中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3029-9月18日

发布时间：2015-09-18 16:30:53 浏览量：3014次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 工信部发布僵尸车企劝退名单不合格10月前将退市	5. 预计年内上市风光360S实车图片曝光
2. 中央国家机关公车改革全面完成	6. 上海大众斯柯达全新速派或10月25日上市
3. 法兰克福展上“中国学徒” 集团老大率队参观学习	7. 混动新势力雷凌混动版或10月30日上市
4. 小型车性价比优势不再市场萎缩销量逆袭任重道远	8. 售27.28-46.46万奥迪2016款A4L上市

新闻详情

1.工信部发布僵尸车企劝退名单不合格10月前将退市15-09-18 来源：中国新闻网作者：满朝旭

http://www.chinanews.com/auto/2015/09-18/7531128.shtml

      据中国之声《新闻晚高峰》报道，2013年10月17日，工信部向国内48家车企发出公告，如果这些企业在两年内依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质，退出汽车行业。现在距离最后期限还有一个多月，如果这些企业真的没有达标，他们将成为我国首批退出汽车行业的车企。

      之所以对这些车企动手，是因为他们的产量为0或者很少，没有一点生机，但却常年存在，业内人士称其为“僵尸车企”，据了解，我国有1300多家各类车企，为全球最多，其中相当一部分是这样的“僵尸车企”。为什么会有僵尸车企存在？对这些车企的处理能产生怎样的效果？中国汽车企业该有多少家才算合适？

      早在2012年7月，工信部就下发了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，2013年发布了《特别公示车辆生产企业(第1批)》，特别公示期从2013年11月1日起，至2015年10月31日止，如今期限降至。

      在工信部相关通知中的“不能维持正常生产经营的企业”，指的是“连续2年年销量为零或极少，其中规定乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆”，对于很多几分钟就下线一辆车的品牌企业来说，这样的劝退标太低了。

      这48家车企的名字都鲜为人知，比如：吉林通田汽车有限公司、石家庄中博汽车有限公司、抚顺金信客车有限公司、扬州新亚车辆有限公司，等等。他们的共同特点就是地域鲜明。也许只有当地人曾有幸见过他们生产的产品。在汽车业资深专家贾新光看来，劝退这样的企业势在必行。

      贾新光：中国汽车厂的数量庞大，连改装厂一块得2000多家造成产业秩序非常混乱，多少年也调整不下来，其中的一个毛病之一就是原来没有退出机制。

      那么，这样的企业为什么能够长期存在？本身产量就低或者根本就没有，这些“僵尸企业”是如何生存的？汽车行业资深评论李洋认为，能让他们活下来的就是他们的资质。

      李洋：虽然现在年产几十万、上百万的特大型企业占较多市场份额，但不容忽视的是很多半死不活的零产量、零销量的整车企业还大量存在。这些企业不可能退出市场竞争，它有资质，这个资质就是“壳资源”。它自己没法利用起来，但却可以拿出来卖，以各种各样的方式寻租。工信部出台这样一个规定，恰恰就是打掉局部垄断，让很多所谓的“壳资源”变得一文不值，促进整个汽车行业统一市场的形成，进一步推动全行业市场化。

      兼并重组一直都是汽车行业的一个关键词，面对上千家各类车系，确实需要筛一筛了，但是，有市场分析人士表示，这48家企业的存在和消失，对整个产业几乎不会有什么影响，对行业的整合重组也没有什么助力。

      分析人士：整体来说影响比较有限。目前汽车市场的竞争格局都已形成，这跟乳品行业的整合有明显不同，乳品行业的整合更有利于集中度的提升，但汽车行业的集中度已经形成，竞争局面也已经形成，所以影响力就比较有限。

      确实，经过这几年的竞争，中国汽车产品集中度越来越高，根据中国汽车工业协会的统计，市场上90%的汽车，集中在10家企业上，但是，在业内人士看来，这依然有点多，对于很多汽车工业发达的国家来说，只存在3到5家大型汽车集团，刚刚结束的2015中国汽车产业发展国际论坛，长安汽车总裁朱华荣预言，“到2020年，中国汽车企业会遵循市场优胜劣汰规律，可能会出现少于7-8家汽车企业的局面。”，中国到底应该有多少车企？业内没有统一的答案，早前，中国汽车工业协会副会长董扬表示，兼并重组依然是必须的。

      董扬：中国品牌数量比较多，中国品牌之间的合作和兼并都不够，需要减少自己人之间的竞争，做大少数品牌。中国品牌和自己兄弟之间的竞争兼并还没完成，还要和外国品牌竞争。中国品牌再大差异都是中国人，能比讲日语的日产和讲法语的雷诺差别更大么？但是他们能很好地联合。主要问题还是观念问题。

      【简评】一张生产资质不仅是各大车企争抢的香饽饽，也成了那些空壳企业生存的资本。

2.中央国家机关公车改革全面完成 15-09-18 来源：新华社

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/1808300930960345572841.shtml

      国家发展改革委副主任连维良16日介绍，目前中央国家机关公车改革已全面完成，共取消车辆3868辆，都已规范处置，收入已上缴国库。

      连维良当日在国务院新闻办举行的新闻发布会上说，此次中央国家机关公车改革涉及140个参改单位、参改人员接近5万人，压缩的车辆达到 62％，安置司勤人员2000多人。同时，各省区市已基本完成车改总体方案制定，已经上报到国家层面的有20家，已经批复了16家。“我们有信心在年底之前，基本完成对地方公车改革方案的审批工作。”

      连维良说，当前公车改革难点在地方。基层尤其是边远地区公共交通保障条件较差，推进车改要坚持从实际出发，既要实现公车保障形式的转换，又要服从于发展、服务于工作。今年上半年车改领导小组对基层反映的问题进行了专门的调研，对一些突出问题，特别是执法执勤车、领导干部到基层开展调查研究等用车保障问题，找到了可行的解决方案，今后一个时期地方公车改革会加快。

      此外，针对媒体关于“中央收回约1万亿财政预算未使用资金”的提问，发展改革委投资司司长许昆林说，这个数字不准确，清理财政沉淀资金是2000多亿，而且在抓紧安排，重点是调整使用方向，主要用在一些重大的工程建设，包括民生工程。

【简评】随着公务用车制度改革的推进，以及经济增速放缓给消费者的购车压力增大，不少汽车租赁公司的业务量上涨数成，一些新开的汽车租赁公司也在近期走向了市场，催生了“租车热”。

3.法兰克福展上“中国学徒” 集团老大率队参观学习15-09-18 来源：经济观察网作者：刘俊晶

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      9月14日，世界五大车展之一的德国法兰克福车展如期拉开序幕。这个创办于1897年的汽车展览会是世界最早举办的国际车展，也是业界公认的全球规模最大的车展。尽管已经举办了65届，法兰克福车展作为一个技术展示交流的专业展会的初衷并未改变。在这个有世界汽车工业“奥运会”之称的竞技场上，只有靠实力才能赢得尊重。

      从本届法兰克福车展上展示的新技术来看，技术趋同的趋势更加明显。来自美国、欧洲、日本、韩国的国际车企巨头主要着眼于两大新技术趋势——新能源汽车技术与汽车智能化、互联网化。当然，作为全球最大汽车市场的中国市场对法兰克福车展的影响也在不断加深。中国市场对SUV的偏爱使得更多车企加大对这一类型产品的布局。

      对于中国企业而言，法兰克福车展有着更为独特的意义。德国有着世界上最为严格的汽车安全、环保法规，而法兰克福车展也以固执般的严肃认真而闻名。登上这种国际A级车展的展台，此前一直被自主品牌视作树立“自信”的手段之一，如果能在这个车展上获得认可，将是进入欧洲市场的最佳踏板。

      不过，在2015法兰克福车展上，没有中国整车企业参展，但中国车企并未“缺席”这样的盛会。在2005年第一次参加法兰克福车展之后，中国企业逐渐蜕下“镀金”的功利目的，而以“学习者”的姿态以多种方式积极参与。

      行动：中国式取经

      尽管没有中国整车企业参展，但法兰克福上的“中国身影”却更加强大。从产品上来看，今年大众、现代、西雅特、宾利、捷豹等众多品牌均发布了SUV新品，这与中国汽车市场上SUV市场连续多年以超过40%增速增长不无关系。

      特别是一些豪华车品牌，正把SUV作为吸引中国高端消费人群的重要手段，如一贯强调传统、经典传承的超豪华品牌宾利就推出了首款SUV添越 Bentayga。宾利设计总监在接受中国媒体采访时特意强调：“宾利添越Bentayga是全球车型，但同时也是基于很多中国市场的反馈和需求来设计的。”一向与同门兄弟路虎“泾渭分明”的豪华轿车品牌捷豹，也发布了旗下首款SUV产品。

      中国车企今年尽管没有直接参展，但不少车企都是企业一把手率领人数庞大的考察团前来考察“取经”，这也正成为法兰克福上最常见的风景。以经济观察报记者的观察，包括一汽集团董事长徐平、上汽集团董事长陈虹、北汽集团董事长徐和谊、长城汽车董事长魏建军等多位国内车企掌门人均在法兰克福车展现场考察。

      其中，北汽的考察团规模最为庞大，徐和谊为首的考察队伍超过百人。一汽集团中，除了徐平，一汽-大众、一汽-大众奥迪、一汽轿车的高管均在现场考察。上汽集团董事长陈虹携上海大众等几十名高管，花了一天时间游走在各个展台。与前几家企业不同，低调的魏建军一向是独来独往，其在法兰克福几乎逛遍了所有企业的展台。“主要目的是来学习。”北汽一名参观本届法兰克福车展的人士表示。

      一个更重要的变化是，以往热衷于参与国际A级车展的中国车企变得更加谨慎。2013年，中国车企中只有长安汽车参展，但今年长安也放弃了继续参展。“开销太大，而且本身我们的技术和品质还是和国际领先水准有差距。依然需要继续好好学习。”一名自主品牌车企高管告诉记者。

【简评】汽车行业从设计开发到生产制造再到市场营销和销售，物流和服务领域都将向数字化转变。本届法兰克福车展，数字化成为汽车巨头们的“关键词”。

4.小型车性价比优势不再市场萎缩销量逆袭任重道远15-09-18 来源：华商报作者：郭锦

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/18082219221960345568751.shtml

      继标致207、雪铁龙C2停产后，因产品结构调整等因素，长安马自达旗下马自达2也已于今年5月份正式停产。据数据显示，小型车在2014年月销量最高达到了19.45万辆，而今年销量一路下滑，7月份最低已到9.1万辆。

      说到小型车，POLO、飞度、瑞纳、赛欧、K2等车型都算是市场佼佼者，动辄一两万辆的销量足以证明消费者的青睐程度。而如今，除了个别车型，大部分月销都不过万，甚至只有几千辆。

      性价比优势不再市场萎缩成必然

      业内人士认为，小型车遇冷应从合资品牌跟自主品牌分开来看。合资品牌方面，虽然整体市场在下滑，但像POLO、新飞度、赛欧等经典小型车销量虽不及高峰时的2万多辆，但也能相对稳定在一万辆以上。下滑主要是受自主小型SUV的冲击以及紧凑级车价格的下探。比如瑞虎3指导价为7.39万-9.89万元，朗逸车型1.6L的低配款终端价格也已不到10万元，这样的售价已经低于或者接近部分合资品牌的小型车。而自主小型车市场的全面下滑，一是厂商将更多资源用于SUV车型，对小型车的车型更新及宣传几乎停滞；另一方面，受到了价格相近且更具实用性的五菱宏光等微面车型的冲击。市场为消费者提供了更丰富的选择，而以往小型车主打的性价比优势不再的时候，市场萎缩已是必然。

      提升产品综合力转变营销思路

      未来是否还会有小型车停产，我们不得而知。不过从长远来看，在全社会倡导节能减排以及应对城市拥堵现状，小型车的发展空间还是很大的。只是要保证消费者对小型车持续的购买热情，合资小型车在产品开发上就越要注重产品综合力的提升。就像New Po-lo、新飞度等车型，时尚的外观设计紧跟潮流，动力、配置更符合年轻群体的消费需求，即使在市场不景气的大环境下，依然可以维持较高的销量。而自主品牌小型车不仅需要产品的更新换代，更需要厂商给予足够的重视，转变营销思路，加大市场推广力度。

【简评】在国外成熟的汽车市场上，小型车均非常普及。


5.预计年内上市风光360S实车图片曝光	6.上海大众斯柯达全新速派或10月25日上市

上市时间：预计年内上市	上市时间：10月25日
预售价：——	销售价：——
发动机：1.3T柴油	发动机：1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI
变速器：5挡手动	变速器：5速手动、7速DSG
车身尺寸：——	车身尺寸：4861/1865/1489mm

7.混动新势力雷凌混动版或10月30日上市

8.售27.28-46.46万奥迪2016款A4L上市

上市时间：10月30日上市	上市时间：9月13日
预售价：13.18万元起	销售价：27.28-46.46万元
发动机：1.8L阿特金森循环发动机+电动机	发动机：1.8T、2.0T
变速器：——	变速器：6速手动、CVT、7速双离合
车身尺寸：46300/1775/1480mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.国家发改委今天宣布，自9月17日0时起上调国内汽柴油价，汽油每吨上调90元，柴油每吨上调90元。全国平均来看折合90号汽油每升上调0.07元，0号柴油每升上调0.08元，92号汽油每升涨0.07元，95号汽油每升涨0.08元。

2.据工信部日前发布的数据显示，8月国内新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍，1-8月，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。

3.昨天上午，“首汽约车”APP正式上线。与现有专车多使用租赁车或私家车不同，该平台提供的预约车辆均为政府许可的出租营运车辆，且全部挂有京B出租车牌照，驾驶员持有从业许可证，也被称为“官方专车”。据悉，这些车辆均为中高端轿车，车辆起步价和每公里收费均高于出租车。

4.今年1-8月，五菱销售汽车的总量是126.6万台，同比增长8.3%。在市场表现都不算理想的境况下，依然有着较高增速。此外，在8月份的SUV销量排行中，“宝骏560”这一款产品好似一匹黑马冲出，以1.7128万辆的销量成绩，杀入了8月的SUV市场排名前三甲。

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