中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第927期

发布时间：2015-11-20 16:17:14 浏览量：1413次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 互联网搅局汽车金融社会征信和盈利模式成挑战	4. 上门保养的重点在保养而非上门
2. 宝马/NRG深化合作欲在美国加速布局直流快充网络	5. 全国停车位缺口超5000万个停车难成城市通病
3. Uber在旧金山引入了接单模式	6. 利用4G网络福特推出智能应用Sync Connect

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1. 互联网搅局汽车金融社会征信和盈利模式成挑战15-11-20 来源：一财网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/20074319431960349470385.shtml

       传统的汽车金融公司早有布局，但市场拓展的进展并不是十分顺利，新的互联网公司试图利用自己的优势，切一块市场蛋糕。去年以来，无论是在传统还是互联网金融领域，新的转变都在发生，但同时，二者也都面临着系列的问题待解。

      汽车金融公司资金来源受限

      按照美国的经验，汽车家庭占有率发展到50%，汽车金融会大有可为。中国目前很多城市正在逼近这个市场节点，作为高利润高门槛的行业，发展汽车金融是所有汽车公司必然要做的事情。

      目前，主流的汽车公司都拥有自己的汽车金融公司，但面临资金受限、业务和盈利点较为单一等系列问题。

      从资金来源上看，根据银监会的监管要求，汽车金融公司的资金主要来源于股东增资、同业拆借、金融机构借款以及发行金融债券融通资金，而向银行借款则是汽车金融公司主要的融资方式，以上汽通用汽车金融公司为例，其资金中八成来自于银行的同业借款。

      在此背景下，传统金融公司的资金极为受限，但与此同时，下游的经销商和消费者的需求却非常旺盛。根据中国银行业协会汽车金融专业委员会发布的《中国汽车金融公司行业发展报告》，截至2014年年末，我国的汽车金融公司行业总资产规模达到3403亿元，较2004年的60亿元增长约56倍。

      因此，传统金融公司也需要不断寻求资金来源，以做大市场规模。其首要方式是通过母公司进行担保，获得更多的银行贷款和授信。长城汽车(12.51, 0.30, 2.46%)股份有限公司(下称“长城汽车”) 于近日发布公告称，“本公司拟就控股子公司天津长城滨银汽车金融有限公司向银行取得的贷款额度增加人民币5亿元的担保。”本次担保后，天津长城滨银汽车金融有限公司从长城汽车获得的担保额度增加至15亿元。此前，上汽也曾为上汽通用汽车金融公司提供3.5亿元的银行贷款担保。未来其将为上汽通用汽车金融提供累计不超过60亿元的担保。

      另一方面，资产证券化也成为传统金融公司开源的重要方式，近两年来，包括上海通用、宝马、大众汽车金融公司都发行了资产证券化产品，规模达到百亿元。与此同时，为改善汽车金融公司的资金情况，今年以来，国家曾几度下调了汽车金融公司的存款准备金率，在一定程度上改善了其资金流的问题。

      据不完全统计，目前国内涉足汽车金融的互联网企业已经超过20家。先是腾讯理财通和一汽大众、奥迪展开品牌跨界合作，推出“奥迪A3，购车即理财”的合作；再是阿里宣布联手蚂蚁小贷和诸多汽车厂商上线“车秒贷”；9月，优信与微众银行也推出全新购车方案“付一半”；而京东也与易车公司达成总金额高达15.5亿美元的战略合作协议。此外，一些P2P的网贷平台也在快速崛起，涉足二手车信贷领域。

      中研普华研究员李湖认为，互联网企业实施汽车金融服务，可以通过互联网企业在数据上的传统优势实现对客户的动态授信，进一步实现整个用车周期的资金融通。

      因为从目前来看，传统的汽车金融主要解决的是产业链上经销商对资金的部分需求，以及部分消费贷。而汽车产业链非常长，其余每一个环节都有赖于资金的拉动。比如产业链金融、比如可以助力新能源汽车市场扩展的融资租赁模式的兴起。而互联网金融则可以完全覆盖到产业链的上下游。

      从产业的角度看，虽然互联网汽车金融的兴起加速了行业的发展，但能否切割市场蛋糕还有待整个社会征信体系的建立。从目前来看，国内征信远远未发展成熟，消费者信用记录非常分散，对汽车金融公司的风险管控提出非常大的挑战。

      另外，从盈利来看，传统的具备汽车厂商背景的金融公司为经销商提供库存信贷服务仍然是一项商务政策奖励措施，因此在盈利上难有大的收益。在国外，汽车金融公司的盈利主要来源于多样化的经营模式。而在国内，根据《汽车金融公司管理办法》规定，汽车金融公司只能从事单一的汽车信贷业务以及转让和出售汽车贷款应收款业务，不能涉及汽车租赁等盈利性较高的中间业务，使得汽车金融公司盈利模式非常单一。

2. 宝马/NRG深化合作欲在美国加速布局直流快充网络 15-11-20 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1909553655366034944844.shtml

      虽然今年进口车市场需求出现降温，但平行进口业务没有显得那么冷。

      近日，国机汽车市场部高级经理王存向《每日经济新闻》记者表示，今年前三季度，平行进口车在进口市场中所占份额已提升至10%。这意味着平行进口车需求明显好于中规进口车。

      北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，“平行进口车市场之所以能够呈稳步发展态势，和政策的拉动不无关系。”

      去年10月，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，后来国务院又下发促进平行进口发展的相关通知，再到多个自贸区平行进口试点相继获批，这不仅让平行进口走出了“灰色地带”，也更加刺激了此类贸易的发展。

      同时，目前炙手可热的“互联网 ”也在逐步与平行进口业务嫁接，其中不仅包括跨境电商，也包括国内的各大电商平台。

      今年，随着我国经济增速放缓，进口车市场整体开始降温。据中国进口汽车联席会统计，今年前9个月，我国共销售进口车67.58万辆，同比下滑22.4%；9月的销售量为8.3万辆，同比下滑18.8%。

      在中规进口车市场需求遇冷的同时，平行进口车表现则相对较好。王存告诉记者，“今年前9个月，平行进口在进口车市场所占的份额从去年的7%增长至接近10%，这一态势有望持续到今年底。”

      据了解，从去年下半年开始，利好平行进口的政策相继出台。去年8月，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，要求从去年10月1日起，停止汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，这就使已经在“灰色地带”挣扎多年的平行进口车商看到了一线曙光。

      去年10月底，国务院办公厅发布《关于加强进口的若干意见》（国办发〔2014〕49号），并提出要加紧在中国（上海）自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。2015年4月8日，国务院印发广东、天津、福建自贸区总体方案，支持三个自贸区开展汽车平行进口试点。这就意味着平行进口正式获得合法身份。

      为适应进口发展，目前商务部自动进口许可管理体系已建立。截至目前，试点企业已陆续向商务部申领了1598辆平行进口汽车的自动进口许可证。

      电商搭台破解行业瓶颈

      在国家政策促进平行进口业务稳步推进的同时，“互联网 ”也在逐步与平行进口业务嫁接。

      10月21日，国内第八个跨境电商试点城市天津正式获批。业内有预测称，到2016年，我国跨境电商进出口贸易额将达6.5万亿元，未来几年，跨境电商占中国进出口贸易的比例将会提高到20%，年增长率将超过30%。

      这一系列利好，无疑将促进平行进口业务加速与电商平台融合。

      据中国汽车流通协会统计，截至去年底，全国大小二手车经纪公司有3.86万家，市场集中度较低。相较于这一庞大的数字，目前与二手车电商合作的经纪公司还并不多。此外，目前二手车电商整体在二手车交易中的占比也不高。今年前9月，全国二手车累计交易量达688万辆。而韩光裕指出，其中有二手车电商参与的交易比例大约为10%。

      在这样的情况下，只要有投资者，各家二手车电商似乎不难找到生存空间。而在市场难以集中的情况下，二手车电商已然开始了“生态圈”的尝试。

      日前，瓜子二手车宣布与壁虎车险、易车险等平台合作。今年9月底，优信宣布与微众银行在汽车金融领域展开合作。

      然而，这些合作目前仍然只是“探路”。韩光裕告诉《每日经济新闻》记者，目前在平台上买车后会选择继续购买相关保险的消费者比例还并不高。

      因此，在一些市场专家看来，二手车电商市场分散、占比低，且服务同质化严重，相关平台要实现盈利较困难。

3. Uber在旧金山引入了接单模式15-11-20 来源：腾讯科技

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/19051255125560349429585.shtml

      为了提高「上座率」，Uber 在 App 中上线了一个新功能——目的地。如果司机要去特定的目的地，他可以将自己的目的地输进去，然后 Uber 的算法君就会指派给司机沿途的单子，并过滤掉那些迫使司机偏离他们路线的搭车请求。

      这不仅使得司机可以更加灵活的想去哪儿就去哪儿，不用枯坐在一个地方等指派，也可以让更多的人成为 Uber 司机。比如我今天要去买菜，然后输入地址，算法君了解到也有个人要去那个地方买菜！正好，接了单子既能挣钱，也不耽误买菜。这提高了时间效率，让平常忙绿的开车族也可以轻而易举的加入 Uber，成为兼职司机。

      目前，这个应用只在旧金山推广，在这之后，Uber 将会根据各地不同的地理需求，将此功能投入到更多的地方。

      听起来是不是有点耳熟？司机的主动性更强了，虽说还是派单，但和滴滴打车的接单模式更加相像了。看来，Uber 也在不断学习其他搭车软件。毕竟，黑猫白猫，能抓老鼠的就是好猫。

      不过，这不只是全部。

      确切来说，Uber 一直在关注广大司机朋友的用户体验，他们用了一年时间了解了 100 位 Uber 司机的诉求。因为有些司机投诉说显示挣钱情况的条形图看不懂，Uber 改变了自己 App 中关于司机查询挣钱情况的设计。另外，有些司机抱怨有些管理方面的任务要在要在电脑上登录才可以进行，还有通过纸笔才能记录他们的收入情况。这些反馈，在重新设计数据分析时，Uber 公司都会加以参考。

      不论是改变 App 的功能还是设计，Uber 无疑是为了增加普适性，做到可以跨文化、种族和地区，使更多人成为 uber 司机，从而扩大自身的市场。

4. 上门保养的重点在保养而非上门15-11-20 来源：新浪科技

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/190514041446034943037.shtml

      上门保养的这一年，像极了一场足球赛。上半场里讲故事说情怀：补贴烧钱疯狂铺市场；下半场里收缩反思，纷纷意识到上门保养的重点在保养而不是上门。不过如果不是中场休息里发生的资本遇冷让有人出局，那这种反思可能还会来得更晚一些。

      和所有O2O上门服务的出发点一样，上门保养的出发点很美：4S店价格太高、保养价格不透明、小病大修、需要专门开车去4S店、4S店70%以上时间处于闲置、大城市拥堵加剧保养时间成本……

      也和大部分O2O上门服务隐而不宣的目的一样，上门保养同样希望成为流量入口，特别是在“买车容易养车难”的痛点刺激下，互联网创业者们认为如果直击痛点，低成本获取用户，再依靠口碑和地推规模化，那切入汽车后市场，尤其是汽车金融领域，那成为巨头笑傲江湖便指日可待。

      然而，资本寒冬的到来，给“补贴获客，补贴黏客”的O2O上门服务项目狠狠一击，与车服务相关的洗车和保养更是出现了最坏的情况：出局。不出名的云洗车、智富惠、嘀嗒洗车、车8上门洗车，曾在创投和补贴方面轰轰烈烈的功夫洗车和E洗车等，均遭致命一击。

      在拿了平安创投2000万美元融资的E洗车被列上O2O死亡名单时，新浪科技曾就此事采访了以“不补贴”自我标榜的e保养，其创始人高峰说了两点：1）在别人补贴和铺城市的时候有过动摇，但始终觉得这种业务逻辑不成立。上门保养不是一个边际成本趋向于0的概念，有店、有员工、有费用，这决定了价格战很难形成规模效应，无法靠价格和城市拓展来驱动；2）网络效应很难发生。北京干得好不意味着上海干得好，它不像微博是一个统一的平台，效率取决于有没有真的把核心城市的服务做好做透。

      归结起来，高峰认为，上门保养是一个真需求，从情怀从生意上来说都是可行的，但只是保养的渠道之一，对线下店的补充而非替代。

      上门保养下半场：回归保养本身

      事实上，虽没明确表态，但曾以“1元或者免费保养”知名的博湃养车不但停止了烧钱砸市场行为，还悄然停掉了5个城市的服务。

      停止烧钱，深挖价值是资本寒冬来临后的行业共识，在5家上门保养联合签署的《汽车上门保养行业服务公约》中，弼马温、e保养、卡拉丁、摩卡爱车、携车网5家上门保养企业表示将对所提供的配件提供真品，服务透明化和车辆维修档案可追溯等方面做出保证。

      除此之外，差异化路线也随之展开。

      轮胎销售起家的途虎养车表示主要走B2C电商模式，主要通过线上下单线下门店的方式提供服务：用户下单后，会将订单自动分配到离用户最近的修理厂，而途虎负责提供物流服务，将汽车配件或保养用品配送至门店，当面拆包服务。

      e保养则选择将核心体验控制掌握在自己手中，目前，两家直营店正在北京悄然推出，而按照计划，未来会完成东西南北四个方向覆盖的4家。创始人高峰表示：“不在乎上门不上门的标签，如果要扎实把上门保养这个服务做好，还得自建直营店，毕竟有些问题不是上门就能完全解决的。而线上的优势是流量分发，理想的情况下，我们未来希望把判断到店还是上门这个责任揽过来，客户发出需求后，e保养可以根据档案信息做出相关判断给其提供建议。”

      此外，差异化探索上，e保养还推出了金融产品“养车钱包”，区别与互联网金融理财产品，高峰更多希望养车钱包解决养车用户获取成本高和忠诚度差的问题。据创始人高峰解释，养车钱包的目的是希望获取更多的用户，也希望通过理财养车把用户留住，更多还是基于养车业务的向上延伸。目前，养车钱包的最新收益率是8%-9%.

      实际上，如果从传统养车方面来对比，围绕养车的理财产品更多是对办卡式捆绑消费的变革，不同的是，线下店办卡捆绑客户在店的模式，不仅在养车领域，几乎在所有领域都遭受到了用户反感。

      在生意层面，根据艾瑞咨询的统计数据，2009年中国汽车养护市场的规模仅为835.5亿元，但2014年规模超过4000亿元，而预计到 2015年年底将突破5400亿元。而来自汽车流通协会的数据则显示，中国目前有2.64亿汽车保有量、2.5亿汽车用户、1.9亿移动端汽车服务应用用户，以及1万亿元的汽车O2O（线上到线下）市场规模。

      毫无疑问，下半场才刚开始，球赛还没结束，汽车养护市场这块大蛋糕还会迎来更加激烈的争夺。

5. 全国停车位缺口超5000万个停车难成城市通病15-11-20 来源：北京晨报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1905150815860349431231.shtml

      车轮上的中国城市，车，越行越慢，且无处安放。停车难已成当前我国许多城市管理整治之“痛”。为缓解车位供给严重不足问题，不久前，国家发改委等七部门联合发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设。专家认为，破解城市停车难的关键，不仅是政府如何规划如何推动，更重要的还有建设资金从哪儿来，如何吸引社会资本参与？停车难为何成“通病”？全国停车位缺口超5000万个

      在北京市的不少居民小区，这样的情景很普遍：小区里的绿地空地路侧都被小汽车“覆盖”了，小区外的马路两侧、人行道、绿地，也见缝插针地停着各种车。车主们时常为争抢一个车位发生口角。

      如同北京，“停车难”已成了中国许多城市的“通病”。近日，记者在北京、上海、武汉、海口、合肥等地采访了解到，由于车位紧张，在城市道路及社区内，占用盲道、人行道、消防通道等违章停车的现象愈演愈烈。苏州、石家庄等城市都曾发生过消防车辆无法进入社区，导致火情蔓延的严重情况。

      据公安部交管局的数据显示，截至2014年底，我国汽车保有量已达1.54亿辆，其中，私家车高达1.05亿辆；全国有35个城市汽车保有量超百万辆，北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州10个城市已超200万辆。

      国家发改委公布的数据同时显示，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，中小城市约为1比0.5，而发达国家约为1比1.3。

      保守估计，我国停车位缺口超过5000万个。其中，到2014年底，北京市停车位缺口达250万个；深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过150万个。停车难还在向三四线城市蔓延，海口市停车位的缺口也高达45万个。

      停车设施建设卡在哪儿？规划政出多门缺乏统筹效果

      为从源头入手破解停车难题，近年来，北京、天津、广州、长沙、郑州等多地都出台了停车设施建设专项规划。

      北京市已经编制了公共停车场、驻车换乘（P＋R）停车场等专项规划和配建指标体系，一些区县“以奖代补”对优惠或无偿开放内部停车资源的单位予以奖励；《郑州市中心城区停车场专项规划（2010年-2020年）》提出，到2020年公共停车场库将建设480处，约16万个停车泊位；《长沙市停车设施专项规划修编（2010-2020）》提出，形成配建停车场为主体、社会公共停车场为补充、路侧停车为辅助的区域差异化停车供应体系……

      一些接受记者采访的专家认为，一些规划的制定缺乏科学性，且政出多门、缺乏统筹。有的是规划委、发改委牵头制定，有的则出自住建、国土、交管部门，依据和标准不一。

      更值得关注的是，规划制定后，“落地”更难。华南某大城市曾拟定建设25个路外公共停车场，共增加5290个泊位，然而受困于资金和土地、拆迁等问题，至今仍停留在“拟建”状态。

      受访的交管部门及专家认为，仅有规划远远不够，要保证规划落实，一定要明确，在哪儿建、怎么建、谁拆迁、谁投资、谁管理，只有如此才能提高规划的实现率。

      另一方面，规划还存在不合理问题，管理涉多部门，统筹不足，致现有停车场存量使用效率低。南京市中山路绿地广场地下停车场，200多个车位停车率不足三成。同样的问题也出现在海口，部分停车场选址不当导致车位利用率偏低，一家停车场的收费员符海说，晚间大部分车位都是空的，使用率还不到10%。

      专家指出，治理停车难顽疾，政府和市场需发挥合力，从规划、建设和管理三方面入手，建设完整的城市停车设施产业链。同时，通过智能化、信息化等手段，动态整合城市停车资源。

6. 利用4G网络福特推出智能应用Sync Connect 15-11-20 来源：网易汽车

http://www.12365auto.com/news/20151119/204997.shtml

      据彭博社报道，洛杉矶国际车展开幕前夕，福特宣布将会推出一款基于4G网络服务的新型智能手机应用Sync Connect。

      该应用的功能包括远程开锁、解锁车门、远程启动车辆和定位。它将搭载本周首发的2017年款福特翼虎（Escape）首次亮相，该款翼虎预计明年开始投入市场。

      福特在美销售的大部分车辆已经有Wi-Fi支持，而且一些车型如充电式混合动力车和林肯车型已经可以同手机连接。不过福特对SyncConnect的声明预示了其更雄伟的战略部署：主流车辆翼虎搭载Sync Connect应用，那么福特其他主流车辆也会纷纷效仿。福特联网车辆和服务项目经理Don Butler告诉科技网站The Verge：“正如你期望的那样，福特旨在使技术民主化，让其得到广泛应用。我们的声明仅仅是Sync Connect应用在福特更多车型以及全球使用的开端而已。”不过目前福特公司并未表明Sync Connect在欧洲和其他地区市场的推广声明。

      SyncConnect将美国第二大移动运营商AT&T 提供的网络服务和安卓、iOS系统手机结合，有五年免费试用期。

      自从通用汽车2014年打响第一枪，首次宣布要在雪佛兰车型上大力应用车载网络服务后，车载网络服务已演变成主流汽车制造商的争夺战场。

      网络运营商们反而从中得利，他们已经热衷于扩大除智能手机之外的收入来源。一些运营商已经开始发行使用他们自己网络连接的智能手表。AT&T在其亚他兰大中心附近甚至设立了一家实体车库，为汽车制造商和创业公司能够使用其网络设计、测试车载产品提供场地。

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