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售后服务第928期

发布时间：2015-11-23 16:35:12 浏览量：1452次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 特斯拉出大事了！召回全球所有9万辆Model S	4. 汽车供应商涌进后市场
2. 互联世界，车享凭什么打动用户？	5. 电商平台-小马购车缘何从风口跌落？
3. 宝马 “掘金”融资租赁为哪般？	6. 不谈自动紧急求助功能的车联网都是耍流氓

新闻详情

1. 特斯拉出大事了！召回全球所有9万辆Model S15-11-23 来源：网易汽车

http://auto.163.com/15/1121/11/B8UK5MQN00084TV2.html

       综合外电报道，美国电动车制造商特斯拉汽车公司11月20日宣布，因存在座椅安全带隐患，将召回全球范围内所有9万辆Model S豪华电动轿车。

      当地时间11月20日，特斯拉向全球所有90,000名特斯拉Model S车主发送电子邮件，提示车主前往公司服务中心进行安全检查。特斯拉表示，11月初，一名欧洲Model S车主发现座椅安全带存在失灵隐患，出于安全考虑召回所有Model S；目前公司已经为3,000多辆汽车进行了检查，没有发现相同的缺陷。

      根据特斯拉的解释，此次召回的新问题涉及前座椅安全带。这条安全带通过两片锚板固定在下车架上面，在发生撞车事故时通过预张紧器拉紧，以起到保护乘员的效果。在前述欧洲车主的案例中，固定锚板的螺栓安装位置不正，导致安全带脱落。当时一名前排女性乘员回头和后排乘客聊天，结果发现安全带松脱。

      特斯拉表示，对安全带进行技术检查需要3到6分钟，而在必要情况下需要再花费6分钟更换新的安全带。该公司提示车主通过快速拉动的方式自行检查安全带是否有松脱的可能，所施加的力不小于80磅。这样在检查之前车主便可提前发现隐患。

      特斯拉在电子邮件中表示：“在撞车事故中，这样的（容易断裂的）安全带无法提供充分的保护。我们所重视的第一要务乃是用户安全。”

      从数字上来说，这是特斯拉迄今为止规模最大的召回。上一次大规模召回Model S是在2014年1月，当时特斯拉发现线路故障可能导致特斯拉充电过热，存在失火风险。特斯拉也在2014年为Model S安装了电池防护装置，以隔绝高温，但当时并没有正式召回车辆。

      当天，特斯拉股价下跌1%，收于220.01美元。

2. 互联世界，车享凭什么打动用户？ 15-11-23 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/2111360636660349549308.shtml

      11月20日，随着媒体日的如期开放，第十三届中国（广州）国际汽车展览会拉开帷幕，车享精心打造的升级版积木屋2.0也在广州会展中心3.1号馆正式揭面。据悉，继上海车展之后，车享仍是唯一亮相车展主会场的电商平台。

      作为国内首个由车企集团打造的全生命周期020汽车电商平台，车享已走过近两年光环与质疑交织的开拓者征程。本次车展，车享以“连接·车享 ”为主题，将这一路的成长和积累融入车享积木屋2.0中，亮出了在互联世界，车享用以打动用户的招牌动作。

      在20日下午的车享媒体沟通会上，车享CE0夏军揭开了“连接”的四重含义。他表示，选择这一主题词，是因为它很好地反映了车享对于“什么是真正的汽车电商”的理解，也是车享团队打造“车享模式”，希望给行业和用户带来的价值所在。

      互联网时代成长起来的80、90后已然成为汽车消费的主流人群，一站式的平台更加符合现代人全新的消费习惯和消费需求。依托上汽集团的全产业链布局，车享在经过近两年的迭代和优化，已经建成覆盖买车、养车、用车、卖车各汽车消费环节的业务体系。正如积木屋所要传达给参展者的理念：车享的不同业务环节满足不同消费阶段的用户需求，这些业务又交叉关联，共同构建成整个车享大平台。

      本次升级版的车享积木屋将更多的交互体验融入设计，参展者可以通过好玩的互动游戏、逼真的汽车消费情景体验等，更加深刻地感知和感受车享贯穿全生命周期的贴心陪伴。

      连接线上与线下

      不管“互联网 ”如何风头强劲，市场竞争的实质还是体现产品和服务的价值。尤其对于汽车产品来说，线上下订后的验车、交车、纳税保险上牌等环节仍需线下完成，之后的养车、用车等线下服务占据整个汽车消费过程的绝大部分。

      背靠上汽的车享平台，在汽车销售和服务领域的线下积淀得天独厚。本次车展，车享更是以一辆史上最大的魔法积木车展现了其线下承接的不俗实力。积木车以10000个积木拼搭而成，3000个彩色发光俄罗斯方块遍布车身，车享旗下实体连锁服务品牌-车享家的服务项目体验被巧妙嵌入其中。

      连接用户和用户

      积木屋2.0中还专门设计了一面大屏弹幕墙，用户可以通过APP表达观点、交流互动。这一设计也体现了“车享模式”下，除了满足用户刚性需求，车享也将提供更好的情感连接和体验。

      车享以会员服务品牌车享汇为依托，已经建立起百万量级的会员体系。通过车享汇，用户不仅能享受丰富的养车用车等会员权益，还可以分享养车用车经验、组织自驾活动等。未来，车享汇也将向汽车全品牌开放，让更多的汽车用户通过车享建立联系，

      连接汽车消费和用户生活

      互联网的发展也让世界变得更加包容、开放。在车享展台，除了汽车相关业务的视觉设计，互联网、社交媒体、通讯工具等标识，咖啡、餐具、相机等生活类元素也随处可见。显然，除了汽车销售和服务，车享也有意将业务范围渗透衣食住行等生活领域，为用户释放更大的汽车消费空间。“车享 ”的“ ”之后，也是更多业态碰撞和重构的可能性，是一个更丰富的“车享大生态圈”。

      在四个“连接”之外,车享展台的另一看点是定制车项目。以MG GS作为试点车型，车享开启国内首创的汽车“私人订制”。用户可根据个人喜好，在线生成独一无二的定制车3D图，下单后可以让原厂改装的定制车真正成为自己的座驾。这一项目是车享秉承“用户至上“原则，以个性化、定制化的产品服务打动消费者的创新举措。

3. 宝马 “掘金”融资租赁为哪般？15-11-23 来源：青年参考报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/19084248424860349398156.shtml

       在中国市场新车销售增速趋缓的当下，基于汽车金融的融资租赁业务被一些整车企业视为新的利润来源。日前，宝马集团发布官方消息称，该公司已与太盟投资集团达成协议，收购后者子公司——先锋国际融资租赁有限公司的全部股权。这一举动，将使宝马金融服务从目前业已开展的融资业务板块，进一步拓展到租赁业务领域。

      目前，参与此次收购的各方均未透露相关协议的细节。公开消息称，先锋租赁原本是一家成立于2009年9月的外商独资企业，注册资本1亿美元，目前有员工250人，2014财年收入2.08亿元，并在中国大陆的58个城市获得了租赁营业许可，其最重要的业务就是在国际上已被广泛接受、但在中国依然处在培育期的汽车融资租赁服务。

      汽车融资租赁，即通常所称的“carlease”，指消费者缴纳一定比率的首付款或保证金，并每月支付约定的租金，即可用车，期满后可选择获得车辆的所有权或者更换其他车辆。相比常见的汽车消费信贷，这种模式的优势在于更低的购车门槛，并赋予消费者更灵活的选择；因此在发达国家，受到大批公司企业和私人客户的青睐。2014年的统计数据显示，全美有30%的新车销售系借助融资租赁公司完成。

      而在中国，由于消费心理和制度原因，汽车融资租赁在新车购置中所占比例仅约3%。这也意味着，相关业务在中国具备可观的成长空间，有望为整车企业与经销商的业绩带来更多增量。

      特别是在实施车辆限购的一线城市，这种新形态的汽车金融服务可以满足一部分没有购车资格的客户的需求；同时，随着中国汽车特别是豪华车消费群体的年轻化，他们对“汽车所有权和使用权分离”这一趋势的认可，也有助于在观念上为融资租赁服务扫除障碍。

      从现实情况看，汽车融资租赁服务此前更多地借助第三方企业、商业银行分支机构，与部分汽车经销商联手完成。近年来，一部分整车企业看中其增长潜力，也开始涉足相关领域。比如奔驰2012年就在华获得融资租赁业务经营执照，并成立了专门的租赁公司，进而推出了被称为“保值租购”、适用于旗下大部分车型的相关服务。2013年4月，由丰田金融100%出资的丰田汽车租赁（中国）有限公司也宣布开业，此后推出了“安心租”等一系列产品，为客户提供带有牌照的新车，并允许后者随时回购。

      跨国车企开展包括融资租赁在内的高端汽车金融服务，是这些企业试图从新车的制造及销售者，向汽车服务的全方位供应者转型的表现之一。就宝马而言，在服务领域，它业已将旗下的认证二手车业务在中国市场推广，又于2015年夏天针对旗下i系列新能源车启动了“即时充电”业务。此外，根据该公司打造全面个人出行服务的规划，另一项名为“DriveNow”的汽车租赁项目也已在欧美部分地区开始试点，未来有望引入中国。因此，时下在华收购先锋租赁后，宝马如何协调融资租赁与常规租赁业务，有待观察。

      参照国外经验，汽车融资租赁将在进入“新常态”的中国汽车市场发挥愈加重要的作用。跨国汽车巨头纷纷在此布局，体现了其对汽车消费观变迁的理解，以及通过汽车金融服务多元化寻找更多利润增长极的愿景。对这个尚属新兴的领域来说，坐拥客户及产品资源的整车企业加入战局，不仅可以促进竞争、探索更多商业模式，对市场的正规化也有积极意义。

4. 汽车供应商涌进后市场15-11-23 来源：一财网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/200408468466034951525.shtml

      如果说向无人驾驶进军是这一轮汽车电子供应商的转型方向，那么向后市场进军则是轮胎、机械类供应商的主要发展方向。

      2015年10月29日，北京首创轮胎有限责任公司正式宣告破产。根据介绍，首创轮胎是北京首都创业集团在原北京轮胎厂的基础上，经过资产重组于 1999年注册设立的全资子公司。作为国家24家重点轮胎生产厂家之一，首创轮胎是以研发、生产和销售乘用、轻卡子午胎和轻卡、载重、工程斜交胎为主的国有大型一类轮胎企业，连续多年跻身世界轮胎75强之列，综合经济实力曾在中国轮胎行业中列第15位，半钢子午胎列前五名。

      公开资料显示，从今年春节之后就没有开工，公司大量员工被辞退，并因拖欠供应商货款被起诉。并从上半年就已经有计划地解除了1000多名合同工的劳动关系。目前公司已经向国资委申请破产保护。

      据称，轮胎厂资金链断裂的传闻从两三年前就已经陆续发生，轮胎行业的产能过剩、出口摩擦和复合胶标准的调整都影响了大批小厂的经营困难和倒闭。

      今年春节之前，首先，隶属于山东昊龙集团的德瑞宝轮胎向山东省广饶县人民法院提出破产申请。截至破产该公司已负债达47亿元，其中，银行负债超过20亿元。

      此外，也有企业被曝出资金链断裂。今年7月10日，山东临沂的山东福泰尔轮胎有限公司被该公司原材料供应商冲进仓库抢了该公司价值200万元左右的原材料、轮胎及化工小料，原因是该公司无力偿还所欠供应商的200万元债务。

      专家认为，市场之所以出现这轮轮胎企业的经营困难与破产，一方面是由于汽车产业发展变换，造成产业过剩，更重要的原因是中国轮胎企业生产模式过于单一。

      根据介绍，随着中国汽车市场增速变缓，特别是商用车市场出现销量下滑，这其实对中国中小轮胎企业影响不大，因为它们的主要利润来自售后汽配市场，但由于前装市场的不景气造成国际大品牌的轮胎供应商也纷纷转向售后市场，并加大了对前装市场的开发。而随着“卖轮胎”等互联网企业的出现，又造成了整个后市场轮胎产业的零利润或低利润，而这正是造成这些中小轮胎企业破产的关键。

      “麦轮胎”等互联网电商的出现，造成了整个后装轮胎市场的薄利或零利润，但这并不妨碍后市场快修企业换轮胎业务的损失。

      《第一财经日报》记者了解，目前普利司通、米其林、倍耐力等轮胎巨头都加大了对汽车后市场的投入，特别是直营店维修连锁店的发展，这些连锁店不仅销售该品牌的轮胎，还提供相关维修维保、轮胎翻新等服务。

      实际上，不只是轮胎企业，国际上其他零部件巨头也都加强了对后市场的布局，如博世、德尔福等传统的零部件企业，PPG、杜邦等传统的油漆企业都加速了在国内线下服务网点的布局。

      在备受资本市场关注的汽车后市场，这类由跨国零部件企业统一授权的维修企业正在快速发展，广东好快省已连续获得8个连锁巨头的授权。

5. 电商平台-小马购车缘何从风口跌落？15-11-23 来源：汽车微生活

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/20041955195560349519974.shtml

      “双十一”刚过，汽车电商都来晒成绩了。但一家曾在业界颇有一定影响的汽车电商平台—小马购车正在经历艰难的调整。

      早在此前，就有消息称小马购车或因融资问题已遣散大部分员工。据消息人士透露，其遣散的员工比例甚至大概占到70%左右，其中包括技术团队，部分人员留下进行项目转型。

      小马并不是在互联网浪潮中摔倒的第一家电商平台，但却是汽车领域一个受到各方关注的案例。虽然汽车电商第一次走进大众视线或许可以追溯到2010年的奔驰Smart团购。但事实上，无论是整车企业搭建的电商平台，还是涉足电商的垂直网站，其业务模式和取得的成绩都并没有那么多令人惊喜的亮点。

      和真正在消费品领域风行的电商相比，目前众多号称“汽车电商”的平台为企业提供的价值更多在于线索而非实际的成交量。消费者在网站上留下购买意向后，网站再把这些购买线索提供给线下的 4S 店，最终依然是由 4S 店来完成整个交易过程。

      所以当小马裁员的消息传出，确实也让部分业内人士觉得惊讶。从模式上看，小马是一家真正介入“交易”环节的平台。据媒体报道称，去年11月，这家上线仅4个月左右的电商平台，月订单量就突破了300辆。这一数字基本上为一家经营状况非常不错的4S店的月销2倍。而随后，小马购车月销售增速一直保持在30%左右。今年7月，其创始人兼CEO赖俊杰在接受媒体采访时公开表示，到明年年初，小马的月销量将突破1万辆，而到明年7月小马购车两周年时，其累计销量将有望达到20万辆。

      2年20万辆的量，是一个什么样的概念？按照2014年中国经销商百强榜显示的数据，已经有十余年历史的永达集团，2014年的年度销量也仅为11.6万辆。而上汽集团自建的电商平台车享网，自2014年3月上线至今年的5月中旬，对外公开的订单数据也仅仅是 25772辆。所以小马的成交量，在所有电商平台中应该是名列前茅的。

      在裁员之前，小马已经在上海、北京、深圳、重庆和长沙等多地投入运营，并且在今年1月份获得了上千万美元的融资。在获得融资后，赖俊杰的下一步规划是要建立自己的线下门店，以承载展示、试驾、提车等多项功能，与此同时，小马的二手车、汽车金融以及后市场的相关业务也在进一步的启动之中。

      不过，就是这样一家看似处于风口之上的企业，却在转眼之间传出裁员调整的消息，背后的原因，有消息人士称是因为业务拓展太过激进，融资不到位而导致的资金紧缺，不得已而为之。
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      看来，走得快未必是好事儿，走得稳才是王道。虽然汽车电商是风口，但要能一直在天上飞也不容易。

      买好车联合创始人、CEO李研珠认为，汽车电商能不能做好，首要的条件是能不能在消费终端找到存在感。换句话说，就是平台对整个交易环节的介入和把控程度是不是够深。在他看来，小马购车虽然也介入消费者购车的各个环节，对于有明确购买意向的用户小马会有专人陪同到 4S 店进行看车试驾，甚至是送车上门试驾，直到最终签约，提车，开车到家都会有专人陪同。但事实上，小马只是以一个“中介”的身份参与了整个流程，谈不上对于流程的掌控，而消费者在购车后，接下来在售后等各个环节也只会和经销商建立联系。因此，在他看来，这种存在本身就是可有可无的。

      模式正确，过于激进，显然也是不行。虽然汽车金融和后服务市场的业务挖掘将会是汽车电商必然涉足的领域，但什么时候介入，怎么介入，都很有讲究。有业内人士认为，小马之所以出师未捷便遭遇艰难，在很大程度也因为其在主业（购车业务）尚未完全稳定之时，就将精力消耗在了更多的业务板块之上，造成资源分散。

6. 不谈自动紧急求助功能的车联网都是耍流氓 15-11-23 来源：车云网

http://www.12365auto.com/news/20151123/205343.shtml

      目前联网汽车技术发展鱼目混杂，缺乏标准和规范。但如果连“自动紧急求助”这项基本功能都不具备的话，恐怕难以称得上是「车联网」。

      车云按：在广州车展大幕揭开之前，洛杉矶车展的展前热身活动——「互联汽车博览会」（Conncected Car Expo，简称CCE）如期上演。今年已是CCE举办的第三个年头，面对全球互联汽车产业的迅猛发展势头，不光OEM主机厂在该领域投入大量研发精力，包括苹果、谷歌等在内的科技公司也都嗅到了商机，相继推出了Android Auto、CarPaly等车机互联解决方案以及车载智能硬件产品。

      随着物联网和大数据的兴起，互联汽车在此基础之上进行了内容的扩充和升级。然而消费者似乎对此并不买账，甚至花里胡哨的联网概念反倒加深了用户的困惑。假设互联汽车采取的是“吐故纳新/升级打怪”的发展模式，那么各大主机厂显然应该在安吉星的产品模式之上，通过现有的新科技手段对其功能进行优化升级。但遗憾的是，只有奥迪、丰田等为数不多的几家车企曾获得过安吉星的使用授权。之后，通用改变策略，不再向其他汽车制造商开放授权，完全将安吉星视为互联装备竞争的筹码。

      从目前的发展趋势来看，安吉星提供的服务中，那些最核心、最原始的互联汽车功能依然是所有解决方案中表现最突出的。安吉星支持被盗车辆协寻，碰撞自动求助以及全音控免提电话（需向通用直接购买个人通话分钟数），特别是其中后两项功能对整个互联汽车产品的发展产生了诸多积极因素。而通用也借此“摇身一变”，扮演起了「移动虚拟网络运营商」的角色，用户如有使用4G LTE、Wi-Fi热点等服务的需求，直接向通用购买流量数据包即可。

      当然，除通用之外，其他品牌车企也都陆续开始推出了形式不同的车内互联解决方案。有些只保留了碰撞自动求助功能，有些提供倒车追踪，而大多数产品均提供类似发动机启动、门窗开启/锁闭等远程控制功能。但目前还没有哪家主机厂像通用一样，能够自行向用户出售通话分钟、网络流量，并建立起了相对完善的移动虚拟网络运营机制。

      而正是这种分歧和碎片化的发展趋势，进一步削弱了汽车互联的功能性以及为消费者提供打包服务的能力。与此同时，用户正逐渐转向智能手机提供的联网服务，这对车辆内置互联服务的推广和销售造成了相当大的阻碍。

      需要指出的是，这一切还都是在车载互联解决方案和充电基础设施、家庭安全系统、支付服务以及可穿戴设备等深度整合的情况下发生的。近日Strategy Analytics公布的最新消费者调研报告显示，世界范围内的汽车用户基本对被盗车辆追踪、紧急碰撞救援、远程解锁车门等功能仍有很高的购买欲，但并非所有的车机系统都能够提供面面俱到的互联服务。

      而尴尬的现实是，一辆内置或外插了电信设备，所谓的「联网汽车」，当有紧急事故发生时，却不一定具备自动求救的功能。当然也有类似福特SYNC“911助理”这样的功能。如果乘车人遭遇交通事故，与车机互联的智能手机会自动拨打应急电话求助777777777777。

      据了解，通用/安吉星、丰田/雷克萨斯、本田/讴歌、捷豹/路虎、宝马、戴姆勒和沃尔沃的车载互联系统都有独立的呼叫中心提供服务支持，具有自动事故求助功能；奥迪、特斯拉等品牌车型虽具备互联网服务功能，但并未设立呼叫中心，不支持事故求救功能。需要指出的是，除宝马提供10年免费基础服务（包括紧急救援协助热线、道路救援热线、远程售后服务等五项功能）外，其他品牌服务均需付费购买。

      有一点令人沮丧的是，尽管我们身处一个大力鼓吹“互联网统治世界”的时代，但一辆联网汽车最基本的功能——“紧急事故求助”，却不再被看做是车联网系统的核心价值所在。很多车企既不愿在这项服务建设上投资，同时也害怕承担相应的事故连带责任。还有不少消费者认为，只要有手机就够了。但显然你得随身带着手机，而且还得保证发生碰撞事故后依然清醒，手机还得放在够得着的地方！

      此外，目前车联网产业发展迅速的另一块业务莫过于网络接入服务，越来越多的汽车制造商陆续推出了内置Wi-Fi通讯模块的车型。这里暂不提流量套餐和支付渠道的差异，宝马、戴姆勒、奥迪等豪华品牌汽车的加入，更是倒逼其他中高端车型在4G业务上倾时倾力。但有一点可能是大家都忽略掉的，很多时候消费者似乎更愿意使用手机提供的网络服务。

      那么，发展互联汽车必须要守住的底线是，回归产品和服务的根本。目前不光是欧盟在推动并强制2018年3月推出的车型必须具备自动紧急求助功能。联合国也将这项服务作为应对高速公路120万年伤亡人数居高不下的全球性解决方案。甚至俄罗斯也在尝试说服中国和印度在解决高速公路事故高伤亡率问题上，采用俄罗斯的ERA-GLONASS交通事故应急响应系统。

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