中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3031-9月22日

发布时间：2015-09-22 23:15:58 浏览量：2393次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 整车企业须公开十二项维修信息	5. 首推三款车型众泰Z700今年四季度上市
2. 突破品牌天花板：自主车企集体探路欧美	6. 售14.38万元起力帆330EV电动车上市
3. 四川制定十三五汽车倍增计划配套设施成短板	7.延续海外设计全新途安国内谍照曝光
4. 王传福再筹150亿投新能源：比亚迪混动肉搏丰田	8. 内饰有所变化红旗LS5量产版专利图曝光

新闻详情

1.整车企业须公开十二项维修信息15-09-22 来源：中国汽车报作者：黄霞

http://www.cnautonews.com/qclbj/l_hy/201509/t20150921_424635.htm

      “《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（以下简称《管理办法》）10月1日之前就要发布了！”

      这是9月12日下午交通运输部运输局副处长孟秋在2015中国汽车产业发展（泰达）论坛上透露的。

      7月23日，《管理办法》已经通过交通运输部会议；8月8日，交通运输部把《管理办法》分别送签到环保部、商务部、国家工商总局、国家质量监督总局、中国国家认证委员会、国家知识产权局、中国保险监督管理委员会等七部委。目前七部委都会签回来了。

      据孟秋透露，《管理办法》一共39条，分5章，一个附录，具体包括总则、维修技术信息公开要求、用户的责任与义务、监督检查与处罚等。其中，重点内容集中在第二章维修信息公开的要求及第四章监督检查和处罚上。此外，维修信息须公开的内容都体现在《汽车维修技术信息公开目录》里。”

      十二项维修信息须公开

      “公开的汽车维修信息以基本车型为主，指《强制性产品认证实施规则-汽车》所规定的车辆‘型号’。”孟秋介绍了汽车维修信息公开的内容。她特别指出，公开的要求应包括但不限于以下内容：一是车辆识别代号，（VIN）的编码规则以及车辆识别；二是汽车维修手册。车辆维护信息，车辆定期维护项目，检查内容及维护方法；涉及维修所需的拆装方法、技术规范及图示说明；零部件检测及鉴别判断信息等；三是零部件目录，包括提供售后服务原厂零部件名称和厂家编号；四是车型控制系统软、硬件版本识别号（不含软件）；五是对车辆电控系统需要重新编程信息（但不包括程序软件本身内容）；六是专用诊断、维修工具和设备及其相关软件信息及其相关采购渠道信息；七是车辆型式核准和认证信息，包括3C认证相关信息以及排放维修技术要求、排放控制关键零部件生产企业/型号及有效使用寿命信息；八是技术服务通告；九是汽车召回信息和缺陷消除措施等；十是上述各项信息的所有后续修订和补充；十一是国家法律、法规要求公开的其他有关信息；十二是免于公开有关信息。

      未按规定公开予以惩罚

      “《管理办法》在起草的过程中，依据了《反垄断法》、《消费者权益保护法》、《道路运输条例》、《机动车维修管理规定》、《专利法》、《大汽污染防治法》等法规条例。”孟秋在论坛上透露了《管理办法》中的一些重点内容。一是要加强汽车生产企业实施汽车维修信息公开情况的监督，对未公开的将会同国家认监委和环保部依法予以处罚；二是各级工商、市场监管部门查到汽车及零部件企业在经营中有不正当竞争行为的，企业会受到相关裁决；三是有效开展便民服务，比如建立汽车维修技术信息公开监督和服务网络平台的建设，通过网络平台为汽车生产企业、汽车零部件生产企业和汽车维修保险企业提供更加便捷的服务；四是会同国家质检总局等相关部门建立企业和车型目录信息共享。

      据悉，《管理办法》最关键内容之一是实施汽车维修信息公开的要求，即对于实施维修信息公开的车型、种类和时间等要求的相关规定。孟秋透露了新车和在用车维修信息公开的时间规定。一是新车。对于国家标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1)中定义的乘用车和客车，自2016年1月1日起取得CCC认证的车型，汽车生产者应在该车型上市之日起6个月内公开维修技术信息，并在信息公开网站上注明该车型上市时间。对于货车，2017年1月1日起取得CCC认证的车型，汽车生产者应在该车型上市之日起6个月内公开维修技术信息，并在信息公开网站上注明该车型上市时间。二是在用车型。对于乘用车和客车，应在2017年1月1日之前，公开自2008年7月1日起获得CCC认证并上市销售车型的维修技术信息。对于货车，应在2017年1月1日前，公开自2015年1月1日起获得CCC认证并上市销售车型的维修技术信息。此外，《管理办法》也对单一车型累计销量比较小的汽车生产企业提出了一些可行的公开形式和要求。

      打破整车厂对后市场的人为分割

      去年9月，交通运输部联合九部委发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》中提出要建立汽车维修技术信息公开制度。之后，《管理办法》的起草工作就启动了。孟秋说：“今年2月，《管理办法》已经向社会公开征求了相关意见。在此之中，我们多次听取了不同企业、配件生产企业以及维修行业的意见。应该说，《管理办法》充分消化了大家的诉求，也体现了各方利益的平衡。从目前的情况看，《管理办法》相关工作进展比较顺利。”

      为了解决汽车维修技术信息不透明的问题，《管理办法》的重点工作就是要建立实施汽车维修技术信息公开制度。孟秋透露：“《管理办法》旨在从根本上打破汽车生产企业对汽车后市场人为的分割和技术壁垒，使各类汽车维修企业能够有平等机会获得原厂技术支持。”“《管理办法》在原有制度上有较大的调整。”孟秋认为，汽车维修技术信息公开是整个汽车维修配件行业健康发展的技术基础，能够为汽车维修人才培养提供技术支持，也为更多的独立维修企业及连锁经营企业的发展提供一个更好的发展环境和空间。

      对于汽车维修行业来说，《管理办法》在一定程度改变了汽车整车企业维修盈利模式，回归了汽车和维修企业之间更为合理的利益诉求；对于汽车配件生产企业来说，为其品牌塑造及规模发展赢得了更好的政策环境，同时也释放了企业的活力，创造了更大的发展空间。

      【简评】公开维修信息是应该的，欧盟等国家或地区也是这么做的，但如欧盟有更加完善的信用体系、第三方评价机构及法律环境，明确当事各方的具体责任与义务，以保障消费者利益。

2.突破品牌天花板：自主车企集体探路欧美 15-09-22 来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/22083410341060345731377.shtml

      自主品牌不再满足于现有的海外市场，而是将目光投向了欧美。“未来，奇瑞将进入欧美国家的高端市场，国际竞争的打法就是‘田忌赛马’。”日前，奇瑞汽车董事长尹同跃对21世纪经济报道记者说。

      无独有偶，9月16日，上汽大通成功中标爱尔兰邮政260辆政府大单的首批车辆从无锡正式发往爱尔兰。9月12日，一支由16个自主品牌主力车企组成的五星红旗车队，也浩浩荡荡踏上横穿15000公里的欧亚之路，他们将横穿欧亚大陆、出征米兰世博会。

      “欧美市场付出一分，能收获十分，无论是市场还是品牌。”上汽大通海外业务部总监杨峻岭告诉记者，自主品牌愿意试水欧美的原因有两个：一是欧美发达国家市场足够大，二是能够从侧面证明自主品牌的体系力和产品力，对品牌的信任度提升有莫大作用。

      实际上，自主品牌对欧美市场已经蠢蠢欲动。2015年上半年，奇瑞乘用车出口50130辆，占中国品牌乘用车总出口量的26.7%，继续保持国内汽车出口第一。然而尹同跃并不满足于此。

      上汽大通也完成了欧洲和北美市场的海外战略路线规划，即以爱尔兰为跳板，进入西欧；随后，以英国本土为发力点，覆盖荷兰等欧洲大陆市场中右舵区域，预计于2015年完成欧洲右舵区域的覆盖。而在此之前，上汽大通已经完成了美洲战略规划设计，并开始进入实质性推进。

      除此之外，上汽、吉利、江淮等其他自主车企也开始逐步实施进军欧美市场的计划。“自主品牌进入欧美的愿望越来越强烈了。”吉利汽车公关总监杨学良认为，欧美市场的开拓，能使自主品牌寻找到更多发展空间。

      近年来，中国汽车市场趋于饱和，增幅降低，这种低增长的态势很可能成为新常态。在此情况下，合资企业纷纷实行产品和价格下探，这使本来溢价不高的自主品牌，更加艰难。

      相反，欧美传统发达市场，每千人的汽车保有量是最高的，需求量也是最高的。全球汽车销量三分之一在欧美，且与中国企业传统的出口市场相比，无论是经济还是政治，欧美成熟市场都更加稳定。

      除此之外进入欧美，还能为自主品牌带来品牌效应。欧盟的汽车使用标准在全球最为严格，消费者也最懂车，能够进入欧美市场，说明产品品质及设计等软硬方面均能得到最严格市场检验，这对其他市场将会产生明显的示范、带动作用，所以欧洲市场对提升自主品牌的国际形象大有裨益。

      而当下，如何突破品牌天花板也是自主车企集体面对的问题。今年1-8月，自主品牌乘用车累计销售451.47万辆，同比增长22.0%，增幅远高于乘用车整体的5.0%；市场份额达37.3%，同比上升5.2个百分点。

      即便如此，自主品牌仍是以SUV车型取胜，轿车入围单车销量前十的，仅帝豪EC7一款车型。SUV销量大增的原因仍是合资企业在低价SUV市场鲜有布局，这才为自主品牌带来了机会，而一旦合资企业愿意放弃利润，进入低端SUV市场，自主品牌的优势很快会消失殆尽。

      如何来维持长效增长？进入海外市场，特别是欧美主流市场，对自主品牌轿车的品牌力提升，是一个很好的机会。

      “欧美市场不管商用车还是乘用车，拿一个百分点，所得到的销量和品牌，相当于其他市场的十倍。”杨峻岭认为，欧美市场，要么没资格进入，一旦进入将取得意想不到的效果。

【简评】与传统海外市场相比，欧美市场相对价格敏感度不高，但相关标准、法规严格，一旦违反将有可能面临重罚。

3.四川制定十三五汽车倍增计划配套设施成短板15-09-22 来源：21世纪经济报道作者：李果

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/22083738373860345733110.shtml

      四川省政府近期召开汽车产业专题会议，公布了“十三五”期间该省汽车产业发展规划——到2020年，四川省汽车年产能将从现有的200万提升至400万辆，其中成都市的目标是300万辆。

      21世纪经济报道记者了解到，未来一段时期，四川省汽车产业的发展重点在于“上规模”，因为“没有规模，配套设施很难跟进”，而目前四川省该产业的配套率不足30%。

      2020年产能提升到400万辆

       和电子信息产业持续下滑相比，四川的汽车产业表现稳定。来自四川省统计局的数据显示，1-8月，四川省汽车制造业累计增长幅度达到10.4%。

      事实上，就国内汽车消费市场而言，2015年出现了十多年第一次全国性的销售下滑。但四川省经信委称，目前中国的市场销售受阻是结构性的，且是宏观经济下滑造成的，并非汽车产业本身出现了问题，“2014年中国汽车的千人保有量105辆，世界平均是151辆，这说明中国的汽车消费市场还有很大的增长空间”。

      四川省省长魏宏也同意上述观点，他说，“四川省有183个县，如果县县通高速，以及公务用车改革到位，肯定将带动巨大的汽车市场消费”。

      在此基础上，四川省的计划是到2020年，四川省汽车产能由200万辆提升到400万辆，重点做强10户整车企业和800家规模以上零部件企业，推动四川汽车产业产值突破6000亿元，并将成都打造成国际汽车城。

      具体而言，2020年四川省汽车产业的预期产能分布中，一汽-大众汽车有限公司成都分公司将通过技改扩能，争取将产能提升到100万辆，占据2020年四川省汽车总产能的25%。

      而正在建设中的吉利南充新能源汽车有限公司，其2020年的产能被确定为10万辆。

      此外，四川省目前还在引进过程中的汽车企业包括广汽集团、上汽集团、宝马汽车公司以及北汽集团，其产能也被计算到其中，合计为70万辆。其中宝马汽车公司为10万辆，绵阳市政府相关负责人在上述会议中表示，“将利用宝马N20发动机在绵阳生产的优势，力争将宝马3系、5系车型进入绵阳生产”。

      配套短板

      成都市集中了整个四川约90%的汽车产业，目前以1380亿元的主营业务收入排名全国第十一名。成都市政府相关人士在上述会议中表示，成都汽车产业存在的主要问题是，成都配套差，只有26%，而重庆配套整体已经达到56%。

      同时，四川发展汽车产业有自身的短板，第一是基础差，国家在过去的汽车产业布局上，未有四川，四川是在重庆直辖后，从无到有开始发展的；第二是四川省原有的汽车企业，在改革开放的竞争过程中，已经失去市场优势；第三是由于规模较小，四川省的汽车产业配套未成气候，对该省继续扩大产能有限制。

      一汽大众成都分公司的总经理刘居荣在上述会议上称，相对于长江沿线的城市，物流是四川汽车产业发展的短板，“由于出川的货物远远少于进川的货物，因此现在汽车配件在泸州港上岸后，还要给货运方空箱费，这加大了成本开支”。

      四川一汽丰田汽车有限公司总经理田迎春也提出了同样的观点。他认为，由于陆路入川不畅，目前四川省大型汽车配件的物流方式是，首先从天津港经过近海运输到上海港，再走内河转运到泸州上岸，“全过程需要35天，因此四川省的汽车企业，对于市场变化的反馈速度很慢”。

      四川省社科院经济研究所所长蓝定香表示，四川应该进一步优化汽车产业的区域布局，“目前除龙泉外，全省的产业布局偏散，导致人才和产业难以聚集”，蓝定香称，“同时还需要进一步转型升级，现在四川汽车产业的布局主要集中于生产制造等价值链的中低端环节，未来需要引进价值链的高端，比如研发和销售中心。”

【简评】西南部城市汽车市场的消费环境、结构及形态，已经向一线城市靠拢。

4.王传福再筹150亿投新能源：比亚迪混动肉搏丰田15-09-22 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/22083540354060345732172.shtml

      9月17日，比亚迪发布公告定增150亿元，用于投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。

      经历了长达两年的市场试水后，比亚迪决定再次进行巨额投资，全面转向新能源汽车。“比亚迪新能源汽车业务进入一个新阶段，真正发力的时候到来了。”比亚迪内部相关人士9月18日对21世纪经济报道记者称。

      新能源汽车整体市场开始出现曙光，和王传福一样灵敏的，还有丰田、大众等国际巨头。丰田开始加速引入混合动力产品，而大众、本田、宝马等也进行了类似的布局。

      业内的共识是，纯电动市场培育还需一定时间，混合动力市场似乎触手可及。不过自主品牌中，能拿出成熟混动产品的车企并不多。在国际汽车巨头围攻下，比亚迪成了自主品牌对抗外资的代表。

      肉搏开始白热化

      王传福敢计划巨额投入的另一个原因是，比亚迪已经推出和即将推出新能源汽车产品，足够支撑其市场销量，保证公司运转和流动。

      比亚迪推出混合动力秦后，又推出了混合动力SUV唐。比亚迪还将推出中型插电式混合动力SUV宋和紧凑型插电式混合动力SUV元。很多车企连传统汽车SUV的布局也只有一两款，而比亚迪在混动上就有三款。

      这种研发速度和对市场的预判能力让很多竞争对手惊讶。“最近几年SUV的兴起，自主品牌在研发速度上令合资品牌大吃一惊，产品对细分市场的覆盖速度全面超过合资，而比亚迪这种打法，其他车企都没有想过。”一家第三方汽车市场调研机构内部人士称。

      混合动力的性能和经济效益优势都比较明显，在价格相近、限购宽松等前提下，混动SUV可能是新能源汽车的一个引爆点。目前除了一些豪华车品牌，在混动上推SUV的大众品牌只有比亚迪。

      混合动力的时代已经很近。据汽车调研机构威尔森研究中心最新数据，今年上半年插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍，远高于纯电动汽车增长，在所有新能源车型中增长速度最快。9月初的成都车展上，各大厂商均带去了插电混动车型，迎合市场需求。

      大众开始试水混合动力车型，在成都车展时推出了混动的高尔夫GTE；雅阁、索纳塔九和宝马3系的混动版，都计划在明年国产。

      走在更前面一点的是丰田。丰田除了普锐斯和混动凯美瑞，今年下半年将推出混动版的卡罗拉和雷凌。丰田可能和比亚迪直接肉搏：一是混动卡罗拉和雷凌的价格区间在比亚迪产品核心区间内；二是丰田产品较多，国内上市产品数量几乎和比亚迪处在同一水平；三是丰田本土化生产较彻底，国产化降低成本后拉低售价。

      “尽管在传统车上，比亚迪和丰田不是最直接的竞争对手，但混合动力不一样，产品可选择范围较小，比亚迪高配低价，可能在追求经济效益的购车者中构成竞争。”上述分析人士说。

【简评】随着政府对新能源车市场多项利好政策的出台，新能源汽车配套设施逐步完善，以比亚迪为首的新能源汽车企业还将有更大的发展空间。


5.首推三款车型众泰Z700今年四季度上市	6.售14.38万元起力帆330EV电动车上市

上市时间：第四季度正式上市	上市时间：9月16日
预售价：——	销售价：14.38万元、14.68万元
发动机：1.8T	电动机：14马力
变速器：6速双离合	续航里程：150公里
车身尺寸：——	车身尺寸：3775/1620/1460mm

7.延续海外设计全新途安国内谍照曝光

8.内饰有所变化红旗LS5量产版专利图曝光

上市时间：2016年2月-3月	上市时间：——
预售价：——	预售价：——
发动机：1.4T、1.8T	发动机：4.0升双涡轮增压
变速器：7速DSG	变速器：8速手自一体
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.9月15日，赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌宣布，“赶集好车”正式更名为“瓜子二手车直卖网”，同时赶集将再投10亿元，用以实现市场扩张。

2.今年8月，一汽-大众以超过13万的销量，继续领跑狭义乘用车。其中，速腾凭借21279的单月销量成为一汽-大众最畅销的车型。今年1-8月，一汽-大众轿车销量为92.29万辆，SUV销量11.28万辆，其中销量前六的车型分别是捷达、速腾、高尔夫、宝来、迈腾、奥迪A6L，其中速腾的销量高达172996辆。

3.今天为世界无车日，当天北京将设置王府井、南锣鼓巷、奥林匹克中心区三个区域为无车区，从9点至16点禁止机动车通行。市交通委主任周正宇介绍，北京将在82条市属道路连续施划彩色自行车道，将路权还给自行车，争取到2020年自行车出行比例由目前的12%提升到18%。

4.“戴姆勒与北汽为战略伙伴关系，可以通过互持股份的形势进一步合作。”9月14日，法兰克福车展上，戴姆勒集团董事长蔡澈首度开腔，就北汽将持股戴姆勒一事作出了正面回应。

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