中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第887期

发布时间：2015-09-21 16:32:12 浏览量：1519次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 车内空气质量强制标准频“被出台” 诸行跨界推进	4. 杀入Uber大本营滴滴快的曲线"登陆"美国
2. 东风日产领过亿罚单汽车反垄断已入“深水区”	5. 央视报道二手车质保问题
3. “数字化”让奔驰向互联网出行服务商转变	6. 上汽车享家重拳布局后市场

新闻详情

1. 车内空气质量强制标准频“被出台” 诸行跨界推进15-09-21 来源：盖世汽车网作者：任慧娟

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/20052358235860345631523.shtml

       车内空气质量强制性标准从去年开始一直“被即将出台”多次，最近一次“被报出台“的时间是七月份，而当媒体翘首之时，则依然没有等来确切的消息，当然包括记者在内。不过，近日记者则等到另一则消息：中国汽车工业协会正式成立车内空气质量委员会，以助推车内空气强制性标准的制定以及未来的实施工作，同时组织相关的调研和研究，为提升车内空气质量广开渠道……

      中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“无论是车外还是车内空气质量，都涉及到消费者的健康，之前大家的目光聚焦都在室外，而近年车内空气质量尤其是VOC的达标情况备受行业和消费者的关注，虽然诸多的车企以及室内环境方面相关专家、机构都在为此积极的努力，但一直在各忙各的，没有将诸多的专业知识结合起来更好的解决问题，汽车工业协会成立这样一个专业机构，就是希望将各类相关机构和人士汇集起来，毕竟这是一个创新的课题，也是一个亟待攻克的事情。”

      在聊强制性标准进展之前，先介绍下车内空气质量管控标准的背景。据悉，国内车内空气标准是2004年开始立项，2007出台相关检测方法标准，也即“HU/T400-2007年车内挥发性有机物和醛酮类化合物采样和检测方法”。而目前各车企所普遍采用的则是2011年所颁布的《GB/T27630-2011乘用车内空气评价指南》，不过此标准仅是推荐性标准，约束力远远不够，于是将变其成为“强制性标准”的呼声日渐高涨。

      对于车内空气质量标准，目前各国之间限值不一，检测方法不同。中、日、韩类似采用静态测量，即在25℃的环境中，将车门封闭一段时间内进行实验。不同的是韩国是在2小时候后采样，中国是在16小时后采样。而德国的ISO标准，则分成三部分进行检测，第一部分是标准测试，跟上述在一定环境温度下封闭测试相同，只不过环境温度设定是23℃。第二部分是停车模式下检测，模拟在阳光暴晒情况下的VOC含量。第三个模式则是行驶模式，也即是模拟正常驾驶状态，车门打开，模拟人进去，打开空调情况下的VOC含量。葛运珊表示，“ISO的模式兼顾了静态低温和高温的问题，考虑了动态和静态的问题。建议未来考虑与ISO标准的一致性，不过根据我国国情暂时只考虑标准模式。”

      在新的限值的设定上，“从2009年和2015年所搜集样车的数据来看，自2012年推荐标准实施后，所对比的六类有害物质中，除了乙醛外，都呈大幅度下降，并满足限值。因此，在此次标准修订上，乙醛是重点考虑的问题，未来会和相关部门再商定。此外，初步定的标准限值调整建议，甲醛保持不变，苯可以降低，至于降到什么程度，一要考虑成员的健康问题，而要考虑汽车行业的成本问题。” 葛运珊介绍道。值得一提的是，此次标准修订中，多环芳烃因为检测限（车内空气质量非常有限，少量的样气无法达到检测限），将不被考虑在内

      在整个跟车内空气相关的产业链中，涉及的结构大致为：车企-零部件企业-材料供应商-后处理产品供应商，当然中间还包括诸多的检测机构，相关科研院校等。针对目前我们车内空气质量目前出现的“标准不够健全，无法可依；车厂各自为政，检测条件和方法不统一；相关监管措施不明确；材料供应商/零部件供应商/整车厂责任不明确；供应链利益驱动”之现状，每个环节都肩负着一定责任。

      事实上，对于车企来说，在车内空气质量方面近年的确也在做积极的努力，有些企业甚至将其作为产品的卖点。如李书福曾经在形容沃尔沃时笑称“打开车门是北京，关上车门是北欧”。而江淮汽车材料工程部技术总监黄家奇则表示：“近年，江淮除了按照国家出台标准和政策管控外，一直在优化内部的质量控制流程，之前一旦出现不达标的情况，整改基本需要3个月，而目前，公司开发出PRVR方法——零部件向企标负责，整车向国标负责。即涉及到VOC的零件，按照2轮次的状态达到企标状态。VOC总成零件供方，具备低VOC生产一致性能力。通过这种方法使零部件的和整车的标准可以并行，最大程度上可以节约一半的时间。”

      而对于未来车内空气质量的提升，不少企业也提出了中肯建议，如吉利NVH及环保性能开发部金玉明则建议：首先车内空气质量标准的制定和限值的标定要从消费者健康值去考虑；其次要考虑到VOC的稳定性，如原材料在运输途中的稳定性、新车在4S店保存过程中周围环境对车内VOC的影响等等，一些细节需要考虑在内。部分整车企业则建议新的强制性标准将零部件供应商也纳入其中，以从源头控制。

      不过提起源头，材料企业可谓首当其冲，一般来说，车内主要污染源为阻尼板、车内空调、塑料制品和粘合剂、车内饰、车内配件如座椅、座垫等。而当中内饰塑料占整车塑料总量的60-70%，也是主要的控制材料，近年，诸如锦湖日丽、博禄等供应商陆续升级其低散发材料，尤其是锦湖日丽的“塑可净”，其TVOC小于10ugC/g，据悉已被上述所提到的“尽享北欧空气”的沃尔沃所采用。而在近年的盛风之下，其他各类材料生产商以及后处理产品生产商正在往此方面努力靠拢。

2. 东风日产领过亿罚单汽车反垄断已入“深水区” 15-09-21 来源：中国经营报作者：余跃

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/150917/94594.html

      9月10日早晨，东风日产相关部门人士都守在电脑前，等待广东省发改委的“判决”。最终在10点多，广东省发改委在其官网公布了对东风日产反垄断调查的处罚决定——罚款1.233亿元。

      根据广东省发改委在其官网上公布的信息，除了对东风日产汽车销售有限公司作出处罚外，还将对其广州地区17家经销商罚款1912万元。而这也是继国家相关部门对奔驰、宝马等豪华品牌开出反垄断罚单之后，首度对大众化品牌及其渠道终端进行反垄断处罚。

      实际上，此前国家相关部分已经对豪华车品牌进行过一轮反垄断调查，并作出了相应的处罚。有分析人士认为，此次作为大众化汽车品牌的东风日产受罚，意味着汽车行业的反垄断调查并没有画上句号，反而正在向更深层面持续推进。

      针对广东省发改委对东风日产的处罚，有业内人士解读为，此轮汽车业反垄断的风暴点将落在大众化汽车品牌身上。

      经广东省发改委调查，东风日产此前通过下发价格管理办法等方式，纵向垄断控制终端市场价格；广州区域经销商通过开会方式，达成相关车型协商价，是横向垄断行为。鉴于以上行为，根据《反垄断法》第46、第49条的规定，广东省发改委决定对东风日产处以上一年度相关市场销售额3%的罚款，计1.233亿元；对达成并实施垄断协议的经销商处上一年度相关市场销售额2%~4%的罚款，计1912万元。

      在此之前，从2014年8月到2015年5月的9个月内，先后已有宝马、奥迪、克莱斯勒及奔驰4家汽车制造商、旗下经销商以及包括日本住友、电装等12家日系汽车零部件企业陆续被反垄断执法部门实施处罚。

      在收到处罚结果后，东风日产在第一时间作出了反应，并对外发布声明，表示“诚恳接受广东省发改委行政处罚”，并立即全力遵照执行。而东风日产广州地区经销商也停止了价格协商，废除了价格协议。而眼下的处罚结果，也并不意味着针对东风日产反垄断调查就会完全结束。东风日产内部还在担忧，在其他区域市场后续是否仍会面临反垄断处罚。

      事实上，广东省发改委在公布对东风日产处罚结果的同时，还提到将继续关注广东地区汽车销售情况，维护市场公平竞争秩序，保护消费者利益。而有进一步的消息称，国家相关部门接下来还将针对整车企业及汽车零部件企业，进行新一轮的反垄断相关调查。

      政策推进

      毫无疑问，汽车业反垄断调查的“网”正在一步步“撒开”。不过，相比前一轮的反垄断调查引发的舆论关注，对于此轮反垄断的处罚，国内车企的“反应”也开始趋于平淡。大家更为关心的是，如何避免触及反垄断的“红线”。

      在此情况下，国家发改委牵头起草的《汽车反垄断指南》草案（以下简称《指南》）将在年内完成，不出意外将于明年落地。而《指南》出台的目的，就是要明确汽车行业构成垄断的界限。

      有分析人士认为，国家现行的反垄断法律体系，在纵向限制方面只规定了与价格有关的行为，但由于国内汽车销售模式的复杂性，在汽车销售过程中，还包括地域、市场划分等因素，也会产生垄断行为。这些问题，需要新的政策及法律体系进一步完善。

      即将出台的《指南》，可能会明确主机厂与同一个产品销售商之间有没有共谋行为，是否违反《反垄断法》第13条相关规定。另外，《指南》将会明确汽车供货商对销售商、批发商在销售价格、销售地域方面有没有一些限制，是否涉及纵向垄断问题。

      这也意味着，在深化市场化改革的大背景下，汽车业反垄断调查仍将持续。随着市场机制在资源配置中要起到决定性作用，反垄断调查将成为一种常态。而随着东风日产此轮反垄断调查的结束，以及新一轮涉及汽车零部件企业的反垄断调查的开启，国内汽车业反垄断开始步入“深水区”。

3. “数字化”让奔驰向互联网出行服务商转变15-09-21 来源：中国经济网作者：郭涛

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/21085154515460345667723.shtml

      2015法兰克福车展以“数字连接”作为主题,众多厂商纷纷携最新科技和相关产品一展风采。期间,戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈,在法兰克福车展“奔驰之夜”上,阐述了其对于数字化或者说是“工业4.0”的理解。

      蔡澈表示,2015年对于汽车行业绝不乏味。年中,奔驰的销售数字已经接近100万辆,7月突破了百万大关。未来,奔驰不仅将实现零排放,而且将实现自动驾驶。它们将会更安全、更豪华,且完全联网。“数字化转型”已全面展开,梅赛德斯-奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。

      从营销和销售来说,在数字化的帮助下,这一职能比以往任何时候都更了解客户的诉求。这带来了诸多全新的可能性,让奔驰与客户之间能够建立联系。

      “每天仅通过社交媒体与奔驰交流的人就已超过50万人”,蔡澈表示,“数字化世界中的独特沟通方式,还意味着我们更加了解客户今天的期望是什么,而明天或后天将会有什么事物激起他们的兴趣或愿望”。

      机遇无疑是巨大的,正如我们肩负的责任。一方面,奔驰有责任保护数据,并保证客户的个人信息不会落入第三方手中;另一方面,这份责任也意味着奔驰的汽车必须足够安全,能够防止外部操纵。这两方面都与数据相关,蔡澈说到,“我相信这最终是信任问题”。

      通过专属的方式来利用信息,为客户而非其他任何人提供更加个性化、更加优良的服务,让奔驰的产品更有吸引力。

      研发方面,数字化首先给新车开发工作带来的是质量和速度。如果在以前,单是开发工作最多就要耗时达18个月。现在,奔驰设法在不到10个月的时间完成了这项工作。

      蔡澈认为,汽车开发的成功秘诀依然是“大数据”。完整的数据模型带来了更短的开发时间、更高的精度与更强的性能。近些年,数字化已经帮助奔驰将量产车型开发阶段的创新周期缩短了大约一个季度。“2015年,我们已发布了6款全新车型……”

      人与机器展开真正合作工厂将更加“智能”

      在生产领域,这意味着工厂将会变成“智能工厂”。设备和零部件将无缝联网,生产流程的自控程度将越来越高。人和机器人将真正展开合作:当人面临的任务太棘手、太费力时,机器人将会顺利接手。并且不会像目前这样,用围栏严格分离。奔驰也正在努力实现自由行走机器人。显然,作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰,正在依靠自己的力量,顺利地开启以前从未想象的诸多可能性。

4.杀入Uber大本营滴滴快的曲线"登陆"美国15-09-21 来源：第一财经网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/18023711371160345597685.shtml

      在与中投一起参与了对有东南亚滴滴之称的Grabtaxi的投资之后，滴滴终于讲目光投向了Uber的大本营美国。

      9月16日，滴滴快的宣布对Uber在美国的同行Lyft进行一亿美元的战略投资。

      此次滴滴快的参加了由乐天主导的一轮融资。通过此轮投资，滴滴快的加入了卡尔·伊坎、阿里巴巴、乐天、腾讯、以及AndreessenHorowitz、FoundersFund、寇图资本等投资界领袖的行列。

      按照双方公开的战略合作协议内容，滴滴快的和Lyft的技术和产品开发团队将展开深度合作，在产品创新和用户体验改善方面实现有效协同。滴滴快的和 Lyft不仅将结合彼此先进的算法技术和司乘匹配能力，也将共享当地经验、商业资源、用户基础和司机网络，探索跨平台跨区域市场开发的新模式，实现多方共赢，构建一个全新的健康、合作型的全球出行共享产业。

      此外，作为跨市场移动出行联盟的一部分，滴滴快的和Lyft将打通跨境运营平台;双方用户在中美间旅行时，将能通过现有手机APP方便使用当地合作方提供的实时出行服务。

      具体来说，滴滴和Lyft将达成跨平台协同机制，通过持续的联合创新、产品开发和资源共享，推动出行解决方案跨境共享，以及和导航、支付对接互联。也就是说，中美用户在中美两国漫游往来需要使用移动出行服务时，可以无缝平滑的用app获得对方提供的出行服务。

      根据美国国际贸易署的统计，2014年中美间旅客流量达到780万人次，并以超过10%的速度迅猛增长。

      与此前滴滴快的继投资东南亚领先的打车应用Grabtaxi不同的是，滴滴快的的第二次投资对象Lyft公司位于美国旧金山，而这也是另一家打车巨头Uber的根据地。

      值得一提的是，前段时间，滴滴进军美国就初露端倪，滴滴当时就传出要在硅谷成立研发中心，招揽科技精英的消息。

      按照滴滴方面的表述，这次与Lyft的合作将为滴滴开辟一个国际业务新领域，吸引美国的用户并提升其体验，也能让滴滴在中国市场增强竞争力。

5. 央视报道二手车质保问题15-09-21 来源：搜狐汽车

http://auto.sohu.com/20150917/n421341839.shtml

      9月16日，央视新闻直播间谈到了如何保障二手车买卖中消费者的权益，亟待解决的就是二手车质保。比如说二手车经销商和交易市场，可以设立3个月5000公里或1年2万公里的质保，并增加后续保修、保养、年检和道路救援等配套设施，让二手车买卖双方都无后顾之忧。

      二手车质保的初衷

      其实，大家都很清楚，这两年来二手车电商平台的发展速度之快，让很多的实体店倍感担忧。就单单拿二手车质保这件事来说，很多实体经销商看待质保的初衷和电商平台有着天壤之别。无论是免费赠送，还是捆绑销售，电商平台的出发点在于想要真正实现解决普通消费者购买二手车的后顾之忧——无质保，不安心，有质保，放心购！从而实现电商平台的品牌效应和口碑效应。而很多实体经销商对于二手车质保的态度是：1、不以为然，可有可无；2、有点想法，但不知道如何去做；3、做了，却没有去执行；4、还是去拿车吧，质保真心做不来；5、个别少数还想着占便宜。殊不知，二手车这个行业越来越重视口碑、服务、品牌，简单粗暴的赚取差价的模式，将会越来越难以生存，衍生服务产品将会越来越重要。当检测无法做到标准的时候，二手车质保恰恰可以弥补这个“标准化”，也将是二手车交易中“标准化”单点突破口。但是，重要的是，如何理解质保的初衷？出发点不同，结果必然大相径庭。

      无处不在的新营销

      这个问题，之前的报道也提到过，二手车电商平台相对于二手车实体经销商的优势，但就宣传营销这块，就已经胜出了几万倍。很多实体店没有文案高手，没有段子高手，没有品牌运营，没有媒体公关等等，除了在各大平台上发布车源，还是发布车源。好的文案，可以让一 , 件极其平常的买车卖车的事情，变得让人感同身受，记忆犹新；好的段子高手，可以用幽默诙谐、生动可爱的语言，让消费者在茶余饭后，一不小心就记住了某个品牌；好的品牌运营，可以让你的店面形象，即使不那么的高大上，但却可以让每一个细节尽显极致；好的媒体公关，可以让一件负面的事件，及时的扭转成事件营销，或许还可以受益颇多。还有很多很多，都可以在大型实体展厅去实现，而这些，却又是大型展厅所忽略的。所以，有时候，尽管富丽堂皇，却缺了那么一点体贴与温馨。

      模式之争与落地执行

      模式、模式、模式，再谈似乎没有太多的心意，万变不离其中，无非就是B和C的字母组合。无论是线上平台落地，还是实体店面上线，拼的是老板的格局，比的是团队的执行力

6. 上汽车享家重拳布局后市场15-09-21 来源：盖世汽车网编辑：王立银

http://www.12365auto.com/news/20150921/196287.shtml

      9月20日，上海汽车集团股份有限公司于上海城市雕塑中心举行品牌发布会，隆重推出覆盖用户养车、用车、卖车以及车务服务的“全生命周期”连锁实体服务品牌——车享家，宣布全面进军汽车后市场的角逐。上汽集团董事长、党委书记陈虹，上汽集团总裁陈志鑫，上汽集团副总裁张海亮等出席了品牌发布会，与300余位产业嘉宾和媒体机构共同见证了车享家整装出发的重要时刻。

      车享家正式上线

      2014年3月28日，上汽集团在传统车企中率先“触网”，自建汽车电商平台--车享，以行业破局者的雄心和魄力探索全新的O2O汽车电商模式。经过一年多的迭代和优化，车享平台已经形成了覆盖买车、养车、用车、卖车“全生命周期”的线上业务体系。当线上布局轮廓日渐清晰之际，推出车享家实体连锁服务网络是“车享模式”扎实落地的关键一步。以秉持着“倾力打造富有创新精神的世界著名汽车公司，引领未来汽车生活”的企业愿景，上汽集团致力于将车享家打造成中国一流的汽车后市场服务品牌，并以此重新定义用车生活方式。

      车享家依托上汽集团在汽车售后服务领域的丰富资源和成熟经验，拥有可靠的供应链体系、完备的门店管理体系和专业的人才体系，确保了车享家能为用户带来统一标准的高品质产品与服务。而在这一可复制的模式支持下，车享家有着社区化高密度覆盖的布局规划。9月20日，精心打造的首批12城50家车享家门店已正式上线，为广大用户提供维修保养、租赁以及二手车等车生活服务。在未来的五年内建设超过万家门店，构建一体化、专业化、品牌化、社区化的服务能力，以触手可及的互联网产品和一步之遥的车务服务，为用户带来随心所享的汽车生活新体验。这正是车享家“源自上汽，e站到家”的品牌精髓。

      车享家CEO吴宏介绍车享家品牌

      作为车享在实现“全生命周期”020模式布局中的重要一环，车享家是线上到线下的业务入口，也是线下到线上的流量入口。同时，车享家全面承接车享平台的互联网业务和品牌势能，高效集成汽车全生命周期产业资源。线上平台的统筹到线下实体网络的承接将会尽展O2O的高效优势，让消费者真正享受一站式的便捷服务；而线上线下整合后的大数据，让后市场服务形成真正有效的用户体验反馈机制，做到从产品到销售再到服务的高效运营。

      特别值得一提的是，车享倾力打造的车主App“车享宝”将成为车享家在移动端的统一入口。车主除了可以轻轻松松在线预约车享家的各项服务以外，还能注册成为车享认证会员，享受车享宝车享家组合带来的便捷互动体验。这样的优势组合将更适合移动互联网时代的用户需求，让车主随时、随地、随心乐享汽车新生活。

      车享宝将成为车享家在移动端的统一入口

       对于未来的车享家，车享CEO夏军有着这样的展望：互联网时代的用户需求就是车享家所要解决的行业痛点，未来的车享家对于用户来说就是“随心所享”的车享。随着线上线下资源的打通，车享家将打造一体化的汽车售后O2O新模式，搭建线上配件交易平台，创新分时租赁模式并覆盖全国，还将打通支付、金融、物流等基础服务，构建汽车生态圈业务。

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