中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第895期

发布时间：2015-10-08 16:30:42 浏览量：1580次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 节后汽车维修迎小高峰年内规模或破5400亿	4. 大众集团1100万辆作弊车召回多国已禁售
2. 我国汽车安全现三大趋势：安全技术从高配走向标配	5. 虚火烧出来的二手车电商
3. 新政出台上海大众汽车近八成车型可享购置税减半	6. 车企如何应对即将出台的车内空气质量强制标准

新闻详情

1. 节后汽车维修迎小高峰年内规模或破5400亿15-10-08 来源：每日经济新闻作者：刘旭

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/0807560956960346454997.shtml

       国庆小长假之后，汽车维修领域将迎来“小高潮”每逢假期之后，汽车养护、维修量都会明显增加，去年开始由于很多创业公司进入汽车养护领域，实体维修点的业务量已减少。

      “当下，汽车维修领域仍处于布局阶段。”日前，养车无忧网创始人陈文凯表示，与二手车、汽车共享已经逐步进入“市场淘汰期”不同，汽车维修刚刚开始“跑马圈地”。

      中国汽车市场逐步走向成熟，汽车后市场规模也在扩大，预计今年达到7000亿元。其中，汽车维修市场将突破5400亿元，在汽车后市场中占比超过70%。

      汽车维修领域的“互联网 ”在后市场中最早到来，上门维修、网上商城、正品基地等多种模式尝试之后，汽车维修布局逐渐明朗。以诸葛修车、中驰车福等为代表的B2B模式占据汽车维修市场大部分份额；而以养车无忧、途虎养车等为主的B2C模式正处于培养期。

      多种模式抢占市场

      今年以来，不仅是换“三滤”为主的上门保养等轻维护遍地开花，而且伴随同质配件规范化，汽车维修DIY也成为部分消费者的选择。陈文凯认为，随着我国进入成熟汽车市场，通过电商选购零配件，进行DIY汽车养护的消费者将与日俱增。“我们先培养这部分忠实消费者，打造品牌，再逐步覆盖更多的受众。”陈文凯表示，通过集中众多零部件企业资源，打造品牌影响力，逐步形成B2C的汽车维修品牌。

      日前，第三方调研公司艾瑞发布的汽车后市场研究报告显示，养护类电商不管是市场占有率还是消费者认知度均达到一定阶段。以投资人为代表的社会投资机构普遍看好汽车后市场，尤其是汽车养护类电商领域。

      政策助力企业扩张

      与资本扩张同步的是不断完善的政策，其成为汽车维修领域快速增长的保障。2014年9月，交通运输部等十部委联合提出“同质配件”概念。

      今年8月26日，《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》明确指出，同质配件是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好性能的配件。这就意味着原有的汽车厂商把控所谓“原厂件”等零配件的垄断行为将逐渐被取缔。“破题汽车后市场O2O的难点，需同时在互联网、供应链以及服务链三方面进行整合，并形成竞争优势。”陈文凯表示。

      互联网化既体现在营销和运营用户方面，也体现在用互联网的手段来优化业务流程和体验还体现在运用互联网的思维方式在业务模式打造上，实现平台化，去中心化和分享经济等整合和提升社会资源效率方面。

      在具备互联网基因后，第二大要素就是供应链。因为，供应链的强弱直接影响用户所购商品的质量和价格，影响用户体验，特别是汽车配件相关商品。

      最后就是构建服务链体系。汽车后市场服务不同于其他行业，它对服务的品质要求非常高。如何在服务标准化、服务技术和质量保障以及服务大数据的构建上取得突破，是摆在汽车后市场公司面前的共同难题。“现在汽车维修领域处于政策和资本的开放期，出现了众多并不符合市场规律的企业。”陈文凯坦言，汽车维修是一场 “马拉松式”的竞技过程，美国的后市场巨头大多用了十多年的时间来构筑自己的核心能力，这一市场尚需“高筑墙、广积粮、缓称王”。

2. 我国汽车安全现三大趋势：安全技术从高配走向标配 15-10-08 来源：经济参考报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/0808210921960346465688.shtml

      在前段时间举行的2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，专家表示，随着我国车辆安全标准的不断更新换代，越来越多车辆安全技术正在从高配走向标配，消费者对车辆安全的关注度也在日益提升。

      中国汽车技术研究中心(中汽研)的研究人员调查显示，近年来，中国道路交通环境得到明显改善。与之适应的是，在借鉴和吸收国际汽车安全标准体系的基础上，结合中国汽车产业发展特点和需求，我国正在逐步建立和完善安全标准法律体系。

      据悉，2015年版C-NCAP规则已于7月正式实施，而这是中汽研继2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修订C-NCAP规则。

      上个月，中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年度C-NCAP第三批车型评价结果。本次发布的结果共涉及7个车型，其中包括1个A类车、1个B类车(一汽马自达阿特兹)、5个SUV车型(双龙新爱腾、东风风度MX6、上汽名爵锐腾、长城哈弗H8、广汽三菱帕杰罗劲畅)。

      从本次发布的评价结果来看，在全部7款车型中，只有3款车型获得五星评价，这与之前的“全五星”形成了鲜明的对比，新规则的实施显然让C-NCAP五星评价的含金量提升了不少。

      因为新规则的变化，本批评价结果中，鞭打试验得分有所降低，也有的车型因试验中后排假人下潜而减分。各车辆生产企业已经全面开展针对C－NCAP新规则的适应和改进工作。

      特别值得注意的是，虽然2015年版新规则在车型配置选取上更加严格，但本次评价试验的车辆上装备的侧气帘、ESC、前排乘员侧安全带提醒装置等比例都比较高，这些对促进安全有明显效果的安全装置正在由高配逐渐转为车辆标配。

      除了乘用车正面碰撞标准的修订以及汽车制动性能相关标准不断完善外，值得指出的是，新能源汽车安全标准日渐丰富。

      消费者对车辆安全关注逐年提升

      随着中国汽车保有量的持续增长，我国汽车交通安全问题逐渐凸显，汽车产品的安全性能正在成为汽车潜在消费者关注的重要购买因素。

      根据中国汽车技术研究中心对汽车产品满意度调研数据的分析，2014年汽车产品安全性已经成为消费者最关注的指标，具体来看存在一定差异性：

      一是消费者的居住城市级别影响其对汽车产品安全性的需求及评价。长期以来，一线城市消费者对汽车安全性的关注度一直高于其他城市，但是近年来其他城市呈现不断增长态势，增长最迅猛的是二、三线城市，其在2014年已经接近一线城市的水平。

      二是不同地理环境及受此因素影响的消费文化也影响消费者对汽车产产品安全性的评价。在北部沿海、东部沿海等道路建设发达的平原地区，消费者对汽车安全性的评价得分较高；但是在西南地区、南部沿海等多山路地区，消费者对汽车安全性的评价得分相对偏低。

      三是不同年龄阶段的汽车消费者对汽车安全性的关注度不同。年轻的汽车消费者对汽车的安全性关注得更多，尤其是26到30岁的汽车消费者对汽车安全性的关注度逐渐下降。在汽车安全各细项指标上，30岁以下的汽车消费者对车身强度感知和制动灵敏性满意度较低，40岁以上的汽车消费者则比较注重主动安全配置。

      四是男性和女性对汽车产品安全关注度存在差异。近年来，女性消费者对汽车安全性的关注度提升得更为明显。女性消费者更关注主被动安全配置，而男性消费者更注重感官感受。

      业内人士表示，近几年自主品牌注重用质量弥补品牌影响力的不足，尤其是在安全产品配备上与外资不断拉小差距，安全性能的提升成为近几年国产品牌发展的主要亮点。

      汽车安全未来发展呈三大趋势

      一是道路交通安全体系将进—步完善。我国目前仍处于道路交通事故预防关键期。重大安全隐患监管仍需进一步完善，严重交通违法导致的事故仍然髙发，农村地区交通安全管理力量建设有待加强，恶劣天气条件下事故预防能力仍然不足，道路基础设施安全状况薄弱。因此，进一步完善道路交通安全体系，有效预防道路交通安全事故的发生，将是我国汽车安全领域的长期发展趋势。

      不断完善道路交通安全体系的首要任务是进一步提升车辆安全性能。当前摩托车、三轮车、低速货车和拖拉机等低安全性能车辆仍与车辆总量的近 50%，非法改装导致的事故数量呈上升趋势。为此，车辆生产安全技术标准亟待提高，尤其是摩托车、三轮车、载货汽车和拖拉机等特殊车辆，是下一步安全性能提升的重点。

      二是我国汽车主动安全技术发展迎来机遇。当前，各国的汽车碰撞实验组织陆续在其测试评价规程中增加了对车辆主动安全系统的安装要求，合理利用汽车主动安全技术来提升道路交通安全性，已经成为整个汽车行业的聚焦点。

      顺应国际发展趋势，我国C－NCAP在其测试评价规程中也加入了对电子稳定性控制系统的安全要求，中国乘用车该系统装备率已经由2011年的 17%增长到2014年的30%。未来，C－NCAP将会继续发挥其推动汽车主动安全技术进步的作用，稳步推进主动安全技术在中国的推广和应用，相关行业企业迎来发展机遇。

      三是汽车被动安全技术的开发和完善仍将是汽车安全技术研究热点之一，并将呈现被动安全技术与主动安全技术相融合趋势。随着汽车安全系统的智能化发展，汽车整车及零部件企业争相研发汽车主动安全技术并成功应用到产品中，未来汽车安全技术将呈现被动安全技术与主动安全技术相融合的趋势，从碰撞前、碰撞中、碰撞后等不同阶段共同提升汽车安全技术水平。

3. 新政出台上海大众汽车近八成车型可享购置税减半15-10-08 来源：中国质量新闻网

http://www.cqn.com.cn/news/xfpd/szcj/hysm/qcfs/1082399.html

      9月29日晚间，国务院有关支持小排量汽车发展的措施出台，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量的乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。上海大众汽车共计103款、近八成车型均可享本次购置税减半政策优惠，再加上节能惠民补贴，部分车型最高可享逾万元政策福利。

      大众品牌有63款产品在此次新政受益范围内，涉及1.2T、1.4T、1.4L、1.6L 等多个排量级别车型。其中，Polo、桑塔纳、Lavida家族、途安的全系车型均可享新政减税利好，前不久上市的桑塔纳·浩纳、全新朗逸、全新朗行等多款关注度较高的新车也涵盖在内。凌渡、帕萨特、途观的部分车型同样可享购置税减半优惠。以凌渡280TSI车型为例，购置税可减免近万元，此外还能另享3000元节能产品惠民工程补贴。

      斯柯达品牌也有40款产品将享受此项优惠，其中，New Fabia全新晶锐、Rapid昕锐、Rapid Spaceback昕动、Octavia全新明锐全系产品都可享受购置税减半，Yeti 1.6L和1.4TSI车型以及Superb速派1.4TSI车型亦可享受这一优惠。

      2009至2010年实施的1.6升及以下排量乘用车车辆购置税优惠政策，曾一度引起小型车的消费热潮，小排量、增压化逐渐成为汽车市场发展趋势。有业内人士分析，本次购置税减优惠的再次实施，将提振今年以来销量陷入“低迷”的车市，并有效促进汽车产业结构升级，促进节能减排。

      近年来，上海大众汽车也致力于积极探索高效低耗的节能新技术，不断为消费者提供经济环保的产品，在小排量产品的推广上成效显著。以今年7月上市的全新朗逸蓝驱技术版为例，其搭载1.2TSI涡轮增压发动机配合七速双离合变速箱，综合工况油耗仅为5.1L/100km，堪称国内A级车的节能环保典范。此外，包括途观、帕萨特、全新朗逸在内的蓝驱技术版车型还拥有驻车启停、制动能量回收系统等技术，更好地实现节能减排。

      未来，上海大众汽车将继续为消费者带来值得信赖的环保座驾，提供更优质、环保的用车生活，推动汽车业节能减排风尚。

4.大众集团1100万辆作弊车召回多国已禁售15-10-08 来源：搜狐汽车

http://auto.sohu.com/20151004/n422572130.shtml

据路透社报道，此前大众集团已确定近期的柴油车排放数据作弊事件涉及车辆约1,100万辆，近日则再次宣布将对这批汽车进行召回，其中大众品牌涉及约500万辆。

　　大众表示，该公司已经在技术层面采取措施，对搭载非法失效软件的汽车进行维修。该公司并未确定具体的修正计划，以及修正后汽车的燃油经济性将受到多大影响，而这也是消费者较为关心的问题。

　　大众在声明中表示，该公司将会在“未来数周或数月”时间内向消费者通报具体的措施。

　　本次将召回搭载EA189发动机的柴油车型，包括500万辆大众品牌、210万辆奥迪、120万辆斯柯达以及180万辆轻型商用车。此外西雅特品牌也表示约有70万辆车受到影响。

　　目前相关车型在欧洲西班牙、瑞士、意大利、荷兰以及比利时等国已经停售。德国政府将10月7日设为最后期限，要求大众对该国市场涉事的280万辆车出具处理措施，否则将禁止这批汽车上路行驶。

5. 虚火烧出来的二手车电商15-10-08 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/3003012812860346307142.shtml

      京东CEO刘强东日前在内部讲话中“只卖两辆车的二手车App估值2亿美元”一语道破了二手车电商疯狂发展背后的玄机。在互联网基因注入下，二手车电商市场进入了爆发期。近来，人人车、车猫网等二手车电商相继获得融资，投资方中不乏BAT的身影；与58合并后的赶集网分拆二手车业务成立瓜子二手车，并将宣传广告撒得铺天盖地。但不禁让人发问：二手车电商烧的那把火，到底是旺火还是虚火？

      虚火烧出来的二手车电商

      资本市场的寒意没有挡住二手车电商市场的火热。据北京商报记者不完全统计，仅8月以来就有4家二手车电商宣布获得融资，且融资规模都在亿元以上。年内更是不乏如车猫网、人人车以及优信二手车等被BAT巨头相中的平台。

      看着不断有资本注入二手车电商领域，与58同城合并后一度低调的赶集网也忍不住发声。9月15日，赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌宣布，“赶集好车”正式更名“瓜子二手车直卖网”。“瓜子二手车最早将于今年底完成分拆，成为58赶集旗下主营二手车业务的独立公司。”杨浩涌表示，未来一年将投入10亿元人民币用于市场扩张。此外，今年7月，由平安集团投资10亿元打造的平安好车也宣布，将斥资60亿元推广 “中国二手车保障计划”。

      , 互联网基因和资本的注入，一方面推动了二手车电商的发展，另一方面也催生了行业泡沫。刘强东日前在内部分享会中提到的案例给行情正火的二手车电商泼了盆冷水。一个卖二手车的App，最多只卖了两辆车，还是员工自己买的，不仅拿到了500万美元的A轮融资，B轮融资也要持续跟进，估值2亿美元。

      从北京传统二手车市场的生意情况来看，二手车电商当前对线下市场的冲击并不明显。北京商报记者在亚运村二手车市场看到，周末看车、咨询的买主以及对车辆估价的卖主依旧不少。一位4S店的工作人员表示，门店的车源十分充足，每周引进二手车的数量都能达标，月销量在 120辆左右，整体表现平稳。

      长线

      短期内二手车电商对传统二手车市场的冲击或许并不明显，但精明的投资人以及互联网玩家更看好线上二手车领域未来的发展空间。

      来自艾瑞咨询的数据显示，从2000年到2014年的15年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到 605.3万辆，增长了约24倍，交易金额达到3675.65亿元，较2000年增长了近58倍。尽管与二手车销量相比，二手车电商渗透率不到10%，但随着人们车辆置换需求的增多以及消费观念的改变，二手车电商未来发展前景广阔。

      售后

      车源充足以及二手车需求的增长是二手车电商发展的必要条件，但吸引资本持续涌入线上二手车领域的根本原因，还是背后巨大的利润空间。

      上述亚运村4S店工作人员介绍，销售一辆二手车的利润约占二手车收购价的6%，门店盈利主要依靠销售车辆的保险、装饰、维修及保养等后服务市场，二手车销售所得只占盈利的很少一部分。

      就线上市场现状而言，大多数二手车电商把二手车销售作为切入点，且仍处于品牌扩张阶段，但已有不少企业把目光盯向了金融、保险以及养护等附加业务。9月初完成12亿元B轮融资的车猫网将二手车金融视为当前平台盈利的重要一环。车猫网联合创始人韩光裕向北京商报记者表示，车猫网在二手车交易过程中不向车主和买家收取费用，仅从买家产生贷款需求或交易完成后的汽车后服务市场获取利润。数据显示，在二手车领域，60% 的买家有贷款需求。

      信誉

      二手车是一件特殊且复杂的商品，“一车一况”的实际问题让行业很难标准化定价。传统二手车往往因产业链长、价格不透明、售后无保障而遭到诟病。二手车电商正是因为解决了传统二手车交易在价格、车况以及售后等方面存在的问题，才会被用户和投资人看好。据了解，传统二手车交易从车主出售车辆，到买家结款提货，中间至少要经过2-3道经销环节。

      尽管有二手车电商获得了来自BAT巨头的巨额融资，也有如瓜子二手车、平安好车等品牌凭借自身平台基础斥重金加码，但谁能成为线上二手车领域的领航者仍无定论。互联网商业顾问、亿邦动力网首席知识官叶志荣表示，未来二手车电商的角逐点既不是资金也不是流量，更重要的是品牌的信任度。“互联网把‘二八法则’的效用更加放大，谁能率先建立起行业的规则，其余的大多数玩家只能是追随者。” 叶志荣指出，一个有效率的二手车电商，凭借强势的供应链资源以及良好的信用背书，依然有机会成为互联网行业的又一个“入口级”品牌。

6. 车企如何应对即将出台的车内空气质量强制标准15-10-08 来源: 新华网

http://news.xinhuanet.com/politics/2015-10/08/c_128294622.htm

近日，中国汽车工业协会车内环境质量控制论坛在北京召开，同时中国汽车工业协会车内空气质量工作委员会也宣告成立。

　　截至2015年6月底，全国汽车保有量已达1.63亿辆。伴随着汽车快速步入百姓生活，人们对车内环境的要求也越来越高。而随着我国汽车工业的发展和国家车内空气质量标准的实施，车内空气质量问题受到了政府有关部门的重视。据透露，今年年底国家将出台强制性的车内空气质量控制标准。为此，中国汽车工业协会决定成立我国汽车行业车内空气质量的专业组织——中国汽车工业协会车内空气质量工作委员会。

　　委员会首批会员由汽车整车厂、客车厂、汽车内饰件和内饰材料企业、车内空气净化器企业和国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心组成，同时由侯立安院士等国内室内车内空气质量相关专家组成专家委员会，在中国汽车工业协会领导下，研究车内环境质量控制方面的问题，促进企业乃至中国汽车行业的健康发展。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基就我国车内污染状况作了详细说明，“《乘用车内空气质量评价的强制标准》出台在即，治理车内空气污染刻不容缓，从源头上控制车内空气污染，探索使用散发较低的环保材料，将是未来前景以及相关主机厂和零部件企业的应对之道。”

　　除了相关领域的专家学者建言献策，论坛还吸引了奔驰、宝马、沃尔沃、大众等整车厂，以及锦湖日丽、汉高股份等汽车产业链企业方代表共同探讨解决车内空气质量问题。有分析人士指出，中国汽车工业协会车内空气质量工作委员会的成立，标志着车内空气质量控制将成为新常态下中国汽车行业管理的重要工作之一。

　　出席论坛的葛蕴珊教授是《乘用车内空气质量评价指南》国家标准的主要起草人之一，他认为，除了政府、企业，消费者也是推动产业链绿色升级不可或缺的力量。“产业链的转型升级，一方面离不开国家政策的推动，另一方面更需要市场的拉动。随着消费者对自身健康的越发重视，购车将不仅仅关注动力、外观，车内空气是否安全，是否采用环保内饰材料也将成为重要的选择因素。”

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