中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第885期

发布时间：2015-09-17 16:42:59 浏览量：1476次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 充电桩迎来新一轮投资热产业规模或超1000亿	4. 汽车金融的发展与购车选择的关系
2. 汽车后市场竞争激烈大型维修站该如何转型	5. 汽车超人:汽车后市场要做“重”
3. 平安理财网携手万高共筑后市场金融圈	6. 后市场百家争鸣 “去伪存真”正加速

新闻详情

1. 充电桩迎来新一轮投资热产业规模或超1000亿15-09-17 来源：南方日报作者：郭小戈

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/170808098960345485733.shtml

       在新能源汽车销量快速发展之际，充电桩基础也迎来投资热潮。日前，宝马与乐视相继发布了充电战略，将在国内启动充电基础设施的建设。据悉，宝马到明年底将建设超过1000个即时充电TM充电桩。而乐视则通过数千万的投资，入股充电桩企业，提前布局市场。分析指出，与新能源汽车刺激政策相比，充电桩鼓励力度相对滞后，目前我国新能源汽车保有量约12万辆，累计建成充电桩仅3万个，充电桩规模远达不到使用需求，未来5年，其产业规模可达到1000亿元。

      据了解，宝马推出了“BMW创新出行服务中国战略”，而作为此战略的首个项目BMW即时充电TM（ChargeNow）随之启动，也就是为宝马在中国的新能源车客户提供最互联智能、高效便捷的公共充电服务。

      其中，宝马新能源汽车用户通过BMW车载互联驾驶系统、“BMWi远程控制”APP，或“BMW即时充电TM”APP，或登录即时充电TM网站，可以轻松便捷地找到距离最近的充电桩，并了解充电桩的实时使用状态。使用即时充电TM卡，可以实现充电服务的自动计费和扣费功能。即时充电TM卡可在即时充电TM 网站快速、方便地充值。充电服务费用包括电费和充电服务费，计费透明。为鼓励电动出行，所有BMW新能源车客户（包括现有车主）均可通过BMW客服中心或经销商获得一张即时充电TM卡。

      根据规划，截至今年底，宝马将率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电TM充电桩；到2016年年底，这一数字将翻倍，或将超过1000个即时充电TM充电桩，覆盖更多城市。

      在传统汽车巨头宝马加大电动车基础投入之时，乐视也开始了充电桩业务的布局。据悉，乐视将通过数千万的战略投资，入股北京电庄科技有限公司，共同开展充电桩业务的拓展。据了解，电庄已经在全国建立了华北、华中、华东、华南、西南5个运营中心，在北上广成等30多个城市落地，建成目的地充电站600个。如今正在北京南站打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点，建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。

      产业规模将大幅增长

      据统计，今年8月，我国新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和 12085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

      有调研显示，我国新能源汽车保有量约12万辆，累计建成充电桩仅3万个，充电桩规模远达不到使用的需求。有机构预测，到2016年充电桩产业规模将达到330.78亿元，到2020年可达到1000亿元。

      分析指出，正式快速增长的新能源汽车，让车企看到了未来庞大的市场需求，不过相关部门应该加强新能源汽车基础建设的鼓励政策，推动市场的加快发展。

2. 汽车后市场竞争激烈大型维修站该如何转型 15-09-17 来源：重庆商报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16055135513560345451185.shtml

      最近，重庆千里马名车维修中心董事长黄建平的名片又多了一个头衔：重庆亿路通汽车贸易有限公司董事长。在汽车维修领域摸爬滚打20多年的他，2个月前，将旗下一个2000多平方米的大型高档车维修店改装成了平行进口车卖场。但对他而言，这样的转变多少有些无奈。

      调查发现，随着汽修市场不断萎缩，营业额递减，让从前比店面“个头”大小的汽车维修行业发生变化，大型维修店未来或将出现转型和碎化趋势。

      市场价格降低，成本却在不断上升。申海说，工人成本涨幅最大，其次是房租。以前一个汽修工月薪约在5000元，现在涨到7000元，房租按每年涨5%递增。这样的形势下，只有将大维修店转型做成平行进口车。

      不仅是社会维修厂，就连4S店现在也面临着维修量减少的情况。重庆市汽车商业协会秘书长左雯雯表示，该协会旗下的4S店中，大部分维修量较以前持平，少部分业务量减少，仅有为数不多的几个4S店因销量增加逆势增长。维修量减少的主要原因，是社会维修厂降价，使不少客人流失。

      不像国内制造的汽车，很多平行进口车难以享受4S店给予保养和维修。因此，也给了社会修理厂生存的空间。黄建平从国外收购平行进口车出售后，车主就成为其固定维修客户。这种模式等于“以车养修”，黄建平还规划和保险机构一起打造指定维修站，以后我市上保的平行进口汽车都可到他的维修店进行修理。

      在黄建平的规划中，维修平行进口车也不是支撑维修店发展的最终手段。“要想生存下去，还是要做到化整为零。”黄建平计划将平行进口车赚取的利润开设社区店，这种社区店将深入到各小区之中，其将有2~3个人运营面积不足300平方米的店。这将大大降低每个店的运营成本，在目前的情况下更有利于修理厂生存。

      事实上，有这样规划的并不止黄建平，对4S店所有者的百事达汽车董事长杨敏而言，这样的“化整为零”早已开始。在一年前，他就开始在全市内连续开设了近 10家社区店，这些社区店主要分布在大学城等周边没有大型维修站和4S店的社区。一个店往往就几个人运作，仅负责为汽车做美容、基本保养和维修。如果需要大修，再将汽车拖到需要大修的4S店。

      目前的汽修市场竞争已处于白热化，然而，随着新法规的出台，未来汽修市场的竞争将更加激烈。今年8月，交通部发布了《交通运输部关于修改的决定》，其中明确规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

      这意味着，法律为消费者解除了后顾之忧，未来可自由选择维修地点，4S店将面临和社会修理厂的进一步竞争。黄建平表示，最可能的情况是4S店绷不住参加社会修理厂间的价格争斗，如果4S店加入后，那未来维修价格的竞争将更为激烈。

      消费者是万变市场里永远不变的争夺对象。对商家来说，谁能尽量提供便捷的消费体验、高性价比的服务，谁就能将更多消费群体握在手中，获取更大的话语权。而对汽车维修这样需要一定技术和设备的行业而言，渠道的优化已经尤为必要，建立更贴近消费者、更方便服务的社区店或将成为行业的出路之一。

3. 平安理财网携手万高共筑后市场金融圈15-09-17 来源：中国网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16054149414960345449647.shtml

      2015年9月14日，互联网汽车产业链金融领先品牌平安理财网，与国内专业的汽车质量保修及汽车后市场综合服务运营商万高汽车质保签订了战略合作协议。标志着两大优质汽车产业链品牌将共同构筑汽车后市场的互联网金融生态圈，建立起长期、稳定的合作关系，从而推进汽车产业链服务更上一层楼。

      据悉，本次战略合作由平安理财网CEO吴永峰、万高（上海）投资咨询管理有限公司董事长王成联合签订,万高（上海）投资咨询管理有限公司执行董事程蓓出席签约仪式。双方的战略合作项目全面展开后，平安理财与万高汽车质保双方将通过资源共享、优势互补与业务创新等方式，共同为客户提供更优质、更全面的信息与金融服务，实现汽车产业链金融的跨越式发展。

      平安理财网CEO吴永峰表示，平安理财专注汽车产业链金融，为汽车生态圈内解决贷款难的问题，致力于发展成为国内领先的专业汽车领域的P2B融资机构，平台运营至今，已经帮助167家汽车经销商完成筹资借款2.5亿元，帮助超过5000名投资人获取收益人民币280万元。且已经和包括中国汽车行业流通协会、亚运村汽车交易市场、北汽集团、国美电商、滴滴专车等在内的多家知名协会、企业签订独家合作协议。

      而万高（上海）投资咨询管理有限公司，是国内专业的汽车质量保修及汽车后市场综合服务运营商，为亚洲特殊风险同盟（ASRS）成员。公司主要提供新车延保、二手车质保、平行进口车三包及为保险机构提供咨询管理（TPA）服务。公司成立于2013年，总部位于上海，在深圳设有分公司，目前拥有覆盖全国31个省市、288个城市的车辆检测及维修服务网络。

      专注于汽车互联网金融的平台与拥有覆盖全国服务网络的汽车服务平台，通过大破大立的业务合作模式，展开具有颠覆意义的战略合作，以创新和包容作为合作共赢的基石，无疑将为汽车后市场领域注入新鲜的血液，消费者和用户受益几何，不妨拭目以待。

4. 整车厂开启后市场争夺战15-09-17 来源：羊城晚报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16053920392060345448167.shtml

      近日，上海通用汽车将布局独立售后市场，新设独立售后快修连锁品牌，并计划在国内先试水开设100家快修连锁加盟店。据了解，新设立的独立售后快修连锁品牌暂定名为“车工坊”。“车工坊”快修连锁的渠道发展与运营工作，主要由上海通用网络发展与管理部负责。目前该项目已经开始内部招商，第一批 100家快修连锁店面向上海通用现有体系内4S经销商，暂不对外开放。今年，各大整车厂加速布局售后，动作不断。大众、宝马、北京现代等厂家纷纷试水售后市场，随着低速增长成为新车销售“新常态”，主机厂把目光投向潜力巨大的售后维修保养。

      随着保有车辆的车龄老化，独立售后体系在成本、灵活性及方便性等方面的竞争力愈发明显，4S店优势逐步下降。很明显，上海通用希望通过“4S 独立售后快修连锁网络”的组合拳，强化自身渠道的竞争力。

      今年6月初，大众中国将在国内建1200家快修连锁的消息在业内引起巨大反响；6月底，宝马公布国内售后市场三大战略布局，将“应对上门保养、手机APP挑战”列为“BMW重要课题”；7月初，北京现代宣布正式推出“线上保养”，在9座城市试运营，并在全国范围内推广。此前，上汽集团还推出线上线下自营的独立售后快修网络“A车站”（后更名为“车享家”）。

      主机厂投身后市场是有多重因素促成的。首先，新车销售低迷，不少厂家已经推出了形式多样的官方优惠活动，但仍抵不住市场寒冬，今年上半年有多家车企的销量出现负增长，整车厂的危机感与日俱增。其次，《汽车销售管理办法》即将出台，将打破厂家的部分垄断，尤其是在售后服务上将禁止厂家限制原厂零部件的流通和零售价格。

      另外，终端市场车价的逐步下探，经销商在新车销售上早已经处于微利或亏损的状态，而售后服务盈利占经销商利润达到了50%-60%。但现在 4S店以外的快修连锁品牌急剧扩张，无论是好快省联手德尔福、马瑞利、辉门等零部巨头推出快修连锁品牌，还是博世快修、米其林驰加这样的模式；又或是九易、小拇指等自主快修连锁品牌的崛起，对4S店售后形成巨大冲击。

      2014年底，国内汽车后市场规模已经超过7000亿元，而且每年还在高速增长，现在连互联网资本都看好国内汽车后市场的潜力和规模，各种汽车o2o保养品牌不断涌现。作为在零部件供应有着天然优势的整车厂家不可能无动于衷，随着售后市场规模的扩大和新车销量持续走低，车企市场竞争的主战场有可能逐渐转向售后领域。

      整车厂开设快修连锁，其中关键的一点就在于如何权衡4S店和快修店的平衡，如何防止体系内的竞争。整车厂开设快修店以后，一种比较理想的状态是“快修店负责集客和承担保养美容快修，4S店进行复杂维修”。双方可以互相客户导流，实现增长的效果。如果4S店和快修店二者没有形成差异化，就容易形成体系内的恶性竞争。以宝马为例，它的城市快修店主要提供包括快修、保养、美容等售后相关业务，同时可以从事保险代理等增值业务。所有技术人员均通过宝马统一培训，快修店营业时间灵活、且保养时间相对4S店缩短一半。大事故及钣喷等维修还是需到4S店进行，但手续可以全部在快修店完成，由后者派专车将车辆送到4S店。宝马城市快修店从2012年开始低调筹建，到目前仍有新的快修网点不断增加，但主要集中在北上广深、成都、重庆等相对规模较大的城市。从某种程度上看，整车厂的这一策略在其保有量较高的中大型城市可能比较有效。

      由于4S店在售后服务上普遍存在过度消费、欺诈顾客的行为，这也就让不少车主对于4S店有着不信任感甚至是排斥的心理，因此如果快修店没有价格优势难以打动潜在消费者去选择。目前看来，整车厂家的快修店更多的是一种4S店售后服务的补充，利用更加密集的网点来提升消费者到店保养的便利性和高效性，这也是目前整车厂快修店最大的优势，但毕竟是4S店的衍生门店，和在4S店做快修保养的收费很难有明显差异，这是整车厂开设快修连锁需要重点考虑的问题。如果价格没有竞争力，就难以和诸如好快省、驰加、小拇指这类快修连锁抗衡。

5. 汽车超人:汽车后市场要做“重”15-09-17 来源：中原网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16054808488603454502.shtml

      2015年,中国汽车后市场规模或超万亿规模,还未完全成型,就吸引了无数人食指大动。盛宴还未开始,台下就已人头攒动,那么,这块尚未成熟的处女地,究竟有着什么样的魅力?近日,汽车超人CEO郑超做客FM996,为大家揭开汽车后市场这个潘多拉盒子。

      中国连锁经营协会于今年1月发布的《2014中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示,中国汽车后市场规模已达6000亿元,同比2013年增长30%,而到 2018年,这一数字有望突破万亿元大关。而在一些激进的观察机构更是放出豪言,2015年中国汽车后市场规模便有望达到万亿规模。

      用户痛点良多

      1.价格

      所有的汽配件通过从厂家出来,一层一层的盘剥加价,最后到我们用户的手中价格就会变得臃肿,对于许多用户来讲,算是一笔不小的花销。汽车超人采取集中采购的模式,拥有和厂商更多的议价权,能够拿到更低价格的产品,并且以极低的价格,将这些产品送到用户手中。

      2.品质

      很多不规范的汽修店的配件在品质方面存在了一定的漏洞,导致用户往往花了大价钱,却不见得能用到好产品。汽车超人在这一块,采取的是类似京东的做法,通过自行采购,在全国多地建立仓库,自行经营的方式,将假货、不合格的产品排除在外,带给用户真正的好产品。

      3.服务

      4S店服务相对较好,但是工时费配件费等也相对较高,而一些普通的汽修店可就谈不上什么相应的服务了。汽车超人通过自营门店联合合作门店共同提供服务,汽车超人方面通过规模庞大的培训团队,对各大门店在各方面进行培训,是的服务趋于规范化、标准化、统一化。

6. 后市场百家争鸣 “去伪存真”正加速15-09-17 来源：车质网

http://www.12365auto.com/news/20150917/195920.shtml

      千人保有量已过100辆，新车增量光环加快褪去，进入低速发展时期(未来5年复合增速3%)。保有量达1.46亿辆+车龄快速上升+利好政策密集出台+消费观念改善，存量经济兴起，后市场迎黄金时代。汽车后市场产业链长，需求从上游到下游渐次传导，综合考虑“市场规模+供给端改善程度+一级市场投资热度+二级市场参与标的”四方面，投资机会上“养护维修>二手车>其他。

      透析美日再看中国，修车难且贵成痛点

      借鉴美国，养护维修市场规模超过2万亿元，DIFM市场为主(80%以上)、DIY市场为辅(20%以下)，独立渠道为主(70%以上)、4S店渠道为辅(30%以下)。借鉴日本，养护维修市场规模稳定在3500亿元左右，主机厂控制的4S店是后市场主导者。造成美日差异核心在于：垄断的程度。再看中国，保有量大”+“车龄快速上升”=“规模庞大”(预计到2020年可达1.7万亿元，符合增速19%);但具备“高垄断”特征，消费者核心痛点在于:“修车难”、“修车贵”。

      "反垄断+互联网"催化，商业模式百家争鸣

      918文件开启了实质上的“反垄断”，带来了养护维修上下游逻辑关系演变，整车厂/4S店地位弱化，配件生产商/经销商/非4S店地位强化。“互联网”带来“思维的创新”，进而带来“模式的争鸣”。按照切入点，目前主要分为三大类:1)B2C类(又可细分“上门保养/洗车”+“网售轮胎等”)；2)B2b类(撮合or自营);3)b品牌连锁类。模式虽然百家争鸣，但“万变不离其宗”，五大盈利点(产品销售差价+物流费+服务费+供应链金融+大数据变现)短长期各有侧重点。大数据目前核心可能变现渠道在于保险公司，可行性仍然待详细考量。

      "去伪存真"正加速，"千亿市值"不远处

      总结美日欧的养护维修行业发展规律:线下品牌连锁+整合过程慢。中国特殊国情在于:互联网渗透早+DIY能力差+万国车。展望中国养护维修发展路径:1)遵循品牌连锁的发展规律，供应链亦是核心，行业整合速度有望快于美日欧。2)增强平台与b端维修店的黏性，才能解决好C端车主的痛点，未来2b与2C类平台应融合，但主导者是B2b类。投资曲线看，从“猪都会飞时代”进入“去伪存真时代”，2018年前将显露“真正具备千亿市值”潜力的企业。站在目前时点，仍具备一定跟踪价值的上市公司为:金固股份+德联集团+拓普集团+万丰奥威+隆基机械。同时建议重点关注主流创业项目的进展。

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