中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第925期

发布时间：2015-11-18 16:25:52 浏览量：1498次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 最后期限将至大众或与美机构讨维修方案	4. 绿地润东汽车集团与阿里汽车签署战略合作协议
2. 国内成品油价两连跌落地下调幅度年内最小	5. 为什么纯平台模式在汽车后市场中难以奏效？
3. 车牌指标交易的双方都有风险	6. 悟空租车：探索“轻资产+重运营”新模式

新闻详情

1. 最后期限将至大众或与美机构讨维修方案15-11-18 来源：盖世汽车作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1705110811860349245902.shtml

       据路透社报道，本周大众与奥迪高管将与美国环境监管机构进行会面，对在美国的排放违规车型处理进行讨论。

      据知情人士透露，大众动力总成研发总监Friedrich Eichler将与美国环保署（EPA）以及加州空气资源委员会在本周会面，讨论大众在美国48.2万辆排放违规柴油车的维修事宜。

      另外，奥迪一名高管还将在美参加另外一项会议。

      大众德国发言人Hans-Gerd Bode拒绝对上述消息进行评论，不过上周五曾表示Friedrich Eichler此前已经同美国监管机构进行讨论，并且其并非来自大众的唯一参会人员。

      10月初，加利福尼亚州曾宣布将11月20日作为大众提交维修方案的最终期限，EPA将对大众的维修方案进行提前测试，不过大众目前为止尚未有任何动作。

2. 国内成品油价两连跌落地下调幅度年内最小 15-11-18 来源：中新网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/18071729172960349278290.shtml

      今日零时起，国内汽柴油价格迎来年内第十一次下调。本次调价和11月3日衔接，恰好形成本月内国内油价调整的“两连跌”。

      而随着本次油价调整的落地，下一轮调价周期也将开始，未来油价走势如何？国内油价是否还能继续迎来下跌？

      成品油价今年第十一次下调

      本计价周期开始，受利比亚和巴西减产的提振，欧美原油期货曾出现大涨。不过，受市场对美联储加息预期增加，美元汇率强劲上涨和美国原油库存超预期增长等因素打压，近期国际原油期货价格一直处于震荡下滑态势。

      按照现行的成品油定价机制，国内油价下调窗口11月17日24时如期开启。发改委17日表示，由于国际市场油价呈震荡下行走势，前10个工作日平均价格有所下降，因此将汽、柴油价格每吨分别降低85元、80元。

      成品油价格的下调，势必会减少以汽柴油作为燃料的下游消费者的燃油成本，不过由于本轮调整幅度仍旧较小，私家车车主燃油成本减少也有限。

      据隆众石化网分析师薛群测算，一辆大型物流运输车辆平均每行驶1000公里，成本减少25元。本次下调，折合93号汽油每升下调0.07元，普通私家车平均每行驶1000公里，成本减少5元左右。

      下个调价窗口12月1日开启

      按照定价机制“十个工作日一调”原则，下一次调价窗口将在12月1日24时开启。据中新网能源频道了解，目前下一轮调价走势仍不明朗，各家分析机构的预测也是大相径庭。

3. 车牌指标交易的双方都有风险15-11-18 来源：经济参考报作者：杨海超

http://www.12365auto.com/news/20151116/204216.shtml

      一走进二手车交易市场，二手车商的销售们便会迎上前来：“卖车？”“买车？”北京市巨大的汽车保有量使二手车交易十分活跃。而就在二手车活跃交易的背后，还有一种被认为是稀缺资源的东西也在暗地里被交易着，这就是北京市小客车指标。

      按照北京市小客车数量调控政策，小客车指标只能由指标所有者本人使用，所以小客车指标并不是能够交易的商品或者权利，而是与指标获得者人身紧密相连的一种特殊资格。但实际情况却是，小客车指标成为热门交易对象，买卖京牌车辆指标的交易已然出现。

      海淀法院执行局法官在执行中发现，法院查封一些被执行人名下的汽车后，却有案外人向法院提出异议，主张车辆并非被执行人所有。经过调查，法官发现，这些案外人几乎都是从被执行人处购买京牌指标的买标者。

      根据买标者提出的异议主张可以发现，目前京牌指标交易主要有两种形式：一是车、牌一起购买，即买标者将卖标者的汽车和车牌一起买下，直接使用原车；二是单买指标，即买标者只购买卖标者名下的配置指标或更新指标，由买标者购买新车，以卖标者名义办理机动车登记。除此之外，还有出租等其他交易形式。

      但无论是哪种形式，指标交易的核心内容是虽然交易所涉车辆仍然登记在卖标者名下，但已有价转由买标者使用。卖标者一般都会把自己的身份证交给买标者，供买标者在办理验车、保险、车辆维修保养等手续时使用。

      卖标者、买标者、中间人往往会签订一份协议，对指标交易进行约定，有的协议中会非常明确地将这种交易称为“背户”、“背车”。背车这种情况在北京早已有之，但与之前的背车不同，由于小客车数量调控政策，想做背户的人自己可能也只有一个指标，而想要购车的人却非常多，一少一多之间，指标成为热门的交易对象。背车价格水涨船高，从过去出借一下身份证做个登记的几十元，已上涨到了目前的4万元至6万元不等。

      在巨大经济利益的驱使下，一些二手车商、甚至是部分4S店工作人员专门做起了指标买卖的中介生意，收集卖标者信息，介绍给买标者，从中牟利。这样一来，想出卖自己指标的卖标者、部分二手车商和汽车4S店工作人员、想直接购买指标的买标者，从卖方到中介再到买方，已经形成了一条京牌指标交易的灰色产业链。

      从法律角度而言，指标交易买卖双方主要面临四种风险：

      第一，卖标者身份证由买标者使用的风险。

      身份证是个人身份的证明，很多交易行为凭身份证才能办理，因此身份证一般只能由本人保管和使用。卖标者将自己的身份证交给买标者使用显然违反身份证法律制度。如果买标者肆意使用（例如乱开信用卡并透支），甚至进行犯罪活动（例如进行电信诈骗），那卖标者极有可能遭受损失，甚至可能承担一定法律责任。

      第二，登记在卖标者名下车辆由买标者使用的风险。

      登记在自己名下的汽车却由别人使用，卖标者无法对汽车进行有效的控制。卖标者可能在车祸赔偿、车辆保险、违章罚款、个人信用记录等方面面临着因为买标者的过错甚至违法行为而遭受损失的风险。

      第三，汽车登记在卖标者名下的风险。

      机动车登记在一定程度上有对外公示机动车所有权的作用。有的买标者尽管是自己出资购买了汽车，但汽车登记在卖标者名下就会被他人认为汽车是属于卖标者所有。正因如此，法院会根据登记情况查封登记在卖标者名下的汽车，即便买标者就此提出执行异议，法院也无法支持，这对买标者是最大的风险。

      第四，买卖双方发生纠纷的风险。

      虽然卖标者与买标者之间签有协议，但并不能杜绝彼此之间纠纷的发生。最典型的便是卖标者反悔，要求买标者加价，额外再支付买标费用。而买标者也可能因为用车过程中出现的问题，而要求卖标者退还买标费用。双方都面临签订协议时无法预知的法律风险。

4. 绿地润东汽车集团与阿里汽车签署战略合作协议15-11-18 来源：腾讯网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/17053220322060349255418_2.shtml

      中国绿地润东汽车集团有限公司于11月16日宣布，与阿里巴巴旗下阿里汽车事业部签署战略协议，宣布双方将共同打造阿里汽车2015年度双12大型狂欢节，同时绿地润东将入住天猫建立豪华汽车销售服务标杆专营店，未来双方将共同合作打造全国范围内的互联网汽车销售服务产业链的整体解决方案，双方将深度布局、完善服务生态，通过线上交易和线下服务体系的搭建，推动汽车电商策略。本次绿地润东汽车集团与阿里汽车签署战略合作协议，是绿地润东在“互联网 ”时代积极拥抱互联网的重要举措，也是绿地润东互联网战略的的一个重要组成部分。

      随着“互联网 ”时代到来，汽车行业的服务和营销模式急需变革转型。中国绿地润东汽车集团凭借自身平台优势，积极拥抱互联网，坚持以客户为中心，积极利用互联网思维对现有业务进行变革创新，已形成绿地润东所独有“绿地润东汽车互联网战略”布局。

      一、积极布局自己的电商平台。

      在PC端与移动（微信）端，绿地润东建立了自己的电商平台（rundongcar）所有4S店微商城，并打通商城与内部管理ERP的接口，将线上与线下流程完全融合，切实与客户建立对话渠道，为客户提供线上购买整车、精品及保养套餐等，实现拍卖、保养预约、试驾预约，会员积分查询等服务功能。近期绿地润东的电商移动APP端会正式面世，届时将实现绿地润东现有超过百万级客户与润东APP互联，这一优势资源将随着绿地润东千亿规模的实现最终形成千万级客户规模基盘。绿地润东全力构建的以“客户全生命周期和价值链闭环”为服务的生态圈正在逐渐呈现，所有客户高需求度的业务如金融车贷、融资租赁、二手车、停车导航、上门取车按时还车等特色服务功能都会融入其中，使用户在润东电商平台上能够得到汽车及其相关的生活场景的需求满足，为客户提供方便快捷的增值服务，极大地提升客户的完美体验，最终实现“绿地润东汽车互联网战略”布局并在经销商领域中的具有鲜明互联网特色的魅力品牌。

      二、积极拓展互联网营销服务渠道。

      绿地润东与阿里汽车、唯品会、汽车之家、苏宁易购等国内知名的电商平台建立长期战略合作关系，构建以长三角为核心O2O汽车服务生态圈。绿地润东将通过战略合作伙伴的平台，服务更广泛的用户，借助战略合作伙伴的大数据推动线下业务的发展。而绿地润东的4S门店资源、售后服务资源等都将为战略合作平台的用户带来丰富的展示、服务和线上线下融合的创新体验，各方将致力于为客户提供一站式、优质的互联网汽车购买及服务体验。目标成为千亿豪华汽车生活综合服务商。

      2014年、2015年，汽车经销商行业持续处于低谷状态，新车产销增速放缓，库存和盈利的重压以及互联网、电商的冲击，经销商体系面临着比较严峻的发展形势，未来经销商行业大规模的洗牌、调整不可避免，绿地润东董事长杨鹏先生认为应利用行业低迷，资产价值相对较低的契机，整合传统汽车销售与售后业务，做大规模，实现“弯道超车”。按照中期规划，绿地润东将通过跨越式发展逐步成为“千亿规模的豪华汽车生活综合服务商“；未来，绿地润东将实现成为中国最大的豪华汽车服务商。在这一战略目标导引下，绿地润东将按照确定的“一轴两翼” 战略开展运营构建。

      “一轴”：是指集团运营以店面为核心；两翼：是指新能源汽车及相关产业、汽车金融服务业务（包含保险、延保、融资租赁业务等）。随即绿地润东发布中期战略，拟通过并购战略、新能源战略、汽车金融战略、互联网战略等企业发展新思路，推动自身创新型发展以适应新常态。并购战略：通过设立产业发展基金在恰当时机展开汽车大消费领域并购，整合传统汽车销售与售后业务，以“自营体系管理输出”并行的发展模式实现快速扩张。

      新能源战略：把握国家新能源政策和新能源汽车市场高度需求的双重驱动下的商机，进一步扩大新能源汽车网络布局与经营规模，并向产业链上游拓展延伸。汽车金融战略：通过整合渠道资源构建以汽车产品为核心涵盖经销商、客户和金融机构等各方的与战略目标相匹配的开放式金融服务平台和绿地润东独有的特色金融盈利模式，通过管理输出、产融结合和快速复制，迅速形成业务规模。

      互联网战略：通过自建电商平台以及与其他互联网战略伙伴联动，打通豪华汽车生活综合服务互联端口，互导共享信息，建立客户画像，挖掘客户需求，以客户体验为手段，满足客户在润东电商平台上就能够得到汽车及其相关的所有生活场景需求，及增值服务，最终实现“绿地润东汽车互联网战略”布局并在经销商领域中的具有鲜明互联网特色的魅力品牌。绿地润东拟利用以上组合战略的联袂推动，以豪华汽车生活综合服务为核心，深度拓展汽车产业及服务价值链，强势打造呈现一家具有千亿规模可持续成长的效益卓著的世界级豪华汽车生活综合服务商。

5. 为什么纯平台模式在汽车后市场中难以奏效？15-11-18 来源：i黑马

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1705360636660349257603.shtml

      本文所说的纯平台模式即指类似淘宝的模式。创业者邀请汽车后市场各路门店入住平台，商家在平台上自主标价，售卖服务。

      因为，纯平台模式，走的是小btoC的淘宝模式，希冀能复制淘宝模式的成功，却忽视了汽车后市场这个重度垂直领域的两大现状：一、车主对线下门店普遍缺乏信任度和安全感；二、汽车后市场行业中的大BtoC模式已经先行。

      先谈第一点。

      现阶段的中国汽车后市场门店，普遍都未获得中国车主信任，不足以为自己“代言”。

      平台上有这么几类的线下门店:

      第一类，首先是路边摊，街边店。这些门店往往挂着老板自己制作并命名的店招，如什么“永亮汽车”、“华丽达汽车美容装潢”“志强汽修”。这些店是最容易被初创型互联网小公司说服入住平台的线下门店，在平台上占到了大多数。

      第二类，是品牌店。即店招是由厂家给门店老板免费制作，并授权门店销售其产品，正合作中或已停止合作的品牌门店。如常见的壳牌、美孚等快修店，米其林、马牌等轮胎店，3M专卖店等等。只有持续从厂家进货达到一定要求，厂家才会出资装修门店，所以这类门店的实力比第一类更强。

      第三类，是连锁店，尤其是直营连锁店。可分为区域型和跨地域性连锁店。如美车堂、车享家、集群车宝等。这类更高逼格的门店，初创平台很难谈下来，因此第三类更高质量的门店，在平台上的占比更低。

      总结起来就是，门店质量越高，越不容易请上平台，在平台上的数量占比越低。我们选择了某平台上100家商户统计，得到第一类商家占比67%，第二类商家25%，第三类商家8%。其实，第三类商户，在线上是稀缺资源，在线下也是稀缺资源！

      平台上淘宝式的万家万价的服务内容，让车主看得眼花缭乱，这不就是一个杂货市场嘛，也会不利于对门店信任感的建立。

      已经成立12年的淘宝，其品牌效应之大，首创了很多服务保证措施，依然不能为自己平台上的小b们的服务质量、货品质量背书。同样的逻辑，纵使收取商户质保金，平台也不能达到令车主信任平台上门店的述求。

,       模仿淘宝的纯平台在汽车后市场上没有出路。

      路在何方？

      先来分析汽车后市场车主的几大痛点，由浅入深分别是：价格不透明、服务内容不透明、配件质量良莠不齐。其中，配件质量才是车主的痛中之痛，不信任中的不信任。

      因此，配件，是建立信任感的破局点之一。

      俯瞰行业内，却已经有BtoC的先行者。当后来者再建立纯平台撮合交易的btoC时，两个入口摆在车主面前：

      大BtoC以整个平台品牌的信誉度，去填补车主对配件和门店的不信任。出众的价格优势。

      小btoC以个体门店的信誉度，去填补车主对配件和线门店的不信任。

      在车主对整个市场不信任的情况下，BtoC显然会比btoC更能赢得消费者的安全感。

      试想，如果BtoC模式的京东，起步早于btoC的淘宝，局面会是怎样？

      通过上面分析，其实已经解答了，行业内以洗车为切入点，并搭建平台btoC模式，为什么洗车到非洗车的转化率，会很低呢?

      因为，第一，以洗车起步的平台，其商户分类中，一二类占比更高，商户个体更缺乏为自己“代言”的能力，更难赢得车主信任。第二，平台模式过轻，只是一个纯撮合平台。从而无力，改变车主选择继续去4S店，或继续去自己最熟悉门店消费，这两种主流消费路径。

      殊途同归，通过上面分析，还是得到了平台模式需要做深做重的结论。保证配件正品，确实是一个很好地切入点。

6. 悟空租车：探索“轻资产+重运营”新模式 15-11-18 来源：中国汽车报网作者：杜娟

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/17053342334260349256883.shtml

      成立时间：2014年8月公司成立，2015年3月APP正式上线。类型定位：专注于B2P全时租车的出行服务平台

      融资（资本）情况：2015年1月获紫辉创投天使轮融资；2015年3月获紫辉创投、金科君创Pre-A轮融资，共计2000万元。主要市场：目前开通北京、温州、沈阳市场，年底预计覆盖10个城市。

      车辆来源：汽车租赁公司和个人

      悟空租车由五位汽车、IT、互联网行业资深高管、北大/清华MBA校友联合创立。公司脱胎于传统租车公司，依托移动互联网技术，定位于B2P全时租车的出行服务平台，提供时租、短租及长租等多样化的租车服务。悟空租车的业务模式既有别于传统租车公司“重资产重运营”的模式，也有别于新兴P2P租车平台 “轻资产轻运营”的模式。我们介于两者之间，采用“轻资产重运营”的B2P模式。这种模式既规避了传统租车公司需要买车、建门店、折旧的模式之 “重”，又能做到比P2P租车平台的服务体验更标准化和专业化。在上线几个月的时间里，我们已经迅速在北京布局了50多个网点，用户规模超过10万名，车辆规模超过400辆，所有网点均可实现分时租车和免费异点还车，做到小时起租、就近取车、异点还车。

      悟空租车以客户用车的时间和距离为半径，发现一小时内的短途还是打车、快车、专车业务的市场，而对于一小时到一天的用车，我们将其界定为分时租赁的市场。从这个角度说，分时租赁未来的潜力非常巨大。此外，一天到一年的租车业务我们也在做，比如租车旅行等。我们的车源采用与中小租车公司合作，以及P2P众筹的模式。目前除了北京，我们已在温州、沈阳布设网点，下一步将采用加盟的模式将业务复制到全国，预计今年底将覆盖10个城市。

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