中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第901期

发布时间：2015-10-15 16:04:14 浏览量：1555次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 北京国电充电服务费打五折力保充电桩市场份额	4. 汽车后市场创业路上的五个不靠谱"坑"
2. 维修信息公开将破行业垄断 4S店利润体系或重构	5. 大众韩国车主在美发集体诉讼要求高额赔偿
3. 2015中国汽车金融排行榜即将揭幕	6. 反垄断指南聚焦低价销售电商命系豁免权？

新闻详情

1. 北京国电充电服务费打五折力保充电桩市场份额15-10-15 来源：每日经济新闻作者：刘卫琰

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/15082917291760346990241.shtml

       在北京，刚推行两个月的充电服务费近来出现打折情况。

      日前，有媒体报道称，北京市国家电网系统下属的充电站将电动车充电服务费下调为0.4元，充电总价格下降至1.27元/度。

      据了解，一直以来，我国充电桩建设行业被南方电网和国家电网所主导。近日出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》）被认为是促使社会资本加速进入充电桩建设领域的一剂强心针，很可能将撼动原有的市场格局。

      充电服务费现打折

      近日，北京国电宣布，其下属的充电桩服务费，从此前的0.8元/度下调至0.4元/度，基本充电费维持不变，依然是0.87元/度。按此计算，北京国电的充电总价格将由此前的1.67元/度下降为1.27元/度。

      实际上，北京充电服务费的征收政策刚落地两个多月。今年5月，北京市发改委发布的《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》要求，2015年6月1日起，开始收取新能源车充电服务费。充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。

      7月下旬，北京电力系统发布通知称，电科院、电动汽车公司以及华商三优公司等充电桩(站)运营企业从8月1日起开始收取充电服务费，费用为0.8元/度。

      此次减少充电服务费，对于电动车用户来说是好事。上述快车司机算了笔账，以北汽EV200轻快版为例，续航里程为200公里，一次蓄电30.4度，如每天行驶200公里，按0.8元/度的充电服务费价格计算，一个月的充电总费用约为660元，而按照0.4元/度计算，充电总费用为502元，节约158元左右。

2. 维修信息公开将破行业垄断 4S店利润体系或重构 15-10-15 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/15081735173560346977830.shtml

      汽车维修技术信息公开进入倒计时阶段。近日，交通部发布消息称，从2016年1月1日起《汽车维修技术信息公开实施管理办法》将正式实施。这意味着我国汽车维修领域信息将从被公开阶段进入主动公开阶段。

      交通运输部党组成员、运输服务司司长刘小明表示，《办法》实施后将打破4S店对这一领域的技术垄断，破除市场不公平竞争。

      途虎养车网CEO陈敏表示，“《办法》实施后，第三方维修机构将获得更好的发展空间。中国汽车维修市场也将成为一个均衡的发展市场。”

      对此，一位经销商集团负责人则认为，《办法》出台后，还需要社会诚信制度、第三方维修机构和人员考核认定等相关标准的出台。“中国汽车维修市场规模不断扩大，市场由单级发展模式向多级发展模式转变，《办法》必将推动行业竞争。”他表示，竞争加剧后，经销商的售后利润将受到一定影响，因为目前这块业务是不少经销商获得利润的重要来源。

      业内有观点指出，随着《办法》实施，均衡市场发展格局的建立，很可能会倒逼汽车生产企业调整利润体系，最终促使我国4S店盈利模式变革。

      公开资料显示，截至2014年，全国机动车维修企业户数达46万家，其中汽车4S店达2万家左右，占比仅为5%。而有统计显示，这不足5%的4S店占据 70%左右的维修市场份额。“这导致目前我国汽车维修领域存在维修不当、维修不彻底、过度维修等问题，也带来了汽车行驶安全隐患和尾气排放超标等问题。” 刘小明表示，随着我国私家车拥有量的快速增长，这些问题也将被放大。

      交通部的数据显示，2003年到2014年，全国民用汽车拥有量从2380万辆增长到1.54亿辆，平均每百户家庭汽车拥有量从1.4辆提升至25辆汽车。

      由于我国销售的绝大多数民用汽车来至4S店渠道，导致4S店垄断汽车维修市场，整个市场存在不公平竞争等情况，而究其根源则是维修信息不透明和不公开。

      9月29日，交通部、环保部、商务部、国家工商总局等八大部委联合发布《办法》，并要求汽车生产者在今年底前向交通部备案其汽车维修技术信息。“《办法》实施后，将推动包括O2O维修企业、连锁维修企业在内的多类第三方维修机构的发展，最终目标是建设一个多级力量支撑的均衡发展市场。”陈敏认为，不过实现这一目标的路途还较漫长。

      一位汽车生产企业负责人表示：“此前，不少（生产）企业的维修信息已通过客户维修、维修技师流失等渠道被公开。不少企业（因此）也在采用‘不在4S店维修售后出现问题不负责任’等潜规则降低客户流失。”

      一家经销商集团的负责人表示，《办法》仅是建立均衡市场格局的第一步，汽车维修市场目前存在的问题，还需要权威部门为第三方维修机构认证、担保，同时，相关部门还要出台第三方维修机构和人员的认证标准等相关法规。

3. 2015中国汽车金融排行榜即将揭幕15-10-15 来源：搜狐汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/1405032532560346946399.shtml

      在即将过去的一年中，最佳汽车金融产品是什么？谁是最具影响力汽车金融公司？谁是最具创新性汽车金融服务机构？谁是最佳汽车金融服务银行？谁又是最佳汽车金融服务经销商集团？……这些悬念，将在“2015安亭国际汽车金融论坛“上隆重揭晓。

      由上海汽车金融港、平安银行交通金融事业部、建元资本和汽车商业评论共同主办的“2015安亭国际汽车金融论坛”，将于10月26日在上海举行，论坛主题为“融合与共生——中国汽车金融发展的可持续之路”，众多汽车金融领域重磅嘉宾将集聚一堂，将就汽车行业在转型浪潮中的重组并购、新能源汽车产业化中的实践、“互联网 ”下的汽车金融、数据交换和征信体系建设等汽车金融界最关注的话题展开“唇枪舌剑”，同时还将进行2015鑫轩奖的盛大颁奖典礼，对为汽车金融行业做出卓越贡献的机构和个人进行表彰。

      据了解，鑫轩奖是中国汽车金融方面的最高评奖，2015鑫轩奖是“2014年中国汽车金融排行榜”的延续，该评选活动已于日前正式启动，自2015年9月20日至10月13日为报名阶段，各参选单位通过填写报名表格获取评选资格；10月14日至10月25日为评审阶段，由知名汽车金融行业专家组成的评审机构将进行集中评选，评出各个最终奖项；10月26日将在“2015安亭国际汽车金融论坛”上隆重颁奖。

      此次参评的对象包括整车厂、汽车经销商集团、汽车金融公司、保险公司、汽车延保公司、银行及其他金融机构（信托、资产管理公司）以及汽车金融行业优秀个人等，各参选单位或个人通过填写报名表格获取评选资格。

      事实上，汽车金融在汽车产业的未来将扮演更加积极的角色，不仅会有力支持传统业务的转型，更能对新兴商业模式提供有效支撑。在2014年举行的首届安亭汽车金融论坛上，亦同期举行了“2014中国汽车金融颁奖典礼”，根据评委会严格的评选，为对汽车金融做出卓越贡献的个人和机构进行了表彰，评选出了3类10个奖项，共有4名个人和15个企业摘得了荣誉。

4.汽车后市场创业路上的五个不靠谱"坑"15-10-15 来源：AC汽车后市场

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/14045947594760346944398.shtml

      汽车后市场火爆的逻辑：其一是中国目前的汽车大概为1.3到1.4亿量的保有量，其二中国的汽车消费也开始升级，于是产生了很火爆的汽车后市场的机会，也带来了投资的机会。

      最近资本市场变冷了之后，这些领域中有曝出创业企业关闭或者转型的新闻。从我们的角度来讲，第一，资本市场会淘汰一些商业模式或项目，这是很正常的事情。第二，从转型或关闭中，我们可以反思哪些是项目运行中的坑？我们今后如何避免？哪些可能纯粹是资本市场变动比较意外的情况？分辨清楚这些对创业者和投资人都有帮助。

      首先比较大的坑，即所谓的高频打低频。当然比较典型的是，在交通出行领域，滴滴成功之后要通吃整个出行领域。另外，停车或者是洗车的概念是比较高频的，但其实在我看来，恰恰这两个领域也是坑比较多的。因为高频到低频前提是服务得是标准化的服务，但是涉及到后市场的服务领域中有很多非标的、人工信任的过程。

      关于滴滴模式，它本身要求一个平台聚集越多车辆和用户匹配效率越高。但是日常的用车场景中，用户需要找一个信任的点，后期的需求到这个地方聚集就可以了，它本质上应用需求是离散化的，所以在用户需求离散化的条件下做大平台是比较偏颇的。

      第二个大坑是疯狂补贴。去年滴滴的模式，用了补贴拉来用户，建立平台，把别人都干掉。在这其中有几个大的逻辑成立这个事情才有可能，一个逻辑是超强的自融能力，快的和滴滴脱颖而出因为背后有一个巨大的“干爹”支持他们烧钱，普通的企业是做不到的。现在的资本市场变了，很多投资人会考虑企业做怎么样，还会看有效用户留存，如果钱违背了经济价值规律的话是很大的问题。

      然而很多创业者或者创业项目还沉浸在疯狂补贴的虚假繁荣中，却没有看背后真正的东西。当年京东烧钱策略是正确的。关键是烧钱完了之后真正地建立起来了价值，建立了庞大的物流体系以及高效的订单匹配。以前中国零售连锁搬动5到6次，但是京东只需要搬动2到3 次。同样，疯狂补贴更典型的是滴滴，他把市场圈起来之后，和快的合并，垄断了中国出行的行业。

      第三，打掉中间环节，缩短交易链条。这是互联网的效率，汽车行业中最典型的是P2P的租车，以及二手车的交易。本质上这样的交易发生效率最高，但实际上沉下来看，往往会发现很多似是而非的现象，不管是P2P还是二手车交易，都有很多问题。比如二手车交易手续的办理，以及雇主的认知，这是不能用互联网替代的。

      第四个，用户体验，节约用户时间，一个很大的坑发生在加油环节。我聊过几个加油的项目。他们认为，现在加油不方便，开进去要排队，一部分是前车加油要等着，还有一部分是有人加完要开发票，还有是付现金需要找零。现在做一个工具，第一看周围的加油站，第二是把加油的数量写好了。这样汽车到了之后，扫二维码微信支付就可以了，如此一来，加油之后发票也送出来了，可以提升体验。

      第五，轻重模式之争也是一个坑。有很多信息平台本身是刚需。另外，有很多做线上的汽车点评和导购，我们发现有很多问题。比如，线下的商铺本质上对自己的利益追求得最深，除非可以严格地控制用户体验，不然用户体验不好会来骂，如果很好，他就去了，用户就是找市场上信任的地方，所以这个模式很难留住。

      那么，关于汽车后市场，积极的看法是：

      第一，在大部分的车后市场领域，互联网不是道，而是术，互联网可以找一些机会，用工具化的工具提升效率。但如果完全基于这个层面上，把后市场现有的方式和商业模式颠覆掉，难度比较大。

      第二，汽车行业的进步最大的机会来自于技术，而不是商业模式，上门保养也好，洗车也好，如果纯电动车的话不需要上门保养。

      第三，技术的进步需要长时间的积累，对于产业链和现状的洞察，不能简单地停留于概念上，这样的创业更有价值！

5. 大众韩国车主在美发集体诉讼要求高额赔偿15-10-15 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20151015/199401.shtml

      据韩联社10月13日报道，当天50名韩国人因大众尾气排放造假,委托律师向大众汽车美国公司提起诉讼。代理律师表示，这50名车主拥有美国田纳西州生产的大众帕萨特，现提出诉讼，大众汽车公司或将面临巨额赔偿。

      消费者代表Jason Ha表示：“我们期望大众对各国消费者一视同仁，准备向大众要求相当于实际损失10倍的赔偿。”其代理律师表示，将在韩国和美国同时提起诉讼。

      此外，当天另有一个由266名消费者组成的团体也对大众提起诉讼，要求大众废止购车合同。

      大众汽车公司在媒体上正式向韩国消费者道歉，承诺将采取包括召回在内的一切可能的措施，重新获得消费者的信任。

      奥迪韩国公司也在报纸上发布类似言论表示，将召回故障车辆，并采取其他可能的措施解决问题。

      月初，韩国环境部表示，已介入调查，怀疑大众和奥迪操纵排放结果。市场分析专家表示，韩国大概有12万安装失效软件的大众和奥迪汽车。

6. 反垄断指南聚焦低价销售电商命系豁免权？15-10-15 来源：每日经济新闻

http://www.12365auto.com/news/20151015/199328.shtml

      汽车反垄断指南的制定工作正在加速推进。日前，有媒体报道称，10月9日，国家发改委价监局召开了第二次汽车领域反垄断指南起草工作会议，汽车反垄断指南初稿有望在10月底前完成。

      对此，一位参会律师向《每日经济新闻》记者证实了这一消息。该律师表示，“在10月9日召开的会议上，重点对汽车领域反垄断指南第二份调查问卷进行了讨论，讨论焦点是纵向价格垄断的豁免权问题。”

      “特别值得注意的是，会议关注了电商低价（销售）的豁免权问题。”一位行业协会负责人告诉《每日经济新闻》记者，“就这一问题，不少企业和经销商负责人均认为，低价销售这一模式应该得到管理和控制。”

      不过，北京大成律师事务所律师魏士禀在接受记者采访时表示：“如果按照《反垄断法》的定义，汽车电商的低价销售是否存在垄断是一个很难界定的概念。”

      虽然目前汽车电商低价销售是否存在垄断还未定论，但如果这一行为不能享受纵向垄断豁免权，那么包括包销在内的电商低价售车模式将遭遇挑战,对汽车电商未来发展或产生重要影响。

      电商难享豁免权？

      相对于8月的第一次工作会议，10月9日召开的汽车领域反垄断指南制定第二次会议不仅参会阵容更强大，包括相关部委，相关行业协会、汽车生产企业、经销商集团及零配件企业等，讨论议题也更加具体，主要聚焦在纵向价格垄断的豁免权问题。

      纵向价格垄断是指，在市场中处于不同层级的企业（比如汽车生产企业和经销商）达成协议，以操纵产品的市场价格；豁免权是指在适用《反垄断法》的过程中，发现某些行为符合价格垄断而不予禁止。

      上述行业协会负责人表示：“在此次会议上，我们主要对根据《反垄断法》第15条主张豁免的纵向价格限制的6种具体情形进行了讨论，比如新车型推广期、老车型清库期、车展促销与优惠活动、整车厂与特定第三人或特定终端客户直接协商达成销售价等。”

      “在这次会议上，还讨论了汽车电商直销价格是否能够享受豁免权的相关问题。”上述协会负责人还表示，“特别是包括包销在内的低价直销是否属于垄断行为受到参会者热议。”

      一家经销商集团的负责人告诉《每日经济新闻》记者，“厂家通过电商平台低价直销，和电商平台低价售车应该区别分析。如果是汽车生产企业依托电商平台开展销售，商务政策应该保持一致，不应该区别对待，以防止恶性竞争的出现。”

      魏士禀则认为，“包括包销在内的低价售车，不管是厂家行为，还是电商平台的行为，界定为垄断都具有一定难度。”《反垄断法》规定，界定垄断的重要条件是行为者对市场具有支配地位以及以低于成本的价格销售产品。然而汽车市场范畴的界定目前没有权威的解读，是指汽车电商市场还是整个汽车市场？同时，电商的销售成本有多少，以及汽车产品的成本，目前计算也是个较为复杂的工程。

      因此，上述参会的律师表示，“未来，汽车反垄断指南豁免条款包括哪些内容，还很难说。”

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