中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第872期

发布时间：2015-08-28 16:44:40 浏览量：1534次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 十大车企因远程点火致死13人被起诉涉及500万辆车	4. 用户信任成难点二手车电商突破之道何在？
2. 汽车金融准备金率下调车市就能被“拉”起来了？	5. 平行进口车实行三包备案查询平台9月上线
3. 汽车融资租赁助多方共赢	6. 防盗系统易被黑客攻击 6大品牌或集中召回

新闻详情

1. 十大车企因远程点火致死13人被起诉涉及500万辆车15-08-28 来源：盖世汽车网作者：石劼&梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/2708294229426034416849.shtml

       综合外电报道，近日美国28名原告对全球十大车企发起集体诉讼，认为车企为部分汽车配备的无钥匙点火/远程点火（keyless ignitions）功能存在缺陷，该功能所造成的一氧化碳泄漏目前已经导致13人死亡。

      据消费者向美国洛杉矶州法院递交的诉状显示，当车主按下无钥匙启停按键将汽车熄火时，发动机有可能并未关闭，而车主可能未留意到并直接离去。这种情形很多时候发生在车主将汽车停在自家车库时，因此当汽车处于长久怠速状态，油箱中的燃料不充分燃烧会产生一氧化碳，进入到与车库连接的住宅内则将导致室内人员伤亡。

      今年6月份，考克斯媒体集团（Cox Media Group）曾报道称，一对老年夫妇将车停在自家车库内，按下无钥匙点火键将车熄火之后，发动机实际上并未关闭，仍持续运转了至少数小时，导致一氧化碳泄漏进室内，住在一楼的夫妇中毒身亡。

      本次诉讼涉及十大车企的500万辆车，被告车企分别为宝马（包括MINI）、戴姆勒奔驰、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田（包括讴歌）、现代起亚、日产（包括英菲尼迪）、丰田（包括雷克萨斯）以及大众（包括宾利）。

      在诉状中，原告称汽车制造商对于无钥匙启动的潜在风险早已知晓（该项功能至少从2003年开始已经投入使用），但仍宣称这一技术是安全的，而原告认为“事实上并非如此”。自2009年以来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经收到27起无钥匙启动的相关投诉。

      原告方要求禁止车企继续在汽车上安装无钥匙启动功能，同时要求补偿以及惩罚性赔偿。

      截至目前，涉案各大车企、NHTSA以及原告方律师均未对相关报道作出回应。

2. 汽车金融准备金率下调车市就能被“拉”起来了？ 15-08-28 来来源：第一财经日报作者：杨海艳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/28082117211760344208591.shtml

      央行双降，不少房地产商已经开始借此营销，希望把握政策机会趁机拉动销售。反观车市，双降虽然同样被认为可以降低消费者的信贷压力，但市场反响并没有那么积极。

      与此同时，一个很有意思的点是，在央行宣布双降的同时，中国人民银行决定自8月26日起额外下调金融租赁公司和汽车金融公司3个百分点的准备金率，从此前的11.5%下降至8.5%。

      要知道，汽车金融公司存款准备金制度，是今年4月份才正式实施并执行的。彼时，准备金比率为13.5%。而在不到一个月的时间内，这一比率被降低至11.5%，而眼下，再度3个点的下调被业内人士认为是彰显了国家希望通过货币政策刺激汽车消费的意图。

      以国内车市年销量2000万辆，单车平均价格10万元计，车市消费已经成为市场消费的主力。但今年来，车市销量增幅持续走低，前7月同比增速仅为1%左右，这让产业链上下游压力陡增。

      “降低存款准备金率，可以增加汽车金融公司的资金流动性，使得放款的基数增长，从而扩大业务量。”车果网CEO告诉《第一财经日报》记者。在她看来，相对于6月28日针对财务公司的定向降准，此次将进一步增加汽车金融公司的信心，以推出更多的金融产品满足消费者需求。而从经销商层面来说，汽车金融公司的批售覆盖面将有望增加，有利于经销商融资。

      按照国家政策对汽车金融公司的审批条款，汽车金融公司的注册资金都必须达到5亿元，而J.D.Power汽车金融高级经理杨绪对外发布的报告认为，一般情况下，大型汽车金融公司的存款资金都在10亿元左右。

      益普索大中华区汽车研究总监叶盛告诉本报记者，由于国家政策对汽车金融公司的资金来源有非常严格的管控，汽车金融公司不得吸收公众存款，只能通过股东存款，同业拆借和资产证券化等手段获得资金。因此，降低存款准备金率确实可以让汽车金融公司的资金流动性得到释放，且有助于其降低成本。

      基本面上的好处最终由多少能落到实质的市场消费层面决定，至于是不是能提振消费，还有待观察。

      在政府定向降准后，据了解，包括上汽通用金融等大型汽车金融公司都还在对这一政策进行评估，还暂时没有实质行动。而第一车贷的CEO李海燕在接受本报记者采访时表示，虽然政策利好汽车金融公司，但金融公司是不是会普遍加大业务拓展力度还很难说。在她看来，在新车市场颓靡的大背景下，汽车金融公司不管是针对私人还是小的经营主体的放款，都会更加谨慎。对她来说，相对于业务拓展，在目前市场低迷的“非常时期”，汽车金融公司对风险的把控会更加谨慎。

      从另外一个层面看，相较于信贷方面的支持，消费者更乐于接受直接的降价和更为直观的促销。因此，对更多的刚需消费者来说，降息可能会促成消费，但这种促进作用在上述人士看来，都已经不能和过去相比了。

3. 汽车融资租赁助多方共赢15-08-28 来源：经济日报作者：吴佳佳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/28124320432060344183271.shtml

      近日，东风日产乘用车公司与P2P租车平台宝驾租车签订战略合作协议，未来将在汽车租赁、新车上门试驾、旧车置换等领域展开合作。这是国内共享租车平台与汽车主机厂商的首次合作。

      东风日产乘用车公司销售总部副部长陈昊介绍，东风日产“易租车”将会投放最新车型到宝驾租车，为消费者提供新车上门试驾服务，消费者支付少量的押金和租金就可获得相应车型的试用权，两年后再支付尾款购买车辆。据介绍，上述模式是一些发达国家非常流行的汽车融资租赁模式，目前在国内的普及率还很低。汽车融资租赁是一种所有权和使用权分离的大额分期购车方式，其最大的优势在于提高资金使用率，用户可用较低的购车成本获得车辆的长期使用权。

      随着城市道路资源和牌照资源的逐渐短缺，共享经济的模式有望给大众提供更多便利出行的选择。宝驾租车创始人兼 CEO李如彬表示，传统汽车公司相当于超级大车主，把车放到平台上来，为平台提供车源，平台则提供需求，双方合作共赢，这是未来的一个主流发展方向。他说，“在‘互联网 ’的背景下，今天的创业者，都致力于将移动互联网与传统行业结合，用移动互联网思维改变传统行业的运作模式和组织模式”。

      业内专家评价说，二者结合不但可以提升资源配置效率，还可以减少汽车企业获取客户的成本，通过更好服务客户来提升效益。

4. 用户信任成难点二手车电商突破之道何在？15-08-28 来源：钛媒体作者：吴俊宇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/2812500450460344186311.shtml

      今年6月25日，在中国首届二手车行业大会上，中国汽车流通协会（CADA）副秘书长沈荣发布了《2014-2015中国二手车市场发展分析报告》。《报告》显示，中国的二手车行业正在迎来风口。2014年末，中国二手车市场交易规模超过900万辆，而《报告》预测，今年二手车销量将增加至1100万辆，市场将突破千万级规模。

      即便如此，与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值还相对较低，不足美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6，这一数值说明，在我国二手车市场依旧没有得到充分开发，未来还有很大的增长空间。

      随着二手车电商平台的建立，二手车过往线下交易模式正在被新技术逐步革新。而O2O模式的盛行又为二手车市场革新提供了借鉴和参考。在2014年，国际资本的进入，为二手车行业的发展提供了新的机遇，在资本助推和行业践行双重推动下，二手车电商迎来了爆发风口。

      我们可以从中看到三个环环相扣的问题，正是这三个问题成为了阻碍二手车电商规范化的拦路虎。

      一方面，二手车电商天然就是重资产行业，必须要有庞大的线下人员支持。正是如此，二手车电商交易环节繁多，一条链条由C端（卖车车主）到B端（流通商）到R端（零售商），最终到达C端（买车车主）。这条庞大的链条上环节繁多，行业显得不够透明，二手车价值也难以认定，用户在购买二手车时缺乏足够的信心。

      另一方面，二手车价值的认定必须要倚靠于权威认证机构，市场上，车主和消费者都不能确定车价，需要第三方评估。但目前国内进行二手车认证的原厂品牌有23家，但提供的二手车认证只局限于“本品牌”，而且大部分集中在豪华品牌，普适度很低。为满足市场需求，二手车电商平台也陆续推出检测认证服务，包括车易拍推出的“286V标准化检测技术”;优信拍推出的“查客”车况检测系统;中国汽车流通协会联合第三方推出的“行认证”等认证检测服务，但这种赛跑者来做裁判的做法难以取得信任，有时甚至还会出现各个平台价格出入比较大的情况，第三方评估行业亟待完善。

      除此之外，二手车翻新维修“水深”成为了电商难受信任的另一重要原因。很多线下二手车公司提供维修、翻新服务。很多车商会肆意造假，比如把里程表从10万公里调到5万、掩饰重大事故的维修等等。消费者很难信任电商来完成这部分工作，所以，如何让二手车专业维修和翻新透明化、正规化成为推动行业规范的一个重要环节。

      重塑信任：要服务更要形成规范体系

      在行业整体不够规范的今天，二手车电商要赢得用户信任，不但要通过完善服务，提升用户体验这种传统而基础的方式做出口碑，更需要走品牌化、专业化、连锁化的道路，构建规范体系，通过完整专业的流程在竞争中取得优势。

      电商平台诚信为先，传统的二手车行业无诚信可言，表明态度、敢承诺就敢赔付的服务态度可以树立行业的榜样和新标杆。

      二手车电商交易平台首先需要的便是引入规范化、专业化的检测标准；另一方面则需要完善线下服务，提供全程帮买服务。

      从市场来看，二手车电商大多和第三方的延保公司合作，已经推出了相关服务。比如，优信拍联手宝固的“省心保”，将质保和金融服务捆绑。而平安好车在6月24日斥资60亿元推出平安认证质保，以“中国二手车保障计划”的名义免费推广，并结合平安集团后台数据库中的车辆维修、保险记录等信息作出客观的评估。车猫网则是提出退车和问题车15天包退，并对认证结果负责，至少提供1年2万公里质保服务。无论是优信拍、平安好车还是车猫网的做法都值得借鉴，也成为了市场中的主流解决方案。

      二手车电商随着市场的不断壮大在未来一定会有更好的前景，但想要成为交易的主流方式实际上还有很长的路要走，采用O2O的方式连接线下线上，丰富平台内容，完善服务细节，可能会是一个可行的做法。在做电商的同时，为消费者提供二手车认证、质保、交易、金融和售后保障等一条龙的服务，二手车电商通过这种方式，构建规范化的服务体系或许可以破除消费者的信任难题，迎来爆发。

5. 平行进口车实行三包备案查询平台9月上线15-08-28 来源：车质网

http://www.12365auto.com/news/20150827/192403.shtml

      去年以来，被寄予厚望的平行进口车，虽然有了合法的身份，却一直没有实现跨越式的发展，这其中售后体系的缺失或许是关键原因。而这样的状况，从下个月开始，即将发生改变。

    近日，有消息指出，由国家质检总局缺陷管理中心开发的平行进口车三包信息备案与发布管理系统，预计将于9月初在中国汽车三包网上线，供消费者查询参考。这意味着，未来平行进口车将执行与中规车相同的三包标准，这在某种程度上，大大消除了消费者的后顾之忧。

    不过，“三包”的纳入必然会增加车商的成本，这就意味着，未来平行进口车的价格优势将进一步收窄，加上近来人民币汇率下跌的影响，这个行业的发展依旧艰难。

     两个月前，《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》的发布，让市场看到了平行进口车售后规范化的脚步渐近。而下个月，在中国汽车三包网上，针对平行进口车的独立查询界面将会上线，在这里，消费者可以查到每台平行进口车的详细信息。从某种程度来看，三包信息发布管理系统的上线，也意味着我国平行进口车全面实行三包的起点。

    据了解，平行进口车三包信息备案与发布管理系统上线后，车商需要对每辆平行进口车进行三包备案和公示，包括生产企业、车型品牌和系列、上市时间、车型型号等，让消费者能够直接查询到购买的车辆有无三包服务。

    未来平行进口车的三包，将大多通过保险公司承保来实现。事实上，在此前，就已经有不少车商尝试通过与保险公司合作，为消费者提供质保险。虽然投保的费用最终还是反映在了车价上，却也不失为一个双赢的办法。

    接下来保险公司将为平行进口车提供三包责任保险，这就将经销商的法定三包责任通过保险的形式转嫁，从而由保险公司向消费者履行。

    据了解，目前国内排名前十的经销商集团中，至少有一半正在涉足或者探索平行进口车业务。而根据预测，未来我国平行进口在进口车销量中所占的比例将从目前的不到7%，逐步提升到15%。

    正如业内人士所言，平行进口贸易摆脱了厂家的多种限制，车型选择更为自由，经销商可以只销售有利润的车型，而不需要为了得到一些热销车型的配额，被搭售根本不能赚钱，甚至要亏钱的冷门车。在当前汽车市场整体增幅放缓、经销商资金流面临巨大压力的情况下，这样的方式或许可以帮助车商拓展利润。

    也就是说，平行进口车业务，或许将成为未来经销商转型的一个方向。

6. 防盗系统易被黑客攻击 6大品牌或集中召回15-08-28 来源：彭博社

http://www.12365auto.com/news/20150827/192401.shtml

      据美国彭博社报道，一项专家研究显示，数千辆大众汽车防盗锁加密系统存在安全风险。而大众汽车公司两年前就已经知悉此事。

      两年多以前，欧洲3名计算机科学家发现，涉及奥迪、菲亚特、本田、起亚、大众和沃尔沃6品牌的126款汽车，由于使用了瑞士EM Microelectronic制造的芯片(这些芯片存在漏洞)，很容易被黑客攻击。不过，由于大众采取的法律措施，这一发现此前一直处于保密状态。直到目前，通过一项法律和解协议，这些文件才被公布。

      对此，大众汽车集团(中国)(以下简称大众集团)公关传播部向法治周末记者确认了芯片存在漏洞的事实，“根据相关研究成果显示，就一些老款车型(配备的是相关报道中所提及的防盗监控系统)而言，盗窃分子至少需要一套配套的车钥匙及两次以上成功启动的记录才可获得相关破译信息。基于上述事实，被提及车型的防盗性能总体上是安全的”。

      此外，大众集团强调，大众汽车现有产品的防盗监控系统的安全等级则更优。对于是否涉及中国市场以及如何处理相关车辆，大众集团并未提及。

      与汽车智能钥匙有关

      报道称，这一漏洞与当前汽车采用的智能钥匙有关。以往，窃贼需要手动点火才能发动汽车。而目前，汽车钥匙和点火开关中使用了计算机芯片。只有这两个芯片相互接近并发出正确的代码后，汽车才能发动。

      这一技术使得窃贼无法盗走汽车。即使他们能复制实体钥匙，但如果没有芯片，汽车也无法发动。

      然而信息安全研究人员发现，这些芯片由于使用了过时的加密技术，存在漏洞。如果有人监听芯片的通信过程，只需两次，那么就可以通过计算机去识别其中的模式，随后复制钥匙和芯片。因此，代驾司机将有可能窃取汽车，而用户在租赁汽车并归还后也有可能进行盗窃。

      其实，上述信息安全研究人员于2012年就已经发现了这些漏洞，并且告知了汽车厂商，同时，给EMMicroelectronic公司9个月时间去修复问题，随后会把这一漏洞公之于众。

      然而，大众集团于2013年对研究人员和几所相关大学提起了诉讼，阻止他们公开发布这一发现。英国一家法院最初出于汽车用户的安全问题对大众集团表示支持，而双方近期达成了和解，这一信息才得以公开。

      在大众集团给法治周末记者回复的邮件中，并未对阻止研究者公开这一发现的做法作出回应。

      系统漏洞不可避免

      多位业内人士向法治周末记者指出，随着智能汽车和车联网时代的到来，传统汽车行业面临的安全问题早已超越了车部件本身，汽车遭受黑客威胁的事件也越来越多。

      除了上述大众等品牌汽车智能钥匙漏洞外，近日，菲亚特克莱斯勒宣布召回140万辆汽车，原因是其旗下Jeep自由光车型车载系统软件存在漏洞，可能被黑客利用。这也是全球首例因黑客风险而召回汽车的事件。

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