中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3018-9月2日

发布时间：2015-09-02 16:24:48 浏览量：2999次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 新能源车将明示能源消耗量	5. 配置增加优6 SUV范特西限量版官图曝光
2. 微增长时期车企呼吁松绑政府管理体制遭诟病	6. 售13.28-15.28万元 MX6全能版正式上市
3. A0级市场：举步维艰前景莫测	7. 售4.29-4.69万元奇瑞新款风云2上市
4. 福特牵手江铃共谋乘用车市场欲破对长安单极依赖	8. 售7.77-8.87万元中华V3智能型正式上市

新闻详情

1.新能源车将明示能源消耗量15-09-2 来源：北京商报作者：钱瑜

http://www.bbtnews.com.cn/2015/0902/119684.shtml

      记者昨日获悉，工信部在日前召开的汽车节能分标委2015年会暨标准审查会上通过了《轻型汽车能源消耗量标识》（以下简称《标识》）等三项强制性国家标准。值得注意的是，《标识》在完善原有汽、柴油汽车标识的基础上，首次规定了针对新能源车的能源消耗量标识方案。

      据了解，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车在整车出厂时将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的三类油耗标识。资料显示，自2010年1月1日起，在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《标识》，汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《标识》样本报工信部备案，工信部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标，同时，如果汽车企业标识的汽车油耗高于消费者实际使用油耗的话，汽车企业将会受到惩罚。

      近年来由于政策支持，新能源车市场持续火爆，中汽协发布数据显示，2015年上半年，我国新能源汽车总销量已经达到了7.27万辆，较去年同期增长255%。但有业内人士表示，事实上，不管是经销商还是消费者，对于新能源车的实际能源消耗都难有确切数据，不少消费者在购买新能源车后发现，实际的能源消耗比经销商所说的要高，消费者也因此对新能源车在能源消耗方面产生误解。

      对于《标识》方案首次将新能源车能源消耗量标识纳入规定，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，这将有利于新能源车市场的进一步发展。“消费者可以更加清楚地看到新能源车相比燃油车在能源消耗方面的优势，对于新能源车的销售来说将是又一利好。”崔东树坦言。

      此外，工信部还在公告中表示，新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国家标准以“整车整备质量”代替“最大设计总质量+发动机排量”作为基准参数，并采用按整车整备质量分组的车型燃料消耗量评价体系，大幅加严了燃料消耗量限值。

2.微增长时期车企呼吁松绑政府管理体制遭诟病 15-09-2 来源：腾讯汽车作者：张翠翠

http://auto.qq.com/a/20150901/024843.htm

      “政府需要纠正长期的错误观念，不要总认为自己比企业和市场更聪明，以为自己知道什么是更适应市场的产品，事实证明我们的主管部门解决不了这个问题。”在《2015中国汽车产业发展报告》发布现场，原国务院发展研究中心副主任刘世锦如此表示。

      从今年年初开始，整个中国汽车消费市场低迷已经成行业共识。今年6月的汽车产销数据更是同比自2008年12月以来第一次呈现双下降。“微增长”时代的到来不仅给企业和经销商带来空前的压力，也倒逼着政府改革管理体制，释放改革红利。

     微增长时代的体制变革

      汽车行业一直是政府管制比较严格的领域，高门槛的准入政策、限制广泛的条条框框都制约着车企的发展。这在十年前，对于弱小的中国汽车工业而言，政府的保护和限制确实对汽车产业发展起到了很大的推动作用。

      而如今，中国汽车市场已经跃升至全球第一大汽车消费市场。“产业发展到今天，没有什么比释放生产力、市场活力更重要的事情。”中国汽车工程协会副秘书长付于武认为这是一个产业发展的必然结果。由于产业形态发生了巨大的变化，因此迫切的需要改革。

      当然，改革不是一蹴而就的，体制改革如此重要，行业对其需求如此的迫切，相对而言其阻力也会越大、触及利益的复杂也是空前的。刘世锦认为，目前汽车行业管理体制改革大概要解决三个问题：准入、退出和创新的问题。

      标准法规滞后监管不力

      目前通过相关政府部门去制定的所有标准，都存在两个最大的问题：第一，标准制定的过程非常慢，而且经常会出现标准严重落后的情况。第二，产品认证过多，政府机关过度重视事前管理。但是现在的问题是企业一旦取得认证后边的执行缺乏监管。

      以新能源充电标准为例，原先预计于8月出台的充电国标，因电网企业、电动车企业、电动车主以及充电桩企业等各方在某些关键技术问题上仍未达成一致，将推迟至年底左右正式公布。

      现行的电动车充电国家统一标准2012年才开始正式实施，标准制定中还有许多细节问题未限制到底，加之市场上各类充电产品的一致性不够高，不同电动汽车和不同充电桩无法实现互联互通。

【简评】汽车行业的发展不仅仅是数量的增长，更重要的是结构调整、质量提升、竞争力提高，包括车型的调整、新能源汽车运用、互联网普及等等。

3.A0级市场：举步维艰前景莫测15-09-2 来源：解放日报作者：陈伟栋

http://newspaper.jfdaily.com/jfrb/html/2015-08/26/content_125886.htm

      8月18日，长安马自达正式宣布停产马自达2。由于销量不济，这款曾获得欧洲设计大奖、被长安马自达最早引入中国、成功布局A0级(小型车)市场的小车结束了它在中国的使命。无独有偶。在马自达2退出市场之前，雪铁龙C2由于销量原因而被神龙汽车放弃。

      中考首次“挂红”

      中国汽车工业协会统计数据显示，上半年A0级轿车累计销售84.1万辆，同比下滑16.7%。这是A0级市场在“期中考试”中首次“挂红”。

      具体来看，A0级市场呈现整体萎缩态势。即便是销量比较好的车型，如起亚K2和本田飞度，月均销量也才勉强过万。放在一年前，这些车子的月均销量可都是稳稳站在“2万辆线”上的。东风日产骊威、长安铃木雨燕等以往风光无限的合资小车，如今的销量只在数百至千辆之间徘徊。

      合资品牌如此，自主品牌也都命运相仿。长安、吉利、奇瑞、江淮、北京汽车等自主品牌旗下的A0级小车，月均一两千辆的销量算是好的，有的车型月销量仅有几百辆。

      在市场萎缩的情况下，汽车企业在该细分市场的投入也相应减少。今年上半年A0级轿车仅有1款新产品——斯柯达全新晶锐上市。新车的身份并没有为其带来销量上的改观，晶锐月均销量也只维护在千辆出头。去年，已经进入下行通道的A0级市场，尚有20余款新车上市，虽远不及2013年50余款新车上市的盛况。

      消费升级使然

      在技术进步和消费升级背景下，A0级市场萎缩几乎是必然的。

      以往，A0级小车一直是众多入门级用户的首选，也造就了国内车市增长势头最猛、前景最好的细分市场之一，空间及配置够用、发动机排量小油耗低、购买和使用成本低，是A0级小车吸引用户的主要优势。

      可如今，A0级小车原有的优势不在，小排量动力总成的飞速发展，是一大原因，现在的“小总成”不仅在性能上让“小马拉大车”成为可能，更凭借越来越精巧的设计，为驾乘人员争取到了更为舒适的空间。除此之外，车价的持续下调不断挤压着A0级小车的生存空间。如果说，两年前7万元能买到一辆个性时尚、符合情侣调调的1.2升A0级小车，如今的7万元则可以买到一辆可供三口之家举家出行、性能不输1.6升传统车型的A级(紧凑型车)家轿。再加上百姓可支配收入的提高，消费者更愿意购买“倍有面子”的大车，这点在二三线城市尤其明显。这块原本A0级市场，正被大面积蚕食。

      个性成败关键

      A0级小车就此没了活路？好像还不是。

      比如Smart，远看还以为是辆带棚的三轮车，但人家真是四轮的，不比B级车便宜多少。比如MINI，《偷天换日》之后，便成为国内潮人的宠儿。

      仔细分析，Smart和MINI这样的小型车，都有一个特点，就是够个性。只要获得“潮人”的认可，让他们一见到它就在情感上产生共鸣，便会在市场上有“钱途”。可过多强调个性，就会失去不少共性，也就越难成为“大众情人”，销量或许依旧不是那么好看，但一款成功的个性车型，无疑会提升品牌形象。大众的“甲壳虫”，菲亚特的“小老鼠”都在汽车发展史上留名，成为让消费者钟爱不已的车型，为两个东家拼出了一席“江湖地位”。

      不少车企也意识到了这点。目前，MG3的大改款车型正在紧锣密鼓筹划，新车将主打个性设计，通过上百种不同色彩组合随意搭配，彰显消费者个性；奇瑞则将复兴A0级市场的重任交给了纯电动车艾瑞泽3EV，260公里的续航里程，加上零排放的环保特性，使其成为环保人士的中意之作；即将上市的广汽本田全新锋范，主打运动牌，凭借锋芒毕露的外形和出色的动力，让人第一眼就对其有驾驭的渴望。

【简评】A0级车市虽然利润率偏低，但却是企业积累基础用户的重要途径。

4.福特牵手江铃共谋乘用车市场欲破对长安单极依赖15-09-2 来源：第一财经日报作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/2015/09/4680230.html

      长安福特今年来销量的萎靡让此前在乘用车领域一直依赖一个合作伙伴的福特汽车在华交出的成绩单也不再靓丽。对于认识到中国市场虽然销量放缓，但是依然是全球第一大市场的福特汽车来说，是时候改变对长安的单极依赖了。

      就在不到半个月前，福特新SUV车型撼路者(Everest)正式下线，这距离去年11月13日在北京的全球首发不到一年的时间。而有些与众不同的是，这款SUV将不再由长安生产和销售，而将会被纳入其在华的另一家合资企业——江铃福特的产品谱系。

      这只是开始。福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥在接受《第一财经日报》记者采访时表示，未来福特对于江铃还将有更多的车型支持。

      长安和江铃这两大福特汽车在华的合作伙伴之间原本泾渭分明的区隔随着撼路者的登场而逐渐模糊。在与福特牵手长达20年的岁月里，江铃虽然为福特贡献了不错的销量和利润，但福特对其的定位一直是其在商用车领域的合作伙伴。

      不过，过去几年中国市场的高速发展让福特看到了更多的成长空间。中国的SUV市场暴涨，而福特认为自身在SUV领域有着充分的优势。更何况，近两年来，当福特将越来越多的产品导入到长安福特的产销体系中来时，虽然取得了不错的成绩，但产品激进和体系化能力、以及质量管控之间的矛盾在逐渐暴露。

      过去的一段时间里，福特在华经历了翼虎短轴门事件、福克斯漏油以及蒙迪欧车内异味等问题。受负面消息影响，今年前7个月长安福特在华销量仅为45.27万辆，同比下降2%。而去年同期，长安福特的累计销量同比增长了36%。由此拖累福特销量同比下降1%，前7个月累计销量不足62.06万辆。

      撼路者的登台确实可以带给福特更多的想象空间。作为一款7座SUV,撼路者恰好赶上了中国“单独二胎”政策的放开，与此同时，作为一款采用非承载式车身的硬派SUV,市场上已有的竞争对手并不多。因此，撼路者一上来就将竞争对手直接锁定在丰田普拉多身上。

      在硬派SUV领域，普拉多一直是消费的热点。作为一个后来者，撼路者要怎样和前辈抗衡?

      普拉多名声在外，而江铃福特选择从定价上切入。江铃汽车股份有限公司副总裁兼江铃汽车销售有限公司总经理李青告诉记者：“经过了解以后，我们把撼路者最高配的价格定位在普拉多最低配的价格，普拉多最低配价格是36.98万，我们最高价是36.98万元，最低配是26.98万，比他的最低配便宜10万块钱。”江铃福特的意图很明显，用性价比抢占市场。

      但是，仅有性价比就行了吗?从品牌上看，福特在国内市场虽然并不输丰田，但在长安福特产品质量问题被爆出后，必然会有人担心，江铃能不能将福特的车造好，是不是真的能做到“一个福特”?

      对此，江铃内部人士坦言，外界的担忧其实江铃自身也有了解，但从供应体系上看，江铃福特将采用福特全球通用的供应商。而在生产方面，江铃汽车股份有限公司总裁陈远清表示，“福特撼路者在这个(江西南昌小蓝基地)生产线完全采用福特最高标准，包括自动化、信息化的生产和技术”。

      生产之外，在渠道和经验上，原本专注于商用车的江铃福特并没有优势，要怎么玩?就像万里长征总会有第一步。李青告诉记者，撼路者将被纳入到江铃福特旗下福特汽车的销售渠道中，和轻客全顺共网销售。9月1日，首批全新改造升级的江铃福特经销商集体露脸。除硬件升级外，虽然撼路者和全顺在同一展厅销售，但所有的人员配备都是分开的、而销售流程也都较此前商用车有所不同。

      从目前的市场大环境以及江铃福特多年的发展积淀来看，这样的销售模式无疑是相对合理的，在当前车市放缓的背景下，并网销售较之于单独建网，风险显然更为可控。

       不过，在流程管控以及运营经验方面，原有的渠道商可能会有短板和欠缺，未来可能也会有各种没有设想过的问题出现。但现在，撼路者的登台，对于双方来说，至少都是一个新的开始。

【简评】江铃借势向中国市场引入全新福特撼路者，希望在SUV领域再创佳绩，同时开拓与福特的深度合作。


5.配置增加优6 SUV范特西限量版官图曝光	6.售13.28-15.28万元 MX6全能版正式上市

上市时间：9月4日	上市时间：8月28日
预售价：——	销售价：13.28万元、15.28万元
发动机：1.8T、2.0T	发动机：2.0L
变速器：6速手自一体	变速器：CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：4625/1790/1735mm

7.售4.29-4.69万元奇瑞新款风云2上市

8.售7.77-8.87万元中华V3智能型正式上市

上市时间：日前	上市时间：近日
销售价：4.29-4.69万元	销售价：7.77-8.87万元
发动机：1.5L	发动机：1.5L
变速器：5速手动	变速器：5速手动、5速手自一体
车身尺寸：4188/1686/1480mm	车身尺寸：4200/1790/1600mm

每日新闻摘要

1.9月4日，奇瑞首度对外公布了奇瑞在新能源方面的技术规划，并且透露预计奇瑞新能源公司有望在今年11月份挂牌独立运营。

2.广州汽车集团股份有限公司日前发布的公告称，拟通过本公司或本公司指定的公司收购浙江吉奥控股集团持有的广汽吉奥汽车有限公司49%的股权，同时，自2015年9月1日起，广汽吉奥的经营权将转移至广汽集团，并由广汽集团主导吉奥的生产经营。

3.国内汽、柴油价格将迎来今年6月以来第六次下调。9月1日是国内成品油调价“窗口”。本计价周期内，国际原油价格虽大落大涨但总体保持下跌走势，市场预计本轮汽、柴油价格将迎来下调，每升降价幅度或将超过1角。

4.在目前已发布年中财务报告的自主品牌汽车企业中，长安汽车净利润增长幅度最高，预计同比增长35.06%-43.33%。而一汽夏利上半年亏损将达5亿-5.7亿元左右，比去年同期亏损下滑14.6%-30.7%。

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