中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第913期

发布时间：2015-11-02 16:32:12 浏览量：1437次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 本田最新2016款CR-V卷入高田气囊门部分召回	4. 砸钱正猛二手车电商现模式分歧
2. 豪华车主抱怨音响导航缺陷自主车主反馈不省油	5. 汽车后市场突破盈利瓶颈巧用O2O模式转换价值
3. 四川等12省份纳入商业车险改革试点	6. 聚焦汽车后市场亚洲最大汽车零配件展将扩容

新闻详情

1. 本田最新2016款CR-V卷入高田气囊门部分召回15-11-02 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/02083217321760348167108.shtml

       综合外电报道，本田汽车正在美国召回部分最新2016年款CR-V跨界SUV，这些车辆搭载了有缺陷的高田气囊，成为最新一批“高田气囊门”涉及车辆。

      本田上周五在美国国家公路交通安全管理局NHTSA官网上递交召回声明，表示2016款CR-V在气囊充气系统金属外罩上存在制造瑕疵，在车祸撞车的情况下，气囊系统将被触发，有缺陷的充气系统可能破裂，导致金属碎片飞溅杀伤司机或乘客，或发生重伤/死亡事故。

      此次本田总计召回515辆最新CR-V，其中只有30辆已经售给消费者。

      高田气囊门从2008年拉开序幕，陆续有召回案件。从2013年开始召回规模扩大，在2014年高田气囊门一跃成为迄今为止规模最大的召回事件，到2015年更是超过4,000万辆，其中本田车占据近一半。

      仅仅在美国，NHTSA就表示超过1,900万辆车将被召回，涉及12家主流车企，实际上需要修复的缺陷充气装置达2,300万套，目前修复其中不到四分之一。

2. 豪华车主抱怨音响导航缺陷自主车主反馈不省油 15-11-02 来源：每日经济新闻作者：纪伟

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/0208085485460348150392.shtml

      近日，J.D. Power亚太公司发布2015年中国新车质量研究(IQS)报告，调查结果显示，中国自主品牌汽车质量提升明显，预期到2017年自主品牌新车质量就可以与国际品牌持平。

      该报告显示，自主品牌和国际品牌之间的2015年新车质量得分差距正在逐年缩小。自主品牌与国际品牌前十大新车质量问题只有微小的差异，“车内有令人不愉快的气味”是两类品牌都需要重点关注的问题。

      除此之外，自主品牌出现频率前五位的问题包括“耗油量过大”、“胎噪声过大”、“空调开启后，发动机没力”和“风噪声过大”。

      此外，自主品牌和国际品牌之间质量差距最大的问题类别是发动机/变速系统、车身外观和驾车经历；同时，国际品牌新车的车身内装出现的抱怨问题，高于自主品牌新车。

      J.D. Power每年发布一次新车质量研究调查报告，今年的研究是基于2014年10月至2015年6月期间购买新车的2.1万余位车主的反馈，在分析了21个细分市场、涵盖了包括71个品牌在内的270款乘用车后得出的数据。综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，问题数越低表明质量越高。

      以今年的调查为例，总体新车质量平均得分为105个PP100。其中，韩系品牌以80个PP100的表现连续第四年优于其他品牌，而自主品牌和国际品牌的新车质量得分分别为120个PP100和98个PP100。

      “按照现在的趋势，预计到2017年本土品牌PP100的得分就能与国际品牌持平。”J.D. Power 中国区产品咨询总监蔡明表示。

      在2015年中国新车质量研究SM（IQS）显示，仅在一个问题类别中，豪华车主所经历的问题多于主流车车主，即音响/通讯/娱乐/导航。

      J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示：“随着音响/通讯/娱乐/导航在主流车中普及开来，使用率将变得更高，问题也将变得更多。此类设计缺陷问题的发生率预期将超过故障/无法操作问题。在中国市场，为了减少问题、提升满意度和培养品牌忠诚度，汽车厂商积极解决音响/通讯/娱乐/导航和其他技术问题，变得越来越重要。”

3. 四川等12省份纳入商业车险改革试点15-11-02 来源：华西都市报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/02082722272260348163442.shtml

      30日从中国保监会获悉，商业车险改革试点将在前期6省份试点的基础上，启动第二批12省份试点。

      自今年6月1日起，各财产保险公司在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛6个试点地区全面启用新版商业车险条款费率，这标志着我国商业车险改革试点全面落地实施。

      第一批试点启动以来，试点地区车险消费者普遍获益，市场运行稳中向好。保监会曾发布数据，消费者保费支出较去年下降的保单占比为77.6%，绝大多数低风险消费者获得车险保费优惠。

      此次纳入试点的包括天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆12个省份。保监会要求这些地方尽快完善商业车险改革配套制度，加强事中事后监管，确保改革试点平稳有序推进。

      商业车险改革的一大核心是将保险产品定价权交给保险公司，将产品选择权交给车主，让保费真正与风险对接，并最大限度保护消费者利益。商业车险改革后，对于驾驶记录良好的低风险客户，最高优惠幅度可达到5折以下，而对于高风险客户，保费最高浮动也可能达2倍。

4.砸钱正猛二手车电商现模式分歧15-11-02 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/30035156515660348067483.shtml

      当优信二手车3000万元砸向好声音30秒决赛广告时，二手车电商成为人们瞩目的焦点，而在此之前更有赶集旗下瓜子二手车初期广告预算2亿元消息曝出。巨额的广告投入，一方面让人们看到了二手车电商的财大气粗，同时也让人们对二手车电商的盈利模式产生疑问。

      模式之辩

      二手车电商在国内刚刚起步，每家企业都想在行业中独占鳌头。根据易观智库日前发布的《2015上半年中国二手车电子商务市场盘点专题研究报告》显示，上半年二手车电商平台实现交易规模为47.8万辆，同比增长139%。面对这一庞大的市场蛋糕，无论是B2C模式的优信二手车，还是C2C模式的瓜子二手车，都不惜斥重资投入广告，就为在消费者心中留下个好口碑。持续的广告投入需要平台的盈利支撑，而这背后其实是各平台的商业模式之争。

      传统二手车交易无论是约看车、洽谈交易以及交易后的维修保养都要依托于线下门店，交易产生的差价，以及后续服务产生的费用都是二手车门店的盈利来源。二手车电商兴起后，交易环节被转移到线上，原有的盈利环节也因此被拆分开来。如市场中规模较大的瓜子二手车、人人车等C2C模式的二手车电商，把盈利方向瞄准汽车后市场服务领域。人人车联合创始人杜希勇表示，人人车目前向买家收取3%的服务费，在商业模式上并没有把服务费作为盈利点，而是希望通过培养用户习惯，从售后市场盈利。但在丛林看来，中国二手车电商市场谈及依靠售后盈利为时尚早。丛林向北京商报记者表示，买车是一种低频消费，而维修、保养相对高频，想用低频服务引导用户享受高频服务十分困难。据了解，优车诚品采用B2C二手车零售模式，通过买断和寄售两种模式销售二手车。车主寄售缴纳的服务费和交易产生的利润是平台的主要收入来源。

      各有利弊

      无论是B2C还是C2C，二手车电商是对传统二手车交易环节优化后的线上体现，从模式上看有其合理性。丛林表示，基于B2C直接买断的方式，消费者在平台上买车更有品牌和质量的保证。而对于C2C模式而言，杜希勇表示，减少了传统二手车交易中赘冗的多重经销环节，且没有资金占用压力，可以给买车用户更多让利。

      北商研究院分析认为，B2C模式资金占用大，对企业有较高的准入门槛，扩张速度会相应较慢。而C2C模式虽然近来崛起速度较快，但盈利模式尚不清晰，大多数平台都是处于亏损状态，仅凭借融资烧钱很难持续。

      对于两种模式孰优孰劣，资本方的态度是最直观的体现。但从目前各二手车电商平台的融资状况来看，两者不相伯仲。数据显示，仅今年上半年B2C二手车电商优信二手车、优车诚品分别完成D轮、B轮融资。而C2C平台也有好车无忧、人人车获得千万元融资，赶集网更是放话将斥资10亿元砸向瓜子二手车。

     谁能活下来

     近来，资本寒冬来袭的消息不断，虽然会有一批电商平台就此消亡，但这一阶段往往是大浪淘沙的过程。红杉中国投资经理曹飞表示，很多二手车电商把后服务市场作为盈利点，从逻辑上来说是成立的，但关键要看是不是有钱活到那个时候。他直言，“寒冬之下，企业活下来是第一位”。

      资本寒冬正是考验企业底蕴、模式和团队的时候，杜希勇表示，优秀的团队以及快速增长的数据是保证前提，而人人车在上半年获得的C轮融资到现在还没有真正用到。B2C二手车电商车猫网相关负责人表示，虽然资本寒冬来袭，但目前二手车电商处在高速发展期，对于车猫网来说感受不大。据了解，今年9月车猫网刚刚宣布完成B轮融资，并计划在12月完成3000台的成交目标。

      互联网商业顾问、亿邦动力网首席知识官叶志荣表示，不同模式的二手车电商较量的实质是效率，一个有效率的二手车电商，凭借强势的供应链资源以及良好的信用背书，才能成为“入口级”品牌。“谁能率先建立起行业的规则谁就是赢家，其余的大多数玩家只能是追随者。”

5.汽车后市场突破盈利瓶颈巧用O2O模式转换价值15-11-02 来源：新华汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/300341024126034806477.shtml

      由“互联网 ”引起的线上线下整合运作模式，在前景被普遍看好的汽车后市场迸发出更多创意的火花。10月29日，由AC汽车主办的“汽车后市场服务高峰论坛”（北京站）顺利举行，有关后市场企业的盈利能力建设引发业内人士诸多讨论。

      据了解，该论坛邀请到国内汽车后市场包括汽车零部件、维修、美容养护、评估平台等领域约200名代表共同参与，共同探讨了汽车服务门店如何提升自身盈利能力，同时在新的市场环境下找准运营模式，从而提升其市场影响力。

      在AC后市场主编陈海生看来，面对新一轮的资本介入和互联网发展的驱动，汽车后市场始终需要围绕C端用户，在做好线下实体店的基础上，找准目标客户需求，通过开放的互联网平台优势，将价值进行有效转化。既要将一般用户群体转化为忠实用户，又要将其转化为实际有效价值。

      相关数据显示，截止 2014 年底，中国汽车保有量已经超过 1.5 亿辆，汽车后市场规模已经超过 7000 亿元，而且每年还在高速增长。但是在过去一年里，由于公车改革、电商冲击、消费者习惯改变等综合影响，很多终端服务门店的业绩在不断下滑。如淘宝汽车、京东汽车等后市场电商的逐步介入，使原有终端门店的配件加价带来的利润受到严重威胁，更是加剧了这一现象，市场出现了普遍担忧。

      与此同时，线上资源对稀缺的优质线下资源合作意愿强烈，服务溢价正在提升。服务门店如何掌握新趋势、先变化，主动求变与互联网对接，并通过信息化进程，更好管理车主与车辆状况，对未来发展至关重要。

      对于后市场发展前景，多数业内人士认可目前中国后市场预估的潜在价值，但也对目前的行业发展状况产生了部分担忧，与整车制造不同，汽车后市场仍然面临普适标准及有效规则的缺失现象，对于整个产业链来说存在明显短板。

      会养车APP企业代表高凌认为，关于汽车维修方面的标准制定还有待政府相关部门出台，要解决目前被人诟病的汽车4S店小病大修、过度保养等问题，还需要建立技师和门店两大核心要素的客观评价体系，解决维修市场的客户信任问题。

      基于后市场不同类型门店的多样服务种类，与会企业代表也分享了自身在实际运作中的经验以及对未来发展的新构想。

      威牛修车等新兴的汽车维修门店在总结创业经验时指出，原有的商业运营模式必须进行转变，以用户为中心的理念贯穿到整体业务的全过程，同时，汽车后市场 O2O也会借用消费品、食品行业O2O灵活的运作方式，从前台服务、技术后台乃至全流程的专业化管控都需要重新进行梳理。“对于门店来说，在经历了前期的产品时代、经营时代，目前已经上升为用户时代，各个门店的发展也需进行精细型的管理，在制定严格管理层次的基础上，融入更多品牌理念与价值，提升企业创新力。”博世汽车维修直营店（北京）店长刘星这样表示。

      据介绍，未来汽车后市场发展在现有保养、保险、维修、美容、装饰、出险理赔等核心业务的规模基础上，还将在二手车交易、购车咨询、购车流程等业务上实现新的突破。伴随近年来二手车交易的火热发展，用户购车习惯的改变，由此引起的二手车O2O业务已经备受资本市场关注，并引起了市场的新一轮调整。其中，近期由新一轮公务车改革引起的车辆拍卖及二次交易，更是让全国二手车市场交易热点达到了一个新的高度。

6. 聚焦汽车后市场亚洲最大汽车零配件展将扩容15-11-02 来源：中工网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/3003480948960348066184.shtml

      亚洲规模最大的汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展会Automechanika Shanghai将于今年12月2日至5日迎来第11届展会。10月20日，主办方法兰克福展览（上海）有限公司与中国汽车工业国际合作有限公司在上海举行了展前发布会。据介绍，本次展会最大的亮点是将国家会展中心作为新展馆，展会面积达到280000平方米，与去年相比面积扩大了近30%。

      在发布会上，中国汽车工业国际合作有限公司总经理韩晓军向记者介绍，随着宏观经济增速放缓，今年我国汽车市场增长大幅下滑，但基于强大的汽车保有量、车龄老化和消费升级，汽车后市场的投资活动却达到了去年的10倍。来自交通运输部的数据显示，今年我国已完成汽车维修量3.3亿辆次，年产值达 5000亿元以上，但目前我国汽车服务领域占整个产业利润的比例仅为12%，离欧美成熟市场中60%的份额还有很大距离。在此背景下，本届展会选择了位于上海浦西的国家会展中心作为新展馆，大幅增加了展会面积，展厅数也将达到11个。

      截至目前，已有5300家参展商确认参展，较去年增长8%。其中除了再次回归的RAV、巴兰仕、百斯巴特等品牌外，还会有爱信精机、电装、杜邦等行业领先品牌首次亮相。这也使得本届展会将汇集汽车后市场全产业链的四大行业板块，除了以往的汽车零部件、维修与保养、用品及改装板块外，还将新增电子与系统板块。

      为了使采购商和观众在展会上有更好的体验，本届展会还提供了多项配套服务。据法兰克福展览（上海）有限公司副总经理周劭阑介绍，主办方将邀请符合资质的专业采购商在展前提供采购意向并得到精准筛选的供应商推荐，高效实现在展会期间的商务会谈；参展观众通过提前在网上登记，将首次通过邮寄形式提前收到免费入场胸卡，免去现场排队等待时间。

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