中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第873期

发布时间：2015-08-31 16:21:15 浏览量：1657次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 儿童安全座椅不安全强制3C认证或难改行业乱象	4. 电动汽车一年保养仅440元为燃油汽车18.6%
2. 国机汽车面临30亿货值索赔难题	5. 轮胎售后服务标准亟待确定
3. 宝马升级售后服务战略	6. 比亚迪要靠“唐”重现“沪牌疯”？

新闻详情

1. 儿童安全座椅不安全强制3C认证或难改行业乱象15-08-31 来源：第一财经日报作者：杨海艳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/31081250125060344312848.shtml

       “虽然国家规定从9月开始儿童安全座椅将强制进行3C认证，但事实上，现在整个行业的进展情况并不好，市场上鱼龙混杂的情况依然存在。”8月28日下午，在中国汽车技术研究中心举办的“儿童安全座椅技术研讨会”上，一位安全座椅的生产厂家人士无奈表示。

      近年来，随着汽车保有量逐渐扩大，汽车安全问题也越来越受人重视。据媒体公开报道，交通部门数据显示，我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。

      为保护儿童安全，国家相关部门一直在不断呼吁儿童安全座椅的使用。国家质检总局专家李庆宗此前曾公开表示，使用儿童安全座椅可以使儿童交通事故死亡率降低70%。不过，目前国内儿童座椅的普及情况并不容乐观。据公安部与中国汽车技术研究中心联合发布《中国儿童道路交通安全蓝皮书》显示，我国仅10% 的儿童乘车时使用安全座椅，而在欧美等发达国家，这一数字超过90%。

      2014年，C-NCAP(中国新车评价规程)管理中心在进行车辆评价工作的基础上，新增了车用儿童约束系统产品(儿童安全座椅)的评价，随后，该中心先后发布了两批测试产品的评价结果。

      据中国汽车技术研究中心展示的结果显示，两次测试中的绝大部分产品的评价都并不高，个别产品甚至存在较大的安全隐患。与此同时，产品使用说明模糊、说明书与产品不符的情况普遍存在。

      为推动我国儿童安全座椅的普及，规范儿童安全座椅市场。国家质检总局在此之前曾明确表示，9月1日开始对安全座椅产品实施强制性3C认证，未获得3C认证证书和未标注3C认证标志的机动车儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

      “3C认证可能会给市场带来一定的规范，但仅靠认证肯定不能解决儿童安全座椅市场上存在的问题。”上述安全座椅的生产厂家人士告诉记者。据其透露，部分生产厂家为通过认证，会采取好的材料去做送检产品，而批量生产的产品会采取更加便宜的材料。而另外有研发实力不强的企业，会向一些知名企业采购样品，回去根据样品进行拼装处理参与验证。因此，在他看来，为了避免不法企业钻空子，国家必须加强市场监管，单纯的认证体系之外，还应该多对量产产品进行抽查。

      “这个行业确实存在劣币逐良币的情况。”另外一个生产企业的人士武鸣(化名)认为。与欧美发达国家相比，中国的父母对安全座椅使用的重要性认识不足，相关知识欠缺。在安全座椅的选择上，存在两个极端，第一是片面相信外资品牌;第二是价格至上。这在一定程度上造成行业竞争业态的混乱。

      与此同时，在安全座椅的使用环境上，也存在不足之处，比如在整车与安全座椅的适用性上。据中国汽车技术研究中心与公安部道路交通安全研究中心编著的《2015中国儿童道路交通安全蓝皮书》显示，虽然我国早就对车辆安全带的长度标准进行了规定，但在实际的测试中，仍有不少的车辆存在安全带长度偏短，安全带长度不足以固定反向式儿童安全座椅等问题。此外，在城际客车缺少安装儿童安全座椅的车辆技术装置等问题也是普遍存在的。

      在武鸣看来，要解决上述问题，并不是一个简单的3C认证可以完成的，整个行业对儿童交通道路安全的重视，规范的一致性建立，以及国家从法律层面上对这一行业的强力监督，都十分关键。

2. 国机汽车面临30亿货值索赔难题 15-08-31 来源：中国经营报作者：张亮

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/3108200220260344315748.shtml

      一场突如其来的横祸，不仅夺去了100多人的生命，也让位于天津滨海新区爆炸事故现场的国机汽车的车辆仓库遭遇灭顶之灾。

      8月17日，国机汽车公告称其位于爆炸核心区的存储仓库存有公司车辆6500余辆，货值约30亿元。其进一步称，前述涉及的车辆均已投保，保险索赔流程已启动。

      不过，《中国经营报》记者了解到，国机汽车上述车辆赔付的索赔主体尚难确定。此前国机汽车董秘谈正国称各个合作跨国公司都上了保险，但是消息人士称这些车基本都已完成检测和报关，已经进入到仓储阶段和物流阶段，如果国机汽车和物流公司都有全额保险，部分损失应该由保险公司支付。

      渤海证券研究报告显示：国机汽车于2011年9月重组之后，主营业务变为中高端进口汽车批发、零售、租赁、二手车及汽车贸易服务业务，公司是汽车进口批发及服务业务领域的龙头企业，2011年业务占比达到90%，是公司收入和利润的主要来源。国机汽车作为一家进口车综合贸易服务商，业务所涉及的进口车品牌覆盖面很广，至少包括大众、克莱斯勒、通用汽车及一些高端豪华车品牌。

      从国金证券的一份研究报告中发现，国机汽车早在2005年之后就分别获得了大众、克莱斯勒和福特的独家进口代理权，并于2010年成为捷豹路虎在国内最大的进口代理商之一。国机汽车批发品牌中，进口大众占比约为40%，克莱斯勒约占37%，捷豹路虎和福特均占约10%。

      2005年国机汽车与通用集团的欧宝汽车合作，后来又先后与通用集团的别克、雪佛兰和凯迪拉克合作，签订了独家代理协议。通用汽车的服务项目包括车型选定、认证协助、进口清关和仓储运输，其中仓储主要在天津港。

      大众进口汽车发布声明，确有部分大众汽车受损，主要集中在距爆炸点近的其中一个仓库中。此声明表明受损大众汽车已经进入仓库，但是否为保险单载明的收发人最后仓库还无法确定。

      而有媒体称，进口汽车仓库发生爆炸，意味着这些车已经完成检测、报关，进入到物流阶段，受损失最严重的应该是中运、元顺、克运这类物流公司。由于这些库房一般为物流公司的临时租赁场所，如果物流公司有全额保险，部分损失应该由保险公司支付。

      另据公开报道，太平洋保险向胜狮物流（天津）有限公司预付首笔赔款200万元；中国人保财险向天津滨海服务外包产业有限公司预付赔款200万元；渤海保险为滨海会展中心、轻轨、快速路等基础设施坏损先期预付了总额200万元理赔款；平安产险首笔库存车理赔的汽车公司车辆，为天津港成品车露天仓库存车，预先赔付人民币63.3万元。

      截至发稿日，并未有保险公司针对国机汽车的赔付信息进行公示。

3. 宝马升级售后服务战略15-08-31 来源：京华时报作者：黄菲菲

http://auto.sohu.com/20150828/n419998398.shtml

      8月24日，宝马宣布将售后服务战略升级为“为悦常伴”，宝马将不断丰富该战略的服务内容。

      作为首家将售后服务进行品牌化管理的车企，宝马在2011年发布“悦常在，驾无忧”的售后服务中国战略，并率先推出了一系列服务项目。如今，宝马除继续推广1小时机油机滤保养、24小时小钣喷预约快修服务、明悦晚间服务以及预约服务外，还保证使用原厂配件、车况保养服务系统，以及高资质技术人员。

      值得一提的是，为提高零件配送速度，宝马集团已在中国投入使用四大零件配送中心，分别位于上海、北京、佛山和成都。此外，位于沈阳的零件配送中心也将在明年投入使用。

4. 电动汽车一年保养仅440元为燃油汽车18.6%15-08-31 来源：新浪财经

http://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/20150827/133523095460.shtml

      今年6月1日起，北京纯电动汽车不限行。同时在单双号期间也可以正常行驶、购买时政府还会负担的高额补贴，这些都让电动汽车拥有了很大的吸引力。

      电动汽车在购买和驾驶时有着诸多的优惠，那么电动汽车的保养及维修是不是也有同样的优势呢？相比燃油汽车，电动汽车的保养和维修有哪些不同，到底哪个更省钱？哪个更方便？

      北汽新能源的相关负责人为记者提供了北汽E系列车的相关数据。根据数据显示，燃油汽车每年的保养和维修的费用共计2370元，保养维修项目多达10项。而电动汽车每年的保养维修费用仅为440元，费用仅为燃油汽车的18.6%。电动汽车的保养项目仅为两项，且几乎是免维修的。

      一辆北汽E系列燃油汽车，在行驶至5000公里时，需要开始对车进行保养。需要保养的项目主要是更换机油和机油滤清器。

      机油可以对发动机进行有效润滑、抗磨损。机油还有冷却、清洁、防锈、防腐蚀、防氧化等作用。机油不仅能延长发动机的使用寿命，还能节省燃油。如果机油出现问题，会造成发动机磨损，降低发动机寿命，严重时还可能出现“拉缸”情况。机油滤清器过滤机油中的杂质，还包括发动机运转时产生的尘土、碎屑，从而保持机油的清洁，延长使用寿命。因此，机油和机油滤清器是最容易出现问题的地方，所以每5000公里就要保养一次。

5. 轮胎售后服务标准亟待确定15-08-28 来源：赛迪网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/28054558455860344243163.shtml

      目前，国内轮胎售后问题不断，投诉增多，包括轮胎起皮、鼓包、钢圈损坏等等。轮胎起皮是较多车主反映的，其中，既有中高级轿车，也不乏豪华车。

      轮胎作为汽车部件中最易磨损的部分，车主往往为更换轮胎一掷千金。然而消费者有所不知的是，轮胎行业售后服务存在着种种乱象。要从根本上解决这些轮胎问题，建立合理正确售后服务标准非常有必要。

      今年，中国轮胎服务领域首个国家标准——《轮胎类产品售后服务标准》起草工作启动。起草完成后将征求行业意见，正式通过后将填补国内轮胎服务领域的空白，成为推进轮胎行业发展的新动力。

      近年来，制造业服务化是行业发展的新兴趋势，将使企业价值链从“以制造为中心”向“以服务为中心”转变。汽车轮胎售后服务标准参差不齐，亟待制定轮胎类产品售后服务标准。

      国内某轮胎企业近年来以打造中国轮胎业服务第一品牌为目标，在行业内首推“0延误救援”服务，启动“星猴战略”，创造服务新常态，掀起中国轮胎市场服务新变革。该服务标准启用后，将有力推动轮胎售后服务转型，强化中国轮胎制造业的竞争能力。

      轮胎起皮问题多，售后服务标准应确定。只有严格执行标准，才能有效的解决轮胎多种问题，推动汽车轮胎制造业的发展。

6. 比亚迪要靠“唐”重现“沪牌疯”？15-08-31 来源：每日汽车作者：曹旻希

http://www.12365auto.com/news/20150831/193058.shtml

      在2015年8月28日下午，比亚迪“唐”带着三擎四驱和双模又要来攻占上海市场了，拍不到牌照的小伙伴们你们颤抖了吗？

      就在前几天，一媒体朋友终于告别了使用两年之久的临时牌照，拍到了心心念念的沪牌，而在这两年里，她最愤恨的就是看到满大街的“秦”在高架上一路畅通的模样。

      而“秦”在沪之所以能扬眉吐气，也不外乎是自带着那块依旧很贵又买不到的上海牌照。可是，从今年7月1日正式实施了《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》后，“秦”和随后而来的“唐”的好日子似乎要到尽头了。在上述的文件中规定，在上海购买新能源汽车必须先有安装了充电桩的证明，才有机会得到那块价格不菲的沪牌。

      这样一对比“唐”来到上海市场的时机比较尴尬，政策刚出，难免部分消费者会选择观望态度，而针对上海地区消费者，“唐”也仅推出一款全时四驱旗舰型车型，官方售价减去国家补贴后24.83万元，在根据当地政府政策享受部分地方补贴。

      不要小看比亚迪，在7月整体车市持续低靡，比亚迪秦的销量却异常坚挺，当月达4030辆，实现7个月连续攀升，今年累计销量已超2万辆。

      那么在“秦”最大的上海市场政策出台后，“秦”和接下来的“唐”还能持续畅销吗？记者走访了位于上海比亚迪汽车彤新4S店，在店内仍有顾客不停地在打听关于买车享沪牌等消息，而销售给出的统一口径均是，“要等，等多长时间不确定，但必须要有充电桩证明。”

       有媒体做了一个调查，有高达46%的消费者表示，因为没有固定车位，只能放弃购买新能源汽车，而有24%的消费者表示，有固定车位但物业不同意安充电桩，也买不了新能源汽车。但记者在该4S店的短时间内，仍看到了三位消费者付下了订金。

      所以在《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》实施后，对新能源汽车享受免费沪牌和补贴的监管会加大力度，就像北京对于秦的“享牌定位”一直都是拒接的，只有纯电动汽车才能享受新能源汽车补贴、不限号等优惠政策。有业内人士分析，对于充电桩新政的推出，短期来看是销量上的影响不必过多担忧，但这是在规范市场健康发展的必然动作。

      而上海也继合肥、北京等城市之后，公布了电动车充电服务费的收费标准。充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充电服务费两项费用，充电服务费用于弥补充电设施运营成本。2020年前，电动汽车充电服务费执行政府指导价，今年暂定为每千瓦时不超过1.6元，今后将结合市场发展情况，逐步放开充电服务费，由市场竞争形成价格。

      收费嘛，总归会对消费者产生一定影响，但对比目前上海地区购买比亚迪“秦”的用户可享受国家补贴3.25万元/辆，上海补贴3万元同时免除购置税1.2万元。同时，浦东、闵行等新能源试点区还可获得部分额外补助和那张“免费”的沪牌，消费者对于“秦”的积极性还是更大的。

      虽然在新能源的依托下，比亚迪这两年快速发展。但业界对比亚迪质疑的焦点在于，其传统汽车与新能源汽车的比例并不平衡，传统汽车业务非常不乐观，发展趋势也大相径庭。1-6月，比亚迪共计销售22.74万辆，比去年同期小增2万辆，而其中传统燃油车所占比例基本可以忽略不计。

      就像长城汽车目前专攻SUV车型一样，比亚迪在新能源虽然是大投入，但是瘸了腿走路真的能走远吗？同时，比亚迪的新能源汽车发展到底能够依靠自己的力量发展多久，也被划上了一个问号。更有分析认为，比亚迪是在国内地方政策实施下才能完成如此强势的增长。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：售后服务第872期下一篇：售后服务第874期

行业新闻