中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第892期

发布时间：2015-09-28 16:55:17 浏览量：1482次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 大众汽车承认尾气门或涉及中国调查1946辆进口途观	4. 基本养老金或将“入股”电动汽车充电设备建设
2. 后市场:缺乏创新的冒进者或成第二个凡客	5. 一汽轿车将召回约28万辆马6
3. 充电桩破局引多项利好政策出台新能源车井喷将持续	6. 阿里汽配城“同质件”非国家认证“同质配件”

新闻详情

1. 大众汽车承认尾气门或涉及中国调查1946辆进口途观15-09-28 来源：盖世汽车网作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/28074036403660346086681.shtml

       大众汽车柴油车在排放测试中采用软件作弊的报道引发全球轰动，在美国方面曝光之后，多个国家也开始针对大众舞弊展开调查，确认本国大众车辆是否存在类似行为。大众中国日前承认可能存在部分进口车辆也搭载了作弊软件。

      根据报道，大众汽车集团旗下大众、奥迪品牌配备TypeEA189型2.0升四缸柴油发动机的车型是本次“尾气门”的主角，通过“Defeat Device”失效装置，在尾气测试中瞒天过海，按照最佳工况发送测试数据，甚至传达虚假信号。这导致搭载该型发动机的车辆实际氮氧化物NOx的排放值超标数十倍。

      为了节约成本，大众在部分柴油车上使用LNT（Lean NOx Trap）稀薄燃烧氮氧化物吸附转化器，而非SCR（Selective Catalyst Reduction）选择性还原系统。较之SCR，LNT成本更低，但效果不及。因而大众采用失效装置舞弊，以通过测试。而在美国，氮氧化物排放标准比欧洲和中国远为严苛。去年开始就有机构和个人出于对大众柴油车排放性能的怀疑开始测试，到今年终于曝光。

      在美国被揭露瑕疵之后，欧盟、德国和加拿大等纷纷已经或宣布将展开相关调查，而该案也扩大到亚洲，印度和韩国也相继发布着手调查的声明。中国消费者也对大众舞弊车辆是否影响到国内市场异常关心。

      9月26日，大众汽车集团（中国）发布声明称，根据上海大众以及一汽-大众的生产和销售记录，该事件不涉及大众汽车集团在华合资企业生产和销售的所有产品；不过有进口的1,946辆Tiguan（途观进口版本中文名为途威）可能搭载了违规使用特殊软件的EA189四缸柴油发动机。

      大众中国表示，目前，大众汽车正在紧急调查以核实这些车辆是否确实属于受到影响的车辆范畴，并将在第一时间向客户和广大公众公布调查结果，同时将对相关客户给予弥补。

      全球500万辆大众品牌车受影响

      大众汽车集团日前宣布，旗下大众乘用车品牌大约有500万辆涉及到柴油车尾气排放造假丑闻。

      这些车辆均搭载了Type EA 189型2.0升四缸柴油发动机，型号包括第六代大众高尔夫、第七代大众帕萨特和第一代大众途观。而新一批大众柴油车满足欧6排放标准，并没有牵涉到造假，例如第八代帕萨特、第七代高尔夫和新途安等。

      此前大众汽车集团称，全球大约有1,100万辆汽车搭载Type EA 189发动机，可能受到影响。这些车辆涵盖了大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌。除了大众乘用车品牌之外，其他品牌尚未公布涉案的车辆细节。

      大众表示，将在全球范围内通知所有的相关市场，并且给出当地生产涉案车辆的数量。

2. 后市场:缺乏创新的冒进者或成第二个凡客 15-09-28 来源：网易汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/28074249424960346088456.shtml

      汽车后市场蛋糕万亿之巨，让互联网创业者觊觎已久，有以互联网思维自居者前赴后继，以各种不同的商业模式和切入点杀入这个市场，一时间热闹非凡。然而这个市场又专治各种不服，大量互联网新锐高调发展，看似形势一片大好之际，却又突然消声沉寂了。

      到底是这个市场坑太多，还是大多创业公司的模式是伪创新而难以持续？养车无忧网创始人同时也是汽车行业的资深专家陈文凯就行业现在主流的业务模式和经营模式进行了解读，但不针对任何具体企业。

      陈文凯认为免费洗车、上门保养和标品倒货式的B2B业务，是业务模式有硬伤的三大代表。以免费洗车为例，其实十年前就有PC版的免费洗车的网站，现在换个马甲以APP为载体出来，并没有改变洗车本身不是车主的痛点的本质，无法通过长期补贴来形成用户粘性，如果作为获客的营销手段可以理解，但作为长期的用户流量入口再升级到其它养车服务，那就有点一厢情愿了，不同养车服务类型之间的转化，难度不是一般的小，这是这个行业的一个大坑。

      当前，缺乏真正创新的业务模式下的冒进现象突出，这个领域或将出现第二个凡客

      汽车后市场坑非常多，这里倒下了无数先烈。这是一个最需要“高筑墙，缓称王”的领域。高筑墙，就需要在业务模式，业务的专业服务能力等方面构筑真正的门槛，这样在为车主提供优质高性价比服务的同时，保证自己业务发展的持续性。这又是一个马拉松式的竞技过程，美国后市场巨头大多用了十多年的时间来构筑自己的核心能力，想短平快，却可能会栽跟头。

      前段时间，有公司主要通过在第三方平台上销售标品，天猫店上营收增长不错，于是匆匆对外“称王”，结果引来对手的一阵嘲弄和攻击，应引以为戒。

      为什么提起凡客，这是一个因业务模式不断摇摆且核心产品质量口碑下降导致由盛而衰的经典案例。尽管已经完成了F轮共计超过6亿美元的巨额融资，并且凡客体成为一种文化现象风靡一时，但只要核心的业务模式和产品没有真正的创新和支撑，曾经的繁荣都会昙花一现。汽车后市场现在有不计成本的烧钱现象，但与凡客好歹烧的钱都转化成为自己的用户不同，后市场很多企业烧钱却烧成了天猫和京东的用户。如果烧钱烧不出用户习惯和粘性，甚至烧成第三方平台的用户的经营模式，那么出现类似凡客式的昙花一现的公司，是大概率事件。

      在汽车后市场O2O取得成功的三驾马车：互联网、供应链、服务链

      破题汽车后市场O2O的难点，养车无忧网创始人陈文凯的理解是，需同时在互联网、供应链、服务链三个方面进行整合，并形成竞争优势。

      首先是互联网化。自进入互联网时代以来，以互联网为工具和业务模式的承载体将是最主要的发展趋势。互联网化既体现在营销和运营用户方面（获得流量和用户，转化用户和粘住用户），也体现在用互联网的手段来优化业务流程和体验，提升运营效率降低成本方面；还体现在运用互联网的思维方式在业务模式打造上，实现平台化，去中心化和分享经济等整合和提升社会资源效率方面。

      其次是供应链，在具备互联网基因后，第二大要素就是供应链，因为供应链的强弱直接决定用户所购商品的质量和价格，影响用户体验。特别是汽车配件相关商品，直接关系到消费者的行车安全，必须有强大的供应链的支撑。陈文凯表示，拥有深厚的汽车产业背景的养车无忧网已用了2年多的时间，才建立了完善的供应链体系，在供应商体系，保养产品及产品数据库体系、正品保障系统和成本控制等方面都居行业领先地位。强大的供应链的支撑，才让互联网公司在汽车后市场有立足之地。

      最后，也最难的是服务链体系的构建。汽车后市场服务不同于其它行业，它对服务的品质要求非常高。中国现在有各类汽车维修保养服务机构约50万家，比起美国多出3倍，行业碎片化十分严重，服务水平参差不齐，如何在服务标准化，服务技术和质量保障和服务大数据的构建上取得突破，是摆在汽车后市场各类型公司面前的共同难题。养车无忧网将推出汽车后市场服务战略伙伴计划，从全国领先的汽车服务机构中精选不超过50家企业，共同打造汽车高品质服务体系。

      在互联网、供应链、服务链三大要素能有效整合，形成优势的公司，才能以高品质服务获得车主的认可和信任，享受汽车后市场的饕餮盛宴。

3. 充电桩破局引多项利好政策出台新能源车井喷将持续15-09-28 来源：华夏时报作者：刘姗姗金雪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/28075643564360346097653.shtml

      充电桩利好信息的接连释放仅仅是近期新能源汽车发展利好政策的其中一环，未来仍将密集出台的多项鼓励政策，有望助推新能源汽车的销量持续井喷。

      根据9月23日国务院常务会议释放的信息，未来将鼓励民资以PPP等方式参与充电桩建设。而就在前一天，工信部刚刚发布了消息，充电桩国家标准已经通过专家审查，我国充电标准的硬件接口部分迎来实质性落定。不仅如此，“2016年到2020年，将继续有财政资金的支持，以及减免税政策等优惠措施。”不久前的天津论坛上，国家发改委产业协调司处长吴卫告诉《华夏时报》记者，当前是新能源汽车发展中加速收到成效的阶段，未来一段时间内支持新能源汽车发展的政策仍会密集出台。

      双轮驱动

      接连出台的新能源汽车发展政策正与不断升级的油耗标准形成一股合力，刺激这一新兴市场的进一步打开。

      国务院总理李克强9月23日主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。会议提出，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库（位）、各单位和居住区既有停车泊位安装充电设施。

      就在此前一天，作为充电系列标准之一的GB/T20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项国家标准，也登上了工信部的网站。目前，电动汽车的充电标准分为硬件接口和软件通讯协议两部分，此次硬件接口标准的修订完成，为国内全面展开大规模充电桩建设奠定了基石，避免了未来新建充电桩接口改造的投资浪费。

      不仅如此，据科技部高技术研究发展中心副主任袁建湘透露，根据国务院11号、64号文件的指导精神，科技部正在与相关部门一起，在新设立的国家重点研发项目中共同推动新能源汽车重点专项试点工作。“目前，新能源汽车试点专项实施方案已通过咨询评议和部际联席会议的批准，马上将进入实施阶段，首批项目的登记指南将在近期发布。”袁建湘表示。

      门洞渐开

      政策的不断加码终于让新能源汽车市场由此前的不被接受、不被认可变为逐渐复苏乃至销量井喷。工信部数据显示，今年1到8月，新能源汽车合格证的统计已经到了12.35万辆，新能源汽车产销量占比已由2011年的0.033%跃升到今年上半年的0.614%，飞涨了18倍。

      这一积极信号也激发了相关汽车企业的热情，纷纷争取享受更多的政策利好。最直观的表现就是，一向由自主品牌占领的新能源免购置税名单上，终于也出现了外资品牌的身影。9月11日，工信部放出新一批免购置税新能源车名单，其中乘用车26款，宝马i3成为第一款进入免购置税名单的进口车型。在此之前，在工信部发布的前四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，累计有707款新能源汽车入选免购置税目录，但均为国产车型，进口车型无一入选。

      症结待解

      不过，在新能源汽车终端销量迎来井喷的同时，也将其发展中的问题直观地呈现了出来。除了地方保护、基础设施等日渐凸显的问题，政策的细化落地及适时退出成为新的争论焦点。

      “数量大幅增长以后，行业当中整个标准体系要重新审视。”北京市科委新能源车推广促进中心主任牛近明认为，随着产业逐渐的发展，配套环节能否继续发展是必须关注的问题。而在政策层面，“一些需要细化，以继续引领行业发展，而另一些则有必要退出，交给市场来做。”

      对于一个正在兴起的市场，未来必然还将有各种问题爆发出来。“唯有上述问题都能够得到解决，我们才不会担心国家政策未来退出新能源汽车市场时，这个市场是否还可以得到更好的发展。”肖政三说。当政策推动变为市场推动，新能源汽车的春天也将真正到来。

4.基本养老金或将“入股”电动汽车充电设备建设15-09-28 来源：一财网作者：郭晋晖

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/28081827182760346112239.shtml

      虽然基本养老金“入市”还没有进入真正的实质性操作阶段，但在即将发布实施的《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》已将“探索利用基本养老保险基金的投资”作为其重要的资金保障之一。这是政府文件中首次正式为养老金入市提出具体的投资方向。

      在今天上午举行国务院例行政策吹风会上，国家能源局副局长郑栅洁表示，9月23号上午，国务院常委会已经研究通过了《指导意见》，即将发布实施。《意见》分五个部分25条。提出要到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求。

      住建部副部长陆克华也表示，该部在专项调研、专题研究的基础上，根据电动汽车充电方式、时长等特点，提出了充电设施规划的目标，也就是每辆新能源汽车有一个基本的充电设备，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑配建停车场、城市公共停车场具有充电设施的停车位不低于总车位的10%。这些要求已经纳入到了马上要颁布实施的《城市停车规划的规范》中。

      这将是一个非常具有潜力的市场，那这个市场将会花落谁家呢？中国铁塔可能是其中的一家。据人民邮电报9月25日消息，9月24日下午，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯参加北京通信展，马凯在展会上表示，国家准备把充电桩的任务交给中国铁塔。

      2014年7月15日，中国通信设施服务股份有限公司正式成立(不列入央企序列)，注册资本100亿元。中国通信设施服务有限公司的成立有利于减少电信行业内铁塔以及相关基础设施的重复建设，提高行业投资效率，进一步提高电信基础设施共建共享水平，缓解企业选址难的问题。2014年09月 “中国通信设施服务股份有限公司”进行了工商变更登记手续，正式更名为“中国铁塔股份有限公司”。

      首先是建立盈利模式，吸引社会投资。一方面是给财政的支持，准备申请中央预算内的资金支持，研究制定财政奖励的办法。另一方面是给企业盈利的空间，通过现在一直在推广的PPP模式引入社会资本，完善电价的政策，允许合理收费，鼓励众筹等创新的商业模式来开展增值服务。

      其次在建立资金保障体系方面。国家安排专项建设基金支持，鼓励社会资本设立专项基金，发行企业债。探索利用基本养老保险基金的投资，鼓励创新金融产品和保险品种，推广股权项目收益权、特许经营权等质押融资的方式，推动设立融资担保基金。

      根据《基本养老保险基金投资管理办法》，投资国家重大项目和重点企业股权的比例，合计不得高于养老基金资产净值的20%。目前，基本养老金入市的具体操作方案还在制定过程中，除了广东、山东等之前已经试点的省份有资金入市之外，其他省份仍在在观望中，业内预计年内会有部分资金入市，但对资金量的期望不必过大。

      此外，陆克华还表示，政府正在完善充电设施建设的标准，重点是统一接口，避免出现充电设施之间互相不协调的问题。到目前为止已经颁布实施了《电动汽车充电站设计规范》、《电动汽车电池更换站设计规范》，正在研究制定国家标准《电动汽车分散充电设施技术规范》。

      郑栅洁还特别强调，像特斯拉这样的车企采取自己标准的问题，政府的意见是很明确的，即在中国必须遵照中国的标准来建设充电的设施。根据国家能源局掌握的情况，特斯拉公司现在积极参与中国新版国标的制定工作，将根据新版国标对它们的车型进行改造和调整。

5. 一汽轿车将召回约28万辆马6 15-09-28 来源：缺陷产品管理中心

, http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/28081312131260346109568.shtml

      日前，一汽轿车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年9月25日起，召回2003年3月29日至2008年12月29日期间生产的部分国产马自达6轿车，共计279266辆。

      本次召回范围内部分车辆由于供应商原因，安全气囊在展开时，气体发生器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。一汽轿车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换安全气囊气体发生器，以消除安全隐患。

      一汽轿车股份有限公司将委托一汽马自达汽车销售有限公司通过经销商主动向用户发出通知，用户可直接与就近的经销商取得联系。

6. 阿里汽配城“同质件”非国家认证“同质配件”15-09-28 来源: 中国汽车咨询中心网

http://www.autochina360.com/news/hsc/qcwx/719912.html

      阿里汽车事业部近日宣布上线阿里汽配城，并首推“同质件”验证平台，此事在业内可谓炸开了锅。外界对同质配件的质量、认证标准等一直众说纷纭，争议颇大。而阿里此次推出的验证平台是否给了同质配件一个“身份”呢?

       在“第七届中国汽车维修保养市场发展论坛”上了解到，阿里的“同质件”验证平台实际上只是一种企业验证行为。来自中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任张早根先生对记者表示，“阿里的验证平台，其实只是对企业的验证行为，而对企业所提供的产品质量并没有很完整的认证行为，只能代表是这家企业所生产的产品。”

      所谓同质件，指产品质量等同或者高于原车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。这是近期国家相关规定首次明确“同质件”定义。阿里汽配城之所以近期上线，也是源于政策变化。

      8月26日，交通部发文规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。” 这意味着，之前新车在保修期内必须回4S店用原厂件保养，否则出问题4S店将拒绝保修的垄断规则将被打破。车主真正有了更多自主选择权，并且可以在保修期内，选择价格更实惠的同质配件。

      张早根同时表示，同质配件的认证体系是一项非常复杂的工作。“一个零部件产品要成为同质配件，需要配件统一编码、质量检测认证、质量可追溯体系三方共同完成，所以同质配件的形成并不是只是验证企业那么简单。”目前，国家正在积极制定相应的同质配件认证标准，希望将繁琐的认证体系精简化。

      同时，从相关人士处获悉，由于同质配件的认证标准制定相对复杂，其标准分为国家标准，行业标准和地方标准。

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