中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3057-11月03日

发布时间：2015-11-03 16:49:24 浏览量：1910次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 监管部门“内讧” 让车企左右为难	5. 运动打造/配Carplay 威朗GS内饰官图
2. 电动汽车发展指南已内部印发：上高速也能快充	6. 售13.98-17.58万元丰田卡罗拉双擎上市
3. 10月库存预警指数54.1% 购置税优惠开始起效	7. 功能丰富众泰SR7中控屏用户界面曝光
4. 新能源“十三五”再投200亿：上汽3亿先砸充电桩	8. 轴距达到2670mm 吉利博越申报图曝光

新闻详情

1.监管部门“内讧” 让车企左右为难15-11-03 来源：中国汽车报作者：王金玉

http://www.cnautonews.com/xw/hy/201511/t20151102_429482.htm

      “不同管理部门采用不同的工况，将对企业技术研发和试验造成困扰。”在日前举行的2015中国汽车节能国际论坛上，监管部门测试工况不统一再次成为大家关注的焦点。

      据了解，北京机动车第六阶段排放标准（以下简称“京六”）制定过程中采用了美国工况体系，这与现行我国机动车排放标准（包括第六阶段排放标准，即“国六”）制定过程中普遍采用的欧洲工况出现了“正面冲突”。

      监管部门测试工况不统一

      京六排放标准征求意见稿即将出台，北京有望在2017年开始实施史上最严排放标准的消息是今年汽车行业众所关注的焦点之一。根据有关方面透露的消息，京六将主要借鉴美国加州的工况进行相关检测试验。为何弃用我国沿用多年的欧洲工况？北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生曾解释称：“近年来北京污染状况不断升级，加强控制机动车污染物排放是当务之急。美国排放标准体系是世界上最严格的，所以京六标准想借鉴更加严格的美国标准体系。”

      与京六排放标准同时进行的国六排放标准也在制定中，环保部机动车排污监控中心政策研究部主任尹航公开表示，国六标准将于今年底形成标准草案，2016年完成标准验证及报批程序。尹航同时透露，国六标准仍主要借鉴欧洲工况作为检测工况。

      两种工况有何不同？中国汽车技术研究中心首席专家李孟良介绍说，目前，世界上有影响力的工况主要是欧盟的NEDC工况和美国的FTP75工况。两种工况各有不同，NEDC工况在制定过程中受到欧洲汽车企业的影响，运转循环的加、减速较平缓，高速工况速度更快，时间更长。这种工况更利于试验样车得出更好的能耗、排放数据，但与车辆行驶的实际工况相差较大。FTP75工况在制定过程中，受到美国加州环保局的影响，采用了瞬态工况，能精确测量车辆的排放能耗情况，标准更为严苛。

      可以看出，监管部门各有考虑，从减少排放、降低污染的角度来说并不冲突，但由于测试工况的不同却引起了企业的困扰。李孟良告诉记者：“不同的工况决定了不同的技术路线。作为企业技术研发和试验的基本参数，不同的工况将引导企业走向不同的技术发展方向。”换句话说，车企按照其中任何一项工况标准进行测试进而进行技术升级，都有可能不满足另一主管部门的要求。

      车企技术升级左右为难

      工况标准的不统一恰是汽车行业管理特点的真实写照，一直以来，多头管理、九龙治水让车企备受煎熬。现在，监管部门“内讧”更让车企左右为难。在采访中，多家车企也在不断向记者抱怨。一家合资企业技术负责人表示：“不同的测试体系里，试验工况、检测设备、测试方法都不同，最终得到的标准限值也不同。转换测试体系，企业需要重新研究并做出相应技术研发，非常棘手。”

      一位自主品牌企业动力总成负责人同样表示：“不同测试体系中涉及的尾气后处理排放技术不同，采用的设备也不一样。相应的，企业面对新的工况体系，其自身的研发体系、技术改造、设备重购等方面都要有所改变，将给企业带来极大的研发、试验成本和难度。如果参照美国标准体系，将对我国汽车产业带来冲击，或形成新的技术壁垒。”

      事实上，企业更期待适合中国实际的工况测试标准。记者接触的多家企业技术部门负责人都表示，希望有关部门能统一测试工况，同时期待符合中国实际的中国工况尽早出台。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也曾表示，全国的工况标准要统一，不可不同管理部门各搞一套，全国和各地方都需使用统一的中国工况。

      期待中国工况尽早出台

      李孟良介绍说，我国自1999年建立机动车排放标准体系以来，一直沿用欧洲工况测试汽车产品排放及进行油耗检测的认证，有效地促进了汽车节能减排和技术的发展。但随着新技术的应用，这套工况已经不能完全满足企业、行业的发展需求，到了变革的时候。“混合动力等技术的应用，让既有工况体系的测试数据与车辆实际运行数据出现的偏差越来越大，有时甚至出现30%~40%的偏差，不能反映新技术实际情况的工况体系显然能一直沿用下去。”李孟良说。“NEDC工况低估了新能源汽车的节能效果，电动汽车的EMC在瞬态加减速工况下要比在等速工况下严重。此外，世界轻型车测试循环（WLTC）主要特征（速度、怠速等）与我国车辆实际行驶情况严重不符。”李孟良告诉记者，随着我国成为世界第一汽车产销大国，我国已经具备了制定中国工况的条件和实际需求，只有有了符合中国国情的工况体系，才能更好地促进汽车的节能减排和技术升级。

      所幸，制定统一的中国工况已经达成共识。前不久，环保部、国家标准委、中国工程院共同组成中国工况项目指导委员会，研究工作由中国汽车技术研究中心执行，这标志着汽车行业期盼已久的中国工况研究项目正式提上了日程。中国工况项目组负责人、中国汽车技术研究中心副主任吴志新告诉记者，中国工况项目目前进展顺利，得到包括国内主要车企在内的业内外大力支持，有望比原计划的2017年6月更早推出。

      【简评】为了治理日渐恶劣的空气状况和生存环境，严格机动车排放标准似乎已经成为许多人关注的核心问题。

2.电动汽车发展指南已内部印发：上高速也能快充 15-11-03 来源：一财网作者：张旭东

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/0308542954296034824155.shtml

      国家发改委、国家能源局、工信部和住建部近日已经在内部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》(以下简称：《发展指南》)。

      《第一财经日报》记者获悉，《发展指南》提出了充电基础设施分区域和分场所建设的目标与路线图，侧重于对未来我国充电基础设施布局提供指导，提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标。根据《发展指南》预测，我国充电基础设施发展目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。《发展指南》具体提出全国将分类推动充电基础设施建设，设置加快发展区、示范推广区、积极促进区三个区域。此外，充换电站还将分场所建设，区分公用、居民区、高速路等推动建设。

      城际高速公路服务区形成“四纵两横三环”

      目前，中国的电动车大业终于迎来了国家战略层面的全面力挺。

      今年的9月23日，国务院常务会议召开，李克强总理主持。会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板，促进扩内需惠民生。

      据记者多方了解，目前充电基础设施建设或将分场所推进。《发展指南》提出，公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，适当补充独立占地的充换电站，新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。

      同时，兴建城际高速公路服务区，2015年之前初步形成“四纵两横三环”，具体是四纵：京沪高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速；两横：青银高速、沪蓉高速；三环：京津冀、长三角和珠三角的城际快充网络，建成超过500座城市快充站。

      2020年之前，形成“四纵四横”，具体是四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。

      另外，《发展指南》提出，要在居民区建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。

      交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。

      这等于是划定了充电基础设施的路线图。《发展指南》提出，充电服务尚未形成成熟的商业模式，商业模式探索处于起步阶段，由于电动汽车数量少、设备利用率低、价格机制不健全等原因，充电服务企业普遍亏损。

      布局充电基础设施的企业，除了国家电网、中国普天，还包括国家铁塔、一批民营企业。北京首钢也就近切入，首钢老厂区将部分变身电动汽车的超级充电站。北京市发改委称，北京市充电桩网络将在今年年底实现六环内平均服务半径5公里。到2017年，全市除山区外平均服务半径也将达到5公里。

      “这就像加油站一样，不管短期盈利如何，场地也是稀缺资源，现在起就要开始圈地建站，而发展指南相当于提供了圈地路线图。”一直在筹划进入充电设施投资的李先生这么说，他认为盈利模式不清楚不妨碍进入行业及早圈地。

【简评】目前充电站运营面临场地难、盈利难两大难题。

3.10月库存预警指数54.1% 购置税优惠开始起效15-11-03 来源：中国经济网

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201511/02/t20151102_6874840.shtml

      中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2015年10月库存预警指数为54.1%，比上月下降了1.6个百分点。库存预警指数处于警戒线以上。

      10月份，汽车市场进入销售旺季，需求增加，消费者购买力增强。10月1日起，1.6L排量以下车辆购置税减半优惠政策开始起效，受政策拉动，汽车市场销量有所增加。但经销商面临人员流失，资金紧张等问题，滞销车型清库库存压力大，没有足够资金购进畅销车型，导致库存结构不合理。因此经销商整体库存水平依然较大，经营状况未得到明显改善。

      10月份汽车市场需求上升

      10月，市场总需求指数为55.2% ，环比上升1.8个百分点。调查显示：经销商认为总需求量“增长”的比例由上月的36.2%升至37.0%；认为总需求“基本持平”的比例从39.5%升至39.9%；认为总需求量“下降”的比例从24.3%降至23.1%。

      10月份4S店集客量下降

      10月份，集客量相比上月有所下降，认为集客量下降的经销商比例由上月的27.6%升至27.7%；认为增长的比例由30.3%降至28.9%；认为基本持平的比例由42.1%升至43.4%。

      10月份4S店成交率与上月上升

      10月份，认为成交率下降比例由上月的25.7%降至21.4%，认为增长的比例与上月持平，认为基本持平的比例由41.4%升至45.7%。

      10月份库存水平与上月基本持平

      10月，经销商任务量加大，销量增加，库存水平与上月基本持平。10月，库存指数为59.2%，环比上升 0.1个百分点。调查显示：经销商认为库存量“增长”的比例从32.9%升至35.8%；“基本持平”的比例从46.1%降至42.2%；认为“下降”的比例从21.1%升至22.0%。

      经销商流动资金状况比上月略有好转

      9月份，经销商流动资金状况比上月略有好转，经销商销量增加，流动资金紧张仍未根本改善。认为流动资金“一般”的企业从55.9%升至59.0%；流动资金“充足”的比例从上月的15.8%升至16.8%；流动资金“紧张”的比例从上月的28.3%降至24.3%。

      11月份市场需求与上月基本持平

      预计11月份市场需求与上月基本持平，认为市场需求“增加”的经销商比例由42.1%降至38.2%；认为市场需求“下降”的比例由13.2%降至11.0%；认为市场需求“基本持平”的经销商比例由44.7%升至50.9%。

      11月份经营状况与上月基本持平

      预计11月份经销商经营状况与上月基本持平。调查显示，认为11月份经营状况“好”的比例由22.4%降至18.5%，认为“不好”的比例由19.1%降至17.3%。

      根据以上数据，预计11月份市场总需求与10月份基本持平，厂家在年底冲量，经销商库存压力较大，因此，中国汽车流通协会建议，经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存变化带来的经营风险。

4.改新能源“十三五”再投200亿：上汽3亿先砸充电桩15-11-03 来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2015-11/03/content_25132.htm

      10月28日，上汽集团与黄浦区政府签约。上汽将出资3亿元人民币，在黄浦区注册成立上海安悦充电科技有限公司（以下简称“安悦”），该公司将在黄浦区政府的支持下，在人民广场、外滩、城隍庙、新天地等上海热门标志性地点，建立充电桩。安悦充电桩，不仅布局在上海黄浦区。按照规划，到2020年，安悦将在全国范围内建成5万个公共充电桩。

      配套设施问题，是新能源汽车发展遇到的主要“瓶颈”。上汽此举意在为新能源汽车的发展扫除障碍，配合其庞大的新能源战略。就在当天，上汽集团董事长陈虹首次在媒体面前透露，上汽到2020年在新能源汽车上的投入将达200亿元人民币。

      30款产品矩阵式布局

      在“十二五”期间，上汽已经走在了新能源汽车行业的前列。数据显示，今年1-9月份，上汽集团新能源汽车销售超过8500辆，预计今年可以超过13000辆。上汽集团总工程师程惊雷透露，明年上汽的目标是100%增长，即销量达到26000辆。

      这个数字与2020年目标相比，只实现了冰山一角。在上汽“十三五”规划中，200亿投资后，上汽在新能源汽车领域的目标是实现产销60万辆，其中自主品牌20万辆。为了实现这一数字，上汽未来五年的新能源产品布局已经“出炉”。

      “上汽集团自主品牌新能源车型，将从2014年的五款增加到2020年的30款，包括EV13款，PHEV17款，形成技术领先、有竞争力的新能源产品矩阵。”程惊雷说，上汽接下来要实现的目标是，即便政策取消了，产品仍具备竞争力。

      “我们要打造全球标杆性的车型产品，从整车研发到零部件。”上汽集团技术管理部总监张程说。新能源汽车目前主要的瓶颈是技术瓶颈、成本瓶颈和使用环境的瓶颈，这也就意味着，接下来，上汽在新能源汽车上的投入是设计到全产业链的。

      对抗内外竞争

      新能源汽车“全民补贴”，实际上也支持了竞争对手，特别是低价的新能源汽车。如在上海市场，比亚迪销量远远超过上汽。“虽然我们8、9月份增速第一名，但是与他们仍有差距。”程惊雷坦言。

      上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，将上汽销量不及比亚迪归结为零部件供应体系跟不上市场需求。不过，程惊雷认为两家车企所针对的目标群体不同，消费者对价格的敏感度是不同的，虽然上汽定位中高端，但是未来新能源汽车要普及，面临技术提升和成本降低双重问题。

      除了比亚迪以外，上汽在新能源汽车上还有更为强劲的对手，如果不能在技术提升的同时，将成本降低，未来，一旦合资企业产品纷纷进入中国市场，上汽目前的竞争优势很难继续保持。

      程惊雷透露，上汽接下来要将新能源技术平台化，扩展到更多车型上运用。在降低成本的同时，快速打通零部件瓶颈。

      目前上汽新能源汽车中，1300辆销量有1200辆是由荣威550plug-in实现的，主要市场也是在上海。随着平台化战略推进，未来，上汽将进入全国市场。而投资3亿的安悦，仅仅是上汽新能源生态体系建设的初始投资。未来，上汽将以开放的心态，吸引更多参与者，一起打造新能源汽车生态体系。

【简评】中国政府对新能源汽车的支持力度前所未有，这使得中国近两年的新能源汽车销量增长迅猛。


5.运动打造/配Carplay 威朗GS内饰官图	6.售13.98-17.58万元丰田卡罗拉双擎上市

上市时间：12月正式上市	上市时间：10月28日
预售价：——	销售价：13.98-17.58万元
发动机：1.5T	发动机：1.8L+电动机
变速器：7速双离合	变速器：CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：4630/1775/1485mm

7.功能丰富众泰S, R7中控屏用户界面曝光

8.轴距达到2670mm 吉利博越申报图曝光

上市时间：12月底正式上市	上市时间：2016年初上市
销售价：——	销售价：——
发动机：1.5T	发动机：1.8L
变速器：5速手动、CVT	变速器：——
车身尺寸：——	车身尺寸：4519/1831/1694mm

每日新闻摘要

1.10月26日，在2015年安亭汽车金融论坛上，由平安银行、建元资本和罗兰贝格联合发布的《2015中国汽车金融报告》发出预测，汽车金融和保险业务将成为车企未来主要的利润增长点，预计2020年市场规模将达1.8万亿元。

2.山东省汽车行业协会最新的数据统计显示，2015年9月山东生产微型电动车27772辆，1-9月累计生产22.47万辆，同比增长53.82%。

3.据北商研究院统计，已有超过48.9%的消费者认同新能源车分时租赁方式，但其中38%的消费者认为租车网点偏少。数据显示，在北京已上牌的新能源车中，租赁车辆已占1/3。

4.宝骏新能源基地已经为旗下首款新能源车-E100在抓紧时间建设车身生产线，新能源基地明年即将竣工投产，E100也将随之投放市场，新能源车的年产能扩增至20万辆。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：快讯3056-11月02日下一篇：快讯3058-11月04日

行业新闻