中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第874期

发布时间：2015-09-01 16:17:24 浏览量：1670次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 零配件放开才是更深层次的反垄断	4. 上半年90%汽车经销商亏损 4S店亏损服务缩水？
2. 维修反垄断9月亮剑：反知识产权滥用破4S店盈利点	5. APP快修遭遇狙击上汽通用绞杀后市场
3. 现代在澳大利亚召回i30/伊兰特	6. 大搜车退守线上B2B 二手车寄售模式此路不通？

新闻详情

1. 零配件放开才是更深层次的反垄断15-09-01 来源：南方日报

http://www.12365auto.com/news/20150831/193015.shtml

       近日，在中国汽车维修行业协会举办的2015年度中国汽车售后服务满意度调查结果发布会上，交通运输部相关负责人透露，交通部、发改委等十部委牵头的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，预计会在9月中旬发布，明年1月1日起将正式实施。

      从去年4月份开始，关于豪华汽车极高的整车配件零整比的维修业畸形现状引起广泛关注，发改委随后掀起针对汽车行业的反垄断调查，矛头直指整车企业与4S店在汽车售后领域的多年垄断。紧接着，去年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

      可以说，一系列的行为均对汽车行业的垄断行为起到了一定的整治效果，但作用有限。一旦《意见》实施，汽车维修配件流通渠道开放，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主品牌的独立售后配件，允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。我国汽车维修行业维修技术被整车厂授权4S店垄断、维修服务费用高企的垄断局面将有望被打破。

      比起之前的种种政策，至此，汽车业反垄断的号角才算是真正吹响了。

      不难想象，《意见》出台一定是支持声和反对声同在。对于消费者来说，汽车维修配件渠道的问题将会破除，整个配件生产企业和配件经销商也会有更多的经营模式，汽车后市场公平竞争的环境能够得到改善，维修保养的价格一定更加透明和合理。而汽车厂家和4S店的反对声也是可想而知，毕竟汽车维修的技术信息，以及汽车零部件的真实信息，涵盖了很多的知识产权和商业机密，一经公开势必损害车企的商业价值。

      从国际上来看，欧美国家早已重视汽车维修市场公平竞争问题，并通过相关法律来约束汽车生产企业不得对维修配件和维修技术实施垄断。而我国目前汽车4S店借助垄断原厂配件和原厂授权维修的资源，基本垄断了售后服务的正规渠道，非4S店的维修企业因为拿不到主机厂的授权，也无法获得正规零部件，基本上处于二三线和替补的位置，只能等到车辆过保之后才能有机会分一杯羹。另外，现在的汽车零部件企业生产的零部件无法进入正规渠道，即便他们生产的零部件和4S店出售的原厂部件完全一样，而且卖得比原厂商便宜，4S店也不会从非原厂途径进货。

      《意见》一旦实施，在维修渠道方面，国家强制厂家公布汽车维修信息，社会修理厂也能获得和4S店一样的维修技术和能力，提供同样质量的服务。同时，零部件厂供给社会维修厂的同质零部件将会获得与原厂零部件同等待遇。这将打破4S店在汽车维修方面的垄断局面，消费者在汽车维修方面会有更多的主动选择权，维修花费也会降低。

      虽然对消费者来说，《意见》的出台无疑是一个极大的利好消息，但笔者认为，对于《意见》所规定的具体内容的实施，还是必须具备强有力的监管制度，除此之外，我国也要向国际的汽车维修行业模式学习，实现汽车维修业的连锁化。除了《意见》本身，笔者同时也希望相关部门能够推出与《意见》相配合的相关规定，这样才能够更好地推进汽车行业反垄断的各项工作顺利开展。

2. 维修反垄断9月亮剑：反知识产权滥用破4S店盈利点 15-09-01 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/01081919191960344393340.shtml

      目前车企普遍采用的商业模式是，后市场原厂件流通必须通过主机厂，零部件企业不能直接销售流向市场，经销商也不能通过其他渠道获得原配件。而其他的维修厂，更不可能从正规渠道获得原厂配件。

      8月26日，交通运输部运输服务司车辆管理处处长孟秋在接受媒体采访时称，经过了两轮意见稿公布再修改后，《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》终稿已经顺利通过，预计将于9月中旬发布，明年1月1日起正式开始实施。

      《意见》是汽车行业反垄断的重要组成部分，主要针对汽车厂商对维修配件和维修技术的垄断，目的是促进汽车维修配件流通渠道的开放。“尽心尽力的为维护市场经济秩序保护消费者利益做出一些贡献。”知情人士这样评价交通部出台《意见》的初衷。

      尽管《意见》经历了多轮修改，市场不同利益体的诉求也很多，但这次国家相关主管部门下了很大决心规范市场，并且已经敲定将于明年1月1日起正式实施。

      维修反垄断很难界定的一点是，零部件的知识产权在流通环节的使用权限。甚至很多拥有零部件知识产权的国际厂商，也不太清楚权力的界线在哪里，有些厂商和经销商在收到国家相关部门的反垄断罚单后，才去咨询怎么回事。

      事实上，即便是利益受伤害了，消费者也不明白怎么回事，这是维修垄断一直存在的关键问题。“知识产权有一个滥用的问题，不管是哪一方，利用知识产权来进行垄断都是不对的。”

      目前车企普遍采用的商业模式是，后市场原厂件流通必须通过主机厂，零部件企业不能直接销售流向市场，经销商也不能通过其他渠道获得原配件。而其他的维修厂，更不可能从正规渠道获得原厂配件。

      《意见》要终结的正是这种垄断。《意见》指出，明年1月1日，原厂配件生产企业可以向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主品牌的独立售后配件，允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。

      实际上，《意见》对车企的零配件知识产权在市场上的权力进行了界定，哪些属于知识产权的正当权益，哪些不是，都有明确条例。《意见》在修订过程中，征询了很多汽车厂商、零部件厂商和经销商的意见。

      链条洗牌点临近

      维修零配件在车企控制的流通环节，价格可以大幅度提高。据记者了解，有些主机厂在零配件厂采购零配件后，提价幅度高达100%，再卖给经销商，经销商再提价100%卖给消费者。在这个流通环节，价格提升了两倍。

      大部分经销商早就不在新车销售环节赚钱，而是将利润集中到维修保养上。“限制转售，其实就是滥用了知识产权，来控制价格。在体系外拿不到原厂件，而车主更相信原厂件，需求很大。”中国汽车流通学会副秘书长罗磊说。

      这是汽车产业链条的一个重要商业逻辑。车企在市场上的销售政策和商务政策，都依此展开。车企给经销商压库、搭售等行为之所以能推动，就是因为经销商的盈利点被控制在厂商手中。

      今年以来，经销商的库存持续保持在警戒线以上。据中国汽车流通协会的数据显示，2015年7月库存预警指数为53.4%，比上月下降了11.2个百分点，但仍在警戒线以上。

      《意见》实施后，经销商的主要盈利点很快就可能被击破，维修保养的利润率可能大幅度下滑。高库存的资金成本，将有可能压垮部分转型较慢的经销商。整个汽车的市场链条，都开始重新洗牌。

3. 现代在澳大利亚召回i30/伊兰特15-09-01 来源：盖世汽车网作者：阮建

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/31093826382660344373340.shtml

      综合外电报道，由于转向系统存在故障，现代汽车近日在澳大利亚召回了15,614辆旧款车型。

      此次召回涉及14,504辆伊兰特（HD）轿车和1,110辆i30（FD）两厢车，两款车型的生产日期均介于2009年11月至2010年4月之间。其中召回i30的车辆识别码范围从KMHDC81TMAU064300到KMHDC51TMAU267226，召回伊兰特的车辆识别码范围则从KMHDU41DAAU929998到KMHDT41B9BU084665。

      现代在提交给澳大利亚竞争与消费者委员会的文件中称，召回车辆电动助力转向系统(MDPS)存在助力损失现象（此时仪表盘上的EPS指示灯将亮起），导致方向盘变沉，车辆难以控制，存在安全隐患。

      此外，现代还表示，迄今尚未收到上述故障造成的事故或人员伤亡报告，其将尽快通知故障车辆车主至经销商处，经销商将对转向电机进行更换或对相关软件进行升级。

      今年3月初，现代汽车曾在美国召回了20.5万辆旧款伊兰特，原因是这批汽车的助力转向系统存在缺陷，可能突发性转变为手动转向模式。现代当时解释称，在美国，助力转向功能如果丧失，但手动转向依然能保持，则不会被视为安全隐患；但出于行业发展趋势的考虑，依然展开安全召回。

4. 上半年90%汽车经销商亏损 4S店亏损服务缩水？15-09-01 来源：广州日报作者：邓莉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/01082836283660344405449.shtml

      今年以来经销商负面新闻不断，资金链断裂、老板跑路、店倒不交车……正在营业中的汽车4S店也未必见得就有好日子过——中国汽车工业协会8月中发布的数据显示：车市遇冷，今年上半年约有90%的汽车经销商亏损，未来有可能全国30%的汽车经销商会消失。

      市场激战：促销史上最多 “官降”效果不佳

      在市场表现低迷的大环境下，降价促销似乎是车企最有效的营销手法，但今年车企连“官降”都祭出来了，但实际效果依然不佳。有经销商向记者表示，股市波动投资风险加大，正常的购车消费开始回归理性。车企预测下半年的车市走向时，不约而同地把股市热潮消退因素加入其中。

      走访市场留意到，为了吸引客户，每家4S店都推出了促销攻势。在某一汽大众4S店品牌经销店，购买迈腾最高可优惠3.6万元，速腾优惠超过2万元；在某一汽丰田4S店，购RAV4优惠高达2.6万元，购锐志优惠3.3万元，购花冠最高优惠2.3万元。广汽丰田的一位销售人员告诉记者，店内几款车型都有不同程度的给力优惠，而且除车价可现金优惠外，不同的车型还可以赠送数千元不等的保险，还可以在优惠基础上进行低利率甚至免息贷款。

      经销商集团：减少建店成本寻找新盈利点

      “我们今年不打算扩店了，能维持现有的店面已是不容易。”在中国汽车经销商集团百强排行榜上，排名第12的长久汽车集团打起了“闭门修养”的主意。近日，长久汽车广东区域总监张飚接受记者采访时表示，长久汽车所在的广东大区(广东、湖南、海南、江西、福建等)目前运营16家4S店，受到今年车市低迷连累，奥迪、捷豹路虎、沃尔沃，到一汽大众、别克等品牌的销量均有不同程度的影响，也只有奥迪品牌终端已提前完成全年目标任务，但日子已难像以往一般好过。

      大市萧条，经销商是苦等市场回暖，还是积极应战？在大城市市场饱和以及纷纷出台限购令的背景下，动辄数千万元甚至上亿元的建店规模，经销商表示 “养不起”，下沉至三、四线城市将成为汽车经销商集团共同选择，选择真正具有投资潜力的城市，减少建店成本，将是厂商与经销商共同面对的重要课题。张飚表示，长久汽车在实行区域化的时候，率先占据了广西和广东的市场，区域化代表了管理的规模优势和成本优势，其中长久在广东市场主攻佛山、东莞、中山，获得相当不错的市场占有率。与此同时，广物汽贸、南菱汽车集团等不约而同瞄准了三、四线城市，如广物汽贸在贵州、南宁等积极拓展。此外，培养客户忠诚度成为经销商寻觅新盈利增长点的突破口。

      “互联网＋”：争夺汽车后服务市场

      汽车4S店面临的竞争危机，不仅来源于同行业，还来自“互联网＋”带来的新冲击。经销商实际卖车已进入“零利润”时代，甚至是亏损卖车，维修、保养等汽车后服务市场是未来4S店的主攻方向。然而在汽车后服务市场中，社会综合维修厂家同样占了很大一部分市场，如“好快省”、“华胜”等综合维修厂、美容店对4S店的冲击非常明显。更甚至于“互联网＋”带来的APP上门维修、“1元上门洗车”、“十元修复车漆”等新互联网模式的维修企业也对4S店能否留住客户发起了考验。

      “留住客人，不能光靠做100%客户满意度了，重要的是在汽车生活和文化方面玩出花样。”张飚表示，如长久成立乐途车友会就是长久汽车提高集团保有客户忠诚度，同时提升其他客户转入的一项重要策略；在中国百强经销商排名第八的广物汽贸，则在今年五一期间启动了“售后品牌售后服务年”，通过集团品牌优势，加强车主文化生活方面的服务，留住客户的心。经销商表示，只有这样才在社会综合维修厂遍地开花，互联网＋“汽车后市场”来势汹汹的情况下，保证顾客继续选择在4S店进行维修保养。

5. APP快修遭遇狙击上汽通用绞杀后市场15-09-01 来源：华夏时报作者：翟亚男

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/3105071571560344358781.shtml

      一个在上汽通用内部酝酿几近3年之久的售后服务项目或将在不久后落地，并将由此诞生“车工坊”这一售后快修连锁品牌。为此，上汽通用未来将收购AC德科中国境内的业务，作为该项目零部件和养护产品的供给。

      在整车市场长袖善舞的上汽通用，如今即将开启汽车后市场的大门。从上汽通用累计超过1000万辆的销量看，在售后市场仅做旗下车型已够自给自足，但上汽通用并不满足这样的体量。从内部人士透露的信息看，“车工坊”除了凯迪拉克的售后，将涵盖通用旗下所有车型，未来还将延伸至其他品牌车型。这就意味着，有着车企背景和强大品牌支撑的“车工坊”，或将在汽车后市场成为迅速崛起的一支力量。

      即将发布的“车工坊”项目目前主要由上汽通用网络发展与管理部负责，第一批100家快修连锁店仅面向上汽通用现有体系内的4S店，暂不对外开放。这批快修店主要分布在社区周边，与现有4S店形成联动，业务为一般保养、快修，同时将钣喷等大修订单导流至附近4S店。有知情人士透露，由于一期加盟费仅为十几万元，因此很受部分经销商的欢迎。

      随着车市销量的持续走低和4S店利润的逐渐摊薄，以及各种汽车快修企业的兴起，如何增强渠道竞争力、弥补利润缺失，成为上汽通用几年前就开始探讨的课题。而这种探索，丰田早在上个世纪90年代中期就已经开始。1996年，为应对日本境内独立汽车用品和快修连锁的竞争格局，丰田汽车与电装、爱信精机成立合资公司，以“Jms”品牌发展独立售后的特许经营网络。Jms旗下有直营店，但主要由丰田旗下经销商投资设立，拓展出新的售后渠道。同样，Jms也设立了第二品牌零部件体系，以增强门店在价格上的竞争力。

      上汽通用与丰田的共同点在于，二者都已意识到随着保有车辆的车龄老化，独立售后体系在成本、灵活性及方便性等方面的竞争力越发明显，而4S店的优势逐步下降，厂家希望通过“4S 独立售后快修连锁网络”的组合拳，强化自身渠道的竞争力。

      狙击APP

      , 不知道上汽通用网络与管理部在对“车工坊”立项之前，是否做过相关的调查，但可以肯定的是，随着各种O2O快修公司的诞生，科鲁兹的车主或许就用“车女婿”做过保养，君威的车主或许就通过“途虎养车网”洗过车，再或者凯迪拉克ATS的车主下载了某款APP快修的客户端。

      不可否认，在目前7000亿市场规模的吸引下，各种主打O2O概念的售后服务企业如雨后春笋般涌现，使得传统4S店的售后利润被各种新兴业态瓜分。而上汽通用“自产”品牌“车工坊”的到来，对某些尚未站稳脚跟的O2O公司来说，无疑是“猛虎下山”。对此，广东好快省汽车服务有限公司董事长、原一汽马自达销售总经理于洪江有着自己的理解。

      在过去的一年，汽车整车厂加速布局汽车售后领域的消息不断传出。6月初，大众中国将在国内建1200家快修连锁的消息在业内引起巨大反响；随后，宝马公布国内售后市场三大战略布局，将“应对上门保养、手机APP挑战”列为“BMW重要课题”；7月初，北京现代宣布正式推出“线上保养”，在9座城市试运营，并在全国范围内推广。此前，上汽集团还推出了线上线下自营的独立售后快修网络“A车站”等。

      汽车后市场专家、“有壹手”联合创始人朱伟华表示，“后市场未来的业态应该是4S与机电快修连锁、钣喷连锁、上门服务多种业态并存。总体而言最终谁最先实现转型升级，实现服务改善、用户获取，谁才拥有更大市场份额”。

      汽车后市场的竞争已然进入多元化轨道，无论是上汽通用还是O2O快修公司，最终能胜者称王的，必然是用心做事业的一群人，而不是仅当做一场炒作。

6. 大搜车退守线上B2B 二手车寄售模式此路不通？15-09-01 来源：一财网作者：孙铭训

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/3105084384360344359177.shtml

      近日，国内二手车寄售模式的开创者——大搜车宣布转型成功：已从线下全面转到线上，专为二手车商提供交易服务。

      大搜车的转型始于2014年初，其进入二手车商服务领域，相继推出了“车牛”APP以及面向大车商的“大风车”系统，同时建立了面向全国、全行业的二手车B2B交易服务平台。

      二手车交易电商的终极形态到底如何？这一问题目前还没有明确的答案。

      《第一财经日报》统计，2014年共有5亿~6亿美元的资本涌入二手车电商领域，相关的投融资达到10余起。发展至现在，绝大多数二手车创业公司都已拿到了B轮融资，进入到最关键的C轮阶段。

      按照当前中国互联网创业公司的发展规律，从A轮到C轮的过程中，会有超过90%的创业公司将死去。特别是对于二手车这样一个低频、高额消费的市场，C轮死也是笼罩在二手车电商头上的一枚不定时炸弹。

      因此，创业公司一般都会选在融资之前“讲一个新故事”，比如汽车金融等新业务。以目前行业发展较早的优信拍为例：如果A轮资金的故事是扩张市场，那么B轮融资的故事就是发展汽车金融并进一步扩张，今年的C轮之后就是发展B2C的优信二手车；同样已经完成C轮融资的C2C电商人人车也在憋大招，据称下一步将重点发展二手车金融，未来或将成为一个C2C的二手车融资租赁公司。

      大搜车创始人姚军红讲出的新故事是，互联网时代，二手车交易平台局限于自有品牌门店的O2O服务过于狭义，大搜车将战线从线下转移到线上，针对所有二手车商提供系统及交易服务，将过去的自有品牌门店服务升级为面向全国、全行业的线下实体的广义O2O服务，更符合互联网思维。他表示，“建立一个二手车交易的生态型平台”，是大搜车的最终目标。

      在资本市场，大搜车原本的“寄售模式”被认为是建立在较重的线下体验店基础之上，不利于平台的快速扩张，资本市场给出的估值也相对较低。如与大搜车基本同时期发展的优车诚品刚刚获得1816万美元的B轮融资；而发展较晚的人人车已经宣布完成了C轮融资，获得资金8000万美元（其中B轮是2000万美元）。

      线下模式待考？

      大搜车从2014年初就酝酿转型，并推出了一款针对小型二手车商户和二手车经纪人的“车牛”APP，用户可以运营“车牛”开设自己的微车店管理业务，通过车牛完成线上营销、车源采购和批发等工作。今年年初又发布了服务大车商的经销商业务管理系统“大风车”。所谓“大车商”，是指具有独立展厅，至少能容纳50辆车，同时还需要有一支专业的销售团队。

      根据大搜车自己提供的数据，截至目前，全国超过80%的二手车经纪人在使用大搜车的“车牛”APP；超过50%的拥有独立展厅的二手车大车商在使用该公司的“大风车”，超过20%的百强4S经销商集团在使用“大风车”。今年年初，姚军红在接受《第一财经日报》记者采访时，尚未有明确的、撤销线下展厅的想法，只表示，寄售与为车商之间提供货源共享的线上平台同时存在。

      不过，线下模式也有坚守者。优车诚品创始人、CEO丛林表示，尽管很多人认为寄售模式的资产很重，优车诚品一年只开一家店，未来的市场很小。但“实际上，相较于C2C二手车电商的低效和庞大的人员开支，线下开店的资产并不重”，店面成本只占到整体成本的不到20%。

      面对发展速度慢的质疑，丛林的回应是：“在过去的一年中，优车诚品的主要工作是建立标准化的管理运营体系，包括定价、采购、运营流程等各个环节的信息系统。通过标准化的管理运营体系，未来可使新开店达到正常化运营缩短到2个月时间。”“随着优车诚品第二家店——北京来广营新店的开业，优车诚品正式进入扩张时代。”

      根据规划，年内，优车诚品还将在天津再添一家新店，到2016年至少要在国内其他5个主要城市建设5个直营店，并预计将在7年内在全国范围内开设99家门店。除了北京以外，全国汽车保有量靠前的一、二线城市都成为未来优车诚品扩展新店的重点。

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