中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第884期

发布时间：2015-09-16 16:43:51 浏览量：1538次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 汽车领域反垄断促行业竞争秩序规范	4. 汽车金融的发展与购车选择的关系
2. 电动汽车蓄电池回收新政将出台潜在市场空间巨大	5. 六连跌后油价或上调国际油价探底影响
3. 天津着手理赔爆炸受损机动车	6. 2015年8月TOP30SUV销量投诉量对应点评

新闻详情

1. 汽车领域反垄断促行业竞争秩序规范15-09-16 来源：中国产经新闻报作者：杨守玲

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16091638163860345413203.shtml

       9月10日，广东省发改委宣布，对东风日产及其经销商汽车垄断案作出行政处罚的决定：“对东风日产汽车销售有限公司(以下简称东风日产)罚款1.233亿元，对广州地区17家经销商罚款1912万元，总计1.4242亿元”。东风日产垄断行为遭到的罚款金额也创下了目前为止汽车反垄断领域对经销商处罚的最大规模。

      另外，据了解，截至目前，涉及汽车业垄断行为的处罚金额已超过20亿元，涉及的汽车企业包括东风日产、奥迪、克莱斯勒、奔驰，还有去年的12家日本企业。

      “近几年，国家自出台《反垄断法》之后，一直不断加强执法力度，主要表现在行政执法方面，而在此之前这样的处罚其实是很少的。”中闻律师事务所合伙人吴飞律师在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“这其中的原因主要是，我国的产业竞争进入到了一个新阶段，一方面要重视产业竞争的秩序，因为过去市场竞争规则的强调不够；另一方面，部分企业确实在利用自身的市场支配地位获取垄断利益。”

      而部分汽车企业则表示在事发前自己并不清楚自己的行为是否构成垄断行为，是否触碰到法律的红线。吴飞表示， “红线问题，主要涉及到市场支配地位问题。因为国家不可能经常性对市场结构进行测算，或通过别的途径告诉企业是否构成垄断行为，或者涉嫌滥用垄断地位。国家只有在发现线索之后，通过调查才能在个案中明确企业是否构成垄断。而鉴于法律生效时间短，执法经营少，一般市场竞争行为与垄断规制对象之间尚有诸多问题需要明确，到底红线在哪里，什么情况可能触发红线，什么情况可以豁免，目前的规范其实是不清晰的。而整个反垄断执法的程序本身也不够清晰明确。”

      而这背后，其实也反映出我国汽车领域反垄断法律体系的不完善，现有的反垄断法律体系也急需进一步地界定清楚。今年8月，国家发改委价监局召开了汽车领域反垄断指南起草工作行业专家会议，由国家发改委负责牵头制定《汽车领域反垄断指南》(以下简称《指南》)的工作。

      对于《指南》的出台，吴飞认为，这“很有必要”。“行政处罚不仅仅是一个风暴，它也需要变成‘常规化’的东西，执法者、被处罚对象以及被调查对象都应该有一个相对明确的规范。在没有发生垄断行为之前，企业作为竞争的参与方，只有规范相对明确才能更好地提前规避、防范、调整。而政府想要调查别人，也应该有更好的规范，包括实体规范和程序规范。当真正发生了垄断纠纷之后，后续在法院进行诉讼时，法院也有具体的裁量标准。所以如果《指南》不明确这些，不管是企业、行政机关，还是最终法院的裁判，都比较难操作。”

      另外，吴飞还指出，“对汽车行业未来竞争秩序的规范，如果仅仅是一次性、严打性、风暴性的，这样意义很小，所以还是需要《指南》的出台有助于反垄断执法‘规范化’，‘常规化’，而不仅仅是一阵风波，逐渐建立规范，更好保护市场竞争，保护消费者权益。”

有消息称，《指南》有望今年出台，并于明年落地。吴飞则认为：“发改委一直在积极推动这件事，但是具体的出台时间还是要看国家对产业政策的看法，并且这也跟产业经济基本面有关，经济利好时国家更愿意让市场规范化，相反大环境不好时也会有所影响。”

2. 电动汽车蓄电池回收新政将出台潜在市场空间巨大 15-09-16 来源：中国证券网作者：李雁争

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16085252525260345410454.shtml

      从工业和信息化部获悉，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015版）》（简称《政策》）已经进入征求意见阶段，发布在即。业内人士认为，《政策》明确了回收责任的主体，解决了电池回收商业化的瓶颈问题，潜在的市场空间巨大。

      《政策》是国家发展改革委和工信部共同制定的。主管部门的人士表示，目的是指导相关企业合理开展电动汽车动力蓄电池的生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。

      《政策》适用的产品是为电动汽车动力系提供能量的蓄电池，由蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成。包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等，不包括铅酸蓄电池。

      数据显示，到2014年年末，我国新动力轿车保有量已超越12万辆。新动力汽车保有量的高速增长，也预示着动力电池的回收再利用拥有广阔的市场。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。尽管潜在市场空间巨大，但是由于职责主体不清晰，制约了电池回收的商业价值挖掘。

      目前，中国车用动力蓄电池收回运用首要涉及蓄电池出产者、整车公司、收回运用公司、消费者等有关主体，因为缺少有关法规制度，关于车用动力蓄电池收回运用的职责主体没有清晰，变成展开车用动力蓄电池收回运用办理的首要妨碍。

      为此，《政策》明确，动力电池回收实施生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业（含进口商，下同）应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任。

      这意味着，绝大多数电动汽车的动力电池回收责任在电动汽车生产商上。“在我国传统生产理念中，生产者仅对生产进程中发生的环境污染承当职责。”业内人士介绍说，生产者职责延伸制度在20世纪90年代兴起于欧洲，并在资本归纳运用和抛弃物处理上取得了很大的效果，在生产者职责延伸制度下，出产者有义务在产品的全生命周期内承当环境保护职责。

3. 天津着手理赔爆炸受损机动车15-09-16 来源：新华网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/15051925192560345364935.shtml

      天津滨海新区政府透露，在天津港“8·12”特大火灾爆炸事故中受损的车辆已经可以理赔。市民可通过填写登记表及到公安部门报案等方式报备，未投保商业车损险的也可以获得赔偿。

      在这次事故中受损严重的七个小区居民的非营运机动车辆有损坏的，居民可从群众工作组领取、填写《“8·12”爆炸事故居民非营运机动车辆损失登记表》，其中租户需提供租赁合同。其他受损车主需到辖区公安部门进行报案，报案证明、登记表等材料准备完毕后交回指定服务点。

      根据爆炸后续处理目前的工作安排，9月14日开始发放相关登记表格，交回时间截止到9月16日，9月17日到21日为筛查时间，9月22日开始查勘定损。

      据了解，对未投保商业车损险的，受损车辆将由滨海新区金融服务局委托人保公司代为查勘定损，按照商业车损险的责任范围定损，并到指定4S店免费修理。

      对于已经投保商业车损险的，则由相关承保公司定损理赔。其中未投保不计免赔条款的，受损车主需提供商业险保险单、投保公司不计免赔条款免赔金额的证明材料、被保险人身份证及银行卡号。承保公司不予赔付的部分由滨海新区金融服务局委托人保公司代偿。

      对于涉及市民关心的已投保商业车损险，但因本次事故导致下一年度商业险保费提高的问题，滨海新区表示将由金融服务局就提高的部分与业主具体协商解决方式。

      另外，天津滨海快速交通发展有限公司透露，由于在天津港爆炸事故中损毁严重，津滨轻轨9号线东海路车站已不具备修复价值，经相关检测鉴定机构鉴定和专家论证，需拆除后在原址上重建。

      14日上午，在东海路车站施工现场，现场施工人员正在对被爆炸震塌的车站屋顶进行拆除。此次特大火灾爆炸事故对津滨轻轨9号线控制中心、培训楼、模拟实验室及东海路车站造成严重损坏，30余名员工受伤。其中东海路车站屋顶震塌，接触网震断，一列轻轨车辆在车站内受损严重；控制中心五层楼房约9000平方米，门窗全部损坏，引发火灾，行车指挥系统及设备系统损毁严重，已经无法使用。

      此前，受控制中心损毁影响，津滨轻轨已于8月13日起停运。

      据天津滨海快速交通发展有限公司相关负责人介绍，公司已委托中铁十八局制定了科学完善的拆除方案，并已通过专家论证。目前，拆除工作已全面展开，同时新车站的设计工作也在组织实施中。

4. 汽车金融的发展与购车选择的关系15-09-16 来来源：搜狐汽车作者：信诺汽车

http://mt.sohu.com/20150915/n421166563.shtml

      汽车金融可以根据自己的个性化需求，以选择不同的车型和不同的支付方式，相对于银行，汽车金融是一种新型的购车选择。河南信诺汽车销售有限公司为您讲解汽车金融的发展与购车选择的关系。

      自2004年8月18日，《汽车金融公司管理办法》正式开始实施起，我国的汽车金融市场已经走过了十来个年头，在此期间，我国的汽车市场销售增长近300%，但汽车金融在市场的渗透率仅仅翻了一番，与国外市场70%-80%的消费比重相比相差甚远。

      此外，近几年我国的汽车金融公司的数量增长几乎停滞，截止到目前总共不到数十家，且大部分都是以外资为主导的。

      造成以上局面的原因除了国内消费者的消费意思和方式与国外不同外，主要还是在于汽车金融公司的资金来源于银行的资金拆借，导致了我国的汽车金融公司的成本高居不下。另外国内汽车市场的不成熟和信息体系不健全等都加大了汽车金融的风险。

      实际上，我国的汽车金融消费信贷有很大的发展潜力，蕴藏着巨大的商机。根据中国汽车工业协会的协议，到2025年，中国汽车金额业将有5250亿元的市场容量。

      未来汽车消费的潜能巨大，必将会推动汽车产业的快速发展，从而对汽车分期贷款的需求将不断的扩大。中国汽车消费信贷也开始向专业化、规模化发展，有力的激活了汽车的消费市场。

5. 六连跌后油价或上调国际油价探底影响15-09-16 来源：北京青年报作者：蔺丽爽

http://www.12365auto.com/news/20150916/195584.shtml

      9月16日24时，今年经历了“六连跌”后，我国成品油调价时间窗口将再度开启。多家机构认为，国内成品油零售价格处于上涨通道，本周三国内汽柴油零售价迎来今年下半年以来首次上调。

      受国际油价“二次探底”影响，我国成品油价格自6月以来连续下调，出现年内首个“六连跌”。经过前期的大幅下挫，在8月底，国际油价出现一轮超跌反弹行情。8月24日纽约油价一度跌至每桶38.2美元，布伦特油价一度跌至每桶42.69美元，创下6年多的新低。如今，纽约油价已稳居每桶40美元上方，布伦特油价一度上冲至每桶50美元以上。

      安迅思监测数据显示，9月11日，安迅思成品油价格变化率指数为4.95%，国内汽柴油零售价上调幅度约130元/吨。本轮汽柴油计价周期进入第八个工作日，根据影响国际原油价格走势的因素来看，国际油价难现大涨大跌之势，明日24时国内汽柴油零售价涨幅预计在150元/吨，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别上涨0.11元和0.13元。

      安迅思分析师杨丹认为，从基本面上看，当前供需格局不支撑油价剧烈波动，包括美国夏季汽油需求高峰结束、炼厂进入检修高峰期、全球股市波动剧烈、中国经济担忧、欧佩克无减产计划等因素，预计当前原油供需差未有明显改变，预计本周油价或仍在当前价位浮动，周三成品油价格上调势在必行。

      中宇资讯分析师马燕表示，供应过剩的现状将持续压制国际油价反弹的高度。预计本轮国内油价上调之后，新一轮计价期间原油变化率或以负向开局。

6. 2015年8月TOP30SUV销量投诉量对应点评15-09-16 来源：车质网作者：甄彦

http://www.12365auto.com/dcbg/20150915/195313.shtml

中国汽车工业协会提供的汽车产销数据显示，2015年8月SUV销量为45.32万辆，环比增长15.29%，同比增长45.58%。同月，作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网接到消费者针对SUV的有效投诉695宗，环比7月投诉量下降9.6%，同比则增长了53.8%。2015年1-8月，SUV累计销量为350.74万辆，同比增长44.47%，而轿车及MPV同比销量均呈现下滑，可见SUV市场热度未减。

      数据看点：

      , 宝骏560销量暴增后何去何从

      上市不到两月的宝骏560销量可谓“一飞冲天”，7月中旬上市后当月销量便接近万辆，而8月份更是以17128辆的成绩挤进SUV销量前三甲，成为一匹名副其实的“黑马”。不可否认，作为宝骏汽车的首款SUV车型，宝骏560 7.68-8.98万元的官方指导价，对三四线城市的消费者无疑极具诱惑力。但价格并非是销量暴增的全部理由，实际上宝骏560拥有得天独厚的优势，依托于国内MPV“一哥”——上汽通用五菱的销售渠道，宝骏560可以在全国迅速布网，解决了销售无门的难题。当然，从宝骏过往车型的质量状况看，各种小毛病是家常便饭，希望宝骏560能得以改善。

      北京现代iX35官降初见成效销量出现反弹

      在今年市场低迷的大环境下，解决目前的库存压力已成为各大车企及经销商的首要任务。对此，北京现代率先在4月下调批发量，但接下来几个月的销量确实令人汗颜。为此厂家痛定思痛，最终宣布对ix35等车型的官方指导价进行下调，2-3万元的降幅已令北京现代iX35的起步价下探到15万元以内。此政一出，8月现代iX35的销量出现大幅反弹，环比数据上涨了1.4倍，由此可见，北京现代厂家的官降政策已初见成效。巧合的是，本月现代iX35的投诉量也呈现环比下降，但产品质量仅凭单月数据说明不了任何问题，官降后的现代iX35产品质量究竟如何，还有待进一步观察。

      景逸SUV：最“诡异”的车型

      东风景逸SUV车型自上市之初便饱受非议，或考虑到车型属性难以归类，直至2015年3月，景逸SUV车型的销量才第一次被乘联会“公之于众”，而在此前公布的统计数据中则难觅踪迹。从公布的数据来看，尽管2015年3-4月景逸SUV的月销量过万，但查阅相关资料时发现，景逸SUV车型早在2014年已正式停产，目前出现的销量数据从何而来令人心生疑惑，难道此前的库存车辆至今仍未消化完毕？除此以外，近期景逸SUV出现的投诉故障令人后怕，多位车主反映2012款景逸SUV出现燃油管爆裂问题，而1宗车辆行驶途中车头起火的投诉是否与此有关，尤其令人关注。有车主甚至大胆猜测，厂家之所以停产景逸SUV事出有因。

      别克昂科拉刹车抖动问题或有转机

      虽然别克昂科拉的月销量数据并未有过“惊喜”，但也并未出现过“大起大伏”。不过“暗潮汹涌”也是有的，在经历了7月份的下滑后，8月昂科拉销量再度回升止步于7000辆，可谓有惊无险。而近期，投诉较为集中的制动系统问题似乎也有转机，车主反映昂科拉1.4T车型在行驶一万公里左右，开始出现高速刹车方向盘抖动问题，并且随着使用抖动问题越来越严重。目前据车主透露，4s店多采取抛光刹车盘暂时缓解，并承诺再次出现抖动问题后可更换刹车盘，希望别克厂家能够将昂科拉刹车抖动问题圆满解决。

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