中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第890期

发布时间：2015-09-24 16:01:31 浏览量：1455次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 大众汽车CEO正式辞职排放舞弊门成为导火索	4. 新常态下一个行汽车后市场的低谷与高潮
2. 汽车业反垄断执法肯定将常态化	5. 汽车贷款行业现状分析 P2P挺进汽车金融行业
3. 车企欲加强售后服务应对中国市场放缓	6. 蒙迪欧陷“异味门”车内空气质量引关注

新闻详情

1. 大众汽车CEO正式辞职排放舞弊门成为导火索15-09-24 来源：盖世汽车网

http://auto.sohu.com/20150924/n421989346.shtml

9月23日，大众汽车CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）正式宣布将辞职，而前不久的柴油车排放舞弊案带来的压力成为其卸任的导火索。

　　文德恩表示，在“排放舞弊门”之后，大众需要新的开始，而其将通过辞职来为新的开端扫清障碍，“我对过去几天里的事情表示震惊，在大众汽车集团竟然可能发生这种程度的错误，我彻底懵了。作为CEO，我愿意接受柴油发动机违规案中的责任，并向监事会提出终止我作为CEO职务的请求。尽管我并不认为个人有什么错，但出于公司利益角度考虑还是这样做了。”

　　9月18日，美国环保署EPA宣布，大众汽车在当地482,000辆柴油动力车存在舞弊现象，涵盖2009至2015款捷达（对应中国速腾）高尔夫 //奥迪A3和2014至2015款帕萨特，该公司利用软件隐瞒了汽车有毒污染物排放量，从而通过污染物排放测试，实际上大众车辆排放超标将近40倍之多。

　　大众此举违反了美国《清洁空气法案》，拟每辆车罚款37,500美元，总计180亿美元，成为汽车行业历史上金额最大的罚单。

　　该舞弊案造成业内轰动，并且导致大众当天股价暴跌两成。美国环保署表示，将扩大调查范围，将其他车企也纳入调查中。目前已有宝马等车企发布声明称旗下柴油车辆符合美国相关法规。

2. 汽车业反垄断执法肯定将常态化 15-09-24 来源：经济参考报

http://www.12365auto.com/news/20150923/196665.shtml

      随着市场机制在资源配置中要起到决定性作用，反垄断调查要成为一种常态。去年中国出了一个反垄断法执法的风暴，有些人说我们的执法是不是搞运动一样，搞完了就没事儿了？肯定不是这样的。

      反垄断和老百姓日常生活关系密切相关，特别是石油、银行、电信、电力等等，这些行业老百姓非常关注，汽车业老百姓也非常关注。汽车业反垄断是我国反垄断执法中的一个重头戏。

      汽车业应该高度关注正在制订的《汽车行业反垄断指南》。如果违反了反垄断法，就可能会遭遇反垄断的调查，也许还会遭受一些反垄断的民事诉讼，因为消费者也可以到法院提起反垄断的民事诉讼。

      反垄断方面主要有三家行政机关。国家商务部负责经营者集中的并购申报和审查。国家发展改革委员会，主要是处理一些和价格相关的案件。比如企业之间在价格方面达成了共谋协议，或者是一个占市场支配地位的企业，设定了过高的价格，这个和国家发改委管辖范围有关。国家工商局处理和价格没有关系也不是并购的案件。

      因为中国的大市场，特别是因为中国市场还有那么多跨国公司，所以中国的反垄断法已经和美国的反托拉斯法和美国的竞争法一样成为了在全球影响非常大的反垄断法之一。反垄断法对我们所有的行业和所有的部门，特别是在中国的大市场上作用是非常大的。

      随着市场机制在资源配置中要起到决定性作用，反垄断调查要成为一种常态。我们说去年中国出了一个反垄断法执法的风暴，有些人说我们的执法是不是搞运动一样，搞完了就没事儿了？肯定不是这样的。随着市场配置资源成为一个基本方式，反垄断执法肯定是常态化的。

3. 车企欲加强售后服务应对中国市场放缓15-09-24 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20150923/196708.shtml

      据英国路透社9月22日报道，在中国经济放缓及汽车销售低迷之际，汽车厂商开始被迫加倍挖掘经销商的潜力，通过提升售后和融资服务来增加收入。

      一家高端连锁经销企业的高管称，新车销售仍占中国经销商收入的70%或更多，在英国等更加成熟的市场，这一比例只有45%，经销商的收入主要来自汽车维修、保险和车贷。

      多年来，中国汽车厂商和经销商的日子很好过。中国汽车市场从一个欠发达的市场成长为全球最大的汽车市场，新车销售以两位数增长。今年汽车销售可能出现至少是20年来的首次下滑。

      这促使宝马等国际汽车厂商增加培训项目，指导经销商如何尽可能从新车销售业务之外获取更多收入。

      上周，在北京的一家维修中心，宝马售后服务经理们钻研每个车型的维修收入和每名维修技工的生产力。

      在其他地方，新入职的员工学习如何向逛展厅的潜在买家跟进发送手机信息。这种个人联络日后可能有助于增加售后服务机会，否则这些业务或许就落入了廉价修理厂的手中。

      北京一家宝马经销商的售后服务负责人徐大鹏(音)参加了上周的培训，他表示，情况迫在眉睫，因此需要参加更多的培训活动，与生产商合作寻找生存的方法。

      2000年代中期以来，中国汽车销售大幅攀升，很少有生产商或经销商会考虑扩大收入渠道。但目前约六成经销商表示卖新车是亏钱的，这促使生产商建立其他的赚钱之道。

      对于宝马来说，这意味着让新人们加入销售培训营，让有经验的员工成为电子表格专家。年初至今，宝马在华面向经销商的出货量仅增长了1%。

      宝马本月在西安开设了其亚洲最大的培训中心。该公司还在推出线上手机培训应用，以及让经销商内部的培训人员培训基本技能，而培训中心专注于教授更加高级的技能。

      宝马中国培训学院总监肖奕表示，培训课程调整为帮助经销商寻找可以迅速提升业绩的方面。

      领导售后课程的宝马培训经理马刚(音)称，经销商需要知道什么样的客户利润率高、成交额大。这样他们可以在后续跟进电话中针对这些客户，提升客户前来修车或进行检查的机会。

      面对更强烈的市场挑战，加强培训的厂商不只宝马一家。

4.新常态下一个行汽车后市场的低谷与高潮15-09-24 来源：汽车点评

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/23043626362660345868716.shtml

      在业内人士欢呼雀跃高喊“万亿级”汽车后市场概念、当创业者们准备一股脑儿冲进后市场准备大肆掠夺一番的时候，2015年中国车市半年报惨淡的汽车销量数据无疑让肾上腺激素飙升的创业者们心生疑虑。如果汽车前市场在毫无征兆的情况下崩盘，那中国经济新常态下的汽车后市场何去何从？

      21世纪是中国车市的黄金发展期，借力中国经济的高速发展，2009年中国车市直接取代美国成为全球第一大市场。凭借着巨大的消费潜力，国内4S店一度风光无限。

      而在售后方面，光大证券在 2014年年底的研报中指出，中国有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年。在央视曝光后4S店维修黑幕之前，几乎所有的新车车主都会被4S店告知“不在此店修，车辆问题我概不负责”，其强硬态度与霸王条款令消费者不得不乖乖为其贡献产值。

      苍蝇不叮无缝的蛋，当4S店挣得盆满钵满的时候，中国传统经济的狩猎者——互联网开始悄悄地盯上了这块肥肉。“市场那么大，我要去闯闯”——无数的创业者借互联网之口诉说着心中的向往。于是，整车、零配件、汽车用品、二手车……互联网开始全面触及关于汽车的每一个领域。伴随着O2O的兴起，“等风来”多时汽车后也终于站到了风口，一大批投资者争相涌入汽车后市场，据统计，2014年发生的150多起汽车行业投资事件中有逾67次相中汽车后市场，一时间，可谓满眼望去，尽是飞猪。

      2015年，终究要成为中国车市自我救赎的一年。然而，号称中国汽车史上最惨烈的官降风潮并不能挽救中国车市，中汽协各项数据让各大整车厂商梦碎：1-7月汽车产销增速不到1%，汽车产销量连续四个月下滑，7月销量更是创下17个月新低……业内人士普遍认为，车市“失速“，除了经济下行与新常态新政策等因素共同作用外，归根结底在于整车厂商”厂家授权“的4S店模式已不能适应互联网时代的发展，电商、平行进口汽车等扁平化组织效率远远高于金字塔式组织。一旦4S店因库存量过大导致资金来断裂，那么大规模的汽车4S店倒闭潮将不可避免。

      众多投身互联网的创业者花了大价钱一心想改造汽车后市场，然而，改造并非一朝一夕的事，欣欣向荣的背后难以掩盖事实上的痛点。不论是做平台还是做服务，几乎所有的改造都是自“上”而“下”进行的，所谓的整合不过包装一个高大上的互联网产品，而线下依然脏、乱、差是乱象一片。

      所有的改造如果只能停留在对线下资源的整合，帮助线下引流，那么实质上是徒劳的，线下门店从来不缺流量，关键的改造点是如何精细化服务，让门店不再粗放式经营，多年来力争做汽车后市场创新品牌领导者的车奇士一直在研究如何让一家月产值30万的店成功转型升级为一家月产值达50万的门店。

      对于汽车销量下滑所带来的影响，车奇士透露“汽车销量下滑并不意味汽车后存在风险，首先，汽车体量在，中国的汽车保有量实际上还在不断地增长；其次，近日交通运输部正式发布关于修改《机动车维修管理规定》的决定，对4S店强制定点维修、维修只能换原厂配件等行为均被视为违规，即意味着4S店再也不能控制车主维修保养行为；最后，即使4S店出现大规模倒闭，对于进军汽车后的创业者来说并不是一个坏消息，而恰恰是一个巨大机会，因为精细化管理之下的消费者才能创造真正的价值。

5. 汽车贷款行业现状分析 P2P挺进汽车金融行业15-09-24 来源：前瞻产业研究院

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/2304460746760345870375.shtml

      汽车市场作为中国目前唯一尚未大规模使用金融杠杆的个人消费领域，潜藏着巨大的市场空间。我国现有汽车金融多是由银行和汽车金融公司提供服务。互联网汽车金融的出现，不仅给P2P平台带来一块巨大“蛋糕”，也带给汽车金融更多可能性。

      我国的汽车金融起源于上个世纪90年代中期，从汽车保险、信贷领域起步。经过了近20年的发展，市场规模逐渐扩大，涉及到汽车消费的各个领域。前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为，2012年，我国汽车消费金融产品余额超过3000 亿元。根据民生银行和德勤联合发布的《2012中国汽车金融报告》预测，2015年汽车消费金融市场余额将达到6700亿元。

      据市场数据显示：2019年汽车金融的渗透率将提升至41%，隐含复合增速超过22%。显而易见的是，我国汽车金融市场还蕴含着巨大增长潜力。

      据了解，市场上最早的成体系的汽车金融源于银行汽车贷款。银行车贷业务大幅缩水，主要是受到信用卡分期的冲击，其次就是汽车金融公司的出现。

      P2P作为借贷款撮合中介，在贷款业务上具有天然优势，这也将成为P2P切入汽车金融领域的一把利剑。

      敏锐地嗅到汽车金融市场潜力的P2P平台并不少，互联网金融的发展由来已久，但真正进入到大众的视野，互联网金融未来不仅可以在抵押贷款、购车分期等方面发挥所长，也可将服务延伸到汽车产业的各个领域，如融资租赁、二手车维修保养、车辆保险、汽车经销商上下游供应链条等。

      互联网金融可以剔除汽车金融在制度上、市场推广上的障碍。比如P2P从事车贷业务，暂时不受银监会等监管，正处于自由生长阶段。另一方面，互联网汽车金融不仅能提供传统汽车金融在汽车销售环节的资金服务，也能在汽车生产环节、售后市场发挥所长。

      而对于我国汽车金融市场来讲，可以借助互联网金融的东风，扩大市场规模。对于汽车金融来讲，互联网金融不仅仅意味着一个新的商业模式，更多的是为汽车金融的发展剔除了制度上、市场推广等方面的障碍。对于汽车金融的消费者来讲，互联网金融可以拓展到汽车产业的各个领域，如生产、销售、保险、租赁等。

6. 蒙迪欧陷“异味门”车内空气质量引关注15-09-24 来源：车质网

http://www.12365auto.com/news/20150924/196855.shtml

      2012年，奔驰C级车“毒气门”事件爆发，时隔两年多的时间，虽然奔驰给车主提供了免费更换地毯的方案，但这个方案对解决异味并没起到实质性的作用。今年以来，早报汽车维权热线18667120283接到多位长安福特新蒙迪欧车主的投诉，反映他们开的蒙迪欧也遇到了“异味”。

      在20万元左右的车型中挑选，很多车主会想到新蒙迪欧。不过，在过去一年中，围绕着新蒙迪欧车内异味的问题，也越来越成为车主们的心头大患。

      经过近一年的维权后，长安福特厂家在8月中旬给车主拿出了新蒙迪欧车内产生异味的原因，并回复车主“车辆空气符合国家标准”。

      长安福特厂家给出的解释是：“在天窗后端翘起或某一侧车窗打开较小的缝隙，空调关闭或在内循环模式下，车速达到60KM/H以上高速行驶时，在车内可闻到异味，其原因是乘客舱产生负压，车外空气会透过车门板下端的排气孔进入车内，, 带入了车外环境的异味，包括行驶时轮胎与路面摩擦，制动盘摩擦的气味等，同时，经过车门的气流也会带入胶条等天然橡胶味。”

      对于解决办法，长安福特厂家也给出了两条建议。具体措施包括两方面，一、在四个车门内都贴上隔离泡棉，以阻隔车外空气倒灌；二、升级空调系统的软件，使其在特殊工况下将进气模式由内循环切换为外循环，以大幅降低车内负压值，避免车外的环境气味进入乘客舱。

       车主表示，空气检测报告是由厂家自行委托第三方机构检测得出的结果，其客观性和公正性存在问题。检测实行的是抽样检测，并不是每一辆车的检测，而且检测报告书也仅针对送检的结果负责，所以该检测报告并不能当然的说明未经检测的车辆就是符合国家标准的。

      其次，机动车车内空气评价标准有明确规定，该检测报告是车辆处于静止状态下检测结果，但现在车辆是在行驶中发现的恶臭，所以该检测报告不适用该情形，并不能代表车辆空气标准；而车辆是基本功能是行驶，该报告更不能证明空气是符合规定的。

      调查中发现，国内车内空气标准是2004年开始立项，2007出台相关检测方法标准，也即“HU/T400-2007年车内挥发性有机物和醛酮类化合物采样和检测方法”。目前各车企所普遍采用的则是2011年所颁布的《GB/T27630-2011乘用车内空气评价指南》，不过此标准仅是推荐性标准，约束力远远不够，于是将变其成为“强制性标准”的呼声日渐高涨。

      上周，在江苏常熟举行的第四届汽车材料与工艺高峰论坛上，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生接受记者采访时透露，强制性标准修订工作有望今年（2015年）年底完成修订并进入审查。

      据了解，对于车内空气质量标准，目前各国之间限值不一，检测方法不同。中、日、韩类似采用静态测量，即在25℃的环境中，将车门封闭一段时间内进行实验。不同的是韩国是在2小时候后采样，中国是在16小时后采样。而德国的ISO标准，则分成三部分进行检测，第一部分是标准测试，跟上述在一定环境温度下封闭测试相同，只不过环境温度设定是23℃。第二部分是停车模式下检测，模拟在阳光暴晒情况下的VOC含量。第三个模式则是行驶模式，也即是模拟正常驾驶状态，车门打开，模拟人进去，打开空调情况下的VOC含量。

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