中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第875期

发布时间：2015-09-02 15:34:09 浏览量：1758次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 黑客利用安全漏洞入侵汽车防盗酝酿变革	4. “投资狂欢”之后　汽车后市场加速整合
2. 奥迪拟开拓印度二三线市场加码二手车业务	5. 东风日产上线宝驾租车
3. 车友俱乐部玩出新花样长久汽车探路经销商转型	6. 交通部两新规：压倒4S店的最后一根稻草？

新闻详情

1. 黑客利用安全漏洞入侵汽车防盗酝酿变革15-09-02 来源：广州日报作者：周伟力

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/02084420442060344505841.shtml

       美国黑客真是厉害，利用安全漏洞，先后入侵Jeep、通用、特斯拉以及部分的加油站。最新消息显示，包括大众、宝马和路虎在内的多家车企面临车钥匙被破解的风险。换言之，有一天，你回到停车场，钥匙还在，车却没了。中国车企不断发声安抚：已经弥补漏洞，而且，中国没有那么厉害的黑客。怎么听怎么不靠谱，有漏洞，便会有补洞者。这次站出来的是打算介入到汽车行业的互联网企业们，他们打算将手机上已经运用的防盗技术用在汽车上。

      指纹和视网膜：不用担心仿造

      用指纹开启车门，用指纹启动发动机早已经实现。但有一个前提，车钥匙必须随身携带，也就是常说的无钥匙启动。一旦没有钥匙，车辆便不会理睬，就算指纹完全符合，也没有用。其实大可不必，完全可以抛弃钥匙，只用指纹。相比于钥匙，指纹没有丢失、忘带的烦恼，随到随走。

      早先视网膜防盗作为高大上的防盗技术只会在电影里见到。现在，这种技术已经不新鲜，车企没有装，主要是觉得无此必要，认为现有的“防火墙”已经足以挡住绝大部分的小偷。视网膜需要“刷”，刷的是眼睛。每个人的视网膜都是不同，没有相同者。

      不用担心仿造，姑且不论仿造的难度，现在的系统已经先进到辨别真伪。比如，就算指纹的花纹一模一样，单系统同时对手指的尺寸和凹凸轮廓会同时检测，只有都达标，才能通过。

      人脸和声纹：可远程启动

      汽车体积大摄像头比手机来得多。无死角监测，对于汽车而言不是难度。这给人脸防盗提供可能，行车电脑通过摄像头采集使用者头像，与储存对比，符合则允许使用，不符合则禁止使用。事先将有可能使用车辆驾驶员的头像采集下来，录入进去，以免换人时手忙脚乱。

      同样，可以在系统中录入声纹。在讲话时，不同人使用的舌、牙齿、喉头、肺、鼻腔的形态，都有不同。任何两个人的声纹图谱会有差异，绝不会类似，完全可用于鉴别身份。

      人脸和声纹运用的成本低，只是基于现有硬件的运用。而且，可以远程启动，人刚走到车旁，车门便自动打开，发动机自动启动，空调开启。

      现代人已经离不开手机，将手机变成车钥匙，不是设想正在成为现实。现在许多品牌都推出手机APP，通过手机可以远程控制车辆。用手机遥控汽车驶出停车位，没有任何技术难度，就看需要与否。

      手机被盗怎么办？第一，手机本身有远程锁死功能，可以让小偷难以使用手机。第二，可以像挂失银行卡一样，挂失手机中的汽车APP，避免车辆被盗。第三手机APP软件本身也可以设置密码，车企对于车主身份的验证还是小心翼翼，谨防有失。

      当然，丢失手机的概率比较高。与手机一起匹配通常还有上述的防盗技术，最有可能是声纹。两种技术交叉鉴别，能确定真实身份。未来手表还能不能存在这还是未知数。但没有关系，手机没有了，肯定还有取代手机的物品出现，比如手表，还比如眼镜，它们同样能起到车钥匙的功能。

2. 奥迪拟开拓印度二三线市场加码二手车业务 15-09-02 来源：盖世汽车网作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/01064250425060344442567.shtml

      据印度《经济时报》报道，豪华车企奥迪计划扩大其在印度的业务，未来将主打增长较快的小城市市场。

      奥迪印度主管Joe King表示，二三线城市虽然较小，但销量增长却可达到20%至30%，而主要大城市只有10%。

      除了引进新车，奥迪同时还计划扩大其二手车业务，未来一年内将二手车门店由目前的3家增至10家。

      2007年初入印度市场时，奥迪设立了初期计划，现在正在为下一阶段的扩张做准备。Joe King并未透露下一阶段的投资细节，仅表示“总部将很快公布，这将会是一个长期的整体计划，包括新的产能以及产品阵容规划”。

      奥迪计划今年在印度推出10款新产品，印度产能为1.4万辆/年。2014至2015财年中，该公司在印度共售出11,292辆新车，第二名的奔驰销量为11,213辆，与其差距进一步缩小。

3. 车友俱乐部玩出新花样长久汽车探路经销商转型15-09-02 来源：经济观察网作者：刘俊晶

http://finance.ifeng.com/a/20150831/13947758_0.shtml

      借助于移动互联技术结合O2O营销，长久乐途车友会把国内存在多年的车友俱乐部玩出了新花样，在传统的车主自驾游等业务之外，长久把旗下的乐途俱乐部做成了一个全国性、开放性的综合服务平台。

      官方资料显示，长久乐途车友会为会员车主提供包括：5大黄金服务、境内外自驾游、会员积分兑换、联盟商家专享特权等在内的增值服务业务。其中 “五大黄金服务”主要包括：24小时免费道路救援服务、1小时快速保养、24小时三幅小钣喷、保险管家以及十大系统五十项免费检测服务。

      8月25日，汽车观察网对于北京长久大厦的总部对岳鹏进行专访。

      今年上半年国内汽车市场整体增速明显放缓，中国汽车工业协会公布的数据显示，1至6月，我国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.64%和1.43%。月度累计增幅继续回落，比上年同期均回落7个百分点。而全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商经营状况分析》显示，九成经销商今年上半年亏损，三成经销商有面临倒闭的风险。

      而对于长久汽车而言，压力依然存在。“和去年相比，如果把我们代理的每一个品牌最后一名的店拿下去，我们少赚的钱就回来了。（不同品牌）的今年的日子冷热不均的情况，差异性极大。”岳鹏坦诚地表示。

      车市未来的发展阴晴仍未定，岳鹏所在的经销商行业而言，转型却迫在眉睫。“现在经销商集团的竞争对手变了，从经销商集团之间的直接竞争，变成了经销商集团跟经销商竞争，跟电商竞争，跟其它的异业联盟、快修连锁等等这些企业竞争。”

      长久乐途俱乐部是长久汽车集团统一发起和管理的车友俱乐部，覆盖北京、广西、广东、河南、河北、长春、内蒙、江西、湖南、广西、广东、海南等全国范围内多个区域，涉及高端、中端、自主品牌多达20多个，100多家 4S店，现有基盘会员70万，活跃会员10万人。俱乐部自成立以后，已先后组织了欧洲、美国、新西兰、冰岛、东南亚等多条国际热门路线自驾游和内蒙、新疆、云南等多条国内经典自驾游。

      “俱乐部是一个整合平台，把客户资源形成一个体量之后，会根据客户定制化产品，包括保险、金融等产品。从这个角度来说也是对公司资源进行再一次的整合和延伸。” 这个俱乐部看起来不起眼，但是却恰恰结合了长久汽车的渠道战略和产品战略。

      因转型迫在眉睫，经销商集团在转型的路上进行各种探索。此前，庞大汽贸重金投身于汽车卖场的建设以及加大在新能源汽车4S店的投入，而广汇汽车则通过迂回上市以及押宝平行进口车的方式进行突破。对于长久汽车而言，突围的重点就是俱乐部平台。

      “在某种程度上，俱乐部会是将来改变我们企业经营生态的一个平台，其业务会覆盖得很广，我们也会把线下的客户搬到线上去，实现互联网＋。”岳鹏解释。

      除此之外，二手车业务也在成为长久汽车转型的另一个重要载体。岳鹏透露，未来长久汽车每个4S店都也将是一个二手车4S店，为消费者提供二手车从销售到售后的配套服务。“二手车业务将成为长久汽车的重要利润来源。美国新车与二手车的销售比例为1:4，中国目前是4:1。目前按照长久的经营体量，新车和二手车的销售比例约为10:1，如果二手车销量提升到5:1，所带来的利润将是惊人的。”

      更为重要的是，二手车这一载体将长久汽车的物流、金融等优势资源衔接在一起，这也是岳鹏最为看重的：“已经不需要野蛮式的扩张了，现在4S店够了，有些布局不好、经营不善的店就该死掉了，让这些活得好的4S店把业务做好做扎实，同时把触角伸出去。”

4. “投资狂欢”之后　汽车后市场加速整合15-09-02 来源：中国汽车报作者：王丽娇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/02122640264060344459447.shtml

      不久前，上门洗车服务平台“车8”发出通告，称由于业务调整将停止上门洗车服务,这个于今年3月加入上门洗车大战的平台在经过仅仅4个月的运营后走向了终结。而在此之前，已经相继有后市场创业平台在这场战争中“倒下”。很长一段时间里，汽车后市场的创业潮和投资潮大有愈演愈烈之势，但随着一些创业公司的倒闭，市场正逐渐从狂欢回归理性，汽车后市场洗牌整合期悄然来临。

      汽车后市场巨大的想象空间正在吸引越来越多的创业者和投资者加入。中国连锁经营协会于今年1月发布的《2014中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，中国汽车后市场规模已达6000亿元，同比2013年增长30%，而到2018年，这一数字有望突破万亿元大关。

      在这万亿元空间的驱动下，打车、代驾、拼车、洗车、维修保养，汽车租赁、二手车交易、汽车配件、汽车金融保险等后市场各细分领域都出现了新的进入者，这些直击行业痛点并试图颠覆旧有商业模式的“新人们”也得到了资本的大力追捧。

      据不完全统计，2014年在汽车后市场领域相关的风投融资案例多达60多个，总金额超百亿元。2015年，资本追捧热潮持续。据易观智库统计，2015年 1~3月，汽车后市场投融资项目共15例，其中维修保养服务类投融资项目占40%，用车类项目占60%。易观智库分析认为，维修保养服务类和用车类创业类项目齐头并进，资本关注度最高，大量的创业者涌入，投资及收购活动频繁，市场已进入跑马圈地的白热期。

      在市场竞争日趋白热化的情况下，大量的创业项目在市场重压之下终于“招架”不住，打车软件如摇摇招车、大黄蜂、易打车、打车无忧、招车即来等；拼车软件如开8拼车，拼豆拼车，爱拼车等；代驾软件如币达代驾、云代驾联盟、淘代驾等；上门洗车软件如车8、智富惠、云洗车等，这些曾经出现过的创业公司或项目在还未探索出自己有效的盈利模式之前就已经相继淡出市场。

      对于仍在运营的创业公司而言，压力依然存在。当前，大部分创业项目虽然都得到了资本支撑，但仍处在发展初期的探索及烧钱阶段，商业模式并不成熟，要以这种不成熟的商业模式持续得到资本的注入，并不是件容易的事。一旦资本撤离，这些创业公司也将面临倒闭的风险。据易观智库的分析报告显示，在今年一季度的后市场投融资项目中，处在A 轮及以前的项目占到70%以上，真正能突破业内人士所说的“C轮死”这一难关的创业公司仍是非常少。

      有壹手创始人朱伟华表示，创业死亡是非常正常的现象，而且当前汽车后市场已经出现产能过剩的局面，在这种情况下，自然需要淘汰。易观智库高级分析师钱文颖则认为，汽车后市场第一波洗牌已经开启。当前一些创业公司已经开始出现资金断裂、倒闭以及转型的情况，未来将会有更多的平台出现被并购、转型或退出市场的情况。

      在不久前易观智库发布的《中国汽车维修保养服务电商（自营型）市场专题研究报告2015》中将汽车维修保养服务电商分为电商自营型（途虎养车网、养车无忧等将线上售卖汽配用品和线下提供维修保养服务结合的平台）、上门服务型（呱呱洗车、E保养、卡拉丁等上门洗车或保养类平台）及导流平台型（典典养车、养车保等为线上车主提供维修保养服务搜索，为线下实体店导入线上客流的平台）。

      为了比较这三类平台的盈利模式，易观智库将汽车后市场的主要产业链环节分为生产、仓储、物流、销售、导流和服务6个环节，并分析指出，相比于自营型平台从仓储到服务涉及5个产业链环节外，上门服务和导流平台所涉及的产业链环节仅有2个（上门服务平台涉及的产业链环节为销售和服务，导流平台为导流和服务）。也就是说，上门服务型和导流平台型本身由于涉及的产业链环节有限，其可以挖掘的盈利点也较少，并不具备可持续性的核心竞争力。“此前我们就预测一批后市场创业公司即将面临淘汰，而从目前的情况来看，如‘车8’等这些被淘汰的公司基本在预测的范围内，即资源导流平台以及上门服务平台。”钱文颖说，“后市场本身是非常依赖‘线下’的市场，需要线下服务的把控能力，而导流型和上门服务模式对线下的把控能力较弱，相对于维修保养自营型平台，其盈利模式堪忧。”

5. 东风日产上线宝驾租车15-09-02 来源：北京晨报作者：陈琳

http://mt.sohu.com/20150901/n420184087.shtml

东风日产与宝驾租车近日签订全面战略合作协议，未来双方将在汽车租赁、新车上门试驾、旧车置换等市场展开全面战略合作。

东风日产市场销售总部副总部长陈昊表示，东风日产“易租车”将会把旗下全部车型发布在宝驾租车平台进行共享租赁和试乘试驾，预计可达到6000 辆。宝驾租车在当日正式启动1元租日产“新楼兰”活动，并提供东风日产新车上门试驾租赁服务。据了解，这是国内共享租车平台与汽车主机厂商的首次合作。

6. 交通部两新规：压倒4S店的最后一根稻草？15-09-02 来源：车动力

http://www.12365auto.com/news/20150902/193494.shtml

      8月26号，交通运输部发文重磅砸向了汽车后市场——《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》（以下简称《决定》）出笼，而不久之后，由交通部、发改委等十部委牵头的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》）终稿通过，预计将在9月中旬发布，并于2016年1月1日起正式实施。

      究其核心，这两项新规定，除了砸开了汽车厂商之前处于几乎垄断后市场的铁锁之外，更重要的是对那些非厂家授权的维修保养机构松绑的同时也进行了规范化，另一方面则是曾经大家熟悉的“原厂配件”，这次真的是将由原厂配套零部件企业直供给所有的维修保养店了。这项规定的推出，是在目前中国车市进入严酷的冬天的关键时刻，因此，这项规定在车市引起了轩然大波。

      先看核心内容一：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”这一内容，实际就是指车主或受委托修车的人，可以自行选择维修保养店，而汽车厂家或经销商都不能够再横加干涉。

      相信熟悉汽车行业的人都知道，大部分4S店的利润来源，实际上是以售后维修保养为大，而销售新车的利润是无法与之比肩，甚至还要亏钱的。所以新规对以往汽车厂商将售后与三包捆绑在一起的“霸王条款”施以重锤之下，可以想象未来的4S店售后与各类社会维修保养机构将站在同一起跑线上，在这一局面下，4S店的维修保养费用也将有望与社会维修保养机构的价格逐渐拉平，以10万元家用轿车的一次常规保养为例：4S店的价格基本在300元至500元左右，社会维修保养机构价格则在170元至200多元之间，而对于那些跑过2万公里以上的车来讲，包括发动机清理积碳、油路清洗、漆面修复等更为复杂的维修保养，4S店与社会维修保养店的价差更是达到了数百甚至过千元。

      核心内容之二，则是对零配件供应商和社会维修保养机构在松绑的同时，将其规范化，除了要求非4S店也需要提供“同质配件”之外，还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理，将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。这种局面下，零配件和维修记录追查制度，也能够让车主在非4S店保养后，随时可以就车辆维修的质量与返修频次与维修店进行追责，以确保消费者的权益得到保护，简单地说，倘若你的车在一家路边店维修完之后，过了不到10天就发现问题再次发生，你可以要求路边店核查配件来源，或提供相应的维护记录索赔，而之前人们经常遇到的说不清道不明的维修扯皮事件，也会随之降低。

      总之，这一次对汽车厂商来说，未来的售后经营显然不能再搞“乱劈柴”了，而路边店卖出的1000元轮胎在4S店卖3000元的现象，相信也会逐渐绝迹。这项规定从实质上将进一步挤压经销商和4S店的利润水分。而据统计，全国6000家4S店目前正面临巨额亏损或关门，那么这一规定出台，将是否成为压垮这些行将倒闭的4S店的最后一根稻草？让我们在接下来的市场中寻找答案吧！

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