中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第893期

发布时间：2015-10-08 09:55:15 浏览量：1414次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 车联网汽车企业与互联网公司深度合作	4. 瑞士禁止销售涉及检测作弊的大众柴油车
2. 传统格局正被打破“互联网+”初探后市场电商模式	5. 大众排放门事件后后市场争夺各频放大招
3. 5年1万种评价新车可靠性仍不容乐观	6. 奥迪Q7A4将支持全新车载互联服务

新闻详情

1. 车联网汽车企业与互联网公司深度合作15-09-29 来源：中关村在线

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/250558115811603460607.shtml

       据报道，苹果的电动车正在紧锣密鼓的开发当中，预计2019年就能发货了。何止是苹果，最近一段时间以来，谷歌等在无人驾驶汽车上的频频发力，让车联网这个概念性的产品距离我们越来越近。

      在国内，9月14日，腾讯公司旗下车载开放平台正式推出，声势颇大。但是，在笔者看来，它的车联网解决方案，虽然目前不错，但还有极大的发展空间。他们目前只能算是“网”，只能是软件产品。虽然与诸多汽车公司合作，可腾讯还只能算是一个软件提供商。如果没有自己的“车”的话，它还算不上真正的车联网。并且，他们在目前的产品只能是之前汽车车载系统的升级、完善和延伸，在互联网汽车方面还有很长的路要走。不止是腾讯，其他一些企业即便是强如苹果、谷歌的产品，他们目前与真正的车联网还尚有距离。

      传统汽车企业与互联网公司合作，这不仅仅是把软件安装到汽车上那么简单，如果是这样，那就和安装导航没什么区别了。可究竟该如何合作呢？这笔者想起了2015奇点创新者峰会上李书福的演讲，以及新能源汽车的发展。

      2015奇点创新者峰会上李书福的演讲，是一位传统行业长者互联网意识的体现，其“关上车门是北欧，打开车门是北京”的妙语至今让笔者忍俊不禁。想起他，笔者想说的是要做互联网汽车，传统企业管理者首先得具有互联网的意识。没有这种意识，一切都是空谈。

      而在某种意义上，新能源汽车也是广义的互联网汽车的分支。更何况，作为新能源汽车代表的特斯拉就是互联网企业。在国内，今年上半年，全国新能源汽车总销量达到71，102辆，是2014上半年的2.4倍。可以这样说，新能源汽车已经有“井喷”前夜的味道了。而在新能源汽车领域，则不乏“跨界”合作者。

      如果互联网汽车想要获得更好的发展，那必须由互联网公司、传统意义上的汽车公司以及新能源技术公司进行最深入的合作，才能最大限度地发挥双方的优势。

      为什么呢？因为大家都不是万能的。不管是谁的车联网解决方案，不管是谁的无人驾驶汽车，即便它的自动驾驶技术已经非常成熟，可如果其汽车机械安全性能不佳，那这汽车也没有任何意义。所以，它必须是具有优秀机械性能的汽车产品。如果互联网公司不能与传统汽车制造企业深度合作，那永远会是软件方案提供者，与真正的互联网就始终有一定距离。反之，传统汽车企业如果不能和互联网公司深度合作，就只能呆在传统制造领域。而新能源是汽车的发展趋势，并不是每家汽车公司都拥有符合时代发展且安全度高的新能源技术以及其他技术。这样一来，互联网汽车又需要掌握新能源技术企业的加入。有了这些，还不够。能源安全保证了，机械安全保证了，你还得需要安全软件公司的帮忙。前段时间黑客对智能汽车的攻击，以及某汽车公司因为软件漏洞大批召回产品的事情想必大家还记忆犹新。

      所以，真正符合未来趋势的车联网或者叫互联网汽车应该由这几个企业元素来进行深度合作：优秀的传统汽车制造企业，提供平台解决方案的互联网公司，提供新能源技术的企业，提供互联网安全的公司。这几项，缺一不可。因此，简而言之，成熟的车联网，还得需要汽车企业与互联网公司深度合作。大家取长补短，发挥各自优势，这样的话，未来可期！未来，特斯拉的模式或许就落后了。

2. 传统格局正被打破“互联网+”初探后市场电商模式 15-09-29 来源：中国汽车工业报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/25055639563960346059847.shtml

      有数据显示，2014年中国有31个城市汽车数量超过100万辆，汽车售后服务市场已是公认的又一个千亿级市场。

      然而，传统模式中，处于垄断生态的主机厂向4S店、特约维修店等授权机构提供配件和维修技术，导致“原厂件”售价高昂。另一个渠道——独立售后市场，因流通环节过多推高了零部件成本。

      政策层面，这一垄断正在被打破。继去年9月24日交通部联合十部委刊发《关于促进汽车维
国内市场今年以来，涉足电子商务领域的汽车零部件企业如雨后春笋般出现。根据各自的需求、客户群体、产品属性不同，企业选择不同的模式拓展网络销售渠道。有的企业借助天猫、京东、淘宝、亚马逊、1688等电商平台发展电子商务，如博世、索菲玛、普利司通等都在天猫上开设了官方旗舰店，有的则利用专门的汽车配件网络平台发展，如慧聪网、盖世等；还有一些零部件企业则准备自己建立电子商务网站来发展。

      博世入驻天猫开设旗舰店，并在华启动专业维修特许加盟业务——博世车联，以完整的“配件诊断服务”的线上线下解决方案在汽修连锁领域抢下山头。

      此外，根据客户群体不同，零部件企业也会选择不同的电商平台。如东莞可瑞驰汽车配件有限公司，这是一家主产汽车故障维修配件的企业。据公司销售总监周煌斌介绍，汽车用品或者易损件，如过滤器、刹车片、雨刷、机油等，这种需要定期更换的产品适合选择大众的电商平台。而公司的产品主要面向汽车维修厂，所以企业选择了北京中驰车福，这是一家专业性电商平台，此平台上针对的客户全部是维修厂。

      目前，多数企业都表示正在探索多模式发展电子商务，市场多定位于国内市场。部分零部件企业也正尝试通过电商平台做出口，涉及出口的产品主要以电子元器件、小电器为主，万新宇表示，国内生产的这些产品非常具有竞争力，部分小型企业会借助电商平台往外走，产品销售针对海外市场。

      变革时代几家欢喜几家愁

      吧在这一轮后市场变革中，4S店是一个尴尬的角色。作为厂商的特约销售店，4S店既是垄断链条的既得利益者，又是厂商强权下的弱势者，反垄断冲击也最大。

      作为国内大型的汽车经销商集团掌门人的庞庆华，对市场可能遭受的冲击已经布局了多方应对措施，“我们经销商要自己去创新，包括上门保养、服务、试车。我可以自己建立一套体系。” 庞庆华的后市场链条布局是全链条性的，包括新车销售、二手车、汽车金融、保险、汽车租赁、配件等等。这是汽车经销商转型的一个样本，利用多年积累的客户，做全链条上的布局。

      另一类是具有雄厚资本的百度、阿里巴巴和腾讯，比如阿里巴巴就从新车销售平台到配件、保养平台三块同时进入。阿里的优势是拥有大数据；劣势是链条在细分，而阿里想要打通整个链条。

      最活跃的是利用“风投”融资的新型创业公司，通常将链条进行切割，采用线上线下结合的模式，专攻细分市场。

      比如维修保养型平台，惯用的模式是一个集客平台，或者销售同质件，生意最终要通过实体维修店来配合完成。

      这种模式的核心竞争力是做好客户服务，对创业者的挑战很大。“进入后市场有很多大基金，可以说并不缺钱，但创业潮下必然会有一轮调整，预计今年年底到明年9初会有一个新的并购潮。”北汽集团产业投资有限公司副总裁陈卓分析。

3. 5年1万种评价新车可靠性仍不容乐观15-09-29 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20150928/197229.shtml

      5年，参与调查的138款车型所属的企业获得的各类奖项足以让他们拿到手软。但在《百名车主评新车》这个平台，为企业“颁奖”的嘉宾来自这些车型的终端使用者，他们的数量超过10000位。同样在这个平台上，企业不需要准备获奖词，认真听取车主的反馈，并积极改进，就是最好的回馈。遗憾的是，车主对新车质量可靠性的满意度并未呈现提升的趋势，而舒适性满意度则呈波浪形变化。

      从2010年9月至2015年9月，“百名车主评新车”调查涉及车型138款，共有超过10000名车主参与调查。涉及车型有5种，分别是小型车、紧凑型车、中型车、SUV和MPV。这些车辆涵盖了日系、韩系、欧系（德系和法系）、美系以及自主品牌的部分车型。

      从调查的138款车型总体数据来看，新车行驶里程在500km内就出现首次故障的车型占比最大，达到为37.68%；其次为行驶里程在3000~5000km的车辆，占比为18.84%；能够行驶10000km以上才被车主发现首次故障的车辆，仅占2.17%。

      总得来说，所有138款车型得到的质量可靠性好评率超过7成，差评率不足5%。但就2010年至2015年的总体走向而言，质量可靠性总评表现并不乐观。以调查车型数量相当的2011年至2014年为例，车主对车型质量可靠性的满意度总评呈下降趋势，降幅近4个百分点。与此同时，不满意率却在增加，从2011年的2.95%增加到2014年的5.54%。

      异响影响整体舒适度表现

      与质量可靠性相比，138款车型的舒适度满意率略高，达到74.08%，差评率也低于前者（2.25%）。不过，异响问题依然不容忽视。以调查车型数量相近的2011年至2014年为例，异响出现率虽然在2012年和2013年有小幅下降，但到2014年，又呈现超过3%的增幅。而且，在2015年调查的23款车型中，异响反应率首次达到30%以上。对比这些数据不难发现，异响问题已经越来越成为影响舒适度的重要因素。而且，不少车主还认为，某些关键部位的异响，有可能是出现故障的表象

      新车异味方面，138款车在近几年的表现相对平均。除2012年的异味反映率为17.62%，以及2010年的12.61%（仅4款车参与调查）外，其他几年的反映均在24%左右。

      另外，在“车主最满意的项目”（多选）中，5.07%的车主选择了“舒适性”。其中，日系车占到了4成以上，分别为日产骐达、奇骏，丰田凯美瑞。法系雪铁龙C4L和C5占两席，上汽荣威350和江淮瑞风和畅分享了剩余的两席。

      自主、合资自主品牌车型满意度偏低

      从汽车生产厂家性质的角度进行划分，调查过的车型中合资品牌数量最多，为79款，占比过半，57.24%；自主品牌车型为47款，占总数的34.06%；调查所涉及的进口品牌车型数量最少，共5款。另外，调查涉及到的合资自主品牌车型有7款。

      合资、自主、进口、合资自主品牌车型，包括质量可靠性、舒适度在内，谁的综合表现更好？通过对138款车型的车主调查得分进行统计，平均分数为83.68分。进口车型的平均分远高出这一分数，为90.40分，说明这5款进口车型获得车主满意的程度明显较高。此外，合资车型的平均分为84.12分，也高于平均水平。而自主品牌及合资自主品牌的平均分数分别为82.40分和82.75分，均低于83.68分。

      小型、紧凑型车型500km内故障率偏高

      我们将参与过调查的车型划分为小型、紧凑型、中型、SUV和MPV这5种车型，在所有车型中，紧凑车型所占比例最大，为44.20%。6年中调查过的SUV车型数量同样较大，为40款，占28.99%。另外，中型车26款，占比18.84%。小型车，尤其是MPV车型，参与调查的车型种类较少，分别为7款和4款。

      车主的满意度与车辆的舒适性、功能实用性等诸多因素有关，但可靠性对车主满意度的影响永远是最重要因素之一，而首次故障里程及首次故障发生的位置往往是车主对一款车型质量可靠性认识的重要来源。

      据统计，就小型车及紧凑型车首次故障出现时车辆的行驶里程而言，容易出现在500km以内车型所占比例最大，为44.12%。首次故障容易出现的位置方面，车身外部所占比例最大，为23.53%，车内部及内饰也占到16.18%。这些数据说明小型车及紧凑型车短期内故障率不低，而且在最基本的车身内外做工细节等方面仍需要完善。就SUV车型而言，首次故障发生的时间段相对分散，但也明显仍趋向于短期内：500km以内，以及1000~5000km均是首次故障高发阶段。首次故障仍较多出现在车身外部、车内部及内饰上。

4.瑞士禁止销售涉及检测作弊的大众柴油车15-09-29 来源：凤凰汽车

http://www.12365auto.com/news/20150928/197419.shtml

      据外媒报道，瑞士已暂时禁止销售部分大众柴油车型，涉及车辆总数可能达到18万辆。

      这项禁令是由瑞士联邦公路办公室公布的，瑞士道路联邦办公室称，这项禁令适用于所有使用大众公司所制造的欧Ⅴ排放类柴油发动机的汽车。

      为了尽快处理丑闻和挽回声誉，大众汽车计划在全球范围对涉及车辆进行检修，并且在上周五晚间，大众董事会任命保时捷负责人Matthias Mueller为大众新一任CEO,接替因尾气检验丑闻引咎辞职的文德恩。大众同时对整个集团的架构做了大调整，并暂停部分高管的工作，委派范安德重组大众美国的业务。

5. 大众排放门事件后后市场争夺各频放大招15-09-29 来源：车云网

http://www.12365auto.com/news/20150928/197299.shtml

      日根据EPA与CARB此前的调查，目前所受影响车辆搭载的均为大众2.0T直喷柴油发动机，包括大众在美国出售的2009-2015年款的捷达、甲壳虫、高尔夫以及奥迪的A3，2014-2015年款的帕萨特。

      很多人都很好奇软件如何造假，根据现有的资料，如果是跟氮氧化合物有关的话，大众很可能是在EGR（废气再循环）上玩了点手段。而根据美国环境保护法，对于违法法规规定的车辆，将对每一辆车辆处以最高3.75万美金的罚款。但是美国的环保法规对于一家公司的罚金上限却并没有规定，因而大众此次面临的最大罚款金额将可能高达180亿美元。

      但罚款其实其实只是一个开始。大众CEO马丁·文德恩在第一时间公开道歉后，随后很快被迫辞职，呼声最高的保时捷总裁马蒂亚斯·穆勒获得正式任命成为大众集团的新CEO，而在美国经销商的力保下，大众美国负责人迈克尔·霍恩也勉强保住了自己的职位。不过，对马蒂亚斯·穆勒来说，大众集团CEO的位置并不是那么的好坐，大众未来将会在美国收到来自执法部门和消费者的诉讼，此外，除了北美意外，其他一些国家和地区纷纷宣布对大众以及欧洲其他汽车品牌的车辆进行检测，一旦爆出大众相关车型在更多国家和地区涉及到该事件中，大众将会面临一系列的诉讼和惩罚。

      后市场争夺战，各方都有新举

      首先是车企与经销商方面。9月20日上汽的车享家品牌发布，而宝马国内最大的经销商集团宝信汽车掌门人杨爱华也有了“主攻汽车街”的表态。媒体圈对这两个新闻事件都给出了足够的兴奋度，但是车云菌也呼吁大家理性看待。毕竟即便是背靠整车厂，坐拥经销商这似乎是现成的线下门店，车享网依旧在汽车电商的进阶之路上徘徊、求索直至痛苦的突破。而从“汽车街”目前的产品形态来看，基本还与传统4S店没有太大区别，更多是为线下销售、金融和维修服务导流，实现现有业务的直接收益，并没有真正的用户体验。而且与垂直媒体电商和专业电商网站相比，流量导入明显不足，经销商抱团参与的模式也产生了彼此内部的竞争关系。另外，由于缺乏厂家的直接支持和参与，目前市场上已经出现的一口价等模式并不能开展起来。

      在汽车二手车金融领域，车猫网和优信本周纷纷给出了新的玩法。车猫网在B轮之后，大力推进汽车金融。车猫网最新与浙富控股、挖财三方出资3000万元人民币，共同建立车猫互联网金融服务有限公司。此次借靠浙富控股提供的金融牌照，车猫网在用户信贷的审核资质上，有了一定的经营自主权，而挖财的金融产品模型也为三方加持了风险可控值与资质审批灵活度。

      9月23日，优信与互联网银行微众银行宣布，双方将合作推出一款名为“付一半”的二手车金融产品。从产品优势来看，优信平台积累而来的二手车交易行为给“付一半”提供了基本的模式情景，两年零月供、不限公里数质保也大大降低了用户的使用门槛和消费障碍。未来如何盈利、如何平台造血就成为当下优信的重中之重。

      也是在本周，获得数千万A+轮融资的e代泊要深耕机场和高铁这些场景，业务重心从最初的三甲医院场景转移到机场和高铁这些场景。同时，e代泊将代客泊车这个轻模式视为汽车后市场的一个入口。从专业的角度来看，代客泊车相对汽车后服务而言，几乎没有技术含量，如何让这些高端的车主信任e代泊提供的汽车后服务将是e代泊需要重点考量的事情。

      TomTom主动出击谋生存，联网安全防护解决方案

      在汽车电子和车联网领域，TomTom在法兰克福车展上发布了据称是业内第一个商业化的德国全境高速公路的自动驾驶地图，在HERE被汽车制造商收购之后，TomTom主动出击，不采取封闭战略，内容与服务兼容并收，在关键点上都已经布局完毕。而达讯平台整合讯飞3.0智能语音方案，实现了服务+资源的整合，双方还透露了下一步的合作方向，就是声纹识别+面部识别、资源整合以及基于云平台的大数据分析。可以预见，未来如果一旦实现了，那么智能后视镜就真正能够有资本叫板车机、甚至是替代车机了。

      而在联网汽车的安全防护上，政策和技术上都有了新进展。美国那边本周传来「SPY Car Act」草案出台的消息，有望将联网汽车安全问题提上重要议程。“SPY Car Act”法案提出了“要将重要系统进行单独隔离”的架构措施，并指出在保护乘车人隐私数据方面，车主对主机厂收集到的车内数据有知情权。而在不久的将来，如果有软件需要使用车主的个人数据时，不论是出于营销还是广告的目的，都必须事先经过当事人的同意。与此同时，德国一家研究机构基于最新的TMP标准推出了加密芯片软件，为车联网信息安全筑起第一道防线。目前，TMP已经制定了标准，由非营业组织——可信计算机组（TCG，Trusted Computing Group）牵头。

      本周，车云菌还专门对2014年-2015年超过200位汽车领域创业者的项目进行了大数据分析，通过对其背景、融资、发展状况分析，发现进入汽车创业投资的资本方增多，O2O、智能硬件、共享出行、新媒体等均成为关注热点，天使轮至A轮创业项目涌现，投资金额增大。由车云网主办的2015LINC汽车创业大赛，目前上海、杭州、成都、广州、深圳、武汉赛区仍在持续报名中，也请大家踊跃报名。

6. 奥迪Q7A4将支持全新车载互联服务15-09-39 来源: 中国汽车咨询中心网

http://www.autochina360.com/news/hsc/qcwx/719912.html

      大众集团旗下奥迪近日发布声明称，其已经完成对Audi connect互联系统的升级，新的互联系统将支持myCarManager和myService服务，并将率先用于新一代A4和全新Q7两款车型。

      早在2003年，奥迪便已推出了车载多媒体（MMI）系统，随后为了适应车联网大潮，奥迪开始将互联系统集成在MMI系统中。

      此次奥迪针对其互联系统开发出了“Audi MMI connect”智能手机App，这款App中新增了myCarManager和myService服务。目前，升级后的Audi MMI connect已经可以与苹果公司开发的智能手表Apple Watch完美兼容。

      myCarManager可以让用户通过智能手机或者在线指令服务来远程控制某些特定功能，该项服务在给用户带来便利的同时也保证了车载互联系统的安全。

      据悉，用户只需一部智能手机便可以实现开/关车门、辅助加热操作，同时也可以查看汽车实时状态，包括车门/窗状态、行驶里程、燃油剩余量、发动机油量等信息。另外，通过myCarManager服务还可以定位停车地点以及查看停车时长。

      为了提升数据安全，奥迪则取消智能手机与汽车之间的直接信息沟通，并在服务器之间建立了防火墙。另外，奥迪还按照当前的TLS 1.2标准对重要数据进行了加密。即使是开关车门操作也需要遵循严格的安全规则来执行，只有经过认证，系统方可作出响应及执行命令。

而在智能手机端，在远程控制车内某项功能之前，用户也需要输入一个额外的PIN码，并可设置最多五人访问权限，而每个账户最多可管理五辆汽车。

      myService功能则包括紧急呼叫、在线道路救援和奥迪服务请求。

     当车辆发生交通事故后，如果约束系统启动（如安全气囊打开），紧急呼叫功能便会自动激活。系统通过语音和数据连接同奥迪紧急呼叫中心（Audi Emergency Call Center）建立联系，并提供车辆所处GPS坐标、行驶方向和乘员数等重要数据。奥迪服务中心则迅速通知救护人员至事故现场实施救援。

      当车主需要使用奥迪服务请求功能时，可以提前两周向服务商发送相关数据，服务商随后会联系用户并按照服务要求安排好日期。目前在德国和大多数欧洲国家，自新车交付至消费者手中起，用户在十年内可免费使用奥迪服务请求功能。

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