中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第882期

发布时间：2015-09-14 16:19:29 浏览量：1451次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息

1. 工信部：445款新能源车将免购置税

4. 车后市场：油站O2O是否真的能加油？

2. 宝马北美售后高层变动将加强客户服务

5. 2015年8月TOP30轿车销量投诉量对应点评

3. 4S店最有资格做上门保养？

6. 洋品牌儿童安全座椅抢滩国内市场

新闻详情

1. 工信部：445款新能源车将免购置税15-09-14 来源：南方日报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/14084643464360345222378.shtml

       11日，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第五批)，将有445款车型享受免征购置税政策优惠，其中包括20款乘用车，并且首度有进口品牌的新能源车进入目录。

      数据显示，此次公布的免征购置税的新能源汽车目录中，有394种不同型号的纯电动汽车入围，51种不同型号的插电式混合动力汽车入围。其中，乘用车有20款车型入围，包括了力帆汽车、北汽、海马汽车、东风汽车等等。而进口品牌宝马旗下的i3电动车也进入了目录，成为了国内第一款进入免购置税的进口电动车。

      据《财政部国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，即日起至2017年年底，在全国范围内，消费者购买入围目录的车型，将根据政府计税法规，享受车辆购置税费用减免。

2. 宝马北美售后高层变动将加强客户服务 15-09-14 来源：盖世汽车网(上海)

http://auto.163.com/15/0914/08/B3F8LBVM00084TV0.html

      盖世汽车网9月14日报道宝马集团北美总裁兼CEOLudwigWillisch日前宣布了北美管理层的多项人事调整。

      宝马北美负责销售渠道开发以及客户关系的副总裁PeterMiles改为担任美洲地区特别项目副总裁，已经于9月1日履新。其于1996年加入宝马，曾负责劳斯莱斯以及宝马的业务。

      10月1日开始，CraigWestbrook将接替PeterMiles负责销售渠道以及客户关系，履新后其将进一步提升宝马的客户服务。CraigWestbrook于1994年加入宝马，曾参与负责生产、研发以及销售等部门业务，并且曾在德国以及南非任职，目前在宝马担任售后服务副总裁。

      CraigWestbrook履新后，其目前职位将由StephanReiff接替，后者将在同一日上任。StephanReiff在宝马集团已有12年工作经验，工作内容涉及战略与产品管理、售后以及物流等。

3. 4S店最有资格做上门保养？15-09-14 来源：慧聪汽车网作者：吴蓉

http://auto.163.com/15/0914/08/B3F9VLQC00084K7M.html

      9月7日，汽车上市公司庞大汽贸集团股份有限公司昨日正式对外公布其O2O业务，即“上门保养”服务。

      基于庞大汽贸集团多年的线下优势，据公开资料显示，庞大上门保养服务优势在于其拥有1200多家4S店和服务网店，遍布全国26个省市；同时可服务品牌涉及近100个；拥有专业的4S店售后维修技师，以及国内顶级维修技术。

      在互联网+的大浪潮下，会有更多的传统后市场玩家进入，或将形成新的市场格局。反观目前互联网上门保养的几大平台，已出现有针对性的开展线下业务的布局。此前文章显示，截止到2015年7月底，上门保养O2O平台融资数额如下：

      上门保养维修O2O平台从Online端切入线下汽车传统服务领域，未来伴随着线下汽车领域玩家布局O2O市场并提供类似上门保养的多样性服务，将预示着正式进入由互联网O2O创业者培养起来的汽车维修保养消费场景，形成正面竞争。未来汽车领域的线上线下融合，市场竞争环境将会进行新的变化，未来将从资本端、服务品类数量、以及城市扩张布局等多个方面进行综合考量。

      另据业内人士透露，广汽本田、广汽丰田的一些授权经销商也都有意愿启动上门保养业务，但尚未有大范围行动。调查发现，4S店做上门保养的模式主要有两种，一种是上门取送车保养服务，另一种是标准的上门保养服务，但就现状来看，前一种模式似乎更加多见。四川精典汽车集团有限公司常务副总经理牟志刚介绍说，目前精典集团旗下4S店采取上门取送车保养模式的更多一些，由于受到上门保养时场地、设备所限，这种模式能够更好地对车进行保养。后期相关业务将进一步拓展延伸。有优势也有难题如果一个企业最开始经营的是准入门槛较高的业务，比如上门维修，那么当企业开始拓展其他准入门槛较低的业务时，比如上门保养、上门洗车等，消费者的转化率将比较高。但如果反之，转化率则会比较低。按照此观点，4S店做上门保养还是很有优势的。

      与此同时，也有专家认为，无论是市场竞争环境的倒逼还是受汽车维修配件反垄断政策即将出台所迫，4S店拓展上门保养业务多少有一些被动。实际上，上门保养业务本身并没有太高的门槛，对于互联网企业来说，上门保养只是一个切入口，未来都希望利用这个很小的支点，去撬动整个汽车服务后市场，但就目前来看，转化率似乎并不乐观，多数上门保养企业还在“烧钱”。目前所有上门保养企业的成本都很高，但转化率并不高，都还处在‘烧钱’状态中，没有利润来源。4S店做上门保养业务能否盈利并不确定，但目前开展上门保养业务的核心目的就是维系客户，有效增强客户粘性，提升车主对4S店的信任感，最终让车主回到4S店中接受其他售后服务。同时，上门保养业务的开展也将促进4S店保养分级，区分简单保养和深度保养。

      另外，4S店建店成本已很高，如果再加上上门保养的时间成本和人员成本，会不会更加难以获利？4S店是否具有足够资格做上门保养呢？

      牟志刚表示，目前4S店对消费者来说费用确实比较高，对投资者来说投入很大。未来如果经销商集团能整合旗下多个品牌，成立综合上门保养公司，投资成本就会降低，运营成本也会下降，对消费者的收费标准自然会低下来。

4. 车后市场：油站O2O是否真的能加油？15-09-14 来来源：砍柴网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/11031045104560345100149.shtml

      O2O席卷服务、金融、零售等众多传统行业之后，现在又瞄准能源业。能源行业是继互联网行业之后的又一大新兴行业，将会成为未来一个新的经济增长点。目前互联网切入能源行业的主要着眼点是在车后市场，尤其以汽车加油为主。那么互联网和能源这两大朝阳行业的交触会擦亮怎样的火花?互联网进入尚未发展成熟的能源行业是否为时过早?

      一、O2O在车后市场能否行得通?

      根据调查显示，近两年来，互联网对车后市场的青睐格外注目，至目前对车后市场的资本投资几乎达到100亿元。而且就公司类型来看，大部分互联网公司都是采用O2O模式来进驻车后市场，以至于车后市场成为一个炙手可热的项目。而就车后市场来看，进驻门槛比较低的就是汽车加油服务业，代表企业为车到加油。

      车到加油成立于2015年4月，主要运营方式是利用移动客户端来为车主提供加油类服务的APP。车到加油于2015年9月完成A轮融资，可以说发展的步伐很快。从外部环境来看，汽车加油具有高频率、高价格、高数量的市场，而进驻门槛较低的特点也导致很多创业公司瞄准这块肥肉，由此可见，O2O在车后市场还是有一定的机会，尤其是在加油服务的环节。

      但是，从长远来看，结合能源行业的发展趋势分析，石油行业极有可能被新的绿色能源所取代。所以，O2O互联网公司进驻加油行业不能只看到石油，而要做好长期的企业规划。总的来说，车后服务的加油行业对企业而言具有一定的机遇，但是企业能否成功也和创业者把握机遇的能力有很大的关系。

      二、加油站O2O为何迟迟不前?

      首先是行业壁垒问题。汽车加油O2O之所以会被创业者青睐，是因为其市场准入度高、门槛过低，以至于想进入车后服务的互联网企业从此入手。但是这也就造成了企业无法通过技术来制造让竞争对手无法进入的行业壁垒。长期以往，将会使行业竞争过于激烈，资本市场形成泡沫，无数创业公司将没有办法看到成功的希望。

      其次是企业的运营问题。互联网传统加油站并不仅仅是线上，也不仅仅是线下，而是线上和线下的结合。而且车后加油对于企业而言也是格外依赖线下的加油站服务。所以，如果线下加油站的服务质量不够好的话，非常容易影响到互联网O2O平台的发展。当然，有不少专业人士提出可以用“点评服务”的方式来加强客户的忠诚度、提高服务质量。但是“点评服务”同样不能影响到线下的服务站，因为没有直接的利益关系。由此可见，加油站O2O模式要制定好自己的一套企业运营策略，否则很容易被市场淘汰掉。

      三、汽车后市场有哪些发展潜力和方向?

      第一，从产品领域来看，车后服务市场可以衍生到非油品业务领域。主要包括汽配销售、便利店、餐饮等等。虽然这些行业都属于传统行业，而且已经被许多O2O公司进驻过，但是如果在加油站周围，那么将有无可比拟的地域性和特殊性，企业主自然可以近水楼台先得月，加大对这一市场的控制和探索。

      第二，从服务方面来看。车后服务O2O平台还可以提供修车、广告代理、通讯服务等多种服务方式。无论是收费还是免费，都可以赢得顾客的好感，从而提升企业的信誉度。为了开拓市场和满足消费者的需求，O2O企业不得不提升自己的多元化水平以及自身的服务质量。

      此外，例如汽车美容、汽车修理、空车配货等细分市场的服务也可以成为车后服务O2O行业的发展方向，总而言之，汽车后市场具有很大的发展潜力，先来者未必能够成功，后来者也未必居上，只有把握住市场风向，才能在这个市场成为弄潮儿。

5. 2015年8月TOP30轿车销量投诉量对应点评15-09-14 来来源：车质网作者：甄彦

http://www.12365auto.com/dcbg/20150914/195088.shtml

中国汽车工业协会提供的8月份全国汽车产销数据显示，乘用车销售回暖，环比呈较快增长，但同比依然下降。其中，轿车销售为76.16万辆，环比增长10.59%，同比下降16.39%。而同期车质网接到车主针对轿车的有效投诉1974宗，环比增长0.7%，而同比数据则下降了21%。值得关注的是，在本月轿车销量前30强中，并未出现7月销量冠军一汽丰田卡罗拉的身影，究竟是销量大幅下滑还是另有隐情值得探究。随着金九银十的到来，各车企一定会各显神通，力争抓住今年最后的时机，销量榜一定也会常常发生意想不到的变化。

      数据看点：

      英朗销量“报复式”增长夺得榜首

      本月，别克英朗的销量呈“报复式”增长，一举夺得轿车TOP30的销量桂冠，首次突破30000辆大关，环比增幅高达74%。实际上，丰田、大众与通用的销量之争历史悠久，由于2015年销量下降较为严重，各大车企纷纷采取官降的方式吸引消费者，其中上海通用官降幅度最大。2015年3月全新别克英朗上市，官方指导价相比老款车型下调2万元左右，而部分经销商在此基础上又纷纷跳水，店内优惠幅度已达万元，消费者没有理由拒绝如此大的诱惑。而从投诉来看，老款车型中出现的发动机抖动、熄火等问题，目前在2015款车型中较少涉及，只有1宗，希望质量能像销量一样有质的飞跃。

      瑞纳“倾销”式促销背后也许另有隐情

      北京现代瑞纳在8月份销量回升的速度令人始料未及，目前在售的2014款车型销量环比上涨达到了53%。据了解，目前北京现代各地经销商的优惠幅度可谓空前，为了减轻库存压力，瑞纳最大优惠幅度已达3万元左右，中低配车型售价不足5万元，可谓“跳楼大减价”。虽然消费者从中得到了实惠，但让人有疑虑的一点是，目前并未看到有媒体曝出任何关于瑞纳改款换代车型的消息，如此大力度的“倾销”行为过后，瑞纳是否会面临停产？当然，从目前的投诉情况来看，随着爆震和无发动机防盗投诉的减少，目前并未发现其他共性问题，在如此大的促销力度面前，瑞纳的确值得考虑。

      雷凌后劲不足质量表现也未遂人意

      2015年4月份，雷凌闯入TOP30行列后在销量上起起落落，和同时换代上市的同门师兄卡罗拉的表现无法同日而语。尽管本月还是入围了前30强，但雷凌的销量已经滑落到年内第二低点，未来走势如何难以预料。从投诉数据上看，雷凌是近年来广汽丰田相关产品投诉量较多的一个车型。和前期车主对服务承诺的投诉量较为密集不同，近期问题则与装配工艺有关，比如转向异响、密封条损坏及中控台异响等。如果连质量可靠性的优势都没有体现出来，雷凌的本钱就真的不算太多了。

      东风标致408“梦想照进现实”

      东风标致408可谓是轿车TOP30榜单中的“稀客”，近一年来首次入围TOP30行列，虽然只排到了第26名但已属来之不易。自2014年8月新款车型上市后，销量的稳步上升有目共睹，2015年4月销量甚至突破万辆。总体看，东风标致看好国内小排量涡轮增压发动机发展趋势，推出的1.2THP车型在销量上的确拉升了全新408的市场竞争力，未来依然还有提升空间。不过，从目前的投诉情况看，标致408正面临着美誉度的考验，尽管大量投诉来自固特异轮胎鼓包、开裂甚至是爆胎问题，但对于力求提升销量的东风标致408而言，如果不能妥善解决轮胎问题，城门失火难免殃及池鱼。

6. 洋品牌儿童安全座椅抢滩国内市场15-09-14 来源：南方日报

http://www.12365auto.com/news/20150914/195147.shtml

      随着儿童乘车的安全问题日益受到重视，儿童座椅的需求量随之大增。记者从盐田出入境检验检疫局获悉，今年以来，经盐田口岸进口的儿童安全座椅超过2万个，“洋品牌”开始抢滩国内市场。

      今年来相关立法要求加强

      据统计，我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，交通事故已成为14岁以下儿童的第一死因。业内人士说，很多车主没有使用儿童安全座椅的意识，是事故多发的一个重要原因。

      “今年以来，深圳的地方性立法要求，使得很多车主开始意识到使用儿童安全座椅的重要性。另一方面，国家的强制3C认证，使得市场上一些不合格厂家退出，很多高端洋品牌开始抢占国内市场。”盐田检验检疫局货检三科副科长黄树滔告诉记者。

      据了解，盐田口岸是深圳地区进口安全座椅的主要口岸，今年2-8月，经盐田口岸进口儿童用汽车安全座椅共29批次，20464个，货值230万美元，产品来自德国、英国和意大利，涉及3个品牌（STM、Britax、CAM）。而在一年之前，经该口岸进口的国外儿童安全座椅数量几乎没有。

      个别产品缺少警示语

      “国外品牌价格普遍较高，要比国产品牌平均高出70%-80%，所以此前并没有竞争优势。”深圳西为进出口有限公司副总裁李光说，但如今，随着家长意识的提高，以及国家强制标准门槛的提升，洋品牌开始备受欢迎。

      据深圳检验检疫局通报，每个批次的洋品牌在进口时，都需要经过严苛的检验检疫，国标是参照欧标、美标制定的，在标识等一些方面，国内标准的要求甚至比后者更高。该通报显示，“从检出情况来看，进口的儿童用汽车安全座椅整体质量情况较好，但仍存在不符合标准规定的情况，多为缺少相关警示语。其中，还检出一款产品的格状黑色面料未通过燃烧特性试验。”

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