中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第867期

发布时间：2015-08-21 16:16:35 浏览量：1481次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 4S店关闭潮初显未来三年融资租赁或快速发展	4. 东风日产与宝驾将试水融资租赁服务
2. 乐视这回“玩大了” 欲借云平台重构整个产业链	5. 奥迪推二手车服务体验
3. 日本高田气囊召回维修率达三成替换零件或不足	6. 2养车APP大战汽车后市场便宜成最大卖点

新闻详情

1. 4S店关闭潮初显未来三年融资租赁或快速发展15-08-21 来源：第一财经日报作者：孙铭训

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/210811391139457.shtml

       今年6月份，北京东南五环的广汽三菱4S店停业，并整体转售给汽车后市场O2O创业公司博湃养车，后者将该店近7000平方米的维修车间改装成钣喷车间，展厅改造成培训中心，开始进一步侵蚀4S店核心业务。

      二手车创业公司优车诚品在北京、天津各收购了一个4S店，将其改造成二手车综合展厅，8月20日北京店开业，10月份天津店开业。公司创始人、CEO丛林在接受《第一财经日报》记者采访时表示，目前各地转售的4S店非常多，价格不高，方便公司的扩张。

      业内人士分析认为，目前市场上出现的4S店关闭潮意味着汽车4S店现有商业模式面临终结。

      年底或将出现倒闭潮

      据悉，此前4S店处于强势地位，它们的产品要进入4S店进行销售，需要向4S店单方面缴纳保证金，规模在几万到几十万不等，如进入庞大集团旗下的4S店需要缴100万元。“4S店的理由是担心产品质量问题，但这已经演变成4S店向售后精品供应商要钱的一种方式。”

      《第一财经日报》记者连续走访了深圳、广州、上海、北京、青岛等地的4S店，走访发现，各地已相继出现了4S店关门现象，而这些被关4S店所代理的品牌本身就多为弱势品牌。目前不仅海马、夏利、森雅等品牌4S店数量压缩，合资品牌东南三菱、广汽三菱等品牌也出现了退网现象。像包括庞大集团在内的实力经销商也有数家4S店关门歇业。

      中国汽车流通协会提供的数据显示，2014年经销商经营压力普遍增大，经销商亏损面较2013年有所增加，经销商对盈利状况满意的仅占20%。

      上述市场分析人士认为，尽管汽车企业仍然将经销商作为主要经营单元给予各项支持，但中国4S店至少还要过两年苦日子。

      汽车金融产品缺乏

      实际上，去年年底以来，汽车企业一直以巨额资金补贴经销商，一来安抚经销商的情绪，二来缓和经销商生存状况。一种靠补贴来生存的业态，肯定不是一种好业态，从这个层面理解，汽车4S店现有商业模式面临终结。

      沈进军认为，在中国汽车市场由卖方市场转变为买方市场的这个过程中，经销商和汽车企业都要进行转型，不然终会被市场淘汰；汽车经销商卖车不赚钱是一个悖论，但这在现阶段的中国却是一个事实，主要原因是中国汽车市场上缺乏好的汽车金融产品，特别是融资租赁产品。

      优信二手车公司董事长戴琨跟本报记者沟通时指出，国外的整车企业也存在产能过剩的风险，但它能保持终端零售价格的稳定，一个重要的原因是：融资租赁公司帮助汽车企业消化了过多的库存，而终端零售价格的稳定，也是经销商销售新车赚钱的根本保证。

      尽管目前各大汽车企业基本已经布局了自己的金融公司，但金融公司与二手车部门和新车销售部门却相对独立，并未进行相关的汽车金融产品的协商，他们将原因归结为“各个部门都有自己的利益，相互不配合”。

      “但实际上，现有的批售模式是汽车企业利润最大化的商业模式，所以它们没有动力去研究金融产品，特别是对资金要求庞大的融资租赁产品。”有业内人士一语道破。

      由于新车价格的动荡，导致了二手车残值的不确定性，融资租赁公司在设定成本方面仍面临诸多风险。尽管这三年的融资租赁布局可能不会像戴琨预言的那样理想，但也是融资租赁产品快速磨合市场的开始。

2. 乐视这回“玩大了” 欲借云平台重构整个产业链15-08-21 来源：证券日报作者：贾丽

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/21082525252560343726878.shtml

      8月18日，在蜕变?乐视云发布会上，乐视网宣布将推出生态云平台（以下简称：乐视云）。乐视创始人贾跃亭认为，将来云计算就像水和电一样，会成为国民经济的公共基础平台。乐视云也将重构云计算产业价值链，使其成为社会化、共享化的平台。

      与此同时，乐视云还将与乐视手机、汽车、体育等领域全面对接。乐视超级汽车（中国）有限公司（以下简称：乐视汽车）副总裁吕征宇对《证券日报》记者表示，造车只是乐视“SEE计划”其中一环，汽车生态开放才是核心要义。

      据乐视官方表示，云平台将垂直整合视频领域所有环节，目的是为客户提供一站式视频解决方案。简言之，全民都可以通过乐视制作视频节目直播，而乐视免费提供技术支持。

      “举例来说，在客户上传内容之后，乐视云可以进行广告招商，而所获收益的35%会提供给客户作为收益。”吴亚洲表示，广告招商只是生态云众多玩法中的一种，客户在享受免费服务的同时，可以与乐视云实现合作共赢。

      此外，贾跃亭也通过云直播与发布会互动，他表示，将来云计算就像水和电一样，将会成为国民经济的公共基础平台。乐视云也将通过开放、合伙模式，重构云计算产业价值链，使其成为社会化、共享化的云计算平台，由全球、全社会的合作伙伴共同拥有。

      有业内人士分析认为，乐视云开启全新云服务“免费时代”，将打破传统CDN厂商以价格战高低较量的局面。

      另一方面，今年以来，乐视也展开了一连串资本运作。坊间曾有传言称，乐视云将进行A轮融资，尤其是招揽了美银美林前董事总经理郑孝明以后，有业内人士认为，与郑孝明结盟正是乐视云首轮融资的铺垫。

3. 日本高田气囊召回维修率达三成替换零件或不足15-08-21 来源：盖世汽车网作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/20102338233860343696452.shtml

      据彭博社报道，高田故障气囊在日本所造成的召回达到近千万辆，庞大的数目已经使得日本开始面临替换零部件的短缺。

      丰田、本田以及日产在美国扩大召回后，随后在日本也开启预防性召回，新增了约730万辆。据日本交通部召回执行办公室负责人Masato Sahashi称，车企将会优先对车龄较老以及气囊潜在爆炸风险较高的车型进行维修。

      Masato Sahashi表示，如果将预防性召回计算在内，日本目前无法提供足够的替换零件。如果气囊爆炸的根源被查出，则交通部有可能能够缩小需要进行维修的车型范围。

      目前为止，日本的召回车辆中已经有30%得到维修，如果不包括预防性召回在内，则维修率已经达到82%。车企在日本大约每月会更换8万至10万套气囊零件。

      在近日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的报告中，高田称今年6月份其三家主要竞争对手奥托立夫、大赛璐以及采埃孚-天合提供了全部替换件的一半数量。

4. 东风日产与宝驾将试水融资租赁服务15-08-21 来源：京华时报作者：黄裕

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/2010510151160343703919.shtml

8月18日，东风日产乘用车公司与宝驾租车正式签订战略合作协议。根据协议，东风日产“易租车”将会把旗下全部车型发布在宝驾租车平台进行共享租赁和试乘试驾，预计规模可达到6000辆。而宝驾租车则正式宣布启动1元租日产“新楼兰”活动，并提供东风日产新车上门试驾租赁服务。宝驾方面介绍，未来双方都将在汽车租赁、新车上门试驾、旧车置换等市场展开全面战略合作。

据悉，宝驾租车与东风日产的战略合作也是国内共享租车平台与汽车主机厂商的首次合作。双方除了平台合作之外，还将试水融资租赁服务。汽车融资租赁是一种所有权和使用权分离的大额分期购车方式，用户可以用远低于4S店分期付款购车的成本获得车辆的长期使用权。举例而言，东风日产“易租车” 投放最新车型上线宝驾平台，消费者可以支付少量的押金和租金，获得相应车型试用权，两年后再支付尾款购买车辆。宝驾方面认为，这种融资租赁的模式可以让消费者以更低资金门槛拥有一款新车。同时，消费者也可以将原本用于购车的资金用于其他的地方，比如投资、旅游等。而对于汽车厂商而言，由于购车门槛降低，这种先用后买的模式实际上可以拉动汽车消费，增加销量。

5. 奥迪推二手车服务体验15-08-20 来源：京华时报作者：冷宇

http://roll.sohu.com/20150820/n419290325.shtml

      8月16日，一汽大众奥迪推出2015奥迪品荐二手车品牌体验服务，消费者可以了解奥迪品鉴二手车的认证过程并可试驾体验，该项活动将持续3个月。

      据了解，在活动期间，消费者到店能够详细了解奥迪品荐二手车专业评估师现场认证过程，包括专业评估和检测系统、交易和管理体系，以及二手车买卖的一站式整合服务。

      同时消费者还可以参加二手车试驾的环节，可以像购买新车一样体验奥迪品荐二手车各车型的产品品质及性能。另外，购买经销商还推出了2年零利率等贷款优惠政策。

6. 养车APP大战汽车后市场便宜成最大卖点15-08-21 来源：重庆晨报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/2010480248260343701505.shtml

      一款叫“赶集易洗车”，打开软件，输入车型、车牌、洗车地点、预约时间等信息后，不到5分钟完成了预订，首次洗车只需支付1元钱。工作人员如约携带工具上门洗车，虽然没有洗车场的高压水枪来得爽快，但洗得还算干净。

      提供上门维修保养的APP，目前较有影响力的有途虎养车、养车无忧，以及新涌现的E保养、博湃等。由于不受服务半径和实体店面投资等限制，加上从一级供应商集中采购配件，相同项目的服务，收费较4S店低40%—50%；且上门服务能解决约8成的快修需求。

      业界说法: 用户变“懒”催生O2O模式兴起

      有业内人士指出：移动互联的普及，是汽车后市场O2O模式出现的基础，用户追求服务的便利性则是其发展的动力。

      因为，目前的汽车后市场，服务标准已渐趋同质化，收费也日益透明，服务提供商PK的就是效率和便利性，即：谁能更好地满足用户的“懒人思想”，减少其时间成本，就赢得更多用户的青睐。

      “虽然现在后市场APP软件涌现，但最终能够活下来的最多也就几个。”本埠从事APP开发的项目经理王冠表示，现在流行“互联网＋”模式，市场的确很大，但推广特别烧钱，最终拼的还是资金实力，就算不差钱，积累起的用户如何变现，同样决定着一款APP的生死。

      据调查，包括途虎养车和各类洗车APP，都签约了大量实体店为用户提供线下体验，而体验价和市场价之间的差价，则由APP运营团队补贴给实体店。

      市场反响: 实体店暂不惧怕APP叫板

      目前，基本上所有上门保养的企业，都能提供三滤一油的更换以及车辆检测的标准服务；少部分企业开始涉足轮胎、刹车片、雨刮等毛利率更高的易损商品领域。

      对于各类后市场软件的涌现，长安马自达锦铂店总经理胡耀宇表示，这些软件对4S店不会造成太大冲击。首先，汽车售后服务专业性较强，目前各类APP仅能提供常规保养和小修，涉及到大修业务还需到 4S店或修理厂完成。其次，大多数APP运营团队侧重的是线上推广和集客，落实到线下体验还需联手实体店，双方可以实现共赢。此外，不到4S店保养或面临 “脱保”的顾虑，也让部分消费者放弃体验APP。

      也有业内人士指出：在汽车售后推广O2O模式，还面临着诚信体系缺失的瓶颈，因为相比各类APP，4S店的服务相对规范可靠，而且出现纠纷后维权渠道更畅通，对于消费者来说，虽然看重便利性和价格优势，但服务质量仍是第一位的。

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