中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第906期

发布时间：2015-10-22 17:42:18 浏览量：1414次

新闻标题

行业信息
1. 新办法业内征求意见二手车市场千万辆时代来临？	4. 电商的几个隐忧
2. 前三季度我国召回缺陷进口汽车59.8万辆	5. 京建最大电动车充电站每天可为80辆车充电
3. 8年质保新标准电池寿命还要靠充电延长	6. 欧盟新规将出奔驰终妥协同意更换空调制冷剂

新闻详情

1. 新办法业内征求意见二手车市场千万辆时代来临？15-10-22 来源：每日经济新闻作者：刘旭

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/2207593059306034741899.shtml

       数据显示，今年前8个月，我国二手车交易量达610.08万辆，同比增长5.49%。但市场尚未迎来“井喷”。有业内分析认为，则是多种因素共同导致的结果，一方面政策未落地，制约了增长；另一方面，二手车商业模式还未成型。《每日经济新闻》记者日前独家获悉，上周五，《二手车流通管理办法（修订建议案）》（以下简称《管理办法》）已由商务部起草完毕，并在行业内部征求意见。与目前实施的管理办法相比，为适应市场发展，该修订案进行了大规模调整，主要包括税费改革、限迁政策、临时产权登记、电商交易和车辆信息公开等五个方面。“如果这五个方面落实，将从政策层面保证二手车市场更高效运转。”一位二手车市场分析人士表示，按照规划，到2020年我国二手车交易量将达到2000万辆，与新车销售规模基本相当。这意味着，未来5年，二手车市场交易量将在现有规模上翻一倍。

      五方面破“交易壁垒”

      《每日经济新闻》记者了解到，备受关注的《管理办法》已由商务部起草完成，上周五下发至相关业内机构征求意见，以便进一步修订完成。“何时发布很难预期，要看相关政府部门的规划，。”一位参与征求意见的相关人士表示，但可以肯定的是，新版《管理办法》势在必行。

      一方面，现行办法实施已超过10年。目前，市场规模、商业模式、配套政策等已显著改变，现行办法已无法完全适应。

      另一方面，近年来，在新车销售进入“新常态”后，二手车交易量呈快速增长趋势。通过分析成熟市场的经验可发现，二手车交易量将达到新车的3~4倍，政策亟须完善，促使市场规范。

      《管理办法》主要对税费改革、限迁政策、临时产权登记、电商交易和车辆信息公开五个方面进行更新和补充。

      税费方面，目前，二手车增值税按旧货交易增值税方式征收，即按照全额2%征收，但二手车平均利润仅约为6%，无疑会降低车商的利润。为此很多二手车企业都成立了经纪公司，以规避税收。

      限迁政策则被认为是目前二手车交易的最大阻碍。“现在仅有极少省市接受国五以下车型，这为二手车交易带来了困难。”一位二手车市场分析人士告诉记者，许多车况很好的二手车因为排放问题无法交易，“车源紧张”难题待解。

      此外，临时产权变更登记和车辆信息公开等内容，在此次管理办法修订建议案中也有提及。

      值得注意的是，由于二手车交易电商平台快速增加，此次的修订建议案也将此方面作为重点加以规范。上述参与征求意见的相关人士认为，这是《管理办法》与时俱进的标志之一。

      碎片化经营难快速增长

      “得车源者得天下”是二手车市场的规则。此前，以北京花乡为代表的二手车交易市场盛行，正是因为通过整合车源等方式，实现交易。

      这一市场规则正发生变化。按新车更换周期平均5~7年规律算，2009年我国新车销售开始爆发式增长，到2015年，将有大批个人二手车涌入市场。

2. 前三季度我国召回缺陷进口汽车59.8万辆 15-10-22 来源：新华网作者：谭谟晓董峻

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/22082620262060347433280.shtml

      国家质检总局检验监管司司长孙文康21日在接受中国政府网访谈时表示，今年1至9月，我国共处置进口汽车缺陷1467例，涉及车辆60余万辆，实施召回84例，涉及车辆59.8万辆。

      据介绍，近年来进口汽车厂商对其商品的召回频次逐渐增加，进口汽车的质量问题越来越得到社会的广泛关注。

      孙文康表示，进口汽车召回频次增加不代表产品质量下滑，它意味着生产企业在产品生产和使用过程中要承担更多责任。质检总局加强了对进口机动车的监管，构建起涵盖市场准入、口岸检验、后续监管、召回、三包在内的闭环监管体系。

     数据显示，今年1至9月，各级出入境检验检疫机构出动执法人员1700多人次，对800多家进口汽车经销商履行召回、三包的义务进行了抽查。

     此外，在进口汽车监管方面，质检总局提高了信息化管理水平，通过推行二维码标签服务，累计加贴进口汽车溯源二维码74.5万余张，消费者通过扫描二维码便可获知进口汽车的质量安全信息，为购车提供参考。

3. 8年质保新标准电池寿命还要靠充电延长15-10-22 来源：中国电池网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/2105330133160347399740.shtml

      近期，北京市经信委发布《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》，对比2014年版，2015版细则对车辆和动力电池质保作了调整，其中对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里的质保，调整为提供不低于8年或12万公里的质保。据知情人士透露，上海也在酝酿提高动力电池质保期限。根据目前各车企公布的车辆及电池质保服务标准，动力电池大多提供5年10万公里的质保，如何在现有技术水平上延长电池使用寿命？最主要的还是取决于充电方式。

      北京、上海作为全国领先新能源汽车推广示范城市，修改地方管理细则是为了响应今年5月四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》对质量质保提出的明确要求，即新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。

      据电池业内人士透露，一些标榜能提供8年质保的电池，实际可能达不到这一水平。由于在电动汽车动力锂离子电池组中，单体电池在生产制造中存在个体差异，在使用中老化程度也不一样，若不在充电过程中采取适当措施，这种差异将被累积扩大，导致整体电池性能大打折扣或寿命严重缩短。因此，不同的充电方式是影响单体锂离子电池性能和使用寿命的重要因素，合适的充电方式不仅能够最大限度的发挥电池容量, 而且可以延长电池使用寿命。

      快充是一直热议的重点话题，大直流过猛快充就好比往水桶里用急流放水，长此以往，桶底肯定会被打薄甚至击穿，如果先柔后劲，电池承受的电压、电流、温度等影响适度，寿命势必延长。对于快充解决方案来说，既要维护电池健康状态和使用寿命，满足使用效率，又要注重安全，锂离子电池在大倍率充电的情况下，也更容易出现高温、过充等异常使用情况。忽略电池的运行情况，一味对锂电池进行大倍率充电，将严重影响锂电池的使用寿命，甚至引发危险，这就需要对电池的使用情况进行严密监控，“柔性”控制电池充电，对全寿命周期曲线、电压、温升、阻值、SOC、SOH进行检测监控，同时监测环境、温度、温差，主动维护电池健康状态，延长电池使用寿命，降低电池使用安全风险。

      法国原子能委员会的电池专家Mikael Cugnet曾在美国化学学会(ACS)发表的演讲中提出，如果使用得当，电动车电池寿命甚至可长达20年之久。Cugnet说，目前根据加速试验所估计的锂离子电池寿命一般约为8年，但这并不见得能准确反映出锂离子电池实际上能持续使用多长的时间。他认为，如果使用得当，电动车电池组能够可靠地运作15年，甚至还可能长达20年之久。最主要的还是取决于用户如何充电的方式，以及在什么样的温度环境下使用。

      对于关注电动汽车的消费者而言，除了里程焦虑，最关心的问题就是关于动力电池的质保问题，作为电动汽车的核心部件，一旦出现电池容量大幅度衰减、使用寿命缩短等问题，就需要花钱维修或更换电池组，电动车本来具有的“成本优势”也将荡然无存。那么，看来只有充电设备企业能为消费者排忧解难，尽快研发出真正可以延长电池寿命的充电技术和解决方案，让电池的质保期限实实在在。

4.电商的几个隐忧15-10-22 来源：北京青年报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/2105015615660347394281.shtml

      财大气粗电商来势凶猛，试图在二手车行业站稳脚跟，但是否如愿，尚未可知。今年以来，国内汽车市场出现下滑，二手车市场也大受影响，二手车电商未来发展隐忧重重。

      二手车市场增长下滑

      今年之前的二手车市场，基本上都是以每年两位数速度增长，但是受今年新车市场下滑影响，二手车也出现了周期的增幅回调。据中国汽车流通协会统计数据显示，1至8月，二手车累计交易量完成610.08万辆，增幅仅在6%左右，低于往年水平。

      来自北京二手车市场的数据显示，受目前新车市场降价的影响，二手车市场需求出现了近年来少有的下降，加上各地趋于严格限迁政策，二手车市场遇到一个严重的发展瓶颈。但是一些乐观人士认为，出现目前的情况主要是周期性的，如果新车市场能恢复常态，这一情况将有所好转。从汽车总量来看，中国的二手车市场应该能在未来几年爆发，但是何时爆发尚不清楚。

      最近两年，除了车易拍和优信拍两大拍卖平台之外，又先后有人人车、瓜子二手车、车享拍、天天拍车、车置宝、好车无忧、车王等电商加入，这让市场竞争徒然加剧，但是最终谁又能站稳脚跟呢？

      交易服务成本过高

      相比较发达国家的二手车市场，中国的二手车交易手续要更繁琐，这也是目前二手车电商比较困扰的地方，二手车电商每完成一单交易，往往在人力上需要巨大投入。

      仅以过户而言，先要帮助客户清理违章积分，一些没有登记证的车辆还要办理登记证。一些地区办理过户往往需要车主本人到场，一辆车过户下来往往需要几天时间。这段时间内，电商业务人员忙前跑后，人力成本损耗巨大。目前大部分电商在办理交易中，业务人员都是分组进行，分别有检测评估组、带人看车组、办理过户组，每一单一车往往有两到三个人跟进，这种情况如果不是财大气粗的电商来做，根本无力承担如此高的人力成本。

      品牌认知度低

      从目前二手车电商的业务链来看，现阶段主要承担“车经纪”的角色，其目标促成交易量，并没有利用资本的优势提升二手车附加值，因此品牌意识比较淡薄，这对未来的发展是最大的不利。

      在采访中，大部分的电商把未来的利润定位在汽车金融、保险以及售后服务，而实际上这些对于非专业的电商而言只是“边角料”，真正有利润且能赚钱的是二手车的整备维修，以及后市场板块。唯有如此，二手车电商才能形成品牌。

      说到底，电商二手车业务做到最后，仍然需要“玩专业”，而一味地从中“取巧”，恐难长远。

      车开多久最划算

      58同城汽车二手市场评估师分析认为，二手车市场上，10年以上的车基本很少见，也没人愿意收，即使是老帕萨特之类的大品牌车也一样。目前汽车业内普遍用“十年折旧法”计算：前三年每年按价值减少15%算；中间四年每年按价值减少10%来计算；最后三年每年按价值减少5%计算。再综合新车车价变化、折旧率和车况变化规律等方面：实际上第三年卖车或者第六年卖车最划算。

5.京建最大电动车充电站每天可为80辆车充电15-10-22 来源：北京青年报

http://www.12365auto.com/news/20151022/200568.shtml

      20日，北京市最大的光伏超级充电站破土动工，该充电站位于石景山区内，预计将于年底建成投入使用，建成后也是石景山区首个光伏超级充电站，北京继华贸中心充电站之后的最大光伏充电站，将为北京西部的新能源车充电问题提供一大支撑。

      “石景山区目前有400多辆新能源车，但新能源车未来增长将越来越快，目前来看石景山区的充电设施还是很不足的”，北京富电科技相关负责人介绍了在石景山区建首个光伏超级充电站的意义。据了解，此次动工的最大光伏充电站，是由首钢自动化信息技术公司和富电科技公司合作建设和运营，充电站将建成形似“太空飞船”的模样，整个充电站的能源提供将全部由太阳能完成，将建成50根充电桩，具备每天为80辆电动车充电的能力。

      据介绍，该光伏充电站的兼容性非常强，对于目前市面上主流的国产、日系和欧美的三大车系电动车，都可以在这个充电站内进行充电。除了充电的主要功能之外，该充电站还具备立体停车的功能，预计可以停放30辆车。

      光伏充电站的收费问题是否不同？“电费我们就是按统一要求，按大工业电费一度0.87元来收，充电服务费我们在高度和实验阶段都不征收，等到未来稳定运行了再考虑，目前还是鼓励大家多使用绿色能源来充电”，富电科技董事长庞雷表示。

      富电科技此前已有对北京华贸超级充电站的成功建设和运营经验，此次对石景山超级光伏充电站项目也更有把握，“建这种超级光伏充电站，一是要有像首钢这样大的场地，二是要有地上停车场设施”，据富电科技相关负责人介绍，他们一直专注于新能源汽车充电设施的研发，并已有成熟的海外运营经验，如美国休斯敦市政府布局的多个充电桩已成功运营三年，目前他们在北京西客站、西红门、北大万柳等地17处充电站的建设也正在进行。截至今年年底，预计会有1500个充电桩完成施工并开始运营。

6. 欧盟新规将出奔驰终妥协同意更换空调制冷剂15-10-22 来源：盖世汽车网

http://www.12365auto.com/news/20151022/200442.shtml

      据路透社报道，由于欧盟不断施压，戴姆勒奔驰汽车事业部最终决定更换其原本使用的空调制冷剂。

      10月20日，戴姆勒发布官方声明称，从2017年开始，该集团将在欧洲为其奔驰S级和E级将使用CO2空调系统，这也是首次在量产乘用车上使用这一系统。戴姆勒称，这套新研发的系统满足德国汽车工业协会VDA的DIN标准，并满足性能与安全标准，以及欧盟的气候保护要求。

      奔驰在空调制冷剂问题上已经与欧盟争执数年。欧盟称奔驰车型上所使用的R134a空调制冷剂对全球气候变暖的危害是二氧化碳的1000倍以上。根据欧盟条例，2017年开始车企使用的制冷剂对全球气候的危害不能超过二氧化碳的150倍。

      欧盟曾要求戴姆勒使用霍尼韦尔与杜邦联合研发的R1234yf制冷剂，然而戴姆勒称这一产品在车辆前方遭到碰撞时会起火，因此拒绝使用。德国政府由于对戴姆勒表示支持，也在去年被欧盟提起法律诉讼。

      戴姆勒在声明中还表示，在2017年1月日新的欧盟标准实施时，该集团无法在所有车型上使用CO2空调系统，而目前行业使用的满足标准的产品仅有R1234yf，因此该公司计划在其它车型上使用这一产品，同时为了保证汽车的安全性，将为汽车加装特殊保护系统。

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