中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第921期

发布时间：2015-11-12 16:46:38 浏览量：1361次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 5大自主车企建“独立4S店” 销售新能源车	4. 二手车模式化下的现状
2. 新能源车推广期转售价格限制可申请反垄断豁免	5. 2015年10月TOP30轿车销量投诉量对应点评
3. 易车双十一发力汽车金融补贴2亿决胜汽车电商	6. PSA玩转数据生态占据车联网“争夺战”先机

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1. 5大自主车企建“独立4S店” 销售新能源车15-11-12 来源：亿欧网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/120707017160348904416.shtml

       纵使2015年中国车市举步维艰，但新能源汽车并未受到整个行业的影响。今年前三季度，我国新能源车累计销售13.7万辆，同比大涨230%。但随着销量的增长，新能源车与传统车在售后上的不同也开始凸显出来。由于电池更换、充电桩安装和售后人员培训等方面的问题，新能源车迫切需要具有针对性的独立 4S店进行分网销售。日前记者对数家已经推出新能源车的车企进行梳理后发现，目前已有5家自主车企已经或计划建立独立4S店，专门销售新能源汽车。

      实现新能源车独立销售的是北汽新能源。自去年起，北汽新能源就拥有全国销量最大的新能源独立4S店，证明了分网销售模式的成功。事实上，自 2014年初北汽集团成立北京新能源汽车股份有限公司以来，北汽新能源的发展一直十分迅猛。今年前三季度，北汽新能源累计销售11247辆，同比增长达 10倍之多。在2020年，北汽新能源计划实现产销20万辆，经销网络400家以上，并计划于2018年实现独立上市。北汽集团董事长徐和谊此前表示，北汽新能源未来将保持并达到国内纯电动市场第一、全球前四的领先地位。

      除了北汽新能源之外，奇瑞也为新能源车搭建了独立的销售渠道，拥有独立的4S店。目前，奇瑞的新能源车已经拥有80余家经销商和200余家二级销售。在奇瑞的新能源4S店中，可以买到奇瑞EQ。未来，这些4S店还将加入奇瑞艾泽瑞3 EV和奇瑞QQ3 EV等车型。

      长安汽车也有此计划。今年前三季度，长安累计销售新能源车2762辆，已经超额完成起初所指定的2000台目标。目前，长安的新能源车还是和传统车一起销售，但据重庆长安新能源汽车有限公司党委书记兼总经理任勇对网通社表示，随着长安新能源车的销量逐渐增多， “到后期很有可能要把新能源汽车的销售要拉出来”。

      同样准备建新能源4S店的车企还有吉利。据了解，吉利目前暂不会在全部4S店销售电动车，而是采取挑选优质经销商给予授权的方式进行销售。之所以采取这种方式进行新能源车的销售，是由于电动车的售后保养和维修，相比传统燃油车有着很大的差异。目前吉利所拥有的经销店并不能胜任电动车的保养与维修服务，所以对此吉利采用授权店的方式，挑选优质的经销商进行销售的授权。

      此前，江淮汽车曾发布新能源汽车业务发展战略，目标到2025年新能源汽车占公司总销量比例不低于30%，将针对新能源汽车业务成立销售全资子公司，将斥资3,000万元打造，主导新能源汽车销售业务。预计在不久的将来，江淮的新能源车也将分网销售。

      目前，和传统车相比，新能源车的产品还较为单一，短时间内或难以支撑一个4S店独立运营。但随着新能源车的不断开发，新能源独立4S店的用户体验好、产品推广好和服务更专业等优势将会慢慢发挥出来。有业内人士分析，分网销售将会是新能源车渠道发展的未来趋势。

2. 新能源车推广期转售价格限制可申请反垄断豁免 15-11-12 来源：腾讯汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1208015115160348922292.shtml

      从世界范围来看，汽车领域反垄断规制都是重点和热点问题。作为汽车生产的重要区域，欧盟、日本都制定了汽车领域相关的反垄断规定，中国也不例外。在比较借鉴国外反垄断经验的基础上，国家发改委价格监督检查与反垄断局立足于我国汽车业的实际情况，起草了《反垄断指南》的初稿。

      据悉，自2011年开始，国家发改委价格监督检查与反垄断局就已对我国汽车业的经销模式、商务政策、价格情况等等开展了调研，并且出具了相关课题研究报告。指南目前分为前言和五个部分，重点对于垄断协议的规制和豁免、以及滥用市场支配地位行为进行了较为详尽的解读。

      根据《反垄断法》，第13条是禁止横向垄断协议，第14条是禁止纵向垄断协议，而第15条规定了即便是第13条和第14条禁止的垄断行为，如果符合第15条规定的情形和条件，可以予以豁免适用第13条或第14条。若反垄断执法机构发现或经营者自查后发现其企业存在《反垄断法》第13条或第14条禁止的行为，但是经营者可以证明该垄断行为为符合第15条的要求，是可以主张豁免的。当然，豁免必须要由经营者提供可信的证据来加以证实，而不是简单的声明或理论的、假设的主张。

      如外界所知，在已公开的汽车领域价格垄断案件中，部分是属于企业限制经销商向消费者或者向第三人的转售价格，这是属于《反垄断法》第14条所明确禁止的。对于车企根据《反垄断法》主张豁免其短期转售价格限制的具体情形，指南目前特别考虑了新能源汽车。

      不同于传统汽车，新能源汽车售出后，将有配套的充电桩建设等售后问题需要厂家持续跟进，而推广该产品对于资源的节约和环境的保护将起到不小的裨益，因此，在新能源汽车推广期内，厂商或者汽车供应商对经销商进行短时间的一定限制，是为了给经销商最大程度的激励，进而促进新能源汽车的销售，或为购买新能源汽车的消费者提供更好的售前售后的服务。这样的行为，是可以主张豁免的。但对于推广期设置的具体时长，目前还没有具体期限。

      国家发改委价格监督检查与反垄断局吴东美举例说，若企业关于联合采购或联合生产等专业化的协议，如果对降低成本，提高效率，促进产品标准的统一等，可以产生积极的效应，且在相关市场没有产生严重的排除限制影响，并且由这些协议带来的效益提升和成本下降的优势，不仅仅停留在经营者内部，而是能够同时向消费者进行分享，反垄断执法机构可以考虑对其进行豁免。

      除此之外，还有一些行为属于“可主张豁免的情形”。如最终由汽车供应商承担费用的保修和召回服务中的零配件价格、最终控制人相同的同一企业集团下属实体之间的定价行为、真实代理协议等。而无论是企业对于专业化协议的制定，还是对于新能源汽车推广期内的豁免等，这些行为，必须符合一个《反垄断法》第15条规定的条件：相关行为没有严重排除相关市场的竞争。“因此，相关市场界定的作用是很重要的。它是我们在分析市场竞争的一个前提性步骤，虽然对严重限制竞争的横向垄断协议来说，市场界定不是必须的步骤，但是市场界定对我们考量行为对竞争的影响是很重要的。“吴东美如此表示。

3. 易车双十一发力汽车金融补贴2亿决胜汽车电商15-11-12 来源：东南网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/11045628562860348877729.shtml

      双十一之际，易车推出补贴总金额高达2亿元的金融电商促销方案，以旗下电商平台易车商城为主战场，携捷豹路虎、北京现代、沃尔沃、广汽传祺、上海大众斯柯达Yeti等品牌的数十款主流畅销车型，为用户提供低首付、低月供、低尾款、低费率等灵活多样的金融购车方案。汽车金融的加入，进一步提升了易车汽车电商的竞争力，史无前例的2亿元购车补贴，将推动易车再度问鼎双十一汽车电商大战的冠军。

      过去的10月份，已经让大家感受到各平台汽车电商的火爆。易车、汽车之家、天猫陆续拉开今年汽车在线销售的促销大幕。从市场反应来看，易车商城今年尝试改变思路，采取差异化的推广思路，首推的汽车金融产品也是得到了用户的极大关注，此前结束的一期活动，17种金融产品共吸引6.6万人报名参加活动，日报名量最多时超过5000人。活动上线当天就有部分车型因订单量激增，不得不做提前售罄。

      进入到11月，易车商城金融促销活动还在持续。从页面上看11月2日至11月15日，商城又拿出5000万元为用户贴息。最新上线的捷豹XF，首推首付5.5万，月供1799元的金融特惠产品。购买XE可获得易车商城贴息5万多，购买广汽传祺GA6，可获得1.3万贴息。与此同时，北京现代索纳塔、沃尔沃V40CC、上海大众斯柯达Yeti、长安PSA DS等多款“折扣后享两年0息”的特惠车型，如北京现代索纳塔经典版享7.5折，两年0利息，首付3.6万，月供仅需4500元。

      金融购车在国外其实已经相当成熟，此次易车以捷豹、广汽传祺为试点，创新性地引入“可租可买、以租代购”的汽车金融租赁模式。该模式提供给客户两者选择：正租和反租。“正租”就是车辆使用融资公司牌照，消费者无需购置税、保费等费用，就可获得车辆使用权。“反租”，相当于通过金融租赁方式购车，消费者拥有所有权，车辆使用个人牌照，消费者需要承担相关税费。以捷豹XF为例，选择“正租”金融产品，用户仅需1成首付，每月月支付1799元，即可先用车。待租期结束后，可再次选择直接购买或是结束租赁。这样的金融产品可以更为灵活的满足用车人的需求，也大大降低了购车人的资金压力。

      除此之外，用户还可通过优惠金融方案购买特斯拉P85、沃尔沃XC90美规版、奔驰GL450美规版等多款平行进口车。购买2015欧规版路虎揽胜115万起，比市场价低36.8万，首付仅需34.5万，月供2.56万即可。

      易车董事长兼CEO李斌曾表示，易车要做的汽车互联网金融重点解决两个问题：一是帮助用户在贷款购车时能更快获批;二是将汽车电商的产品金融化，降低消费者购买门槛。此次双十一是易车首度大规模实践汽车电商与汽车金融的融合，打破了传统的汽车电商模式，在优惠基础上，满足了用户的金融购车的差异化需求。为用户提供了更丰富、更完善、更实惠的汽车购车方案。

4. 二手车模式化下的现状15-11-12 来源：青年时报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1105051151160348879342.shtml

      资本市场凛冬已至。在各类O2O峰会上，无论是投资人还是创业者，都通过亲身经历得出这一结论。伴随着全球各大股市持续动荡，国内风投愈发谨慎，给当下火热的创业潮泼了一盆冷水。几个月以来，O2O企业融资频次大幅降低，曾经豪迈的融资宣言已成一纸空话。

      放眼国内二手车市场，其交易量稳步攀升，资本投入方兴未艾。O2O领域起步较晚的二手车电商，对所谓的资本寒冬大多持着一种任凭风浪起、稳坐钓鱼台的态度。尽管每家企业都有着各自的底气，但仍逃避不了尚未实现盈利的事实。

      盈利路漫漫

      纵然二手车O2O企业表面风平浪静，但其实水下暗藏礁石。在日前亿欧网举办的“互联网汽车”新生态上，长久汽车事业部总经理赵文超表示：“在整车市场上，几乎所有品牌的前端销售都是亏本的”。他认为，尽管汽车销售行业远没有到寒冬期，但初创企业对盈利模式的思考十分重要。

      不同于新车标准化销售可以带来的稳定收益，二手车“一车一况，一车一价”的问题很难形成统一的定价机制。传统二手车店商利用经销商和消费者之间的信息不透明，可能从中狠赚一笔，但互联网具有公开、透明的特点，让二手车电商很难在汽车销售中谋得较大利润。在此情况下，大多数二手车电商将盈利点瞄准了汽车金融及售后市场。但即使是垂直类养车平台，在资本寒冬下也开始战略收缩。

      全产业链延伸

      二手车O2O将传统的线下销售模式嫁接线上，虽然中间省去了多重经销环节，但整体盈利模式没有改变。从汽车金融、汽车交易到售后服务，企业间同质化竞争在所难免。“无论是二手车O2O企业还是线下经销商，始终是一场围绕车和车主的交易。”互联网商业顾问、亿邦动力网首席知识官叶志荣表示，在行业发展的初期阶段，企业必然会产生一定程度的同质化竞争。但随着数据和用户的积累以及市场的进一步细分，二手车O2O企业有可能寻找到新的盈利点。在他看来，二手车O2O未来很有可能沿着车和车主向产业链上下游延伸。

      总而言之，在当今二手车的发展带给我们的讯号就是二手车必将带来一次重大的改变，但是最需要改变的可能就是消费者的消费理念，对二手车的看法与购买欲望！同时二手车市场仍然需要大量的人才，单单靠风险的投资与满腔热情是不够的。

5. 2015年10月TOP30轿车销量投诉量对应点评15-11-12 来源：车质网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/10055529552960348797496.shtml

中国汽车工业协会提供的10月全国汽车产销数据显示，国内乘用车销量同环比增长幅度均超过了10%。其中，10月轿车销售为105.44万辆，环比增长10.80%，同比增长0.20%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉2030宗，环比上月增长11.2%，同比数据则下降了8.7%。其中，投诉问题依然集中在紧凑型车中，变速箱异响、变速箱顿挫、车内异味及车身生锈等问题，则成为10月的典型投诉故障。

    数据看点：

      1、赛欧销量回暖后的思考仍需抓质量

      赛欧在国内可谓家喻户晓，2001年曾挂着别克标志的它，开启了合资品牌10万元家轿的时代。目前来看，易主后的第三代赛欧销售势头依然坚挺，近一年期期月销量进入轿车前30强的成绩，也为新东家雪佛兰长了脸。虽然2015年销量也曾经历坎坷，但借“金九银十”的东风，9、10两月销量开始回暖。与此同时，在车质网接到的投诉中，赛欧的投诉量也呈现出小幅增长趋势，其中部分车主反映的2015款车型问题值得厂家关注。从投诉数据来看，2015款赛欧手动挡车型出现挂入4挡时挡把抖动的问题，虽然问题看起来并不严重，但这一现象在2010款车型中也曾出现，无论是“历史”原因还是新问题，上海通用都有必要尽快解决，让赛欧做到更加物美价廉。

      2、克服外围不利环境宝来重回巅峰

近一两年，大众汽车在国内外遇到诸多麻烦事。表现在市场上，就是诸多车型销量起伏巨大，投诉量高企。在此期间，一汽-大众宝来的表现可谓坚挺，较好地捍卫了大众品牌的魅力。除2015年5月销量较为低迷外，近一年宝来的销量都在坚守轿车TOP30销量阵地，10月更是突破2万辆大关，重回了高峰。综合投诉问题来看，除2015年4月因后防撞钢梁问题掀起一波投诉小高潮，其它各月基本保持在同品牌车型投诉量的较低水平。总体来看，国人对大众汽车特有的情怀并未减退，这一点从目前的车型销量便可见一斑。但之所以消费者会选择大众，看中的恰恰是源自德国的产品质量及品质。希望以宝来等为代表的大众汽车产品能一直对得起大家的期待和选择。

      3、“小别胜新婚” 起亚K3重回轿车TOP30榜单

      阔别4个月后，东风悦达起亚K3终于重回轿车销量TOP30排行榜，且以环比翻番的成绩回到年初销量水平。而此前4个月的销量已呈现谷底，8月最为惨淡仅卖出4000余辆。起亚K3销量增幅如此之大令人惊奇，热议之余颇有些“小别胜新婚”的意思。而据媒体评论人分析，原因大致为以下三大点：1、“金九银十”期间市场购买力不容小觑；2、10月1日实施的1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策助推；3、经销商优惠幅度加大，促销让利1-2万元。某机构统计数据显示，10月国内小排量车型（特指1.6L及以下）销量增势明显，由此可见，国家惠民政策的推出，无形中拯救了部分车型的销量。但近期，2015款起亚K3发动机异响问题投诉较为集中，在销量上涨之余，质量问题应需引起厂家及消费者关注。

      4、步索纳塔八后尘名图天窗异响问题显现

      名图作为北京现代又一款抢占中型车市场的“利器”，其销量表现并没有令厂家失望。从近一年的销量来看，不仅每月维持在万辆以上，且稳稳坐定轿车销量前30强席位。但从最近几月投诉数据来看，2014款名图天窗异响问题开始日渐显现，投诉最为集中。据悉，名图为北京现代第三工厂产物，而作为第二工厂生产的索纳塔八也曾出现同样的问题。异响情况极为相似，均为行驶中出现“嗒嗒”地金属敲击声，具有一定普遍性。实际上，车身异响问题已成北京现代车型顽疾，多款车型均有涉及。对此，有业内人士开始质疑北京现代所谓的多种车型同线柔性化生产线，将紧凑型车与中型车共线生产，在调整与设定过程中存在偏差在所难免，而从这样的生产线出来的产品，无疑加大了厂家对质量把控的难度。

6. PSA玩转数据生态占据车联网“争夺战”先机 15-11-12 来源：每日经济新闻

http://www.12365auto.com/news/20151112/203835.shtml

      10月31日-11月3日，TechCrunch北京2015国际创新峰会在五棵松举行，Car Easy Apps在峰会上正式亮相。它致力于为服务商提供一个标准化和开放性的应用界面，能够用于建立一个跨越智能手机和汽车的交互式服务。

      Car Easy Apps是一个车联网开源数据协议平台解决方案，来了多项汽车互联时代的创新，以科技智慧领先布局未来互联汽车战略高地。PSA标致雪铁龙中国车联网事业部负责人谷彩琳表示，该开源平台将在明年推出，将率先配备在东风标致的车型上。

      值得一提的是，这并不是首例传统车企推出的车联网平台系统，去年5月福特推出了SDL开源平台项目，除了百度、高德、博泰的合作伙伴外，SDL成功吸引到了车企丰田汽车的加入。而PSA此番推出的汽车互联解决方案，有望在众多车联网平台中脱颖而出。

      “标准且安全”的汽车互联方案

      Car Easy Apps是一款由汽车厂商标致雪铁龙集团、汽车远程信息处理提供商CONTI、中小型IT公司IMATILA/ALTLA和软件开发商CTAG,GRADIANT联合推出的一款解决方案，旨在建立一种标准化且安全的方式，将汽车行业融入互联网时代。

      谷彩琳表示，Car Easy Apps通过创建一种解决方案，促使“互联世界”生态系统中参与的各方为项目目标作出贡献。它是一项革命性的技术，它是一个能够实现车辆数据安全交互的开源软件平台。

      “Car Easy Apps允许将汽车本身数据与汽车之外的这些设备之间进行安全的数据的交换，在保护私人生活安全的同时保证对于车辆操控本身不会产生任何影响。”谷彩琳介绍，明年PSA就会将它应用到PSA旗下的互联产品中，通过这个平台为消费者提供更多的服务。

      汽车互联是一个跨平台的项目，不单单说我们在手机端做些应用，开放厂商数据后，黑客有可能利用这些对车辆进行控制，通过进行数据传输实现远程操控，因此安全是最重要的问题之一。

      对此，谷彩琳介绍，Car Easy Apps是一套编码，它需要同时在车机与手机端进行安置，因为必须要有一个保密协议，才能够以一个安全的标准化方式进行数据交换，才能够保证用户使用软件的安全性，数据信息的安全性。

      中国成为汽车互联引领者

      随着连接型技术、新的传感器、人工智能和创新交互界面的发展，车联网技术已经成为未来发展的一项科技趋势。汽车行业在未来几年内会发生很大的变化，手机是物联网的一个入口，而汽车也是。

      谷彩琳认为，当无人驾驶实现之时，人们将在车辆中花费更多时间与屏幕互动。同时，“中国政府对互联网+的积极推进，也让我们相信中国有望成为世界上第一大物联网的开发国”。

      这是由三个原因共同作用的。首先，中国消费者更为数字化，我们看到中国有更多的人在使用移动设备，中国来购买车的人群更为年轻，在中国买车的平均年龄是35岁，而在欧洲却是55岁。

     其次，中国是世界上最大的汽车市场，这使得它拥有绝佳的一个条件来开发这些汽车市场上的这些技术。第三，中国政府对于开展互联网+有非常强烈的意愿。这为技术的开发提供了一个绝佳的环境。

     对此，Car Easy Apps进入汽车互联核心领域，PSA与Car Easy Apps也正在积极与更多的汽车厂商洽谈，让这一安全标准在车联网的生态圈中不断扩大和发展。Car Easy Apps有望催生一个新的互联汽车服务生态。

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