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售后服务第863期
发布时间：2015-08-17 16:06:03    浏览量：1581次    
乘联会每日新闻

新闻标题

  
行业信息  
1. “三包”系统9月上线 平行进口车“瓶颈”渐破？ 4. 高田：故障气囊替换件7成由竞争对手供应
2. 大众速腾和帕萨特等车或气囊失灵 在美召回46万辆 5. 工信部排查安全隐患 新能源车遭遇质量考
3. 后市场将迎激荡巨变，两输四赢或成发展趋势 6. 雷诺科雷傲受损严重 4S店或面临缺货

新闻详情

  
1. “三包”系统9月上线 平行进口车“瓶颈”渐破？15-08-17    来源：中国经营报    作者：郑宇
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/170805595596034332442.shtml
       《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》发布已过去近两个月时间，关于平行进口车的售后推进难点也取得了更多进展。

      近日，《中国经营报》独家获悉，由国家质检总局缺陷管理中心开发的平等进口汽车“三包”信息备案与发布管理系统，预计将于9月初在其主办的中国汽车三包网上线，供消费者查询参考。

      “目 前我们正在督促所有整车进口口岸的平行进口车经销商提供其自身以及所售车型的详细信息，完善信息系统的数据。这份工作预计到8月底完成，对消费者开放的查 询系统随后将上线。”中国欧洲经济技术合作协会汽车事业部主任蒋海斌在接受采访时表示，这一查询界面将独立于中国汽车三包网 现有的“家用汽车产品三包信息查询”之外。

      尽管就目前情况看，政府对平行进口车的售后体系建设，正在逐步重视，但多数与中规车（厂家授权 经销商销售的汽车）经销商一样在“过冬”的平行进口车经销商，并不愿意增加“三包”责任险所增加的成本。而事实上，平行进口车自去年开始逐渐受到政策支持 和认可之后，并没有获得相应的“闸门大开”。除了受中国汽车市场整体增速放缓的影响之外，其多年来处于“灰色地带”所积累的问题，也在很大程度上限制了这 一市场的健康发展。由此看来，在多重因素影响下，我国平行进口车业务或还将面临一个艰难的发展历程。

      自6月26日《通知》发布以来，平行进口车的“三包”责任险试点工作就正式进入运行阶段。“三包”信息备案与发布管理系统的上线，正是《通知》中的重要内容之一，从某种程度上来看，这将成为我国平行进口车全面实行“三包”的起点。

      “开 发平行进口车‘三包’信息备案与发布管理系统，做好日常运行、维管、有关信息管理等工作，是国家质检总局缺陷管理中心在本次试点工作中所承担的主要职责。 这一系统上线后，经销商需要对每一辆平行进口车进行‘三包’备案和公示，包括生产企业、车型品牌和系列、上市时间、车型型号等，让消费者能够直接查询到所 购买的车辆有无‘三包’服务。”一位国家质检总局内部人士向记者透露，“对平行进口车实施‘三包’信息备案，实际上是一种强制性措施，目的在于让这部分车 型与中规车承担起相同的‘三包’备案责任。”

      根据《通知》的内容，在平行进口车“三包”信息备案与发布管理系统开通之后，中欧协会将开始 组织平行进口车经销商，依法在该系统中备案并公开“三包”相关信息，配合做好汽车“三包”险投保的现场协调服务工作，并及时向监管部门提交异常经营名录或 涉嫌违法经营信息。而与此同时，人保财险则需为进口商、销售商提供投保服务，及时理赔。

      据悉，在平行进口车“三包”信息备案与发布管理系统9月上线之后，试点工作还将进一步展开：按照计划，此次试点工作为期6个月，并将于2016年1月进行试 点总结。届时，由国家质检总局缺陷产品管理中心、中欧协会、人保财险联合成立的平行进口车“三包”保险试点工作推进小组将总结经验与问题，完善相关制度措 施，将试点工作情况上报质检总局和保监会。随即召开试点工作总结会议，向全行业部署动员。

      自去年下半年以来，平行进口车迎来了连番利好：2014年8月1日，国家 工商总局取消“备案”制度，令平行进口车走出“灰色地带”；2015年1月7日，上海市商务委员会发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽 车试点的通知》，正式在上海自贸区启动平行进口汽车试点；2015年6月26日，国家质检总局和保监会合力开展平行进口车“三包”保险试点工作，进一步规 范平行进口车市场。

      不过，在业内看来，今年对于平行进口车而言，仍旧是艰难发展的一年。尽管在政府的支持下，自贸区试点不断增加，各经销 商集团也纷纷试水，有意将平行进口车作为新的利润增长点。然而，今年中国汽车市场整体增长式微，刚刚开始进入健康发展轨道的平行进口车也已受到一定的影 响。再加上整体豪华车在市场上的价格下探，以豪华车销售为主、且以低价取胜的平行进口车，也遭遇到了市场空间的挤压。

      平行进口车虽然正在打破售后服务瓶颈，但在中国汽车产业当前的发展形势下，这一市场要得到大规模发展，仍然存在很大难度。
 
2. 大众速腾和帕萨特等车或气囊失灵 在美召回46万辆15-08-17    来源：盖世汽车网
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/1701200320360343311385.shtml
      综合外电报道，大众汽车正在北美召回总计46万辆汽车，含捷达（即速腾）、高尔夫、途观和帕萨特等车型，这些车辆安全气囊存在故障，在车祸时可能无法展开。

      美国国家公路交通安全管理局NHTSA日前发布声明称，大众将在美召回420,000辆气囊故障车辆。上述车辆生产于2010至2014年之间，包括帕萨特、途观、高尔夫、捷达等畅销车和CC、Eos等车型。此外，大众此次召回还涉及41,300辆加拿大车辆，总数为461,300辆。

      NHTSA在文件中解释称，上述车辆的方向盘簧圈可能受到长头发或者长纤维的干扰，造成内部线路产生位移，线缆可能会由于承压而中断，在撞车时气囊将无法正常打开。一旦线路破裂，气囊监控指示灯将亮起。

      以下是本次召回涉及的车型。

      2010-2014款大众CC

      2010-2013款大众Eos

      2011-2014款大众高尔夫

      2011-2014款大众GTI

      2010-2013款大众捷达

      2011-2013款大众捷达Sportwagen

      2010-2014款大众帕萨特

      2010-2014款大众途观
 
3. 后市场将迎激荡巨变，两输四赢或成发展趋势15-08-17    来源：搜狐汽车
http://auto.sohu.com/20150816/n418982590.shtml
      日前，从中国汽车中心网主办的“第六届中国汽车维修保养市场发展论坛”上得到消息，交通部、发改委等十部委已经确定出台《汽车维修业指导意见》，这部以反垄断为核心任务的法规将于8月份正式发布。

      以目前披露的内容来看，这部法规极大可能颠覆目前的市场状态，并对未来十年乃至更久时间产生无比深远的影响。后市场的各个参与者，要么被迫吐出吃得太多的肥肉，要么在等待多年之后终于能够分一杯羹，总之重新一轮的洗牌已经势在必行，赢家和输家其实也已经浮出水面。

      输家之一：4S店

      目前体制下，4S是最大利益者，借助垄断了原厂配件和原厂授权维修的资源，基本垄断了售后服务的正规渠道，每年获得极其丰厚的利润，即便躺着都 能赚钱。新办法出台后，4S对零部件的垄断将会打破，他们再也无法以垄断原厂配件为借口，将本来只值300元的价格卖出1000块钱，奔驰1274%的零整比也会彻底消失。

      办法的出台还强迫主机厂将汽车维修技术信息公开，这将打破4S对正规维修的垄断，使得4S以外的维修企业也能提供被官方认可的同质服务，而价格肯定比4S低得多，这将必然会大大分流4S的市场份额，更重要的是，极大稀释4S的超额利润。

      输家之二：主机厂

      另一个输家是主机厂，长期以来，主机厂利用政策保护，和4S结成利益同盟，垄断了正规零部件和正规维修渠道，成为后市场的绝对统治 者。仅通过高价向4S提供“原厂配件”一项业务，主机厂每年至少获得上千亿的利润。新的维修办法出台以后，将打破主机厂对零配件的垄断，使得零部件厂家可 以绕过厂家，直接向4S及维修企业提供同质零部件，这将大大降低零部件的价格，并且极大稀释主机厂的市场份额，使其利润出现雪崩试下降。

      而强怕主机厂开放维修信息，则使得主机厂 4S形成的维修垄断被打破，也使得4S会逐渐摆脱主机厂的控制，主机厂被迫重新回归制造厂的本来面貌。这些年主机厂吃了太多肥肉，很容易引起消化不良，适当的吐出一些，其实对主机厂更有好处。

      赢家之一：非授权连锁维修企业

      那么有输家就会有赢家，有利益受损者就会有利益获得者，在主机厂和4S吐出了吃得过多的肥肉的时候，市场上也出现了四家利益获得者。

      在办法出台之前，非授权维修企业因为拿不到主机厂的授权，也无法获得正规零部件，基本上处于二三线和替补的位置，只能等到车辆过保之后，才能从后市场分一杯羹。办法出台以后，社会维修企业一方面可以从零部件厂直接获得高品质、低价格的同质零件。

      一方面可以从4S获得授权原厂部件（以前是不可以的）。在维修渠道方面，国家强制主机厂公布汽车维修信息，使得社会修理厂也能获得和4S一样的 维修技术和能力，提供同样质量的服务，并取得一个正式身份。如此，必将强烈刺激类似有壹手这样的专业连锁维修公司的快速发展，并且很可能会在极短时间内席 卷全国。

      赢家二：零部件企业

      办法出台以前，汽车零部件企业生产的零部件无法进入正轨渠道，即便他们生产的零部件和4S出售的原厂部件完全一样（原厂部件本来就是自己生产的），而且人家卖1000块钱，自己卖500块钱依然无法进入。维修办法出台以后，这种被动局面将会彻底打破，一方面低价格的零部件可以直接进入4S渠道，不必在经过主机厂扒一层皮。

      更重要的一点是，这些零部件厂供给社会维修厂的同质零部件将会正名，获得与原厂零部件同等待遇。这将极大促使消费者主动使用质量相同而价格低得多的同质部件，这对于零部件厂不啻一个极大利好。

      赢家之三：进入后市场的互联网

      在维修办法出台之前，互联网 虽然已经大批量进入后市场，但是因为规模最大、利润最丰厚的正规渠道完全被4S封闭，这些互联网 只能在外围火中取栗自相残杀，并且因为外围市场的高度分散，互联网 只能呈现碎片化发展，往往投入很大财力物力，收获的不过一地鸡毛。

      正规维修市场和正规零部件的开放，使得互联网 获得了一次极为难得的发展机遇，并且使得全国性连锁维修企业的发展空间突然变得无比广阔，或许2015年后半年，将是互联网 们大举进入后市场的黄金时间。

      赢家之四：1.6亿车主

      长期以来，因为主机厂 4S垄断后市场，往往使得消费者处于两难境界，要么花费远远超过正常价格的代价，获得4S提供的正规服务，要么花费很低廉的价格，获得没有保障也不被厂家承认的体系外服务。在两个极端之间，消费者成为风箱里的老鼠和镜子里的猪八戒。

      维修办法出台以后，随着4S对后市场垄断的打破，必然导致维修和配件价格下降。此后，消费者既可以在4S享受比现在便宜得多的服务，也可以选择 社会维修厂以更低价格享受和4S同质的服务，而大批互联网 的进入，意味着更多高效率、低价格服务的普及，1.6亿车主无疑是最终的受惠者。
 
4. 高田：故障气囊替换件7成由竞争对手供应15-08-17    来源：盖世汽车网    作者：梁薇
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/15031352135260343286647.shtml
      据彭博社报道，日本零部件供应商高田公司近日表示，到本财年结束（2016年3月份），奥托立夫、大赛璐以及采埃孚-天合所提供的气囊气体发生器替换件将占总需求的68%。

      在近日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的报告中，高田称今年6月份其三家主要竞争对手提供了全部替换件的一半数量。

      奥托立夫预计其在2015至2016年间能够提供2,000万件替换零件，天合则能够利用剩余产能生产1,000万至1,500万件。

      与此同时，受高田气囊影响而发起召回的车企也在逐渐降低对高田的依赖性，开始选择其它供应商。其中本田大约需要2,450万件替换件，去年该公司已经表示将向奥托立夫以及大赛璐采购。

      而菲亚特克莱斯勒公司则表示将永久性地选择天合作为气囊供应商，采用另一种气体发生器设计。此外丰田、马自达、日产、三菱以及斯巴鲁等车企也均表示将选择其它供应商。
 
5. 工信部排查安全隐患 新能源车遭遇质量考15-08-17     来源：中国经营报
http://www.12365auto.com/news/20150817/190588.shtml
       新生事物向来具有两面性，新能源汽车也不例外。近几年，我国新能源汽车业迎来突破式发展，增速远远超过行业整体水平，但随之而来的，却是安全隐患问题的日益凸显。

      据不完全统计，今年1~7月，厦门、深圳两地已发生三起新能源客车起火事件并造成人员伤亡，引起了全社会极大的关注。而在此前几年，纯电动车起火事件也频频 见诸报端。虽然目前涉事车型起火尚属个案，但对于大部分消费者来说，任何程度的安全隐患都将形成其购买新能源车的阻力。
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      而为了减少安全隐患、引导新能源车行业的健康发展，8月6日，工信部发布《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》（以下简称《通知》）表示，将对新能源汽车及其配套设施进行排查。对此，国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示：“《通知》对于新能源汽车发展非常重要和必要，是既有法规的有效补充，且将具有很强的权威性与约束性。”由此看来，政府对新能源汽车质量安全问题加强重视，将会督促新能源汽车生产企业，在自身研发 和生产管理上更加严格把控。

      实际上，在近几年，我国制定的有关新能源车的政 策，大部分都为鼓励性政策，如《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施 方案》等，但专门针对新能源车质量监督的政策还存在很大空白。再加上此前国家并未大规模排查新能源及周边企业的运行情况，因此此次排查带来的系列影响，很 有可能会是形成国家对这一新兴行业真正意义上的、有针对性的约束。

      “以往我国对新能源汽车‘鼓励有余而约束不足’，《通知》的发布在一定程度上实现了‘奖罚平衡’，形成‘恩威并施’的局面，从而使新能源汽车业获得更加长远健康的发展。”一位不愿具名的业内专家对记者表示。对此，王秉刚也表示赞同：“《通知》对以往政策来说是一个非常有力的补充，且更加聚焦、更有针对性，对整个行业来说意义重大，可能会为产业及车企带来深远影响。”

      不过，也有业内人士认为，新能源车生产制造过程以及产品本身可能存在的安全隐患要彻底消除，仍需长期安全生产方面的严格把控以及新能源汽车产品电池、电机、电控等核心技术进一步提高和完善。“这并不是一朝一夕能解决的问题，而是需要长期经验积累、反思和摸索的过程。还需要新能源生产企业倾注更多的时间与精力。”有业内人士对记者坦言。

      就此，比亚迪汽车内部人士对记者表示：“我们非常期待《通知》出台，因为它能够让所有企业都在制造上更加谨慎，从而带动整个行业的严谨。虽然在短期内，《通知》可能会让企业面临一些执行端的问题，但任何政策落地都并非一蹴而就，只需假以时日，让全行业形成习惯即可。”此外，江淮汽车、北汽新能源、上汽等新能源汽车生产制造商也表达了同样观点。而这也预示着，接下来，一场自上而下、从中央到地方的 新能源汽车业的质量“整风运动”即将启幕。
 
6. 雷诺科雷傲受损严重 4S店或面临缺货15-08-17    来源：第一财经日报
http://www.12365auto.com/news/20150817/190540.shtml
       目前，科雷傲还有现货，2015款2.5L两驱舒适版的官方指导价是25.98万，消费者现在购买的话，可以享受4万元的优惠，但假如迟一点购买，就不知道是否有现车、是否还有这样的优惠幅度。”天津空港雷诺4S店一名销售顾问14日接受《第一财经日报》记者采访时如是说。

      未来提车时间及价格存在诸多的不确定性，缘于天津滨海新区近日发生的一起严重危险品爆炸事件，数千辆进口汽车在事故中损毁，雷诺汽车不幸成为了损失巨大的车企之一。雷诺汽车有关方面人事14日上午接受《第一财经日报》采访时表示，在天津港的汽车仓储场内大约有5000辆雷诺进口车，此次爆炸事件中过火毁掉的汽车大约为1500辆，该公司将对过火的汽车全部销毁，杜绝任何一辆过火受损的雷诺汽车进入市场流通渠道。此外，部分汽车被爆炸冲击波震破车窗玻璃以及其他受损，要等保险公司来评估后才有进一步的处理方案，这批车全部已购买了保险。

      “因种种原因，我们及保险公司至今依然无法进入事发现场清点受损车辆型号与数量。”雷诺汽车上述人士告诉《第一财经日报》记者，雷诺汽车在华销售的进口车中约55%是从天津港进关，流向全国各地的4S店，这批受损的是正常途径进口车而并非平行进口车。

      去年，雷诺在中国市场销量为34067辆，按此销量推算，被毁的近1500辆汽车约会让雷诺4S店面临4~5%的汽车缺口，假如情况最严重的话，5000辆都不能流入市场，则雷诺在华4S店短时间内会面临15%的缺口。

      雷诺汽车上述人士回应称，至于接下来的供应是否会紧缺现不好评判，雷诺汽车希望尽快摸清楚详细的受损情况，以便接下来的汽车供应调配。

      汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时谈到，天津港占全国进口车进货量的一半以上，是中国进口车最重要的港口，可能会有一段时期某些产品会断货，等待周期会加长，但很长一段时间进口车处于超库存状态，进口车库存系数一直超过两个月。这次事故可能会使得经销商库存压力得到一定缓解。供需关系会有一定变化，但从目前了解的信息来看，进口车价格不会产生太大变化，和过百万辆的进口车销量相比，此次受损的车辆量并不大。

      在天津这起爆炸事件中，预计有上万辆汽车受损，除了雷诺外，大众的进口车也是重灾区。此次被毁的大众进口车总计约2748辆，此外，现代-起亚、丰田、本田和三菱等车企也受到这起爆炸案的影响。按目前的情况，受这次天津港爆炸事件波及，雷诺销售渠道承受的压力或是最大的。与其他车企情况不尽相同，雷诺乘用车尚未在华国产，首款国产车将于明年才推出。目前，雷诺在华销售的汽车主要是进口SUV科雷傲。有报道称，科雷傲占雷诺在华销售量八成左右，雷诺这次受损最严重的车型就是科雷傲。
 
 

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