中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3030-9月21日

发布时间：2015-09-21 17:23:53 浏览量：2375次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. 国五实施提前国六再严30% 排放升级进入快进模式	5. 预售5-6万元北汽威旺M30 9月26日上市
2. 车内空气质量强制标准频“被出台” 诸行跨界推进	6. 东风雪铁龙C4世嘉11月上市
3. 2015年8月经销商库存系数1.52 压力缓解	7. 推标轴/长轴距版国产新款3系官图发布
4. 自主品牌逆势增长喜忧参半	8. 年底上市奇瑞新款瑞虎5实车图曝光

新闻详情

1.国五实施提前国六再严30% 排放升级进入快进模式15-09-21 来源：华夏时报作者：刘姗姗

http://www.chinatimes.cc/article/50679.html

      “从油品和汽车供应方面来看，提前实施五阶段的标准条件已经具备。目前环保部污防司已经组织相关专家起草相关报告，就五阶段标准提前实施提供一个明确说法。”在天津泰达论坛上，国家环境保护部科技标准司处长裴晓菲告诉《华夏时报》记者。

      目前，我国在新车排放控制方面实施了国四机动车排放标准，也发布了国五标准。而在北京、天津、上海、广东等重点城市已经率先实施了国五排放标准。按照裴晓菲的说法，全国范围执行国五标准将会提前，而国六标准的制定工作也将于2016年年内完成。此外，排放标准一直走在全国前列的北京将在2017年率先执行京六标准。

      国五、国六并行推进

      计划提前实施的国五标准和将于明年年内完成制定工作的国六标准，以及2017年或在北京实施京六排放标准，意味着排放标准的升级正大步推进。

      据裴晓菲介绍，今年4月，国务院提出进一步加速提高车用汽柴油质量，并明确在2017年1月1日全国采用车用五阶段柴油标准。“目前，从乘用车轻型车核准的车辆来看，满足要求的车型已达3700多种；从市场供应看，接近50%的汽车已经达到了五阶段的排放标准要求。”由此，提前执行国五标准已经具备了实现的可能性。

      此外，裴晓菲透露，“当前环保部高度重视第六阶段汽车排放标准的制定工作，计划今年整合各方面内容，在年底前推出标准草案，2016年上半年完成标准草案的征求意见稿件，2016年内进行行政审查。”裴晓菲说，根据当前环境保护的形势要求，国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上加严30%。

      国六标准的制定也将为北京实施京六标准提供一定依据。“北京力争2017年实施六阶段标准。”据北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，“但现在什么都没有（六阶段排放标准），所以我们的目标是尽快实施一个成熟的标准，既严格又有减排效果。”

      据悉，国六标准将在借鉴欧美先进经验的基础上做出更加适应我国国情的调整。“未来的六阶段的标准是要充分借鉴欧洲和美国的一些成功经验，能够在考虑标准连续性的同时对一些重点的管理和技术内容作出调整。”据裴晓菲介绍，从国一到国五的制定，我国都继承了欧盟体系的汽车排放标准体系，但由于“形式核准的工况和汽车实际行驶的工况不同，所以导致了在实际行驶的过程当中排放的污染物要高于我们制定的排放限制。在OBD的管理、生产一致性监管等方面都存在一定问题”。如果继续沿袭欧洲的标准体系的话，可能确实难以满足我们环境管理的需求，也不能够解决我们所面临的困难。这也意味着国六标准将与欧六标准有较大不同。

      此外，裴晓菲还透露，混合动力汽车的排放标准已完成征求意见，即将进行专家审议，力争今年内能够发布。甲醇汽车、重型汽车五阶段标准正在制定中，尤其是用车的排放标准，由于社会关注度较高，环保部将加快用车排放标准的修订步伐。

      【简评】每一次排放标准的升级都会引起一些波澜，但这终究是必然趋势。

2.车内空气质量强制标准频“被出台” 诸行跨界推进 15-09-21 来源：盖世汽车网作者：任慧娟

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/20052358235860345631523.shtml

      车内空气质量强制性标准从去年开始一直“被即将出台”多次，最近一次“被报出台“的时间是七月份，而当媒体翘首之时，则依然没有等来确切的消息，当然包括记者在内。不过，近日记者则等到另一则消息：中国汽车工业协会正式成立车内空气质量委员会，以助推车内空气强制性标准的制定以及未来的实施工作，同时组织相关的调研和研究，为提升车内空气质量广开渠道……

      中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“无论是车外还是车内空气质量，都涉及到消费者的健康，之前大家的目光聚焦都在室外，而近年车内空气质量尤其是VOC的达标情况备受行业和消费者的关注，虽然诸多的车企以及室内环境方面相关专家、机构都在为此积极的努力，但一直在各忙各的，没有将诸多的专业知识结合起来更好的解决问题，汽车工业协会成立这样一个专业机构，就是希望将各类相关机构和人士汇集起来，毕竟这是一个创新的课题，也是一个亟待攻克的事情。”

      虽然对于强制性标准未正式浮出有点小失望，不过但就成立专业组织推进这件事来说，对于在此行业或关注车内空气质量的人，算是多了一份欣慰和希望。

     修订标准目前进展情况

      在聊强制性标准进展之前，先介绍下车内空气质量管控标准的背景。据悉，国内车内空气标准是2004年开始立项，2007出台相关检测方法标准，也即“HU/T400-2007年车内挥发性有机物和醛酮类化合物采样和检测方法”。而目前各车企所普遍采用的则是2011年所颁布的《GB/T27630-2011乘用车内空气评价指南》，不过此标准仅是推荐性标准，约束力远远不够，于是将变其成为“强制性标准”的呼声日渐高涨。在此背景下，2014年强制性标准修订工作正式开始。

      据项目工作组成员北京理工大学教授葛运珊介绍，该标准将于今年（2015年）完成修订并进入审查。此标准的主要控制目标是乘用车内饰件，粘结剂、橡胶密封等非金属材料挥发产生的有毒有害物质，不考虑车辆自身排气以及环境空气、道路条件的影响。而在控制物质方面，葛运珊指出，“在醛类物质方面重点控制甲醛、适当控制乙醛和丙烯醛。而在芳香烃物质方面重点控制苯，对于甲苯、二甲苯、乙苯等将不断加严。”

      对于车内空气质量标准，目前各国之间限值不一，检测方法不同。中、日、韩类似采用静态测量，即在25℃的环境中，将车门封闭一段时间内进行实验。不同的是韩国是在2小时候后采样，中国是在16小时后采样。而德国的ISO标准，则分成三部分进行检测，第一部分是标准测试，跟上述在一定环境温度下封闭测试相同，只不过环境温度设定是23℃。第二部分是停车模式下检测，模拟在阳光暴晒情况下的VOC含量。第三个模式则是行驶模式，也即是模拟正常驾驶状态，车门打开，模拟人进去，打开空调情况下的VOC含量。葛运珊表示，“ISO的模式兼顾了静态低温和高温的问题，考虑了动态和静态的问题。建议未来考虑与ISO标准的一致性，不过根据我国国情暂时只考虑标准模式。”

      在新的限值的设定上，“从2009年和2015年所搜集样车的数据来看，自2012年推荐标准实施后，所对比的六类有害物质中，除了乙醛外，都呈大幅度下降，并满足限值。因此，在此次标准修订上，乙醛是重点考虑的问题，未来会和相关部门再商定。此外，初步定的标准限值调整建议，甲醛保持不变，苯可以降低，至于降到什么程度，一要考虑成员的健康问题，而要考虑汽车行业的成本问题。” 葛运珊介绍道。值得一提的是，此次标准修订中，多环芳烃因为检测限（车内空气质量非常有限，少量的样气无法达到检测限），将不被考虑在内。

      而对于车辆实验时间的问题，葛云珊告知：“我们建议是28天左右，未来会和企业再做讨论，总的来说规定一个时间会更便于管理。”

      强制性标准在紧张的完善中，然而对于出台的时间目前暂无法确定，毕竟当中涉及到立法和实施推广，需要各个部门之间的协调，更需要均衡各方面的意见。

【简评】车内空气污染主要来自车内散发出的挥发性有机化合物（VOC），如甲醛、苯、二甲苯、乙苯等汽车内的空气污染，都对人体有极大伤害。

3.2015年8月经销商库存系数1.52 压力缓解15-09-21 来源：搜狐汽车

http://auto.sohu.com/20150921/n421654976.shtml

2015年9月20日，中国汽车流通协会对外发布2015年8月份“汽车经销商库存调查结果”。8月份汽车经销商综合库存系数为1.52，环比下降8%，同比下降3%，经销商库存水平处于警戒线水平以上，但库存压力有所缓解。

　　一、8月库存系数有所下降

　　8月份，汽车市场从6、7月份的市场低迷中逐渐走出，出现小幅正增长。8月份乘用车共销售141.85万辆，环比增长11.8%，同比增长3.4%。在6、7、8月份，很多车企采取“促零售、降库存”的措施，同时淡季厂家排产减少使经销商库存压力缓解，加上天津港812事故带来的进口仓储受损较大，部分进口车暂时性供应紧张。多因素导致8月份汽车经销商库综合库存系数有所下降。

　　二、合资、进口、自主品牌的库存系数均有下降

　　8月份，合资、进口、自主品牌库存系数均有下降，合资品牌库存系数由上月1.47降至1.34，环比下降9%；进口品牌的库存系数由上月的2.26降至2.00，环比下降12%；自主品牌库存系数由上月的1.92降至1.89，环比下降2%；合资、进口、自主品牌经销商的库存压力均有不同程度的减少，市场需求增加，以及终端优惠幅度加大，使得8月份终端销量有所提升。

　　三、有三个品牌库存系数超过2个月

　　调查显示，8月份，有三个品牌库存系数超过2个月。具体包括捷豹-路虎、沃尔沃和奇瑞汽车。

　　四、谨慎预期三季度末市场需求合理控制库存

　　9月份，受阅兵和中秋节的影响，厂家有效生产时间被压缩，预计产量同比有所下降。9月份，汽车市场进入“金九银十”市场旺季阶段，市场需求回升，经销商需要一定的库存补充，提车量将会增加。尽管市场出现回暖迹象，但经销商不应过早盲目乐观。

　　中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

【简评】库存压力的减少让经销商对9、10月份充满期待。

4.自主品牌逆势增长喜忧参半15-09-21 来源：华夏时报作者：刘姗姗

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/2108150615660345655919.shtml

      “十年内我们不可能追上合资品牌。”谈及新常态下自主品牌的发展，长安汽车总裁朱华荣显得格外坦率，“尽管今年以来自主品牌的销量表现可圈可点，但增长的主要车型和领域在低端MPV、SUV领域，真正的中高级车领域在不断下降。”朱华荣直言，增长是可喜的，但是忧的地方在于增长点在不赚钱的部分。

      中国汽车工业协会发布数据显示，今年前8个月，自主品牌乘用车销量523.72万辆，按年增长12.2%，占乘用车销售总量的41%计算，比上年同期提高3.5个百分点。

      但另一条稍显特殊的曲线是，每年的淡季6、7、8月份，自主品牌的市场占有率曲线几乎均处于下降态势。此外，从A0级到MPV、SUV，合资品牌和自主品牌几乎都存在价差问题。仅在A0级，中国品牌和合资品牌的价差就高达57%。这些数据几乎都在指向同一个问题：自主品牌抵御风险的能力不足，竞争力依旧非常有限。

      此前，“中国品牌的市场一般主要集中在中国，如果把全球市场拉开来看，我们和国际一流的品牌单一车型的销量差距是十倍以上。所以，谁成本低、谁的研发分摊更快，不言而喻。”

      自主品牌的发展仍需要大量的研发投入，而长安汽车每年将销售收入的5%投入自主品牌研发领域，对于研发的重视居于自主品牌前列。在今年车市寒潮中，长安汽车截至8月已经完成年初制定的84.0%的销量目标，照此发展，长安或将提前达成全年目标。

      但即便研发投入居于自主品牌前列，朱华荣依旧感到研发力量的不足。“每年国际一流公司研发投资人民币大致为600亿-800亿，长安一年投入研发费用最多为80亿。这种竞争的差距是存在的。”

      在这种现实环境下，自主品牌意识到加强联合的关键作用。而在现阶段，这种联合既包括了自主品牌之间相互团结实现共同“造血”的联合，也包括借助外力汲取外方合作伙伴营养实现“输血”的联合。

      “在内部协同上，中国品牌车企必须团结起来，通过加强相互协作与资源共享构建中国品牌整体竞争优势。在外部协同上通过深化对外合作，利用和整合全球优势资源，提升中国品牌的核心能力和国际竞争力。”东风汽车副总经理刘卫东强调，“对于国内18家中国品牌车企而言，协同发展毫无疑问是我们未来最重要的战略选择之一。”这一观点得到朱华荣的认同，“加强联合将帮助自主品牌提高抵御风险的能力。”

      而在对外合作中，与PSA及沃尔沃建立战略联盟对于东风发展自主事业起到了积极作用。当然，在借助外力实现自身发展方面，东风并非个案。北汽也在与戴姆勒的合作中实现了进一步的壮大，而这一合作目前正被推入深水区。“戴姆勒最近已经同意在北汽自主品牌产品上搭载包括发动机等在内的动力总成。”北汽集团董事长徐和谊虽未透露实现的时间节点，但北汽与戴姆勒的合作无疑将会有更新的进展。这为北汽绅宝进一步实现高端化将提供助力。

      北汽借力戴姆勒、发力自主的直观收益体现在前不久发布的北京汽车中期业绩中。数据显示，北汽自主品牌及北京奔驰两大模块实现251500辆的总销量。其中，自主品牌收入由2014年上半年的597020万元增加22.1%至2015年同期的729090万元，增长动力主要来源于绅宝X65上市及绅宝D50销量比例的提高。此外，北京奔驰的收入则由2014年上半年的1915670万元增加52.6%至2015同期的2923140万元，增长主要源于北京奔驰销量同比大幅增加59.8%。

      此外，在自主品牌真正实现壮大的过程中，走出国门并实现发展是路径也将是目标。朱华荣直言，必须加快海外建设和推进，必须要打造一个世界一流汽车企业。“汽车产业是一个全球性的竞争，我们仅仅是占了全球1/4的市场，还有3/4的市场在中国以外。”北京汽车执行副总裁李继凯也持有类似观点，“未来北京汽车或在国内扩大生产规模基础上，利用低成本和成熟技术的优势，向海外拓展、开展整车销售。”按照李继凯的说法，未来五年北京汽车的着力点也将围绕海外市场、特殊地区及新能源领域展开。

      不可否认的是，自主品牌逆势增长至少是一个积极的信号，在一片哀鸿的整体车市中仍是值得肯定的亮点。而对于自主品牌的发展也理应给出更多的宽容和时间，毕竟自主品牌的发展真正进入良性循环才是行业共同的愿景。

【简评】一个不容否认的事实是，如果把任何自主品牌单拎出来，都会显得势单力薄。


5.预售5-6万元北汽威旺M30 9月26日上市	6.东风雪铁龙C4世嘉11月上市

上市时间：9月26日	上市时间：今年11月上市
预售价：5-6万元	预售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.6L、1.2THP、1.6THP
变速器：5速手动	变速器：6速手自一体
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.推标轴/长轴距版国产新款3系官图发布

8.年底上市奇瑞新款瑞虎5实车图曝光

上市时间：9月24日	上市时间：今年年底正式上市
预售价：——	预售价：——
发动机：2.0T	发动机：1.5T、2.0L
变速器：8速手自一体	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.今年8月，广汽集团销售汽车9.47万辆，较去年同期增长16.48%；生产汽车9.03万辆，同比增长18.56%；今年1-8月，广汽集团销售汽车75.99万辆，同比增长 15.55%；生产汽车77.65万辆，同比增长1.52%。

2.据上汽通用五菱日前公布的统计数据显示，宝骏首款SUV车型宝骏560自今年7月上市以来，继首月销售9158辆后，8月再以17128辆销量创造了车市最新成长速度——上市一个半月就位居SUV 细分市场排名第三，占据10万级SUV市场销量第一。截止到9月6日，宝骏560累计订单更是超了4.8万辆。

3.根据官方公布的数据，今年上半年，上汽集团整车业务毛利率比上年下降 2.11个百分点，与此同时，其金融业务板块毛利率增长8.21%、劳务及其他业务毛利率增长4.13%、贸易业务毛利率增长1.24%、零部件业务毛利率增长0.75%，不仅如此，其海外出口业务的营业收入亦比上年增加72.6%。

4.“中国政府原则上已批准大众增持股比，并在合资双方内部安排了工作组。”当地时间9月15日法兰克福车展期间，大众汽车董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼在接受新浪汽车采访时如是表示。

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