中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

您好！欢迎访问中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

今天是：

售后服务第858期

发布时间：2015-08-10 17:15:17 浏览量：1574次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 工商总局要求整治汽车市场重点查处5种违法行为	4. 爱义行联手中石化后市场“巨鳄”隐现
2. 国内首个儿童安全座椅强制性标准出炉	5. 拆解企业成本倒挂正规回收拆解企业吃不饱盈利难
3. 深圳放宽新能源车指标申请标准	6. 长安汽车：新常态下更要贴近用户需求

新闻详情

1. 工商总局要求整治汽车市场重点查处5种违法行为15-08-10 来源：京华时报作者：袁国礼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/10081554155460342813120.shtml

       日前获悉，针对汽车市场存在的问题，国家工商总局要求从本月起至年底，在全国范围内开展汽车市场专项整治，重点整治虚假宣传、商业贿赂、霸王条款等5项违法行为。

      国家工商总局表示，目前汽车市场侵害消费者权益、扰乱市场竞争秩序等违法行为时有发生，要求各级工商部门坚持放管并重、宽进严管的原则，通过专项整治行动，进一步规范汽车市场秩序。整治将从本月起持续到年底。此次专项行动将围绕消费投诉的重点、媒体关注的焦点和社会关切的热点，重点查处侵害消费者权益、虚假宣传或引人误解的宣传、商业贿赂、侵犯注册商标专用权和合同格式条款5种违法行为。

      国家工商总局要求各地工商、市场监管等部门，确定重点检查对象，对辖区内汽车经销商进行执法检查，选择一些性质较为恶劣、影响范围广、具有典型性的案件作为查处的重点，不断深化案件查处。

      >>重点查处的5种违法行为

      1.侵害消费者权益的行为：在维修保养中以旧代新、少换多收、未换骗收，虚增或者擅自减少服务项目，且收取未提供的服务项目的费用等。

      2.虚假或者引人误解的宣传行为：利用媒体、网络、店堂告示、宣传彩页、新车发布、现场推介等形式对汽车油耗、配置、功能、性能以及相关主要数据、降价促销信息等进行虚假或引人误解的宣传。在维修保养、装饰装潢过程中，对使用的汽车零配件及其他产品信息作虚假表示等。

      3.商业贿赂行为：在商业车贷、汽车担保、旧车置换、车损定价等方面给付或者收受商业贿赂等。

      4.侵犯注册商标专用权等行为：在汽车销售维修保养及装饰装潢中，使用侵犯他人注册商标专用权的产品等。

      5.合同格式条款违法行为：汽车销售企业、汽车维修企业利用合同格式条款免除自身责任、加重消费者责任、排除消费者权利等。

2. 国内首个儿童安全座椅强制性标准出炉15-08-10 来源：信息时报作者：曾祥萍

http://auto.163.com/15/0809/09/B0IMKPE100084TV1.html

      儿童安全座椅的首个强制性标准终于出炉。记者获悉，9月1日起，安全座椅产品将实施3C强制认证，未获得该认证的儿童安全座椅不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。这也意味着，今后消费者挑选儿童安全座椅时可告别“蒙查查”，以3C认证为购买依据。

      市场上，儿童安全座椅的价格跨度很大，从几百元到上万元都有，消费者选购时“蒙查查”。实施3C强制认证后，消费者将有较明确的选购依据。记者了解到，儿童安全座椅的3C测试项目包括静态试验、动态试验、燃烧试验和毒性试验四项，将对座椅的机械物理强度，例如安全带是否结实，座椅、安全带的吸能性能等安全状况进行测试。而通过上述认证的产品将会张贴3C标志。

      “9月1日起，未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的机动车儿童乘员用约束系统，在天猫无法上架。”天猫市场负责人向记者表示。长沙两只老虎儿童安全座椅品牌负责人张仁英透露，3C认证实际上从去年8月已经开始执行了，有一年的缓冲期让企业准备，目前市场上一些主流品牌大多数已完成认证。中国汽车研究中心相关负责人表示，强制认证有助于肃清市场，国内大概有300多家安全座椅生产厂家，有1/3企业生产的产品将无法通过3C认证。

      有行业人士提醒消费者，挑选安全座椅时除了看3C外，还可将是否通过国外的ece认证、国内的C_NCAP碰撞测试成绩等多项评测纳入综合考量。

3. 深圳放宽新能源车指标申请标准15-08-10 来源：一财网作者：李溯婉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/10083436343660342833705.shtml

      针对电动小汽车增量指标竞拍屡屡遇冷，深圳对电动小汽车增量调控政策进行适当调整，进一步加大新能源汽车推广力度。

      深圳市交通运输委员会9日发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》。该通知指出，两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为,且同时符合《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十三条第一款第(一)、(二)项规定条件的个人，如果名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车,且名下未持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的，或名下仅持有1个有效指标,且名下没有在本市登记的小汽车以及不具有更新指标申请资格的，这两种情况皆可以申请1个电动小汽车增量指标。而对于符合《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十一条规定条件的单位,一个配置周期内申请增量指标可以获得的申请编码数量,在按照《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十二条确定规则计算的申请编码数量基础上,可以增加1个电动小汽车增量指标申请编码。此外，符合《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十三条第一款第(一)项规定的居住地在本市条件的个人,使用电动小汽车增量指标购买的电动小汽车, 可以按实际车辆数申请电动小汽车更新指标;如名下还有其他登记在本市的小汽车,该部分小汽车只有1辆可以取得更新指标。

      深圳自今年起对汽车限购后，10万个车牌指标当中2万个为新能源车指标，高达20%的新能源车比例在此前限购的各大城市当中，尚属首例。深圳自今年 3月10日限牌后举行首次车牌竞价，截至目前深圳已举行6期竞拍，7月27日公布的第6期小汽车号牌竞价结果显示，传统燃油汽车个人车牌成交均价突破3万元，达到31805元。然而，与燃油汽车摇号指标的激战场景迥然不同，电动车摇号指标屡屡“遇冷”，多期电动车指标申请率不足10%，其中首期个人和单位电动小汽车指标废标率分别为75.75%和98%，第2期个人和单位电动小汽车指标废标率更是高达到95.23%和98.29%，而到第6期，依然是大量电动车增量指标无人问津，预计下期摇号中，投放的个人电动小汽车增量指标将突破1万个。

      大量电动车摇号指标遭遇“弃标”，主要是受充电桩设施有待完善以及消费者对电动车接受需要一定过程等多重因素影响，电动车消费市场尚未发展起来。

      不过，深圳一直注重发展新能源领域。自2009年起，深圳连续7年平均每年安排5亿元资金扶持新能源领域企业科研、应用与推广上的工作。按新能源汽车示范推广城市2015年推广计划，深圳截至今年年底推广新能源车目标是35000辆，建33586个充电桩及244座充电站。

4. 爱义行联手中石化后市场“巨鳄”隐现15-08-10 来源：中国汽车报作者：邓英英

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0909142614266034277527.shtml

      近段时间，新焦点北京爱义行汽车服务（连锁）有限公司总裁邢爱义有些忙，一边是忙着飞往各地与当地的中石化公司谈合作，另一边则是忙着接受各路媒体的采访。不久前被媒体曝光的新焦点爱义行与中石化合作事宜，让近几年一直专心并低调从事洗车与美容等汽车售后服务业务的爱义行一下子站上了风口浪尖。

      去年年底，新焦点爱义行与湖北中石化签订合作协议，截至今年6月，已在湖北建成16家汽车服务站。而综合各路媒体的报道信息我们发现，如今的新焦点爱义行已经开始将这一模式在全国范围内扩散。上半年，与上海和天津两地中石化达成战略合作协议，接下来，还有江西和山东等地正在洽淡，而至于最早合作的湖北省，后续规划是将在3年内完成300家汽车服务站的建设。

      中石化前任董事长傅成玉在去年的集团混改中曾表示，未来中石化的成品油零售不仅仅是卖油，而是转型成为综合服务商。中石化要依靠旗下所有网点打造一个平台，为8000万名客户提供衣食住行一站式服务。

      据2014年9月的统计数字，中石化在全国拥有3万多座加油站和2.4万家便利店。可以想象，如果全国范围合作达成，依托中石化这样一个庞大的终端网络，新焦点爱义行在全国范围内也将形成一套不容小觑的连锁体系，这在我国整个汽车后服务市场，还没有哪家企业是能够比拟的。汽车经销商的新劲敌或将由此诞生。

      然而与不久前开始风靡于汽车后市场的O2O企业不同，新焦点爱义行此番开拓市场选择的是先布局线下店面，同步布局O2O的战略。据邢爱义介绍，3年内，新焦点爱义行将在上海、天津、湖北新建460家汽车服务店，加上爱义行和新焦点旗下其他城市的网点，总数会超过 1000家。此外依托于易捷店的O2O体验店在3年之内将达到1500多家，加上汽车服务店，未来新焦点旗下将拥有2500多家服务站点。

      据统计，由于价格过高、收费条款不清等原因，4S店的维修保养客户在出保后约有60%流失，而在这60%车主中，大部分车主都选择了价格较低且便利性较强的连锁店或者其他私营店面。依托这样一个数据基础，新焦点爱义行凭借已经积累实现的良好口碑以及后期将建成的多网点便利连锁，将赢得不小的后市场份额。然而部分业内专家对此并不看好。“过去也有一些服务企业采取与中石化合作的模式，但最终效果并不尽如人意。”谈及新焦点爱义行与中石化合作案，朱孔源并不认同部分媒体和业内人士提出的将颠覆汽车经销商的说法，他认为，相比经销商，新焦点爱义行在可靠性和专业性方面还有一定差距。但与此同时，他也表示，爱义行的这种合作模式是一种创新，其原有品牌知名度再加上后续广泛建设连锁店形成的便利性，将会对经销商布局后市场产生一定的冲击。

      ■一场全新战役正在打响

      与爱义行的发展思路类似，早在几年前，已经有经销商集团开始布局自身专有的后市场连锁服务网点。以四川精典汽车（集团）有限公司（以下简称“精典汽车”）为例，当大部分经销商集团都在一门心思拓展门店，增加经营品牌时，精典汽车已建立起自身的社区连锁服务网络，为车主提供便捷周到的服务。近日，精典汽车又与四川中石油达成合作协议，将建立专门的合资公司，充分发挥各自专业和资源优势，围绕一车一生活服务模式，提供加油站配套化的洗车、保养、美容等汽车生活一站式服务。精典汽车常务副总经理牟志刚告诉记者，在随后的3个月内，双方将先合作建立5家服务站点。

      除兴建连锁服务店模式外，国内其他经销商集团也开始寻找符合自身的强化后市场业务模式，如京宝行推出上门取车业务、广物汽贸近日开展了售后服务技能大赛，以及众多经销商集团旗下4S店都推出了上门维修保养服务项目。

      但值得注意的是，今年4月，新焦点发布公告，向深圳佳鸿增资，认购其额外注册资本3亿元，增资及认购事项完成后，新焦点将占深圳佳鸿50%股权，使其成为新焦点间接非全资附属公司。深圳佳鸿作为一家专营豪华与超豪华品牌的经销商集团，实力也是相当雄厚，在今年上半年公布的2014年度百强汽车经销商排行榜中以127亿元营业收入名列第26位。通过收购，新焦点将弥补快服领域的不足，快速拓展，有效打造出一条后市场全产业链服务网络。

5. 拆解企业成本倒挂正规回收拆解企业吃不饱盈利难15-08-10 来源：经济参考报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/09091533153360342776835.shtml

      车辆到了一定的年限或者行使公里数就需要按规定报废，再由一些回收企业进行拆卸分解，循环利用。但记者日前采访发现，汽车回收拆解企业却遭遇困境：不少车主要么不知道如何报废，要么不愿报废。而相关的回收拆解企业则要么收不到车，要么收得多亏得多。

      盛夏的骄阳晒得铁皮发烫，但走进江西省车辆报废回收有限公司的拆解车间却略显冷清。上半年以来，这个有着年拆解能力7000辆的企业只收到了 500多辆报废汽车，新引进的拆解设备有一半以上时间处于闲置状态。为了节约成本，一些在忙工期临时聘请的员工被辞退，保留下来的十几个正式员工也是“三天打鱼两天晒网”。

      对于这个行业显露的阵阵寒意，南昌市报废汽车回收公司负责人孙建江也深有体会。今年以来，由于钢材价格持续下跌，这家企业已经亏损50多万元，“现在的行情是拆得越多，亏得越多，”。

      由于废钢价格出现“断崖式”下跌，行业内报废汽车回收拆解企业绝大部分都面临价格倒挂的局面，但出于企业的社会责任，又不得不收。绝大部分回收拆解企业都陷入了一种尴尬困境。江西省商务厅数据显示，2014年江西省报废汽车回收拆解企业销售额0.477亿元，同比下降32.7％。目前全国拥有回收拆解企业500多家，回收网点近3000个，“吃不饱”和“盈利难”是各地企业普遍面临的问题。

      按照2013年5月1日起实施的《机动车强制报废标准规定》，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，进行登记、拆解、销毁等处理，但不少市民对此却并不十分清楚。

      一辆车300元的回收价已经让企业“吃不消”，而对于车主而言，这个价格远远没有达到他们的预期。“至少要1000元吧，卖废铁也应该值这个价，”胡先生对现在的回收价格表示难以接受。“我的心理价位是1万元，”市民唐鸣的期望更高，“花了10多万元买的小轿车才卖300块钱，我宁愿自己留着做纪念。”

      由于回收价格远低于预期，车主普遍存在“惜售”、“观望”心理。同时，受利益驱动，大量本应报废的汽车并没有按规定交售给正规回收拆解企业，而是被倒卖转移到一些县城甚至边远农村超期行驶。

      目前大部分回收拆解企业还在苦苦支撑。由于废钢价格太低，一些企业采取压库存的办法，拆而不卖。一方面减少人员降低开支，另一方面精细拆解提高回收利用率。

      业内估计，目前我国每年报废的汽车数量超过500万辆，到2020年将超过1400万辆。报废汽车回收拆解涉及安全、环保、资源利用，是汽车产业可持续发展的重要环节。部分企业呼吁有关部门能够在税收优惠、补贴政策上予以扶持。

      为了减轻企业负担，国家从7月1日起对回收拆解企业税收实行即征即返30％，但在当前低迷行情下，这一政策仍是杯水车薪。

      为提高车主报废的积极性，一些地区对黄标车的报废出台了补贴措施，效果明显。一些回收拆解企业也希望这一政策能尽快全面铺开。同时，借鉴发达国家的经验，探索建立一套更为完善的报废汽车回收拆解体系。

6. 长安汽车：新常态下更要贴近用户需求15-08-10 来源：中国汽车报作者：施芸芸

http://www.12365auto.com/news/20150810/189588.shtml

      上半年数据显示，长安汽车以40.67万辆的销量，成为自主品牌2015年上半年销量冠军。但这并不意味着长安汽车可以掉以轻心，尤其在当前车市整体增速放缓的情况下，市场终端需求不振、合资品牌价格不断下探，这些都对尚处于培育阶段的自主品牌构成了一定的威胁。面对种种新常态，长安汽车将如何应对，未来又将在哪些方向发力？

      练好内功坚定地走出去

      长安汽车品牌公关部部长、新闻发言人杨大勇认为，行业的微增长状态会全面影响所有车企的销量。因此，他建议，汽车企业此时更需要抓住用户需求的变化，才能更好地应对新常态。“长安汽车在产品开发阶段就充分考虑客户的需求，可以说这是长安汽车近年逆势而上的关键，这点说起来容易，做起来难。长安每年在全国多个城市开展上千场客户调研活动，保证投放的新产品符合消费者的预期。”杨大勇说。

      据介绍，十三五期间，长安将投入300亿元加强产品研发的能力建设，通过目前已有的“五国七地、各有侧重”的全球研发体系和长安汽车试验场，致力于为客户提供和合资品牌相同甚至超越合资品牌的产品。

      新媒体营销要重服务

      新常态下，激烈的市场竞争不仅要求车企能拿出抓住用户痛点的产品，在营销方式也要求更加新颖、精准和多样化。在行业高速增长期，车企在营销上也往往是“不差钱”，而如今他们看重的是用更少的营销费用达到更好的营销效果，而新媒体是可以实现这一宣传效果的捷径。

      在自主品牌中，长安汽车可以算得上是少数几个抓住新媒体营销的精髓车企。在长安汽车总裁朱华荣看来，车企新媒体营销的精髓在于服务，只有为车主提供增值服务，才能让新媒体增辉，才能培育新的商业模式。当前，汽车行业流行构建用户与车企直接沟通渠道，无论是app还是公众微信账号，都可适时增加车联网等智能化应用，比如车辆定位、交通流量、远距离开锁等，甚至可以提供远距离诊断车辆并提出维修意见与建议等功能。而这些长安汽车都运用自如。杨大勇告诉记者：“除了继续完善CRM系统（即长安汽车客户管理系统）外，长安还开发了亲情服务和终端销售app，例如知音伙伴服务app，可以为客户提供个性化服务，通过INCALL系统连接手机与车辆，实现手机与车辆的数据传递和对车辆的远程控制。

      加码新能源汽车

      朱华荣曾表示：“汽车产业正面临转型升级，今年政府工作报告中有两处提到新能源汽车和智能汽车。”他认为，汽车业未来的发展方向和转型升级的重点是新能源产业和智能汽车。

      但现实是，当前新能源汽车仍面临两个最大的问题：成本问题和续航里程问题。虽然99%日常用户的行驶里程在200公里以内，但多数消费者仍有会“里程恐惧”。杨大勇告诉记者：“全面落实新能源战略规划是长安汽车下半年乃至接下来很长一段时间内的重点工作。根据规划，到2025年，长安纯电动产品的续驶里程将达到400公里，插电式混合动力产品纯电续驶里程达到100公里。”

      据介绍，下一阶段，长安汽车将调动一切可利用的产能，保证新能源产品产量，并且加大新能源汽车推广力度、深化用户体验。杨大勇介绍，7月，长安逸动纯电动车在长安PSA成功下线，目前重庆、北京、深圳三个基地均已经具备生产逸动纯电动的能力。此外，今年下半年，长安汽车将首先在北京及周边地区投放一批纯电动汽车，供消费者免费深度试驾体验，并加快完善充电设施。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：售后服务第857期下一篇：售后服务第859期

行业新闻

首页

行业新闻

车市解读

统计数据

发布会报告

经济与政策

乘联分会论坛

关于我们

本官网所有的资料产权均属中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会，如有工作需要,请联系我们。

上海工商局