中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第908期

发布时间：2015-10-26 15:31:02 浏览量：1426次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 政策连续加码充电桩“十三五”迎飞跃	4. 新能源车需求全面攀升电池报废量猛增
2. 一小时秒完1000台汽车电商速发展	5. 丰田在召回上为何敢对消费者说不！
3. 专车新规对出行市场影响的四大猜想	6. 二手车保值率丰田是最大赢家皮卡/SUV称霸

新闻详情

1. 政策连续加码充电桩“十三五”迎飞跃15-10-26 来源：每日经济新闻作者：谢宏辰

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/26083319331960347675192.shtml

       进入9月以来，充电桩行业获得了国家高层以及相关政策的持续关注。9月23日，李克强总理主持召开国务院常务会议上，对加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设等进行了部署。

      会议提出，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%；放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP(社会资本与政府合作)等方式参与投建公共停车场，鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施；加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设；完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用，通过“互联网 ” 盘活资源。

      10月8日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。《意见》明确，力争到2020年基本建成充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。《意见》同时要求，要加大补贴力度，加快制定“十三五”期间充电基础设施建设财政奖励办法，在产业发展初期通过中央基建投资资金给予适度支持。

      此外，10月12日国家能源局还会同有关部门在江苏省常州市召开全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会，落实国务院常务会议关于加快电动汽车充电基础设施建设的有关部署，成立国家电动汽车充电基础设施促进联盟，推动全国电动汽车充电基础设施建设。

      万马股份：政策扶持充电桩带来重大机遇

      近期专注于充电桩行业的万马股份，在“2015中国上市公司口碑榜”评选中荣获“最佳内部治理上市公司”提名。

      万马股份近期对充电桩领域着力颇多。公司于8月18日发布定增预案，拟通过非公开发行募资发展I-ChargeNet智能充电网络建设等项目，该项目由公司全资子公司爱充网负责。公司还曾于6月8日公告称，将与浙江万马电气电缆集团等共同出资成立山东万恩新能源科技有限公司，有序推进公司充电桩网络的全国布局。

      万马股份董事会秘书屠国良表示，充电桩行业目前的困境主要在于充电标准不完善、充电桩建设落地审批流程及手续复杂、充电服务费收取困难3个方面。不过，有信心看到这些困境在未来五年获得解决。随着国务院常务会议提出充电基础设施配套问题，各地纷纷推出具体操作性较强的政策，市场环境将进一步成熟和完善。

      易事特：努力实现新能源整体管控

      作为创业板中充电桩行业的代表公司，易事特今年在技术和业绩方面均取得了不小的突破。公司在9月9日获得7项充电及蓄电方面的国家专利外，又于 10月22日收获2项国家专利证书。此外公司半年度报告显示，公司上半年实现归属于股东的净利润1.06亿元，较去年同期增长38.64%。另外，根据公司披露的业绩预告，公司前三季度实现归属于股东的净利润达1.7亿~2亿元，较去年同期增长40%~60%。

      国海证券10月14日发布研报称，易事特新能源设备及工程业务保持较快增长，同时公司持续加强新能源汽车及充电桩业务的推广力度，较上年同期有较大增幅。公司三大主营业务UPS、逆变器、充电桩均保持良好发展，带动业绩稳步增长。

      针对行业及公司今后的发展前景，《每日经济新闻》记者采访了易事特董事会秘书赵久红。他表示，看好行业的发展。从大环境来讲，新能源行业能够解决现在存在的一些能源问题。从去年到今年，相关企业都在努力拓展这一市场。而且今年新能源汽车包括私家车、大巴车等车型均取得了快速增长，这些因素都会促进行业突飞猛进发展。另外，赵久红认为，在公司层面上，从公司积累的技术发展方向来说，电池部分包括锂电池的技术现在提升上去了，充电桩技术也能够被成功利用。

      在充电桩建设方面，他表示现在铺设充电桩的速度较快，全国包括东莞、广州、成都等城市都在努力推进建设。

2. 一小时秒完1000台汽车电商速发展 15-10-26 来源：新闻晨报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/23042422242260347541448.shtml

      这两年，随着网上购物的兴起，各大网站比如汽车之家，天猫等都跃跃欲试，准备准备在网上购车方面分一杯羹。

      除了网商平台之外，各车企也对网上购车充满了兴趣，比如上汽曾推出其官方汽车电商平台“车享网”，而“双十一”时更是有诸多车企欲在网上推“特价车”。但是，由于在支付，渠道分配及提车等环节存在的种种问题，这两年汽车电商的发展只是雷声大，雨点小。所谓的网上购车很难从根本上改变以4S店为主要销售渠道的模式。

      尽管网商平台的购车模式尚待探索，但是近期却有个车企主导的网售活动大获成功，引起业界关注：9月21日11时11分，比亚迪e购商城启动了宋领潮版的发售。比较出乎意料的是此次网上发售吸引了大量关注，而本次发售的100台宋领潮版全部售罄仅仅历时1小时09分。

      如果我没记错的话，这次比亚迪宋的网上购车，应该是主机厂电商平台最大一次单笔网销。有意思的是宋领潮版是e购商城第一款真正意义上的网络专供车型，仅限比亚迪e购商城销售。其实网商专售这个模式如今已经越来越被车企所接受，比如上汽曾经有一款网络专供的MG GT车型，只提供给汽车之家网商平台销售。

      数据显示，比亚迪宋领潮版发售当日，e购商城的在线浏览量超过了115905人次，访客量超过了19549人次，同时参与在线抢购的人数超 3900人。本次比亚迪e购商城还首次启用了付款减库存方式售卖，截止9月21日24:00，经后台管理人员核对，共有1073台付款，超卖73台。

      京东、天猫等成熟的电商平台在网上卖车方面尚处于探索阶段，相比之下此番比亚迪宋的网售可以说是超乎了人们的预期。其原因，无非有两点，其一是比亚迪具有IT基因，与众多国际知名手机、电脑厂商都有合作关系，可以说在互联网思维方面走在前列；其二是此番网售的比亚迪宋是一款科技感比较强的新生代 SUV，其目标客户群是年轻消费者，他们对网购的接受度比较高，也倾向于这种购买方式。

      互联网，特别是车联网的发展，让汽车也不再单纯只是代步交通工具，同时也成为新的移动互联的承载平台。而网购带来的购买方式的转变，如今也在影响着人们的购买习惯。此番比亚迪唐的网售可以说是给其他尚在摸索的汽车电商平台提了个醒，日后汽车网售也许将越来越多地出现在人们的视野中。

3. 专车新规对出行市场影响的四大猜想15-10-26 来源：中国汽车报网作者：张忠岳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/22043916391660347466641.shtml

专车新规的出台，无疑将会对出行市场的各方参与者产生巨大影响。谁将被淘汰出局？谁将被迫调整战略？谁迎来绝佳利好？根据掌握的情况和线索，大胆对出行市场的未来发展做出四点猜想。

      现有专车命运：私家车淘汰出局

      对于专车车辆，专车新政要求车辆应为7座以下乘用车，使用性质登记为出租客运，取得预约出租汽车类别的《道路运输证》。根据《机动车强制报废标准规定》，小、微型出租客运汽车使用年限为8年。这意味着从事专车服务的私家车主，如果将车辆属性登记为出租客运，其私家车使用年限或将受到影响，从不受年限到有限使用年限，大量私家车或退出专车平台。对于驾驶人，《管理办法》要求需取得《道路运输从业人员从业资格证》。

      目前，专车的从业群体大致可以为两类，一类是专职做专车，另一类群体是兼职。按照政府部门的管理精神，专车车辆、驾驶员应该专业化、职业化，从而保证服务质量和运输安全，而从事兼职的私家车主难以保证服务质量和乘客权益。专车新政无疑将促使私家车退出市场，专车兼职司机恐怕也要和专车服务Say Byebye了。

      市场竞争格局：得车源者得天下

      在新规出台前，滴滴、Uber占据了国内专车市场绝大部分份额，这与它们获得大量融资不无关系。两家出行平台通过更优厚的补贴吸引了大量的车源，包括很多私家车，当然还包括更多有出行需求的消费者。

      如今，专车新政对车辆与驾驶人的规定，将私家车源排除在外，接入滴滴、Uber等平台的绝大多数私家车将不得不退出。剩下的车源分为两部分，一部分是租赁公司的车辆，另一部分是自购车辆。大型汽车租赁公司如神州租车等已经自己做专车，而自购车辆资产模式太重，不符合互联网公司的轻模式思维，即使购买车辆、培训人员，也需要一个较长的过程。因此，滴滴、Uber将面临车源补充的现实问题。

      此外，专车新政禁止低价竞争，规范补贴促销，专车司机不得同时接入两个或两个以上网络服务平台提供运营服务，这也将对滴滴、Uber等平台现有发展模式产生不利影响。对拥有运营车辆的神州专车、首汽约车等平台而言，则将更有利。可以说，谁拥有的车源多，谁将更有市场竞争力。

      拼车出行前景：或迎来“第二春”

      针对拼车这个“热点”，交通部特别指出：小客车合乘（拼车）对于方便公众出行、提高道路和车辆资源利用效率、缓解城市交通拥堵、促进节能减排、缓解“打车难”等问题具有积极意义。在英、美等发达国家，小客车合乘出行较为普遍。近年来，随着低碳出行理念的普及，拼车出行也逐渐为我国公众所接受。基于此，交通部明确鼓励不以盈利为目的的汽车共享，鼓励市民合乘（拼车）出行。

      目前的用车平台在拼车价格上制定的比较合理，但为了抢占拼车市场，一些平台通过高额补贴吸引车主，车主最后获得的收益高于成本。此次出台的专车新政规定，不得以私人小客车合乘（拼车、顺风车）名义提供运营服务。记者预计，未来针对拼车的高额补贴会减少甚至消失，继续拼车的车主将是真正践行“低碳出行、共享出行”理念的人。加之私家车退出专车市场，这些车源或进入这个领域，拼车出行将迎来第二个发展机遇期。当然，政府部门及拼车平台对于这个出行领域的进一步规范和管理也将同时推进。

      官方专车前景：获难得市场机遇

      此前，一些出租车公司为了与时俱进，也纷纷推出自己的“专车”平台。由于运营车辆全部为政府许可的出租运营车辆，且挂有出租车特有的牌照、司机持有从业许可证件，它们被称之为“官方专车”。

      然而，官方专车诞生之初，并不被外界所看好。究其原因，一是互联网专车是规模经济，出租车公司的车源根本无力与已成为巨头的用车平台滴滴、Uber等竞争；二是定价过高，由于车辆是自己的、人员也是自己的，维修保养成本也是自己的，决定其定价要高于普通出租车，而滴滴、Uder等专车的价格加上补贴往往比乘坐出租车低。

      如今，专车新规的相关规定相当于要求在互联网专车平台上的运营车辆和驾驶人提出了规范的要求，这使得“官方专车”在车源上拥有了一定优势。此外，专车运营的具体实施办法由各地方制定，且均需要在当地申请许可。这对全国性的互联网出行平台不利，而对在单个城市或地区运营的官方专车有利，官方专车无疑迎来难得的市场机遇。

4.新能源车需求全面攀升电池报废量猛增15-10-26 来源：央广网

http://www.12365auto.com/news/20151026/201074.shtml

      据中国之声《央广新闻》报道，随着环保问题越来越多地受到更多国家的关注，新能源汽车也不断地在更多的国家被研发推广。与此同时业界预计，2015年新能源车电池累计报废量约在2-4万吨。新能源汽车动力电池的回收与再利用已成为一个不可忽视的问题。

      动力锂电池的使用寿命大概是20年，但是用于汽车，只能是3-5年就要报废，因为它的容量衰减到初始容量80%以下时，电动汽车的续航里程就会明显减少，动力电池3-5年必须要更换，所以价格偏高也限制了电动汽车推广的重要因素。据中国汽车技术研究中心专家介绍，预计到2015年，我国的动力电池累计报废量大概在2-4万吨，到了2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将会达到12-17万吨的规模。

      据了解，回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。这套复杂的程序使得很多回收企业都望而却步。从目前欧美国家的情况来看，有些厂商正在大力推进动力电池回收研究利用，为大规模商业回收进行技术储备。例如，比利时优美科公司开发超高温技术，处理废旧锂电池。而丰田汽车公司也是与优美科合作，对丰田汽车的锂电池进行回收处理。美国一家公司反其道而行之，它利用液氮在超低温环境下对于锂电池进行处理，使其化学性质变的不活泼。甚至还没有动力电池制造商的德国，也在着手研究回收网络体系建设。

      据了解，目前我国动力电池研究主要还是集中在提高其安全性能及使用寿命方面，而对于回收利用环节是相当少的，甚至是严重脱节的。作为动力电池的锂离子电池含有汞、镉、铅等大量有毒的重金属元素，而其正负极材料、电解质溶液等物质对环境也是有相当大的影响，每年几万吨的数量将来的处理的确是个问题。随着电动车需求全面攀升，到2017年锂电将会供不应求，所以国内专家呼吁应该及早的研究动力电池回收以及再利用的问题，成立专门的回收机构。

5.丰田在召回上为何敢对消费者说不！15-10-26 来源：中国汽车报网

http://www.12365auto.com/news/20151026/201051.shtml

      随着丰田汽车新召回的方案启动，人们发现，这一次也是因为2012年就召回的车窗卡滞问题，再一次启动了超过650万辆的召回方案。其中，北美市场召回270万辆、欧洲市场召回60万辆，日本本土市场召回120万辆，就是没有中国市场的份，这难免不让人们感觉到，丰田汽车在召回“二进宫”的同时，也没忘了对中国市场和消费者使用双重标准，这确实可以用可恶至极来形容。

      这一次，在国际上召回650万辆汽车的情况下，人们自然关注丰田对中国市场的态度，其结果，不仅又一次使用惯用的伎俩对中国市场说不；而且还炮制出站不住脚的理由，解释其为什么不召回的原因。在丰田中国看来，2012年那一次在中国召回1395796辆问题车，已经一劳永逸的解决了驾驶员车窗的问题。当时的记录显示，如果车窗玻璃存在卡滞现象，则需要更换主控开关的基板；而车窗未存在卡滞现象，则添加含氟润滑液。这样，由于当时已经处理过相应的问题，所以，这次召回没有中国市场的份！

      可能，不知是丰田的脑子进了水，还是压根就没把中国消费者当回事，总之，他们忘了，当时对中国汽车市场的召回，欧洲、北美、日本本土市场，同样也进行了召回，而且，其召回的数量总计达743万辆。只不过，这次同样的车窗问题又面临着召回，丰田才唯独说中国市场的产品不存在问题。试想，这些话，为什么不对欧美的消费者说！特别是，在其他市场过了这么多年，问题会再次发生，而中国市场为什么不会发生？这样的做法，不是欺人太甚的双重标准、又是什么？！

      可以说，按照正常的想法来说，丰田这一次遇到的玻璃窗技术故障问题，由于存在着过去卡滞现象，那么在技术上就应该系统的了解与分析、然后再进一步提出解决办法。我们不清楚，丰田在欧美市场都已经对车型进行了召回，相比对故障问题已经再清楚不过，在这种情况下，还要信口对国内消费者说不，难免不会让人感觉到丰田的用心有些叵测！换句话说，只是由于丰田看到了欧美对大众作弊事件敢下狠手，其中对大众柴油车的处罚已经达到180亿美元，而国内面对着作弊事件、颇有些事不关己，这就使丰田更有胆量对中国消费者使用双重标准了。或许，如果这样的情况放在美国市场，很显然，美国政府不但会第一时间质询丰田为什么在故障二进宫的情况下，召回没有本国消费者的份；而且还会以明知故犯的态度、甚至无视是消费者权益的行为加以检控与重罚，这恐怕就是为什么丰田汽车要软的欺硬的怕的主要原因。
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      其实，面对着丰田的此举，作为国内市场，既需要有礼、有利、有节的争取权益；又需要审慎的搜集证据，争取，在与丰田汽车对簿公堂的时候，能够拿出无疑辩驳的理由，让对方使用双重标准、成为企业欺诈的典型……，这样，既可以保障消费者的召回权益、也能通过处罚得到更多的利益。这才是真正维护国内市场以及保障消费者权益的一举两得的做法。

      现在看来，使用双重标准，已经是业界最为纠结与反感的新问题。如果丰田汽车仍我行我素的这样对待国内消费者的话，那么，一旦出现国内汽车也同样存在类似的问题时，恐怕丰田汽车到时侯连哭来不及了。

6. 二手车保值率丰田是最大赢家皮卡/SUV称霸15-10-26 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20151026/201027.shtml

      据《福布斯》杂志报道，如今美国人换新车越来越频繁，皮卡和SUV的外观也变得更加时尚，而这些都意味者更多的皮卡和SUV车型将在二手车市场受到追捧。

      NADA二手车指南显示，使用三年后转卖价格最高的车型主要是皮卡和SUV，被调查的241款二手车中保值率最高的是已停产的复古风格SUV——丰田FJ 酷路泽，2012款的FJ 酷路泽的保值率高达原价的91.5%。而使用三年后保值率最低的车型是两座的迷你车型Smart ForTwo，三年后其价格仅为原价的32.5%。NADA的报告中写道：“贬值或保值是由多种因素决定的，例如质量、可靠性、油价等，而车辆的外观设计、新车的价格、产量等都是价格的重要影响因素。”

     丰田无疑是二手车市场的最大赢家，使用三年后保值率最高的十款车中有六款都由丰田公司生产。紧随丰田FJ 酷路泽之后，保值率最高的二至十五位分别是：丰田Tacoma、丰田4Runner、道奇Ram 3500、斯巴鲁翼豹、丰田坦途、斯巴鲁森林人、丰田汉兰达、丰田红杉、本田Ridgeline、道奇挑战者、丰田CR-V、日产Frontier、日产GT-R、路虎LR4。

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