中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第922期

发布时间：2015-11-13 16:32:00 浏览量：1432次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 江森自控深耕中国汽车后市场	4. 双十一狂烧逾千万后市场O2O奇迹是否能持续
2. 汽车租赁行业如何突围？业内人士总结三条“秘籍”	5. 破坏出租车公平竞争的是垄断而非专车
3. 产品服务链必将成为汽车后市场的生死之战	6. 2015年10月TOP30SUV销量投诉量对应点评

新闻详情

1. 江森自控深耕中国汽车后市场15-11-13 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1205330633660348967345.shtml

       江森自控能源动力业务携瓦尔塔品牌出席“2015中国国际汽车后市场峰会”。江森自控能源动力业务副总裁及全球售后市场总经理 RayShemanski，受邀在大会上发表题为“助力建设有中国特色的汽车后市场”的主题演讲，与200多位汽车后市场产业链的权威人士，共同探讨当今中国汽车后市场热点话题。

      此次峰会上，江森自控能源动力业务表示，将在2016年加速汽车蓄电池领先技术及产品的国产化进程，而旗下的瓦尔塔品牌做为其布局中国市场最重要的汽车蓄电池品牌，会继续深化传统与创新并举的商业模式，并将以“启动卓越生活”为主题开展品牌重塑计划，推进汽车养护文化的深入发展，全面深耕中国汽车后市场。

      当被问及江森自控能源动力业务有哪些后市场可持续发展规划时，RayShemanski表示：“2020年前中国会成为最大的汽车蓄电池市场。江森自控作为一家全球公司，在开发中国市场时一定会把世界先进的经验和技术产品带到中国来，同时进行本土化的创新研究。为满足日益增长的中国后市场需求，我们会在继续投资建厂的同时，利用互联网加强消费者对瓦尔塔品牌的认知。”作为全球领先的汽车电池产品供应商，江森自控能够提供覆盖各个技术领域的汽车储能产品，包括传统铅蓄电池、起停电池，混合动力汽车及纯电动汽车所用的锂离子电池等。

      据预测，至2020年中国起停汽车占新车上市的份额将会达到40%。江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰表示：“江森自控拥有全球领先的AGM电池技术，该产品是起停汽车系统的最佳储能解决方案，能够帮助我们的客户和消费者提高汽车燃油经济性，满足日益严格的环保法规要求。”关于中国市场发展前景，他表示“未来十年是售后市场井喷的十年。我们很早就开始布局中国售后市场，我们一直在发展渠道合作伙伴。在售后市场上，我们主打瓦尔塔这个百年德国品牌，以及AGM起停蓄电池。作为全球领先的起停电池制造商，我们有信心为中国市场提供遵循全球统一标准的高质量产品和服务。”

      江森自控2005年进入中国汽车电池市场，目前已在重庆和浙江长兴建立两个生产基地，并在上海设有一个用于先进储能技术研究的研发中心。今年8月，江森自控还宣布将在中国沈阳投资2亿美元新建生产基地，主要生产起停汽车适用的电池产品。

      在品牌建设方面，江森自控也已为迎接中国汽车蓄电池市场进入黄金期做好了准备。

      中国轻型汽车保有量增长迅猛，预计未来五年将增长1亿辆以上；同时汽车老化趋势持续。业内预期到2020年，后市场总量将在五年内以16%的增比达到1.5万亿人民币。另一方面，渠道分散复杂、人才流失等问题凸显。据悉，面对汽车后市场的巨大机遇与挑战并存的局面，从2014年开始，瓦尔塔品牌启动“传统与创新模式并举,合作共赢”的市场拓展策略，一方面推动销售及服务渠道下沉，另一方面加强与经销商的合作共赢，与其携手开发优质市场并与之共同制定符合区域市场和消费需求特点的分销策略。由此取得在有效渠道覆盖及经销商数量增长两方面的发展。

      面对国内的汽车养护文化与欧美市场存在明显差距，消费者零配件品牌意识和选购知识较为欠缺的现状。瓦尔塔给出的答案是：率先在后市场中塑造适合消费者理解的品牌形象，以鲜活的生活元素和消费群体建立情感链接，引领车主群体了解汽车养护知识，启动卓越生活。

      据悉，瓦尔塔将迎合互联网时代的数字化信息传播趋势，充分利用微信、微博等新媒体的优势，组织丰富的消费者体验活动，向车主传递汽车养护知识，为消费者提供增值服务，让越来越多的终端车主在懂车、养车的基础上享受卓越行车生活的乐趣。

2. 汽车租赁行业如何突围？业内人士总结三条“秘籍” 15-11-13 来源：河南商报作者：陈诗昂

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/12054415441560348971169.shtml

      郑州汽车租赁行业如今面临的最大问题是如何盈利、如何不丢车。当下，郑州市汽车租赁行业协会正在筹备，相关法律法规还在路上。

      对于同质化发展、恶性竞争，业内人士称，接下来行业将面临整合。大公司占据市场份额的大头，本地中小企业该如何发展？

      行业协会正筹备成立将获公安机关“撑腰”

      成立郑州市汽车租赁行业协会，拟任协会会长葛兵等人准备两三年了，现在有了新进展。葛兵介绍，民政部门放宽了相关标准，“目前正在跟公安机关对接，对方也有意愿。”

      根据协会筹备组的设想，协会成立后第一件事就是协助公安、工商等部门，对市区租车企业进行一次大检查，并对租车企业以及租赁的车辆进行备案，为今后的管理提供基本数据。同时，在公安机关的指导下建立信用体系，通过统一管理，建立黑名单数据库。

      立法工作已列入计划年底或明年将有结果

      对于租赁行业建立法律法规的问题，郑州市运管部门相关人士告诉记者，目前的最新进展不太清楚，但此前相关文件已经提交给市政府。立法工作已经列入政府计划，今年年底或者明年就会有结果。届时，“将以‘地方管理规定’的形式出台”。

      前两天的报道中提到2004年道路运输条例出台后，行业管理处于“真空”状态。不过，在一些城市，相继出台了汽车租赁行业地方性法规。

      虽然郑州市的地方性法规尚未出台，但从其他城市的法规中，也可以窥探一二。

      贵阳在2012年5月通过了《贵阳市机动车租赁治安管理办法》，明确规定由公安机关负责机动车租赁治安管理工作，工商、地税、交通运输、城市管理、物价、安全生产监督等部门，做好机动车租赁治安管理的相关工作。

      困境下的租车行业如何突围

      1.尝试以租代购等多元化发展

      对于困境下的汽车租赁行业如何突围的问题，多数受访者都提到要多元化发展。东方租车公司总经理王宏权直言，单纯靠租赁利润很薄，弄不好就要关门。他们近期准备好好推一推以租代购。

      操作方式是：租赁公司按照客户指定的车型购进新车后，与客户签订一定期限的租赁协议。只需支付较低比例首付并按月支付租金，客户就能拥有此车的驾驶权。随后只要每月按照协议交付租金，租期满后就能获得该车的产权。

      2.抱团取暖，降低经营成本

      10月28日，来自全国其他地区和本地的数百家汽车租赁公司的负责人在郑州开了场行业交流会。虽然主办方信租网的资源整合尝试并不算成功，但也代表了一个发展方向。

      “租车公司买车比个人买每辆便宜500元~1000元。”一位租车公司负责人介绍，这就是集采的好处，能大幅降低采购成本。

      “把车价拉低，又找来资金，破解了我们的资金瓶颈。”会后，一位与会者告诉记者，这是未来行业发展的方向，不管会不会成功，至少看到了抱团取暖的威力。

      3.当好“四邻便利店”

      “虽然旁边有大超市，但楼下24小时营业的四邻便利店活得依然很好。”葛兵认为，大公司占据了市场份额的大头，但不可能占领整个市场，小公司仍有生存空间，可以有自己的活法。同时他认为，没有必要做全国性的，根植本地就可以了，而且要做有特色的汽车租赁。

      同时，国外汽车租赁行业已经给出了答案，本地公司能生存，往往是从事了一些和汽车相关的业态。“一个门店里可以有汽车租赁、汽车保养、二手车交易甚至新车交易。”他说。

      此外，作为行业协会的拟任会长，葛兵说，如果信用惩罚机制能够建立完善，对于租车行业健康发展是有很大益处的。

3. 产品服务链必将成为汽车后市场的生死之战15-11-13 来源：钛媒体

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/12053832383260348970839.shtml

      据不完全统计，仅仅在2015年上半年入场的汽车后市场的企业就高达100多家，这个数字已经超过了14年全年的总和。2014年11月，京东推出汽车保养O2O车管家，并先后投资易车网、博湃养车;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，正式切入O2O汽车后市场。另外，如赶集、58等O2O企业也纷纷加入战场，10月1日，赶集易洗车也正式与58旗下的呱呱洗车合并。汽车之家、易车等前市场企业，也早就开始布局后市场。还有一批像我是车主、典典养车这样的初创者闯入了后市场战场。

      总体来说，现在市场上的后市场项目可以分为以下四种：

      其一、天猫、京东为代表的超级电商平台。2014年11月，京东推出汽车保养O2O车管家，并先后投资易车网、博湃养车;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，正式切入O2O汽车后市场。电商平台具有巨大的流量优势，但是线上业务与线下业务还是有本质上的区别，流量能否变现是未知数。

      其二、以赶集、58等为代办的O2O领导企业。10月1日，赶集易洗车也正式与58旗下的呱呱洗车合并。虽然具有O2O基因与强大的线下团队，但是目前58与赶集战线拉得很长，能否全力以赴是制约这类平台发展的关键。

      其三、汽车之家、易车等垂直媒体推出的后市场项目。汽车之家已经运营后市场项目多年，去年更是将养车之家品牌独立。垂直媒体拥有精准的用户群体，线下团队是其短板。汽车之家与易车目前已正处在媒体平台向O2O平台转型的重要关口。

      其四、途虎养车、我是车主、养车无忧等1 N模式。纵观此类公司，不管是轮胎、车险、还是保养，都是先以垂直模式吸引用户，然后再快速延长服务链条，来提高用户粘性。以“我是车主”为例：凭借车险C2C竞价模式切入市场，然后再推出各种车辆服务提高用户粘度。

      上帝欲让其灭亡，必先让其疯狂。下半年以来，一连串的汽车后市场O2O企业纷纷倒闭，行业开始进入了第一轮的洗牌。7月16日，上门洗车服务平台车8网停止服务，距其创立仅仅四个月。在此之前，智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关门。表面上看这些企业都是资金断链而倒闭，本质是其产品同质化、服务无创新点、企业发展缺乏整体规划盲目扩张。

      从目前来看，不管是从洗车、美容、维修、还是车险等金融领域切入市场的后车企业都面临着以下几大问题：

      其一：获客成本极高

      车主对于互联网的使用习惯，过去基本只集中在前市场领域，也就是汽车之家、易车等垂直媒体做的事。用户使用习惯决定了后车企业无法像电商企业一样从互联网上大规模获取用户。从目前来看，除了少数如违章查询APP外，其他后车应用极少通过常规的投放渠道获取用户。过去O2O的地推模式模式也并不太适用后车应用。如美团、大众等应用都拥有用户聚合的消费场景，他们可以轻松通过与餐厅合作，大量获取用户。而不管是维修店、洗车店、美容店等单一店铺每日的客流量都并不多，这就导致了后车企业在地推的时候面临着高额人力成本与获客效率极低的问题。

      其二：用户粘性低

      从目前市场上存在的APP来看，不管是轮胎起家的途虎养车网、养护起家的典典养车、还是以C2C车险切入市场的我是车主，都难以解决用户粘性低的问题。汽车后市场单一服务对于用户都是极其低频的，这就决定了大多数APP高额补贴进入了用户手机之后，几乎就沉默在用户手机了。

      其三：高额补贴刷单成性

      互联网圈流传着一句话：“只要有补贴的地方，就会有刷单”。甚至市场上还有着一些靠刷各家平台补贴过日子的职业刷客。从目前来看，各家平台业务高度重贴，导致平台方只能提高补贴来获取用户。另外一方面，从团购、到打车，用户甚至已经习惯了补贴消费。虽然所有的后车企业都明白是补贴就如同饮鸠止渴，但是依然停止不了。

      以上三个问题，都是不是孤立的，业务重叠导致只能使用高额补贴的方法，获客成本不停升高，资金链紧张，产品研发与服务上投入自然就减少了，而服务链条不延长就难以解决用户粘性低的问题，从而导致不能像天猫、京东一样摊低获客成本。有数据显示，电商企业的获客成本超过200元，但是电商企业通过不停扩张产品类目，提高用户粘度，从而降低了单个订单的成本。显然目前的后车企业难以做到这一步。

      许多人或许会将上述问题归结为流量、跟资金的问题。第一个方面看，如果是单纯的流量问题，那么天猫、京东、汽车之家似乎就是这次比赛的胜者，显然后车市场不是简单的从左边口袋拿到右边口袋的问题。最近汽车之家创始人李想的一篇文章在微博火了。这个身家数十亿的企业家也在抱怨做新能源汽车钱不够，资金对于任何企业从来都是不够的，问题只是任何提高你的资金使用率。

      从目前的情况预测，未来市场将会以下4点变化：

      其一、资本收紧，加速行业洗牌。不管从宏观经济的角度出发，还是从创投领域看，未来新入局的后车创业者已经很难拿到融资，而不能挺过B轮的公司，未来处境也将相当危险，毕竟目前市场上，途虎养车网、典典养车都已经完成巨额的美金融资，我是车主等后进者也已经估值过亿。

      其二、油卡补贴将成新战场。过去京东、当当以3C、图书等标准品起家、美团、大众将电影院作为争夺核心，油卡跟加油站也将成为后车企业未来争夺的重心。油站巨大的车流量与加油这个高频行为，都是后车企业高效获取用户的必要条件。“1元看电影”的营销手段，想必不久就将出现在油站。

      其三、后车市场的争夺必定是一场马拉松比赛。汽车行业是一个链条极长的行业，参考前市场的互联网化过程，两家上市公司成立到上市都超过了8年时间，汽车之家成立于2005年，另外一家公司易车更是成立于2000年。前市场的互联网化只是相对简单的信息渠道转移，涉及到线下复杂的服务过程的后市场，用户习惯的培养更是一个漫长的过程。

      其四、平台服务走向闭环。不管是从车险切入市场的我是车主、还是轮胎起家的途虎养车，未来必定将走向服务闭环，打造从违章查询、加油、维修、保养、车险、救援等的一体化车辆服务平台。仅靠单一业务的平台都必定难以为继。

      其五、高频粘用户低频出利润。在汽车后市场中，未来众多平台必定将通过需要免费或低价的相对高频服务（如加油、洗车、停车等）来黏住用户，然后再通过低频高价值的服务（车险、改装等）来实现盈利。

      汽车后市场单一服务都是低频的，为了提高服务粘性就必须拉长服务链，完成闭环服务。所谓的重度垂直，在目前后车市场并不适用。对于用户来说，一个APP能解决的问题，大部分是不会使用多个APP来解决。

      对于用户习惯还没转移的市场，用户粘性就将决定其生死。例如十几年前的电商市场，不管是易趣、淘宝都是全类目的平台模式崛起，因为前期用户来之不易，为了提高用户粘性就必须增加品类，提高用户重复购买。当用户购买习惯逐渐培养之后，在平台做不好的垂直领域才会产生新的机会。这也是现在除了天猫、京东外，还会产生韩都衣舍、骆驼、三只松鼠等垂直电商的原因。

4. 双十一狂烧逾千万后市场O2O奇迹是否能持续15-11-13 来源：新华网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1205370837860348969775.shtml

      刚刚过去的“双十一”是电商平台的饕餮盛宴，据悉汽车上门养护平台“流动车吧”一夜烧掉逾千万。在O2O热潮减退以及资本寒冬的大背景之下，“流动车吧”为什么还如此土豪呢?

      自2014年至今，汽车后市场的O2O平台如雨后春笋般脱颖而出。汽车后市场在2014年就被估值8000亿以上，如今更被专家叫嚣为万亿级的巨无霸体量市场。如此体量自然成为资本的兵家必争之地。“流动车吧”借母公司——安耐驰之力，靠门下150种进口汽车养护产品线和汽车后市场深耕十几年的经验，即全国代理商渠道和几百家地面实体店——安耐驰“车吧”，也站出来杀入这片已呈血色的蓝海。他们想利用多年从事传统行业的经验、数百万粉丝和丰富的产品线，借互联网的大潮之势，为客户提供到店和上门服务(即O2O)，结合最贴近消费者的营销模式F2C(厂商直供消费者)。业内人士透露，安耐驰仅双 “十一”期间就投入逾千万在中央电视台和四十多家平面、网络媒体上进行立体式广告推广，实现双“十一”当天就在淘宝和京东等主要电商平台三万多O2O上门服务订单。如此疯狂行为在同行业资金吃紧无钱可烧的今天可谓壮举。 “流动车吧”想借助传统产业资源优势，结合互联网模式在投资市场寒意彻骨的今天进行华丽逆袭。

      与之形成鲜明对比的是，许多汽车后市场昔日的互联网“豪门”都不复往日荣光。曾有段时间上门洗车业风风火火，创业者希望通过洗车这项高频服务将客户引入汽车保养、汽车美容甚至二 , 手车交易领域，如今看来这想法太过理想，客单补贴成本过高以及不明确的盈利模式让上门洗车行业逐渐被论证为伪需求，如e洗车这样的业内驰名企业10月份已叫停了上门服务，可见上门洗车等技术门槛低的O2O行业发展前景并不乐观。

      致力于颠覆传统4S店产业的汽车上门保养公司，起初在资本的力捧之下扩张迅速，诸如博湃养车、卡拉丁、摩卡i车、e保养这些纯互联网企业，效仿“滴滴”、“快滴”的经营模式，通过融资进行高额补贴的形式企图迅速占领市场;但与其他O2O上门服务不同的是，汽车上门保养领域专业性强，很难摆脱车辆和人员等重资产，仅靠简单的换机油、换空滤，仅靠“一元”式服务，如此养成客户消费习惯无异于抱薪取火。“流动车吧”声称，他们以免费专家服务、常规保养为切入点，以标准化深化养护为盈利点，把客户体验放在第一位，凭借自主产品的优势，为客户提供专业价廉、快捷方便的服务。在投资商对O2O行业持观望态度紧缩银根的今天，“流动车吧”能否能够完成汽车后市场从传统行业向互联网转型的使命，我们将拭目以待。

5. 破坏出租车公平竞争的是垄断而非专车15-11-13 来源：南方都市报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/12053518351860348968315.shtml

      专车破坏公平竞争！近日，交通部官员在接受媒体采访时总结专车亟待规范的问题，认为专车打着市场经济旗号，自身却直接破坏公平竞争市场规则，扰乱正常的运输市场秩序。尽管此次采访主要谈及出租车行业改革，受访者对专车表现出开放的态度，但此观点还是备受关注，不少人为此大跌眼镜。

      谁在破坏出租车行业公平竞争？对于这样一个问题，熟悉这个行业的人都清楚，传统出租车行业由于实行牌照垄断，影响了行业公平竞争。过去乘客对出租车的诸多抱怨，一大根源即在于这个行业缺乏充分竞争，如今专车的出现让人们有了更多的出行选择，要说对行业的直接影响，就是运营方不再比出身而是拼服务，专车在一定程度上打破了传统出租车行业的垄断格局，至于说破坏公平竞争恐怕很难得到认同。

      那么，交通部这位官员的观点有何依据呢？看报道不难发现，其所提到的“破坏公平竞争”，主要是基于专车缺乏相关法律规定，其与传统出租车存在政策差异，稍加分析就不难发现，确切地说这不是“破坏公平竞争”，而是政策环境导致的竞争优势。专车的优势一方面在于技术进步，动员了大量的资源加入到出租车行业，二是与传统出租车行业存在政策差异，监管限制的相对缺乏在其发展初期的确起到了一定的推动作用，但若将政策差异导致的优势理解为不公平竞争显然太过牵强，毕竟政策层面是由监管者决定，专车运营者只是执行方。监管层可以也应当就专车展开政策跟进，但如果斥责专车利用政策差异搞不公平竞争，这不符合事实，也是赤裸裸的卸责。

      专车作为一种新的技术事物已经得到认可，监管者应当顺应社会趋势，在政策层面跟进，而不是当一个新事物影响了现有的利益格局，就将其视为扰乱公平竞争，这种定性太过草率也太粗暴。传统出租车市场并不存在公平竞争，在一个原本就基本没有竞争的市场，在垄断格局背景下谈公平竞争，结果客观上是在强化现有的利益格局。对于监管者而言，如果一直本着旧思维去看待新事物，那么行业也就没有创新进步可言。

      电商兴起之初，传统行业受到冲击，当初也有不少人抱怨其对市场带来的影响，不同的是，抱怨的声音很分散，而且几乎没有代言人。电商今天的发展让很多人受益，证明开放的政策对于新事物成长发展的重要性。如今的专车与其有相似之处，其对现有的行业格局构成冲击，让传统出租车行业感受到前所未有的竞争压力，消费者用脚投票，这一新事物逐渐受到市场认可。在这样的节点，监管者应当顺应新趋势，做好自身的工作，其他的就交给市场吧。

6. 2015年10月TOP30SUV销量投诉量对应点评 15-11-13 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20151113/203956.shtml

      同期，车质网接到车主针对SUV车型的有效投诉934宗，环比增长22.6%，同比增长1倍有余。其中变速器异响、制动异响及发动机异响等问题较为集中，成为10月SUV投诉典型故障。

      数据看点：

     1、CS35销量开始回升成败大约在冬季

      长安CS35的销量在9、10两月开始逐渐回升，10月已达到15000辆以上，但想要追上2015年1月创下的22000余辆的记录，还需尚待时日。尤其是2015款长安CS35上市后，虽然厂家针对车辆做了一些改进及调整，但销量却并未出现厂家预期的火爆局面，基本维持在13000辆左右。不过，长安乘用车还留有一手，迟迟未见到1.5T车型的身影，令人浮想联翩。有网友甚至打趣地说，在被“爆乳”无情的蹂躏后，长安乘用车变得谨慎了。实际上这未必是件坏事，如果能从中吸取教训想必也是极好的。目前，在2012款车型中出现的机油乳化问题，在新款车型中已难见踪影。不过冬季马上就要到来，2015款长安CS35是否绝对已经摒弃了机油乳化问题，拭目以待。

     2、奇瑞瑞虎3也要“乘风破浪”啦?

      从近一年的销量看，奇瑞瑞虎3在2015年4月到9月之间，销量不温不火，并无过多亮点可言。对此，很多网友都归咎于瑞虎3的发动机，认为1.6L排量对于一款SUV车型而言有些不伦不类。正所谓成也萧何败也萧何，10月瑞虎3销量的反扑，其“成功秘诀”或许也就在于此。2015年10月1日正式实施的1.6L及以下车型购置税减半政策，对很多自主品牌厂家而言无疑像一股“东风”，奇瑞瑞虎3理所应当也在其中。加之10月份上市的“百万纪念版”在配置上的提升，致使很多有着SUV情怀的消费者趋之若鹜。可以想见，在未来一段时间里，奇瑞瑞虎3可能真的要“乘风破浪”了，但近期每月持续两位数的投诉量应引起厂家关注。在2014-2015款车型中，开始出现一定量的切水条问题投诉，虽然问题不算严重，但对于正值扬帆之际的奇瑞瑞虎3来说，需谨防阴沟里翻船。

      3、途胜销量瞬时破万同堂销售未来堪忧

      北京现代途胜车型此前的销量可以用惨淡来形容，月销量最少时只有174辆。不过，2015款全新途胜上市当月便突破万辆，增长幅度惊人。不过，火眼金睛的消费者早已识别出它的真身，全新途胜实际是现款ix35的换代车型，并重新采用“途胜”来命名，未来将与现款ix35同堂销售，而这恰恰是北京现代惯用的伎俩。“伊兰特+悦动”、“索八+索九”、“ix35+途胜”等组合，仿佛就像在玩连连看的游戏。从目前来看，这种销售策略不啻一把双刃剑，是否成功，就看下几个月途胜的表现了，但从其他采用此策略的车型表现来看，大约走下坡路的概率更高。

      4、要想拯救起亚的SUV大局智跑有压力

      与北京现代途胜同祖同宗的还有东风悦达起亚智跑，不仅与现代iX35共享动力系统和平台，就连价格和定位都非常接近。这一点着实将“都是韩国人”的思想贯彻的极为到位，但智跑的销量确实稍逊于它的“前辈”——现代iX35，曾连续4个月止步于SUV销量前30强。东风悦达起亚是国内推出SUV较早且车型较多的合资企业，但今年以来各车型整体表现不佳，智跑作为起亚这个品牌的SUV大哥，要想拯救整个品牌的战略大局，可谓压力山大。好的迹象是，目前在售的2015款智跑在质量口碑上持续向好，站上万辆平台大有希望。

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