中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第911期

发布时间：2015-10-29 18:00:09 浏览量：1448次

新闻标题

行业信息
1. 通用重新召回141万辆车	4. 天然气价格重创致使油价承压
2. 汽车后市场在汽修数据公开后将面临怎样变革？	5. 内生动力+政策推手汽车互联网金融大爆发
3. 易到乐视联姻后第一大事：打造免费生态专车	6. 大众在美国面临超350起排放门法律诉讼

新闻详情

1. 通用重新召回141万辆车15-10-29 来源：盖世汽车作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/28054554455460347898898.shtml

       据《底特律新闻》报道，通用汽车公司日前宣布，由于排气歧管滴油存在起火隐患，该公司将在全球范围内召回141万辆车，这是该公司自2008年以来第四次因这一故障而发起召回。

      本次召回车辆为1997至2004年款庞蒂亚克Grand Prix、2000至2004年款雪佛兰Impala、1998至1999年款雪佛兰Lumina、1998至2004年款雪佛兰蒙特卡洛、1998至1999年款Intrigue以及1997至2004年款别克君威，均搭载的是3.8L V6 3800发动机。

      通用表示，在紧急制动情况下，这部分老款车型的燃油可能滴落在温度较高的排气歧管上，造成发动机舱起火。过去6年中该公司已经收到19起与此故障相关的轻伤报告。

      虽然此前已经经过召回，不过通用方面表示，随着车型使用年限增长，发动机气门盖以及气门盖老化会造成燃油渗漏，因此均需要重新召回。

2. 汽车后市场在汽修数据公开后将面临怎样变革？ 15-10-29 来源：二手熊猫网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/28042904294603478874.shtml

      维修数据公开以后，所融合形成的更多维度的大数据能够让整个车后市场形成一个整体，从而打破行业垄断所造成信息不对称壁垒。在大数据基础上，整条产业链上的维修、保养等各环节商家都能更专注与自己所在的行业，所需要的相关数据只要与专门做数据的商家对接即可，这样整个行业就都做轻了。汽车后市场的竞合时代也就由此开始，大数据行业则在整个行业都处于重要的位置。

      汽车后市场服务竞争进入数据竞争时代

      移动互联网时代，汽车后市场产业的升级转型的最终落脚点在于整个汽车零配件产业链的各类B2B商家。汽车服务的所有环节都无法脱离线下，互联网能够改变的是预约服务、汽车零部件适配、工时费用结算、网络投保等可以在线上操作的服务项目中的数据部分，剩下的保养、维修、换件、美容、洗车、定损实际操作的业务部分，仍旧是通过上门或者定点进行操作。

      从产业链来看，当前中国汽车后服务市场基本可分七个大类：包括养护、维修、改装、二手车、汽车配件、相关电商及金融保险等。这七个大类其实可以再做细分，譬如养护就包括洗车、美容、机油及零件更换等服务。七大类汽车户服务可以分为汽车服务、车联网相关及工具社区等三种类型，其中汽车服务类型的服务商家分类最细。这些个细分服务领域都诞生了很多优秀项目。当前而言，汽车服务类的众多商家正在由重向轻变化，开始由产业链低层向中间层过渡，做“服务汽车服务商的”服务商。这一类商家无论是做平台的还是做垂直服务的，在信息化方面都在向“大数据”过渡。

      汽车后市场服务离不开通配数据

      数据能带给行业更多的在于商家对于客户以及业务的管理，这些数据具体到汽车后市场，则是对汽车后市场服务商家在沟通用户以及商业营销的综合性管理。尤其是车型、配件、品牌、保养等数据的灵活调取与应用方面，可以让商家近距离接触车主。甚至不用询问就能了解车主用车信息，可以进一步为车主提供一站式汽车服务方案。所以，汽车后市场大数据尤其是配件通配数据，对于当前这个领域的商家来说是至关重要的，利用大数据来适配车后服务，是整个行业在服务模式的质变。

      还有，符合国家提倡的“同质配件”战略。当前，中国汽车维修行业协会正在大力推广“同质配件”行动，以推进汽车维修行业健康发展。同质配件也就是“质量相当配件”，具体到汽车零配件上也就是可以替换原厂配件的零配件替代品，价格更低同时性价比更高。这个政策可以增强民族制造业积极性，并能够降低消费者维护成本。

      在行业影响方面，除了以上几点，汽车后市场之所以能够出现专业大数据服务提供商，也是市场的需求，大数据专业化，能够与产业链上做其他服务的商家进行协作，这样强强联合发挥各自优势，对于整个产业的进步是有益的。同时，在“互联网传统”行业方面，大数据融入传统企业的CRM系统并倒逼传统企业升级转型，是“互联网 ”落到实处的一个重要的途径。

      总而言之，大数据将会为整个汽车后市场行业的进步提供更有利的基础。同时，无人驾驶、车联网、智慧交通及工业4.0等也将受益其中。

3. 易到乐视联姻后第一大事：打造免费生态专车15-10-29 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/28042439243960347886188.shtml

      10月27日，在五棵松体育馆举行的乐视新品发布会上，易到用车与乐视共同宣布，将打造真正免费的“生态专车”，携手推进乐视生态在出行领域的实质性落地，为用户打造更高效、更愉悦的共享出行体验。在打造生态出行的大背景下，易到和乐视的强强联合，标志着易到用车在互联网出行领域的又一大创新和尝试，更体现了易到在乐视生态圈中举足轻重的位置。

      10月20日，国内首倡汽车生态开放的乐视宣布战略投资易到用车，并在交易完成后，成为易到用车的控股股东，双方表示强势布局汽车共享与社会化运营领域。至此，易到用车宣布完成D轮融资。

      目前，乐视已经宣布在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放汽车生态，对易到用车的战略投资，将补足这一生态闭环中至关重要的一环。据了解，易到在其所擅长的LBS定位、会员出行服务、便捷叫车、车载产品交互等层面，都将跟乐视生态进一步融合，从简单的功能专车实现向完美生态专车的颠覆性升级。周航表示，希望与乐视生态互相化反，得益于生态的同时造福生态，真正实现易到用车的生态化。

      根据周航的描述，与乐视的合作，首先会给易到带去全新的生态模式，注入大量可观的生态资源和生态型人才。未来乐视整个生态闭环的七大子生态都将和易到的业务进行深度化反，打造全新的生态型专车。

      乐视创始人贾跃亭认为，“未来的专车将不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景，乘客可以在旅途中享受到完整的出行互联网娱乐及应用空间。”

      而易到与乐视共同打造的“生态专车”，将为用户提供全新的移动出行生活场景，给用户提供丰富的影视剧、体育赛事、电商、游戏、音视频通话等丰富的乐视生态服务，在乐视大数据、云计算强大技术的支撑下打造完美的用户体验；未来，易到生态专车将跟乐视生态完美融合，彻底颠覆汽车共享和社会化运营体验。

      真正免费的生态专车

      针对目前的专车市场，周航在发布会上表示：“大家知道，我们的友商靠大量的补贴作为争抢用户的方式，易到采取的完全不同的方式，比如说用大数据分析的方式分析用户的出行规律，对于顺路的车主和乘客适当降低资费，来平衡用户渴望优势服务加低价与易到和车主利益之间的平衡；现在易到有了乐视生态的支撑，我们提出了更为大胆的想法，那就是打造免费的易到生态专车。”

      从11月3日起，乐视商城前1万名支付用户，将送1099元易到生态专车券，这就是免费的开始。

      目前，整个乐视已经形成了“平台内容终端应用”的完整生态系统，乐视商城、乐视体育、乐视网等平台在乐视车联网、大数据和云计算技术的支撑下都可为易到提供更多的出行场景服务。而将来，遍布全球的易到专车或许将成为乐视各类内容、产品的放映厅和展示厅，用户也将享受到更加愉悦的出行体验。

      作为刚刚加入乐视汽车生态的新成员，也是关键成员之一，易到用车也将在各个方面支持并支撑“生态专车”的实现。周航认为，易到生态专车不是简单的提供交通工具服务，而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容，同时，易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口，对乐视生态进行反哺。

4.天然气价格重创致使油价承压15-10-29 来源：车质网

http://www.12365auto.com/news/20151029/201753.shtml

      由于天然气的供应达到了创纪录的水平，但是预期今年会是一个温暖的冬季，从而导致天然气期货损失惨重，暴跌逾9.8%。这给原油无形之中带来巨大的压力。

      分析师表示，11月份期货合约的到期令波动性加剧，该合约交投于2.06美元/每百万英热单位，与此前2012年水平相当。

      Again Capital公司的John Kilduff表示，这可能连“底部”都会被跌穿。

      Kilduff表示，天然气期货的重创是源于天然气的库存将达到创纪录水平的预期所致，每周的数据显示，天然气库存达到了3.81万亿立方尺，而此前的纪录是在2012年11月录得的3.929万亿立方尺。

      Kilduff同时表示，此前美国能源信息署预期今年11月天然气库存的峰值为3.956万亿立方尺，然而他预计还要多出4万英尺。与此同时Kilduff还称，最近的天气预报显示东部地区的气温高于正常水平。

      Tradition Energy的分析师Gene McGillian表示，天然气产区的库存已经逼至创记录水平，如果更多的天然气被迫投放到现货市场，那么天然气的价格会更低。

      McGillian同时认为，很多抛售“局限于”11月合约，已经下跌了22美分，而1月仅下跌11美分，合约展期是今天大跌的部分原因。然而这所有的一切都恰好碰到了一起。

      天然气价格的暴跌无意令油价承压下行。

5.内生动力+政策推手汽车互联网金融大爆发15-10-29 来源：中国汽车报

http://www.12365auto.com/news/20151029/201732.shtml

      《指导意见》的出台，使互联网金融得以正名。《指导意见》确立了互联网支付、网络借贷、股权众筹融资、互联网基金销售、互联网保险、互联网信托和互联网消费金融等互联网金融主要业态的监管职责分工，落实了监管责任，明确了业务边界。爱财有道运营总监王杨认为，《指导意见》从政策角度对互联网金融进行了规范。“汽车互联网金融爆发更多是源自内生性。”王杨认为，互联网金融连接的是资产和资金两端的需求。从资产端来说，目前二手车市场发展速度快，对资产需求很大；而从资金端来说，目前国内有两三千家P2P平台，大多是综合性平台，但它们正在增加汽车金融的比重。 “汽车与票据等抵质押物相比，价值充足性更高；与不动产相比，则更容易变现和处置。”王杨说。

      目前汽车互联网金融的现状是，消费者的使用习惯正在发生转变，个人车贷起步较早，认可度和使用度相对较好；而面向汽车行业的融资租赁、典当、物流还处于起步阶段，客户对其了解和认识不足，也缺乏信心，可供选择的产品也不多。近两年，资金和创业者开始进入汽车互联网金融领域，客观上使行业出现了竞争加剧、良莠不齐的现象。

      今年7月1日，汽车金融O2O品牌第1车贷与国内智慧投资平台爱财有道（黄晓明投资）宣布开展全面战略合作。据介绍，第1车贷由中信集团、北汽集团、经纬创投、百联集团与中国信贷共同投资，是中国首家汽车金融O2O服务平台，业务涉及汽车金融、融资担保、融资租赁及理财投资等以汽车金融为轴心的汽车全产业链整合服务。第1车贷董事长李海燕称：“第1车贷正在为中国汽车产业提供迫切需要的金融解决方案。”“爱财有道非常看好第1车贷良好的线下资产管理模式，我们认为它是真正在帮助二手车乃至后市场。”王杨介绍，二手车对资金有效性的要求很高，经营者又往往是小商户，很难获得银行放贷，即使申请下贷款，时间成本也承担不起。第1车贷则着力解决二手车经销商、小商户融资问题，为其提供库存、租赁融资等服务，加速了二手车的流转过程。

      据介绍，爱财有道之所以定位于智慧投资平台，是源于巴菲特的几个投资理念：一是投资者投资要选择正确的投资渠道，这正是爱财有道选择与第1车贷合作的原因，双方都有强大的品牌背书；二是要选择有品位的投资，而汽车正是投资非常好的选择；三是未来投资要与消费长期打通，因此要将理财和消费的场景打通，帮助中国消费者用科学、聪明的方式来投资。

      汽车金融渗透率将大幅提升

      2014年，德勤发布《2014中国汽车金融报告》称，中国汽车业早已逐步迈进“网络时代”，汽车金融和互联网之间的交互也必将迸发出更加耀眼的火花，互联网金融平台将成为汽车金融的主体，汽车金融即将进入互联时代。

      据中金公司统计，过去4年，80后、90后消费者在汽车消费者中的占比提升了24.5个百分点，达到 48.4%，成为推动汽车金融渗透率加速提升的主要力量。另据公开信息显示，2014年我国汽车金融的渗透率仍低于20%，大幅低于发达国家水平，汽车金融业务在中国仍处于发展初期。

      中金公司的另一份报告指出：“汽车消费应该是目前中国惟一尚未大规模使用金融杠杆的大宗个人消费。”报告预计，2019年，我国汽车金融的渗透率将提升至41%，隐含复合增速超过22%。

      中国汽车流通协会汽车金融分会秘书长宋涛也指出，国内汽车金融与发达国家比还有很大的差距，需要积极借鉴学习国外先进的经验。有业内人士表示，《指导意见》的落地使互联网金融企业有据可依进而使整个行业更加规范；而众多互联网金融平台的出现则将使汽车金融的理念更多地为客户所了解和接受。汽车互联网金融或将迎来风口。

6. 大众在美国面临超350起排放门法律诉讼15-10-29 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20151029/201717.shtml

      据美国《Motortrend》杂志报道，“排放门”事件发生后，大众公司不仅受到美国环境保护署的指控，而且在美国面临超350名车主的起诉。目前法官正在慎重考虑案件审理的归属地以求不引起大的争议。

      据美国《纽约时报》报道，为简化程序，法官有望将这些案件交给一家法院来审理。之后，法官将指定一小组原告律师进行案件陈述。律师建议审理地点设在几个特殊城市，比如有美国“汽车城”之称的底特律，或者靠近大众美国总部的亚历山大市(弗吉尼亚州)。

      此外，起诉大众的车主们要求赔偿，以抵消购买问题车时所花的高价。这些车被曝在实际驾驶过程中大量排放污染物。车主们也将转售价格下跌列为赔偿原因。一些律师甚至要求大众回购这些问题车。

      与此同时，部分专家也担心一些实力较强的律师事务所最终会接手这些案子。这些律师可能会索取高昂的费用并且制定有利于自己的结算条款。目前此事的发展有待观望。但到12月初，由6名法官组成的团队将会听取各方意见来决定案件归属地。

      对大众来说这是一条既漫长又痛苦的道路。据悉，大众已花费73亿美元(约合人民币464亿元)以处理“排放门”危机。但一旦大众开始召回问题车辆，花费将必然增加。该公司说，全球约有1100万辆车受到排放作弊软件的影响。

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