几乎是住房价格的4倍有余。

      业内预测，未来广州车位价格上涨空间或比较大；而此前实行政府指导价的小区，月保租金或报复性上涨。

      据广州市国土房管局的数据，去年1～11月广州成交了2142个二手车位，较前年同期下降18%；全市二手车位均价为11963元/平方米，较前年同期的10888元/平方米上涨了9.1%。在上述成交的车位之中，中心六区成交1237个，占比不到六成。

      车位最贵90万/个

      广州市停车场协会周四公布了100个小区出售停车位的价格统计结果，数据显示，广州车位最贵的地段非越秀区莫属。其中被称为“天价”的停车位在小北御景，价位90万元/个；东山一品次之，为75万元/个，多数广州的车位价格在30万～50万元/个之间。

      有街坊调侃说，过去一段时间以来，广州涨价最厉害的不是猪肉，也不是楼市，而是停车位。广州市停车场协会副会长潘国璠称，越秀区一小区车位价格9年间从5万元涨至45万元。

      月保最贵2300元/月

      按照去年8月份开始执行的停车费新规定，全市一类地区的室内停车收费月保最高500元，露天最高200元；二、三类地区的室内月保最高是400 元，露天最高150元。记者发现，由于这一新规定将住宅停车费限制在500元/月，大大低于市场价，大部分小区都没有执行新规，荔湾、天河、海珠等中心城区的小区停车月保都超过1000元/月。

      79个小区中，绝大多数小区的停车费超过指导价，多数小区停车费是指导价的2倍，即超过1000元/月；中信君庭、信达·阳光海岸、锦城花园、月岛轩则是指导价的4倍或以上，最高达2300元/月；实行政府指导价的小区仅有7个，比例不足一成。

      未来：实行指导价的或上涨3～4倍

      产权车位供不应求的现状预示着涨价不可避免。广州市汽车服务业协会副秘书长郭俊荣告诉记者，广州现有私家车保有量在160万辆以上。但是可以提供给业主停车的在册车位有多少呢？广州市停车场协会公布数据显示，广州目前在册的规范的住宅配套停车泊位35万个，商业配套停车泊位17万个。

      上述两者比例在3∶1至4∶1之间，供需严重失衡。潘国璠建议，“未来不排除车位越来越紧张，在这里建议车主考虑购买车位。”

      广州市停车场协会公布的79个小区停车费月保数据显示，今年7月与去年7月相比月保价格涨幅不大，在10%以内。不过，按照市场定价后，此前实行政府指导价的小区，只要产权属于开发商或者个人，停车费可能上涨3～4倍。为何？因为35万个私人停车位要调整停车费不需要业主“双过半”同意，这预示着未来上涨不可避免。

      广州市在册停车泊位约66万个，其中住宅配套停车位35万个，占53%；商业配套停车位17万个，占26%，此次放开的就是这两类近八成停车位。

4. 后市场冲击 4S店维修保养收入跌至4年新低15-08-05 来源：腾讯汽车

http://www.12365auto.com/news/20150805/188884.shtml

      汽车咨询机构J.D.Power最新发布的“2015年中国售后服务满意度研究报告”显示，在豪华车和主流车细分市场中，消费者在授权经销店的平均消费额跌至2012年以来的最低水平。

      研究显示，客户的平均消费与2014年相比出现大幅度下降，跌至四年来的新低：在豪华车细分市场，平均消费从4288元下降至3480元；在主流车细分市场，平均消费从1710元下降至1558元。

      该项研究通过“服务质量”、“服务后交车”、“经销商设施”、“服务顾问”和“服务启动”等5个因素，评测了1.80万名车主们过去6个月对经销商服务部分维修或保养服务的满意度。

      J.D.Power认为，客户消费下降的原因是中国政府相关部门推出的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》和《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》两大政策的影响。前者要求“促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通”，后者要求“包修期限不低于3年或者行驶里程（参配、图片、询价） 6万公里”。

      在所涉及的68个乘用车汽车品牌中，奥迪在豪华车品牌中连续三年排名第一，东风雪铁龙(微博)在主流细分市场中排名第一。值得注意的是，首次有三个自主品牌进入前十名，分别是东风风神、奇瑞和一汽轿车，排名分别为第五、第六和第八。

      “中国的汽车售后行业发展目前经历了三个阶段：服务阶段、满意度阶段和当前的忠诚度阶段。”J.D.Power中国区副总裁兼总经理梅松林称，客户满意度越高，消费者的忠诚度才会越高。

      在调查中，认为“服务价格合理”的消费者比例从2012年的88%提升到2015年的94%，售后服务的市场容量也在增加，但售后市场对经销商的利润贡献却在减少。

      J.D.Power中国区的客户服务总监姜忠军称，服务板块对经销商的利润贡献在2011年超过了新车销售，并在2013年达到62%的峰值，之后便随之下降。姜忠军认为，其原因为汽车产品质量的不断提高和消费者用车频率的减少，尤其是互联网O2O模式在汽车售后服务领域的兴起。

      中国汽车流通协会的会长沈进军表示，“随着中国汽车市场的转型，如何建立一个以消费为导向、以消费者为中心的思维，不仅仅是互联网模式的中心，也应该是经销商们关注的核心。”

5. 2020年电动车或取消补贴与传统车一起竞争15-08-05 来源：中国质量报

http://www.12365auto.com/news/20150805/188838.shtml

      8月1日，在由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的“互联网+汽车+交通”高峰论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高传递出如下信息：新能源汽车科技发展“十三五”的实施方案正在制定，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。到2020年纯电动汽车的技术研发目标是：百公里电耗降低20%，达到12度(不开空调)；产业化后，续驶200~250公里的小型纯电动轿车，取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。

      据了解，今年上半年，新能源汽车已经完成了去年一年的销售量。累计生产7.85万辆，同比增长3倍；销售7.2711万辆，同比增长2.4倍。欧阳明高预测，以此速度发展，明年我国新能源汽车有望在产业规模上达到世界第一。他说：“中国新能源汽车产业已经走了三步，第一步是产业的酝酿期，从2008年开始的500辆新能源汽车，在大中城市的服务领域各种新能源汽车车型的示范。第二步是产业的导入期，新能源客车、小型电动车、插电式电动轿车投入市场，目前电动汽车的销量占到我们汽车总销量的1%左右，今年年底有望达到20万辆左右。第三步是成长期，希望在2020年左右全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会先后进入产业化阶段。”

      新能源汽车科技发展“十三五”的实施方案正在制定中，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。目标是，到2020年建立完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。

      据介绍，该方案分为基础科学、系统集成、共性核心技术和集成开发与示范4个层次，完善新能源汽车“三纵三横”技术体系和研发体系，即燃料电池系统、混合动力系统、纯电动系统“三纵”。共性核心技术、动力电池和电子管理的“三横”。重点对300瓦时/公斤的单体机系统已研究。其次是电机驱动与电力电子，以新一代宽进代半导体为核心，抓住下一轮的技术变革技术。同时，研发电子控制与智能技术，即智能汽车技术开发。同时在材料学等基础科学方面研发，重点围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链部署38个重点研究任务。

      谈到国际汽车智能化技术现状与国内的差距，欧阳明高说：“国际上智能汽车发展迅猛，主要的汽车厂商都会在2020年前后自动驾驶的技术将会基本就绪，与之相比中国的差距比较大，无论在技术水平、在基础设施的规划、在整个的政策和测试规范等方面都有很大差距。“十三五”期间我们将通过跨行业、跨领域的协同开发，尽快实现我国自主的智能驾驶汽车平台技术，应对国际上汽车技术的新一轮竞争。建立起完善的智能型新能源汽车研发体系和标准法规体系，促进智能汽车整车和关键零部件的产业化。将以纯电动汽车为平台，在整个专项中将会是电池、纯电动汽车、智能化三个联合研发。”

      目前正进行动力电池与电池管理研发，2020年的目标是轿车高比能量锂离子电池达到300瓦时/公斤，寿命达到1500次，成本要达到0.8元，比现在降低50%，系统比能量要大于200瓦时/公斤，比现在提高大约1倍。

      2020年纯电动汽车技术研发的目标是百公里电耗降低20%，A级车达到12千瓦时每百公里，产业化后续时200~250公里的小型纯电动汽车，取消补贴也可以跟燃油车竞争。他说：“目前我们补贴还偏高，所以必须要到2020年使它达到跟传统车竞争，这个传统车竞争不是初次的购买成本，而是包含了整个生命周期的使用成本，因为从目前来看，使用成本电动车燃油省很多。”2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术，电动汽车智能化水平达到SAE三级，就是在高速公路可以无人驾驶，要实现百量级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。

6. 腾豪华车4S店客户平均消费3480元跌至新低15-08-05 来源：第一财经日报作者：孙铭训

http://www.12365auto.com/news/20150805/188822.shtml

      《随着汽车市场竞争越发激烈，经销商的处境也越发艰难。近日J.D.Power公布了2015年中国售后服务满意度研究报告显示，在豪华车和主流车细分市场中，消费者在授权经销店的平均消费跌至2012年以来的最低水平。

      尽管客户在授权经销商处花费的平均开支跌至四年新低，但售后服务的市场容量呈现了上升趋势，这是由于互联网概念的引进，但传统4S店却因此受到了不小的冲击，售后市场也面临了更多的挑战，经销商想要从中盈利就要提供更多顺应互联网+时代的服务。

      4S店客户消费跌至四年新低

      J.D.Power研究发现，客户在授权经销店的平均消费与去年相比大幅下降。在豪华车细分市场，平均消费从4288元下降至3480元。而主流车细分市场，平均消费从1710元下降至1558元。

      “4S店内消费下降的主要原因为汽车质量的上升与消费者用车频次的减少”。J.D. Power汽车客户服务总监姜忠军指出。同时数据显示，中国汽车产品问题数量在过去5年间下降了38%，车辆可靠性则提升了34%。与此同时，受专车、拼车等汽车共享经济的影响，受访者2015年平均行驶里程相比于2014年下降了7%，相比2010年则下降了13%，由此保养频次5年间以年均1.7%的速度下滑。

      J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林认为，消费者在4S店消费下降是多方面因素造成的。根据调查，消费者对经销商的服务便利性、服务价格和服务的快捷性表示“不满意”。这正是目前经销商的“痛点”，也是诸多互联网汽车售后服务店得以发展的原因。

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