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售后服务第859期
发布时间：2015-08-11 16:23:46    浏览量：1647次    
乘联会每日新闻

新闻标题

  
行业信息  
1. 刷新品牌内涵 宝马抢占“互联网+”高地 4. 短短数月多家互联网洗车品牌倒闭
2. 黑客入侵车企 比亚迪"云服务"2分钟被破 5. 多方混战汽车后市场O2O
3. 东风日产自建电商平台 想把消费者拉回4S店？ 6. 互联网+汽车+交通 融合共进相辅相成

新闻详情

  
1. 刷新品牌内涵 宝马抢占“互联网+”高地15-08-11    来源：华夏时报    作者：刘珊珊
http://www.12365auto.com/news/20150810/189518.shtml
       当宝马用全新的品牌新主张：“悦创造奇迹”来诠释品牌核心价值“悦”时，恰与时下火热的“互联网+”的概念不谋而合。

      从引入创新到本地创新，这是宝马在新的市场形势下营销战略全面调整的重要一环。在华销量顺利跨越200万辆门槛之后，宝马面对的是一个进入“微增长”阶段的中国汽车市场。为了顺应新的市场特点，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格则把“悦创造奇迹”的品牌新主张解读为“BMW之悦”的2.0版本。

      据了解，此次宝马品牌战略的调整早在1年半前就已开始。其间对3000余名遍布全国一二三线城市的用户展开全面调研，其中二三线城市用户占到60%，一线城市用户占40%，宝马对快速崛起的中西部地区市场的重视可见一斑。在安格看来，基于调研得出的品牌价值将更加精准。

      当然，新品牌主张的内涵也将更加符合中国新时代的变化。包括一键泊车、自动驾驶、互联驾驶等产品技术上的革新不仅是“互联网+”的重要内容，也是宝马用以诠释“创新”的具体体现。“宝马公司也是世界汽车行业中第一家将互联驾驶技术应用到汽车的公司，在行车安全、便捷出行、信息娱乐以及人机互动等方面，都是始终处在时代前列。”安格称。

      “数年前我们就已开始进行自动驾驶的测试。下一阶段我们希望把一些自动驾驶的功能，比如自动泊车实际应用在量产车型上。”安格透露，下半年即将推出的全新BMW7系整合了智能互联尤其是互联驾驶技术。“宝马的驾驶辅助系统、自动泊车等技术都将在7系上得到了很好的呈现和展示。”

      在宝马的品牌新主张下，今年下半年，宝马将着力于两大战略方向的创新：首先是“高效动力”战略。在排放问题尚未引起广泛重视之前，宝马于2002年即提出完整和清晰的“BMW高效动力”战略，包括不断提升传统内燃机燃油利用效率、降低碳排放和探索创新的动力系统。

      而宝马创新的另一个战略方向正是“互联驾驶”。安格表示：“数字化和车联网将是未来豪华品牌的重要标志。未来的消费者期待的是即使在驾驶过程中也需要跟外部世界随时相联，互联性将是他们对豪华汽车最基本的期待之一。”为此，在今年5月，宝马就宣布将在未来10年所有新车型上免费提供“BMW互联驾驶基础服务”，而客户可通过车载电商平台“BMW互联驾驶商店”定制自己的互联驾驶服务。

      数字化和车联网将成为未来高档汽车品牌迅速脱颖而出的关键，如今，宝马已为用户提供了23款APP应用，与中国企业的深度合作研发，宝马已经在信息咨询、社交娱乐、生活服务和出行服务四大领域进行全面覆盖。据介绍，目前在数字化和车联网背后的支持团队已逾500人。

      此外，继德国本土研发中心之后，上海研发中心成为其全球第二大中心，宝马的创新工作也将带有更多本土化的色彩。“目前宝马集团在中国的业务正在向国产车型倾斜，即加强中国本土生产车型的销售，而不再依靠进口车型的销售来提升业绩水平。”安格表示，本着这样的精神，我们首先会致力于在华发展，未来会有越来越多车型针对中国消费者需要进行量身定制，在中国本土进行研发和生产。

      更重要的是，在宝马描绘的远景中，互联驾驶不仅是增强客户粘性的一招妙棋，更可为构筑可持续性的汽车社会服务——通过大数据工具对数以百万计的汽车用户的行驶习惯和个人偏好进行归类分析，一方面能够帮助宝马制订更具针对性的产品和营销策略，另一方面为打造未来智能交通体系提供了基础，促成“宝马之悦”成为全体交通参与者的财富。
 
2. 黑客入侵车企 比亚迪"云服务"2分钟被破15-08-11   来源：大洋网
http://www.12365auto.com/news/20150810/189509.shtml
      黑客，已经成为让汽车厂家闻风丧胆的一群疯子，他们如今对汽车开启了“群殴”模式，入侵了不少汽车的车载电脑、车联网系统，导致车辆完全不听主人命令，自动启动、放音乐、失控等。6月底，两个技术牛掰到“太闲”的美国黑客入侵JEEP自由光，害得自由光“累感不爱”全球召回了一轮。黑客，正对汽车安全系统发起了有史以来最严峻的测试考验。

      比亚迪“云服务”2分钟被破

      在6月份的HackPWN 2015启动仪式上，安全专家利用发现的比亚迪汽车云服务平台漏洞，在没有钥匙的情况下，成功利用电脑先后实现了远程开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操纵，从开始操作到成功破解，只花了不到2分钟的时间。据悉，此次利用的比亚迪安全漏洞，存在于比亚迪云服务系统中，会影响到比亚迪混合动力汽车秦、思锐、S7和最新的唐等多款搭载比亚迪云服务的汽车。
 
      JEEP被远程控制致失控

      有两位白帽黑客(善意指出软件漏洞帮助改进的黑客)通过测试发现，菲亚特克莱斯勒旗下Jeep自由光车型可能被远程攻击控制。为修复这些软件故障，菲亚特宣布召回140万辆汽车，这也是汽车行业首次因黑客攻击隐患而召回车辆。

      通用安吉星OnStar漏洞

      近日通用旗下安吉星OnStar漏洞备受关注，黑客通过手机APP软件与OnStar服务器通信的拦截，能远程解锁控制车辆，并启动发动机，这个漏洞涉及通用旗下凯迪拉克、比克、雪佛兰三大品牌。虽然不至于导致车辆造成失控，但其漏洞也让车主对车辆安全性担忧。

      宝马车联网被攻破

      今年2月份，宝马Connected Drive车联网数字服务系统显露在安全性方面有瑕疵，在短短几分钟内，黑客能够从该漏洞以远程无线的方式侵入车辆内部，并打开车门，该缺陷涉及宝马集团旗下的宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌，大约220万辆配备ConnectedDrive数字服务系统的车辆受到影响。
 
3. 东风日产自建电商平台 想把消费者拉回4S店？15-08-10      来源：每日经济新闻    作者：冒诗阳
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/110809019160342910806.shtml
      8月8日晚，东风日产在上海宣布旗下大型SUV全新楼兰上市。在这场看似常规的新车发布会上，东风日产副总经理周先鹏低调宣布，东风日产汽车电商平台“车巴巴”测试版上线。这也是国内首个由合资汽车公司主导搭建的汽车电商平台。

      这个仅被简短介绍了不到一分钟的新电商平台计划，成为了不少媒体关心的话题。车巴巴并不是国内首个由整车厂商创立的汽车电商平台。早在去年3月，上汽聚合旗下全部子品牌，包括上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽乘用车等公司，打造“车享网”电商平台。

      自去年开始，国内汽车经销商面临经营压力，高库存、盈利难成为行业常态；进入今年，更是不断传出经销商破产、跑路等坏消息。反观行业的另一面，汽车电商、O2O模式风生水起，各种“秒车”、团购不断以“没有最低、只有更低”的价格吸引着人们的目光。

      就在东风日产宣布车巴巴上线的同一天，首个由经销商联合成立的“汽车街”电商平台也刚刚推出，被行业称之为“汽车经销商抱团取暖之举”。

      对于汽车厂商而言，经销商的业务受到侵蚀，无疑是个失控的信号。

      据周先鹏介绍，今年前7月东风日产的终端销量54万辆，同比增长10%。

      尽管与去年同期相比，经销商在库存和盈利状况上有所改观，但在车市下行的环境下，东风日产发现，通过大幅提升销量来实现经销商的盈利并不容易。

      《每日经济新闻》记者从目前车巴巴的测试版来看，这个平台在功能上与现阶段垂直化的汽车电商并无明显差别，即线上选车、预约试驾、车贷申请等。在车型方面，车巴巴也仅提供东风日产NISSAN和启辰两大品牌，以及日产进口车在内共22个车型。

      但是与其他垂直电商平台不同的是，东风日产并不介入经销商与消费者的议价过程，同时还在车巴巴上低价销售各种数千元不等的代金券，为消费者提供二次 让利。包括新天籁、逍客、经典轩逸、骐达、阳光、新势代奇骏等车型，都可以选择花费299元~499元，购买10倍金额的代金券。这也被视为东风日产“暗 降”车价，补贴经销商之举。

      与互联网行业的垂直汽车电商相比，东风日产并不指望汽车电商挣钱，仍是提升新车销量。在去年“双11”的汽车电商购物节中，东风日产也曾小试牛刀， 实现订单26101张，订单支付总金额为3479万元，排名天猫汽车类目第一。随后，东风日产及其经销商也与易车、汽车之家等平台有过合作。

      面对电商，经销商无疑是又恨又爱。对于经销商来说，新车销售、维修保养、汽车金融都是其利润的来源，而目前已有大量互联网公司推出更新颖的销售方式，或提供更廉价的售后服务，正在打破经销商这一行业的垄断性服务。

      易车汽车电商相关负责人曾向《每日经济新闻》表示，汽车电商要使汽车的终端成交价格变得更加透明，“4S店短期不会被取代，但它会逐步变成3S甚至2S。”

      在这一目标之下，4S店为主体的汽车经销商地位更显尴尬。但是在东风日产数据营销中心执行副总经理张征看来，电商公司的售车过程仍有很多无解的环节，“试乘试驾、交易、上牌等都是电商公司无法做到的服务”。

      尽管各有痛点，但是东风日产能否通过自建电商平台将潜在消费者拉回4S店，这仍然是个未知的命题。
 
4. 短短数月多家互联网洗车品牌倒闭15-08-11     来源：中国经营报    作者：孙然
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/10052649264960342878499.shtml
       相对于2014年，今年市场对洗车O2O的态度似乎有所冷静。

      去年被业内视为洗车O2O起飞的风口年，有数据显示目前市场上的洗车O2O企业已超过200家。另据虎嗅统计，2014年下半年至2015年5月底，累计有近2亿美元流入汽车后服务市场。

      从几百家争相鸣放的企业观察，已经逐渐出现创业公司成片死亡的现象。有的公司甚至只撑了几个月。这有点像当年团购市场的“千团大战”，经过大浪 淘沙最终留存下来的也只有个位数。不过值得关注的是，似乎在洗车O2O行业内成功存活，并走向稳定的企业正面临着一场攻坚战。在竞争压力下被迫实施烧钱策 略的同时，市场和投资人迫切地希望看到成果，即实实在在的用户转化率。而这却是块难啃的“硬骨头”。

      经历了去年的风口，如今洗车O2O似乎也迎来了洗牌。据了解，近期又有多家互联网洗车品牌停止服务，如云洗车、嗒嗒洗车和“车8”。值得注意的是，到终结为止“车8”的上线时间仅寥寥数月。

      有人评价洗车O2O市场看上去很火，投身进去却发现全是“坑”。这是一个极其看重线下运营经验的领域。此前成片倒下的创业公司，表面上看都死于 “资金链断裂”，但不可否认的是O2O企业往往在盈利前都需要经历漫长的市场培育期。宽途汽车创始人杨昊认为，问题在于没有持续获得资金的能力。有的企业 在获得风投的第一桶金后，没能迅速理顺并实现运营能力的横向扩张，人才储备也不足，因而难以进行下一步融资。
 
5. 多方混战汽车后市场O2O15-08-11     来源：新京报
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/09091533153360342776835.shtml
       有些车后O2O项目还在小区设立了自己的门店，这也会增加自身的成本。

      资本催生大量车后O2O项目，存在商业模式单一、同质化竞争严重等问题；传统经销商为求生存也纷纷“上线”

      汽车后市场的巨大利润正在吸引越来越多资本进入。《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》曾披露，中国汽车后市场将在2015年奉献超过7000亿元的市场规模，还可能在2020年形成一个超过4万亿元的大产业。

      这一市场再融合上互联网趋势，就是现在大热的汽车后市场O2O（以下简称车后O2O）。据不完全统计，仅2014年一年车后O2O领域的风投融 资多达67起，总金额超百亿元。2015年随着又一批资本热潮的进入，这片蓝海已经掀起了血雨腥风，仅2015年上半年就有e洗车、车点点、卡拉丁等70 多家车后O2O项目如雨后春笋般冒出。

      同时，面对诸多资本力量对汽车后市场的觊觎，传统汽车经销商也在暗中努力，纷纷上马O2O项目，要在后市场的争夺战中一拼高下。

      这些布局汽车后市场的O2O创业项目，有些专注于为消费者提供上门维修、保养等单一服务，也有些则试图建立一条完整的后市场服务链条。据记者了 解，目前车后O2O模式主要有三种：一种是通过洗车这类较高频次的消费切入市场，其中又分为上门洗车和到店洗车；另一种则从维修保养切入；还有一些APP 则是汽配用品垂直电商。例如，号称要建中国规模最大B2B汽配服务平台的诸葛修车网，就以配送正品配件为切入点，试图在今年完成10万个经销商、20万个 修理厂的进驻，从而在汽配市场实现从生产商到经销商再到修理厂的闭环运转，并向消费者开放汽配查询功能。
 
6. 互联网+汽车+交通 融合共进相辅相, 成15-08-11     来源：中国汽车工业信息网
http://www.12365auto.com/news/20150811/189744.shtml
       近期国务院发布了关于“中国制造2025”和关于积极推动“互联网+”行动指导意见，为加快我国互联网与各领域的深度融合和创新发展，充分发挥“互联网+”对稳增长、促改革、调结构、惠民生起到了重要的推动作。如何看“互联网+汽车+交通”这三者之间的关系，互为因果，亦或是相互包含，还是共同促进，可以从以下四个方面讨论。

      第一，从交通优化模型的转变来看“互联网+汽车+交通”。

      这是指这三者之间全部的联系，相互的作用与分享。在这个主题里边落脚点是交通，是在新的技术条件下、新的社会环境下，交通优化的模式在逐渐的变化。原来我们追求效率和能力，但是有一些新的变化的出现使得我们不仅在追求效率和能力，还要考虑一定外部因素，否则我们不能解释为什么我们高铁能够开450公里，而限在250—300公里，为什么我们很多汽车可以开200公里以上，但是我们高速公路只有120公里，市内交通只有60公里。所以交通在新的环境下，我们不仅是要在更少的时间、更少的能耗，同时我们还需要在更加清洁和更加舒适的条件下把人和物从一个地方运到另外一个地方，所以总的模式变了。“互联网+汽车+交通”就要在这样的变化下去看，也就简单说，我们从追求效率和能力走向全局、全系统的效果或者是优化。

      第二，大变革。

      大变革有很多力量在推动它，但是最主要的是以互联网这个概念为代表的信息技术的变革带来的推动，所以这个大变革发生了，我们对互联网本身要进一步的加强，如果说互联网的本身不加强，我们个基础就不牢靠。

      如果要看“互联网+汽车+交通”，“网络+数据+智能”这三个方面都要做强，首先是网络要做强，就是我们的性能、覆盖面，甚至包括它的资费，都要能够使得为这样的大变革提供真正坚实的基础，支撑。网络本身是一个工具，工具提供了方便，但是它的核心是信息，所以我们要把数据加强。10几年来，不管是货运还是客运，信息技术和网络都在不断的使用，但是到今天我们还感到我们想达到的目标还有比较大的差距，原因在什么地方？其中一个很重要的地方就是数据不够，比如说我们需要降低物流，我们需要把货物和车的信息能够在一个平台下实现分享，但是要做到这样，数据够吗？很显然，数据不够，所以我们还得把数据加强。同时还要+智能。当如此大的信息量涌过来的时候，面向我们一个具体的服务，不管是我们出去坐公交车知道公交车在哪儿，我们出去打车车就过来了，要实现这样的协同。大量的数据靠人是不行的，靠简单的数据处理工具是不行的，需要走向智能。从交通的角度看，我们说更加舒适的交通可能交通的智能化变成十分重要的一个组成部分。所以“互联网+”变革原则的时候，源头本身做大做强是很重要的。

      第三，看了全局还得看局部。

      我们说交通模型要看全局、全系统的优化，但是当我们要把货物和人从一个运到另外一个地方，不管我们追求的是四个目标还是两个目标，但都要有运输的工具。而运输的工具减少能源也好，还是清洁能源也好，更加清洁也好，我们说材料还是要革新、工艺还是要革新，从工程的角度看，我们工艺要进一步的精细化，从科学的角度看，我们还得研究空气动力学，然后我们才能造出更好的发动机和车型。

      一个汽车它的能耗和它的自重是有很大关系的，所以材料还得要朝更轻的方向走等等，“互联网+汽车+交通”讲我们如何更有效率、更省能源、更加清洁、更加舒适的时候，我们不要只看到了全局，而忽视了局部，四梁八柱撑起了这样新的模式。

      第四，创新与融合。

      创新、创业，但是确实不管我们从哪个领域、哪个局部、还是从全局，进行创新和创业，我们一定要把握住方向、把握住趋势、把握制住规律、把握住效果，所以我们只要把创新、创业的着眼点放在刚才我说的四梁八柱整体模式转化过程里面，我们真正为它的进步创造了价值，我们的创新和创业就找到了落脚点，而不是空想和幻想。
 
 

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