中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第910期

发布时间：2015-10-28 15:38:57 浏览量：1554次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 车市低迷的新机遇：汽车金融和保险迎快速发展期	4. 国内召回：大众（中国）召回部分宾利飞驰和欧陆
2. 国内轮胎企业普遍不了解产品召回	5. 国外召回：本田印度召回3879辆锋范升级CVT变速箱
3. 二手车电商展望未来，从单点突破到全盘通吃	6. 油限将至克莱斯勒或进退失据

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1. 车市低迷的新机遇：汽车金融和保险迎快速发展期15-10-28 来源：第一财经日报作者：杨海艳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/28081617161760347847384.shtml

       整体车市的低迷给整车厂和经销商带来压力，却为汽车金融的发展提供了新的契机。

      中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在由平安银行、建元资本以及汽车商业评论联合组办的“2015安亭国际汽车金融论坛”上表示，今年的九、十月并没有出现往常金九银十的热销场面，中国汽车市场的低增长已经确确实实成为常态。但与此同时，整个汽车产业却掀起了转型升级、创新求变的热潮。 “中国制造2025”的国家战略，为汽车的高端制造指明了方向。

      加快自主创新能力的提升特别是关键零部件与核心技术的突破，加快整合重组和结构调整，从而形成从制造到创造的升级、从生产基地向产业基地的升级、从资产经营向资本经营的升级、从经营产品到经营品牌的升级，从经营国内市场到经营全球市场的升级，已经成为行业的共识。

      而从消费的层面上看，围绕着汽车的消费模式也在发生变化，汽车共享和分时租赁等新型的商业模式也在逐渐成为消费主流。王侠认为，上述行业的转型升级以及新的消费趋势的崛起，让汽车金融迎来了重要的战略机遇。

      一方面，产能过剩和激烈竞争会导致传统企业之间的兼并重组密集上演，而来自互联网阵营的新进入者和传统企业之间的融合也在全方位展开。在资产整合的过程中，汽车金融将发挥重要的作用。

      其二，一线城市的市场饱和与限制措施迫使汽车消费主战场向中小城市、欠发达地区和农村转移，社会环境和消费观念的变化使得汽车消费向年轻化转移，而汽车消费金融和汽车融资租赁可以有效降低用车门槛，促进汽车市场的平稳过度。

      其三，二手车市场的不断成熟带动二手车金融的不断发展。在这一领域，包括银行、金融机构以及社会资本等都纷纷进入这一领域。

      其四，网上购车、上门服务、汽车租赁、汽车分享等互联网概念正在从根本上改变汽车后市场的商业模式和生态体系，在新旧体系的融合和竞争淘汰过程中，金融资本将起到意想不到的助推作用。

      以汽车租赁为例，来自罗兰贝格的报告显示，2009年国内乘用车租赁市场的营业收入仅为130亿元，而到2014年则达到420亿元，年复合增长率高达26%，据其预测，到2019年，这一市场规模将达到750亿元。单是经营性租赁市场，2014年的车辆保有量就已经达到42万辆，这其中，除了神州和一嗨这两大龙头企业外，其余各方资本也在纷纷进入，比如P2P租车业务，以及专门针对企业用户以及公车改革后政府用车市场的公务租车公司等。就在近期，法国巴黎银行旗下专注于经营性车辆租赁的全资子公司法巴安诺就宣布和上海巴士汽车租赁成立合资公司—安诺久通，专门致力于中小企业及大型跨国公司，为其提供定制化的车辆长期租赁方案，以优化用户企业员工的出行。而包括滴滴在内的互联网公司也纷纷发力这一领域，加速对用车市场的抢占。毫无疑问，在上述过程中，金融服务的加入能让租赁公司或者出行服务商的经营模式更加的灵活多样。

      在新能源汽车领域也是如此，与传统汽车行业不同的是，新能源汽车市场的发展从一开始就伴随着汽车金融产品的介入和推动。相对于传统汽车，新能源汽车的推广目前仍面临着成本高企和产品不成熟的现实问题，在这一过程中，商业模式的的创新十分重要。在此之前，特斯拉为推广旗下新能源汽车，就曾利用金融工具，选择了保值回购的方式。而国内不少企业在推广新能源大巴的过程中，也选择利用金融手段、采取融资租赁的模式来进行操作。此外，在罗兰贝格看来，在新能源基础设施建设的过程中，利用融资租赁都可以降低企业的资金压力。正因如此，有业内人士建议，国家应该增加对新能源汽车融资租赁的财税政策支持，以发挥金融在推动产业发展过程中的积极性。

      在此之外，“一带一路”在给国内汽车产业提供走出去的机遇的过程中，也为汽车金融的发展提供了新的契机，如何为企业在海外铺路搭桥，将成为汽车金融国际化的新课题。

2. 国内轮胎企业普遍不了解产品召回 15-10-28 来源：轮胎世界网作者：陈志炳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/27043710371060347802794.shtml

      “召回缺陷产品已经成为轮胎企业的法定义务，如果违背，可能面临严峻后果，包括行政处罚和品牌损失风险。”近日，在首期汽车轮胎产品召回法规及轮胎安全研讨会上，中国标准化研究院党委书记兼副院长王宗龄这样表示。

      为了提高轮胎企业对国内外轮胎召回制度的认识，降低因轮胎缺陷而导致的道路交通安全事故风险，中国标准科技集团有限公司汽车服务事业部在国家质检总局缺陷产品管理中心的指导下，联合国家橡胶轮胎质量监督检验中心举办了首期汽车轮胎产品召回法规及轮胎安全研讨会。

      轮胎召回有法可依

      据轮胎世界网了解，自2004年10月1日缺陷汽车产品召回管理规定颁布实施以来，中国召回的缺陷汽车和轮胎数量逐年增多。

      2013年1月1日，该规定升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》。2013年10月，家用汽车产品修理、更换、退换责任规定即汽车“三包”规定正式实施，至今也已执行两年。

      王宗龄表示，汽车召回和“三包”两项制度在推动汽车产品质量提高产业健康发展和保护消费者权益方面，发挥了积极作用，也对汽车企业以及轮胎等零部件企业产品质量和服务质量水平，提出了更高要求。

      在中国，轮胎引发事故的数量居高不下。有关数据显示，中国交通事故中约有46%是由轮胎爆胎引起的。

      在研讨会上，专家一致认为，轮胎作为汽车重要的安全部件，一旦发生故障，很容易造成交通事故，甚至人员的伤亡。加强轮胎产品的质量、安全监管，对于减少交通事故，保障人民群众生命财产安全，具有十分重要的意义。

      轮胎世界网了解到，《缺陷汽车产品召回管理条例》已明确将轮胎纳入召回监管范围，规定原装轮胎召回由汽车主机厂承担，售后轮胎的召回

      由轮胎企业承担。轮胎企业不仅要为汽车主机厂的轮胎召回提供支持和配合，还可能直接开展轮胎召回活动。

      王宗龄坦率表示，召回缺陷产品已经成为轮胎企业的法定义务，如果违背，可能面临严峻后果，包括行政处罚和品牌损失风险。

      中国截至目前仅实施过三次轮胎召回，总量为77.471万条，而且，这些轮胎召回基本上以汽车主机厂的名义发布和实施。

3. 二手车电商展望未来，从单点突破到全盘通吃15-10-28 来源：亿欧网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/27044913491360347806526.shtml

      虽然面临着资本寒冬的浪潮，但二手车电商在这半年世间里似乎迎来了自己的风口。在买卖之间，几个主流的二手车电商平台都在涉足二手车金融。无论是最近刚刚融资12亿人民币的车猫网，还是用好声音决赛上一首“鬼畜”雷翻全国的优信二手车，还是背靠金融大鳄平安集团的平安好车，都通过金融手段寻找到了二手车电商发展的新方向。

      在业内人士看来，二手车电商如果要寻求升维突破的话需要走金融手段，高客单价的二手车金融不仅可以为平台带来利润，更能用金融杠杆勾起用户购车欲望，刺激经销商的销售冲动。二手车电商与金融结合在一起时，不再是各家对杀的零和博弈，而是形成生态的开疆拓土。不仅如此，二手车电商逐渐还衍生出了从单点突破到全盘通吃的升维打法。

      真正能够撬动二手车市场，让固有二手车市场消费增加的，只有汽车金融。正是如此，刚刚融资12亿人民币的车猫网直接将其中的 10亿人民币砸进了二手车金融这个项目，自己成立了车猫互联网金融公司。优信、平安好车、人人车这些主流的二手车电商品牌也纷纷第三方机构合作推出相关金融产品，“付一半”、“二手车易贷”、“0首付分期购车”等相关产品也都得到了不少消费者的认可。

      虽然种种产品更多还是关注在二手车市场的消费端，对前端车源的开发来说可能助益不大，但却真正为二手车电商打开了格局。因为用金融杠杆可以撬动消费，用金融杠杆同样可以撬动前端的车源，二手车电商的市场整块蛋糕正在做大。

      三大模式：从撬动后端到开发前端

      目前来看，整个二手车电商市场中，做二手车金融的思路主要是三种，主要分布在后端消费市场、后端增值市场以及前端车源市场。三大市场构成了整个二手车金融交易的闭环。

      1、背靠大树的后端消费市场

      后端消费市场主要是通过对消费者贷款的方式吸引二手车购买单量提高，各大平台都是这一思路。后端消费市场中，二手车金融主要靠车的征信和人的征信两条腿走路，这两块信息相对较为复杂，更多需要和相关保险公司和P2P平台合作推出。

      目前，平安好车的合作方是平安银行汽车金融中心，其征信数据40%来自传统金融服务。优信“付一半”选择了互联网银行微众银行在审核、签约、支付等领域开展合作。人人车刚上线不久的“0首付分期购车”，由平安银行和上海网金提供。

      与以上各家不同的是，车猫网虽然也和浙富控股和互联网金融新贵挖财网这样的巨头合作，却直接成立了车猫互联网金融公司，成为首家能自主开发、创新金融产品的电商平台。车猫网的二手车金融相比前者更独立。这种做法颇有特色，值得注意。

      2、延展而生的后端增值市场

      后端增值市场主要指购买二手车之后的延保服务。现在消费者不愿意买二手车，最担心的问题是买到事故车、泡水车、问题车。推出延保服务后，消费者的疑虑在很大程度上可以消除。

      车猫网、人人车、优信二手车和平安好车等都在二手车检测认证的基础上推出了延保服务。堪称土豪的平安好车甚至喊出了免费送二手车延保的口号。

      后端增值市场做出来之后，最起码能在延保的几年内锁定用户，培育用户的品牌忠诚度。延保服务随之还会带来汽车保养、汽车美容等各项不属于二手车金融市场的增值业务，这对于增强品牌粘性大有裨益。

      3、植树造林的前端开发市场

      之所以称二手车金融的前端开发市场是“植树造林”，是因为在二手车市场里，得车源者得天下。

      汽车金融像杠杆一样，让更多车源流向二手车市场。只有前端的口子被撬开，整个二手车市场的蛋糕才会变大。

      目前线下中小经销商手中的车源占了整个中国二手车交易量的90%以上。如何把线下中小经销商搬到线上归自己的平台所有，这成为了开发二手车车源的关键问题。

      通过金融手段为经销商贷款的有平安好车，每个车商最多可以获得300万元的授信额度。平安好车的“车商贷”则是让线下中小经销商为自己卖车。这个方向其实与获得车源还是相反的。车猫网的思路则是通过金融服务，帮助线下二手车商（个体户或者是品牌商）解决资金周转问题，丰富其优质车源，并能将其门店做过车况认证的车辆放在车猫平台售卖。

     展望未来：从单点突破到全盘通吃

      二手车金融当下主要集中在后端消费市场。不过从平安好车和车猫网的做法来看，面对车商和消费者两端已经成为了趋势。因为二手车金融领域中，TOC按揭贷款、经销商库存融资、融资性租赁、理财化消费等一系列布局构成了完整闭环，谁能拿下整个市场，谁就在未来竞争中实现升维打击。

      前文提到，车猫网不同于其他二手车电商平台与金融机构合作推出产品，而是直接成立车猫互联网金融公司。基于挖财网的风控，车猫网平台大数据，车猫可以自主开发、创新金融产品，这让车猫网的二手车金融更为独立，自主性也更大，能真正做到根据消费者的需求提供服务。

      当然，二手车电商平台依托第三方机构金融做产品存在征信信息更为广泛、产品开发周期也更短等优势，前期车猫网也曾与第三方金融机构试水金融，效果很不理想。现实情况是，依托第三方做金融，没有主控权，因为钱不是自己的。车猫网独立自主的优势在于，各种数据的权限和产品的开发都掌握在自己手里，未来想象空间较大。

4.国内召回：大众（中国）召回部分宾利飞驰和欧陆15-10-28 来源：国家质检总局

http://www.12365auto.com/zhgg/20151027/201343.shtml

      近期，大众汽车（中国）销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2015年10月27日起，召回部分进口2012-2014款宾利飞驰和欧陆汽车（生产日期：2011年2月5日至2014年5月15日）。据该公司统计，在中国大陆地区涉及5906辆。

      本次召回范围内的部分车辆，其12伏电瓶的电线螺栓接头两侧的螺母有可能未按恰当的扭矩拧紧。在车辆使用期间，极个别情况下这个接头两侧的螺母可能会松动。如果电瓶明显亏电，发电机会提供高强度的电流给电瓶充电，高强度的电流会导致松动的电瓶线螺栓接头过热，存在安全隐患。对于涉及到此次召回的车辆，宾利品牌授权经销商将为涉及召回的车辆免费更换电瓶线接头螺母。

      2015年11月10日起，大众汽车（中国）销售有限公司宾利品牌将通过特约经销商与召回范围内的用户取得联系，安排维修事宜。

5.国外召回：本田印度召回3879辆锋范升级CVT变速箱15-10-28 来源：环球网

http://www.12365auto.com/zhgg/20151028/201527.shtml

      据印度《经济时报》报道，本田印度公司上周五宣布，将在该国召回3879辆搭载CVT无级变速箱的锋范轿车。召回车辆为去年2月至11月14日期间生产。

      本田印度公司将从10月24日开始为隐患车辆免费升级CVT变速箱控件，优化变速箱液压。届时本田公司将直接与相关车主取得联系。

&, nbsp;     上个月，本田公司发起了其在印度史上最大规模的召回，涉及逾22万高田气囊故障车辆，包括：CR-V、思域、锋范以及Jazz。

6. 油限将至克莱斯勒或进退失据15-10-28 来源：车质网

http://www.12365auto.com/news/20151028/201435.shtml

      2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》政策规定：到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。而工信部公布的2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况公告中克莱斯勒平均燃料消耗量不达标，克莱斯勒乘用车2014年平均燃料销售量实际值为百公里9.43升，和规划规定的2015年的6.9升标准相差甚多

      10月19日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称广汽菲克)旗下首款国产SUV—Jeep自由光于10月19日正式在长沙下线，并将于11月3日正式上市销售。

      但是，就在Jeep自由光正式下线之时，有业内人士在接受法治周末记者采访时表示，《乘用车企业平均燃料消耗管理办法(草稿)》已有雏形，正待征求意见。

      千讯(北京)信息咨询有限公司雷红生向法治周末记者介绍，《办法》要建立一个更为完整的，以积分管理为基础的，有奖有惩的燃料消耗管理制度。

      克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司旗下车型的燃油量都比较大，而国产化后的Jeep自由光依旧是一款耗油量非常大的车型。

      张志勇对法治周末记者指出，由于克莱斯勒旗下车型都属于中高级排量，小排量车型尚无，因此其综合油耗水平无法下降。另外，这两年克莱斯勒在中国销售量庞大，因此在未来由于受相关燃料消耗政策影响，可能会对克莱斯勒进口量造成较大冲击。

      油限政策将至

      据法治周末记者了解，工信部将于《办法》内建立企业平均燃料消耗管理制度，其中重点包括正积分管理和负积分管理。

      根据相关报道，《办法》显示，正积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的剩额，再乘以本年度该企业的车型核算基数的乘积。正积分允许结转至后续年度，但积分结转下一年度的将按8折计算。

      此外，《办法》也指出，负积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的差额，再乘以本年度该企业车型核算基数的乘积。工信部将负责建立“企业平均燃料消耗量积分管理平台”，对企业积分账户进行管理。

      此外，也有业内人士表示，企业积累的正积分允许进行自由交易。也就是优秀企业可以将正积分出售给不达标的落后企业，从而获得一定收益。

      值得注意的是，在《办法》出台前，2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》政策(以下简称规划)规定：到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

      对克莱斯勒国产化车型引进不利

      中为咨询研究员程勇对法治周末记者指出，从国产化方面来讲，由于克莱斯勒主要车型都是大排量的乘用车，油限政策(燃料消耗)的到来必然对克莱斯勒国产化车型引进方面起到减缓乃至限制的不利影响。

      2014年年底，工信部公布2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况。在公告中，克莱斯勒平均燃料消耗量显示为不达标，克莱斯勒乘用车2014年平均燃料销售量实际值为百公里9.43升，和规划规定的2015年的6.9升标准相差甚多。

      从车型进口方面来看，近年来美系车陆续推出了小排量涡轮增压发动机，从而改善油耗问题，但终究大排量的自然进气才是美国人的最爱。因此燃油消耗政策也将影响中国市场对克莱斯勒汽车的进口。

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